JPH03187729A - タイヤ構成部材の貼付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、トロイダル状をしたグリーンケースの外側
にタイヤ構成部材を貼付ける貼付は装置に関する。

先末立韮遣 一般に、ラジアルタイヤは第１成形機で成形されたグリ
ーンケースを第２成形機に搬入してトロイダル状に膨張
させた後、例えばベルト−トレッドバンド等のタイヤ構
成部材を該グリーンケースの外側に嵌合し、このタイヤ
構成部材をグリーンケースの外側に貼付けて生タイヤを
成形するようにしている。

従来、このようなタイヤ構成部材をトロイダル状をした
グリーンケースの外側に貼付ける装置としては１例えば
特公昭５１−１８２７５号公報（米国特許第３８１９４
４９号明細書）に記載されているようなものが知られて
いる。このものは、グリーンケースのセンタ一部に接触
可能でグリーンケースの回転軸と平行な軸線回りに回転
する第１のローラと、この第１のローラの軸方向間外側
に対称的に配置され第１のローラの軸線と平行な軸線回
りに回転する複数対の第２のローラと、これら第１のロ
ーラおよび対をなす第２のローラを個別にグリーンケー
スに対して進退させる複数の進退手段と、を備えたもの
である。そして、このような貼付は装置によってタイヤ
構成部材をグリーンケースの外側に貼付けるには、まず
、第１のローラを進退手段によってグリーンケースに向
かって前進させ該第１のローラによりタイヤ構成部材の
軸方向中央部をグリーンケースに貼付けた後、対をなす
第２のローラを第１のローラに近接する側から順次進退
手段によってグリーンケースに向かって前進させ、これ
ら第２のローラによってタイヤ構成部材をグリーンケー
スに軸方向内側から軸方向外側に向かって次々と貼付け
るようにしている。

しかしながら、このような貼付は装置にあっては、隣接
する２個のローラ間に間隙が存在するため、グリーンケ
ースとタイヤ構成部材との間で前記間隙に対応する部位
にエア溜りが生じたり、あるいは貼付は力の弱い部位が
生じるという問題点がある。また、第２のローラは大略
截頭円錐状をし、軸方向位置によって１周長が異なって
いるにも拘らず、これらＷ４２のローラの外周はいずれ
の軸方向位置においても一律にタイヤ構成部材に接触し
ているため、貼付は時にタイヤ構成部材との間で周方向
の滑りが生じ、この結果、タイヤ構成部材の表面に傷が
生じてしまうという問題点もある。さらに、従来のもの
は、多数個のロール、進退手段が必要であり、構造が複
雑となるとともに高価になるという問題点もある。

この発明は、エア溜りを生じさせることなく均一かつ強
力にタイヤ構成部材をグリーンケースに貼付けることが
でき、また、貼付は時にタイヤ構成部材に傷を付与する
こともなく、さらに、構造が簡単で安価に製作できるタ
イヤ構成部材の貼付は装置を提供することを目的とする
。

このような目的は、トロイダル状をした回転するグリー
ンケースの外側にタイヤ構成部材を貼付ける貼付は装置
であって、グリーンケースの回転軸を含む平面上に軸線
がほぼ位置する支持軸と、支持軸の軸線を中心として回
転できるよう支持軸に支持されたステッチングローラと
、ステッチングローラをグリ−ケースに向かって移動さ
せ該ステッチングローラの外周をタイヤ構成部材に押付
ける押付は手段と、ステッチングローラを旋回させるこ
とによりステッチングロールのタイヤ構成部材に対する
接触点を軸方向内側から軸方向外側に向かって連続的に
移動させ、タイヤ構成部材をグリーンケースの外側に貼
付ける旋回手段と、を備えることにより達成することが
できる。

１凹 今、トロイダル状をしているグリーンケースの外側にタ
イヤ構成部材が配置されているとする０次に、押付は手
段によってステッチングローラをグリーンケースに向か
って移動させ、該ステッチングローラをタイヤ構成部材
に押付けるとともに、グリーンケースを回転軸回りに回
転させる０次に、旋回手段によってステッチングローラ
をグリーンケースの回転軸を含む平面内において旋回さ
せる。これにより、ステッチングローラはグリーンケー
スから回転力を受けて支持軸の軸線を中心として回転す
るとともに、タイヤ構成部材に対する接触点が該ステッ
チングローラの軸方向内側から軸方向外側に向かって連
続的に移動する。この結果、ステッチングローラとタイ
ヤ構成部材との接触点は、結果としてタイヤ構成部材の
周囲を螺旋状に移動することになる。そして、タイヤ構
成部材は接触点においてグリーンケースに押付けられて
貼付けられるため、タイヤ構成部材のグリーンケースへ
の貼付けは螺旋状に進行することになる。ここで、ステ
ッチングローラのタイヤ構成部材に対する接触点が前述
のように軸方内側から軸方向外側に向かって螺旋状に連
続して移動しているため、タイヤ構成部材とグリーンケ
ースとの間のエアは連続的に軸方向外側に押されて確実
に排出されるとともに、タイヤ構成部材はいずれの位置
も同一の貼付は力を受けて強力かつ均一に貼付けられる
。また、貼付は時に、ステッチングローラはタイヤ構成
部材に狭い範囲の接触点でのみ接触しているため、ステ
ッチングローラとタイヤ構成部材との間で周方向の滑り
が生じるようなこともなく、タイヤ構成部材の表面に傷
が付くようなこともない、さらに、１個のステッチング
ローラで広い範囲の貼付けを行なうことが、でき、ロー
ラ数、押付は手段の数を減少させて構造簡単、安価とす
ることもできる。なお、このステッチングローラにより
タイヤ構成部材の全範囲の貼付けを行なうことができな
い場合には、他のステッチングローラと組合わせて貼付
けを行なうこともできる。

ここで、請求項２に記載のように構成すれば、簡単な構
造でステッチングローラを確実に旋回させることができ
る。

実」１例 以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１．２図において、ｌは第２成形機の成形ドラムであ
り、この成形ドラム１は図示していないモータにより回
転される。また、この成形ドラムｌは拡縮径可能である
とともに、該成形ドラム１の外側に装着されたグリーン
ケース３をトロイダル状に膨張させることができる。そ
して、前記成形ドラム　！が回転したとき、該成形ドラ
ム　ｌに装着されているグリーンケース３は回転軸２の
回りに回転する。このグリーンケース３の半径方向外側
には円筒状をしたタイヤ構成部材４、例えばベルト・ト
レッドバンドが嵌合されている。　１１は成形ドラム　
ｌの前方に設置された貼付は装置であり、この貼付は装
置１１のフレーム１２には成形ドラム　ｌの半径方向に
延びるシリンダ１３のロッド側が固定されている。この
シリンダ１３のピストンロッド１４の先端には支持板１
５が取付けられ、この支持板１５には回転軸２と平行な
シャフト１θの両端が取付けられている。このシャツ）
１Ｂの中央部には該シャフト１６と同軸の円筒状ローラ
１７が回転可能に支持され、この円筒状ローラ１７は前
記シリンダ１３が作動してピストンロッド１４が突出し
たとき、タイヤ構成部材４の軸方向中央部をグリーンケ
ース３に押付けて該部位を貼付けることができる。前述
したシリンダ１３、支持板１５、シャツ）１Ｇ、円筒状
ローラ１７は全体として、タイヤ構成部材４の軸方向中
央部をグリーンケース３に貼付ける中央部貼付は機１８
を構成する。

中央部貼付は機１８の下方には第１．３．４図に示すよ
うに、タイヤ構成部材４の軸方向両側部をグリーンケー
ス３に貼付ける両側部貼付は機２１が設置され、この両
側部貼付は機２１はフレーム１２にロッド側が固定され
成形ドラム１の半径方向に延びる押付は手段としてのシ
リンダ２２を有する。このシリンダ２２のピストンロッ
ド２３の先端には支持板２４が取付けられ、この支持板
２４にはシリンダ２２に平行な一対のガイドロッド２５
の先端が固定されている。これらガイドロッド２５はフ
レーム１２に取付けられたガイド体２Ｂ内に摺動可能に
挿入されている。

前記支持板２４には連結軸３０の両端部が回動可能に支
持され、この連結軸３０の回動輪線りは前記グリーンケ
ース３の回転軸２を含む平面Ｑ内に位置するとともに、
該回転軸２と平行に延在する。前記連結軸３０の外周に
はおねじ３１が形成されるとともに、回動軸線りに平行
に延びるキー溝３２が形成されている。３３は連結軸３
０の両端部外側にそれぞれ嵌合された略円筒状の支持軸
であり、これらの支持軸３３の軸線Ｐは前記回転軸２を
含む平面Ｑ上にほぼ位置するとともに、連結軸３０の回
動輪線りに対して所定角度Ｇで交差している。そして、
これら支持軸３３の軸線Ｐの傾斜方向は、初期位置にお
いては、軸方向内側（連結軸３０の軸方向中央）から軸
方向外側に向かうに従いグリーンケース３から離隔する
方向である。ここで、前記所定角度。

Ｇは３度から５度の範囲が好ましい、その理由は、前記
角度Ｇが３度未満であると、連結軸３０を回動しても後
述するステー２チングローラ４４の旋回量が少なく、こ
の結果、狭い範囲の貼付けしかできないからでああり、
一方、角度Ｇが５度を超えると、連結軸３０の回動によ
るステッチングローラ４４の旋回量が大きくなって後述
する円錐ローラ４１とステッチングローラ４４との間に
大きな間隙が生じ、この間隙により貼付は時にタイヤ構
成部材４の表面に条痕が形成されるからである。また、
前記支持軸３３の軸方向内側および軸方向外側にはおね
じ３１に螺合したナツト３４．３５がそれぞれ配置され
、これらのナラ）３４．３５は支持軸３３を両側から挟
持することで支持軸３３と連結軸３０とを互いに連結す
る。なお、３Ｂはキー溝３２に挿入されたキーであり、
このキー３８は支持軸３３に取付けられ、該支持軸３３
を所定の回転角度位置に規定する。また、各支持軸３３
はその軸方向内端部に略円筒状をした延長部３７を有し
、この延長部３７は前記連結軸３０と同軸に延びている
。

各支持軸３３の延長部３７にはそれぞれ延長部３７と同
軸で截頭円錐状をした円錐ローラ４１が軸受４２を介し
て支持され、これらの円錐ローラ４１は延長部３７、即
ち連結軸３０の回動軸線りを中心として回転することが
できる。そして、前記円錐ローラ４！はそれぞれ軸方向
内側から軸方向外側に向かうに従い末広がりの大径とな
っている。一方、支持軸３３には軸受４３を介してステ
ッチングローラ４４が支持され、各ステッチングローラ
４４は支持軸３３の軸線Ｐを中心として回転することが
できる。各ステッチングローラ４４は軸方向内側から軸
方向外側に向かうに従い末広がりの大径となっており、
全体として截頭円錐状を呈している。また、各ステッチ
ングローラ４４の軸方向内側面には円錐ローラ４１の軸
方向外端部の直径とほぼ同径のリング状をした凹み４５
が形成され、これらの凹み４５内には前記円錐ローラ４
１の軸方向外側部の一部が挿入されている。前記ステッ
チングローラ４４の軸方内外端部外周には粗面部４６が
形成され、各粗面部４Ｂは例えばローレット掛けにより
成形されている。そして。

これらの円錐ローラ４１、ステッチングローラ４４は前
記シリンダ２２が作動してピストンロッド２３が突出す
ると、タイヤ構成部材４の外表面に押付けられる。

前記支持板２４にはブラケッ）５１が固定され、このブ
ラケット５１にはモータ５２が取付けられている。モー
タ５２の出力軸５３に固定されたスプロケット５４と前
記連結軸３０に固定されたスプロケット５５との間には
チェーン５６が掛は渡され、この結果。

モータ５２が作動すると連結軸３０は回動軸線りを中心
として回動する。そして、このように連結軸３０が回動
すると、支持軸３３も連結軸３０と同一角度だけ回動す
るが、このとき、連結軸３０の回動輪線りと支持軸３３
の軸線Ｐとは所定角度Ｇで交差しているため、ステッチ
ングローラ４４は前記回動輪線りと軸線Ｐとの交点Ｃを
中心として歳差運動を行ない、この結果、該ステッチン
グローラ４４は前記平面Ｑ内において交点Ｃを中心とし
て旋回する成分を有し、その旋回角度は前記角度Ｇの２
倍である。５７は前記連結軸３０に連結されたロータリ
ーエンコーダであり、このロータリーエンコーダ５７は
連結軸３０の回転量を検出することにより、連結軸３０
の角度位置を検知し、この検知結果に基ずいて前記モー
タ５２の作動を制御する。前述したモータ５２、スプロ
ケット５４．５５、チェーン５６、ロータリーエンコー
ダ５７は全体として、連結軸３０を回動軸線りを中心と
して回動させることによりステッチングローラ４４を旋
回させる回動機構５８を構成し、また、この回動機構５
８および前記連結軸３０は全体として、ステッチングロ
ーラ４４を平面Ｑ内において旋回させることによりステ
ッチングローラ４４のタイヤ構成部材４に対する接触点
をステッチングローラ４４の軸方向内側から軸方向外側
に向かって連続的に移動させる旋回手段５９を構成する
。

次に、この発明の一実施例の作用について説明する。

まず、成形ドラム１に第１成形機によって成形されたグ
リーンケース３を搬入して装着した後、該グリーンケー
ス３をトロイダル状に膨張させる０次に、図示していな
い成形ドラムによって成形された円筒状のタイヤ構成部
材４を成形ドラム　ｌに搬入し、トロイダル状に変形し
たグリーンケース３の半径方向外側に該タイヤ構成部材
礁を嵌合する。

次に、成形ドラム　ｌを作動してグリーンケース３、タ
イヤ構成部材４を一体的に矢印Ｒ方向に回転させる１次
に、中央部貼付は機１８のシリンダ１３を作動してピス
トンロッド１４を突出させ、円筒状ローラ１７をタイヤ
構成部材４に向・かって移動させる。この結果、円筒状
ローラ１７は第５図（ａ）に示すように、タイヤ構成部
材４の軸方向中央部をグリーンケース３に押付けて該タ
イヤ構成部材４の軸方向中央部をグリーンケース３に貼
付ける。ここで、前述のようにグリーンケース３、タイ
ヤ構成部材４が回転しているため、円筒状ローラ１７を
タイヤ構成部材４にグリーンケース３が少なくとも１回
転する間押付けるようにすれば、タイヤ構成部材４の軸
方向中央部はグリーンケース３に全周に亘って貼付けら
れる。

次に、両測部貼付は機２１のシリンダ２２を作動してピ
ストンロッド２３を突出させ１円錐ローラ４１、ステッ
チングローラ４４をタイヤ構成部材４に向かって移動さ
せる。このとき、ステッチングローラ４４は第５図（ｂ
）に示すように、グリーンケース３に接近するに従い開
放するよう傾斜している。

そして、前述した移動により円錐ローラ４１がタイヤ構
成部材４に押付けられるが、このとき、ス・テッチング
ローラ４４の外周はタイヤ構成部材４に殆どあるいは全
く接触していない、この状態でグリーンケース３を少な
くとも１回転させ、軸方向中央部の間外側に位置するタ
イヤ構成部材４の狭い領域をグリーンケース３に全周に
亘って貼付ける。

次に、モータ５２を作動して連結軸３０を低速で回動さ
せる。ここで、連結軸３０の回動軸線りと支持軸３３の
軸線Ｐとは所定角度Ｇで交差しているため、前記連結軸
３０の回動によりステッチングローラ４４は前記平面Ｑ
内において交点Ｃを中心とじて緩やかに閉止するよう、
即ちグリーンケース３に接近するに従い互いに接近する
よう旋回する。これにより、ステッチングローラ４４の
軸方向内端部外周がグリーンケース３に接触するように
なり、この結果、ステッチングローラ４４はグリーンケ
ース３から回転力を受けて支持軸３３の軸線Ｐを中心と
して回転するようになるとともに、タイヤ構成部材４を
シリンダ２２の押圧力によりグリーンケース３に押付け
る。この状態でステッチングローラ４４がさらに旋回す
ると、ステッチングローラ４４の外周とタイヤ構成部材
４との接触点Ｓが第５図（Ｃ）（ｄ）に示すように、ス
テッチングローラ４４の軸方向内側から軸方向外側に向
かって連続的に移動する。このようなことから、ステッ
チングローラ４４とタイヤ構成部材４との接触点Ｓは、
結果としてタイヤ構成部材礁の周囲を螺旋状に移動する
ことになる。そして、タイヤ構成部材４はこれら接触点
Ｓにおいてグリーンケース３に押付けられて貼付けられ
るため、タイヤ構成部材４のグリーンケース３への貼付
けは螺旋状に進行することになる。ここで、ステッチン
グローラ４４のタイヤ構成部材４に対する接触点Ｓが軸
方内側から軸方向外側に向かって螺旋状に連続して移動
しているため、タイヤ構成部材４とグリーンケース３と
の間のエアは連続的に軸方向外側に押されて確実に排出
されるとともに、タイヤ構成部材４はいずれの位置も同
一の貼付は力を受けて強力かつ均一に貼付けられる。ま
た、貼付は時に、ステッチングローラ４４はタイヤ構成
部材４に狭い範囲の接触点Ｓでのみ接触しているため、
ステッチングローラ４４とタイヤ構成部材４との間で周
方向の滑りが生じるようなこともなく、タイヤ構成部材
４の表面に傷が付くようなこともない、さらに、１個の
ステッチングローラ４４で広い範囲の貼付けを行なうこ
とができ、ローラ数、押付は手段の数を減少させて構造
簡単、安価とすることもできる。

そして、前記連結軸３０が１８０度程度回動してステッ
チングローラ４４の粗面部４６がタイヤ構成部材４の軸
方向外端部に接触するようになると、モータ５２の作動
を停止してステッチングローラ４４ノ旋回を停止させる
とともに、シリンダ２２への供給流体圧を上昇させてス
テッチングローラ４４による押付は力を増大させる。こ
れにより、タイヤ構成部材４の軸方向外端部は粗面部４
Ｂによってすり潰されながらグリーンケース３に押付け
られ、その貼付は強度が向上する。

なお、前述の実施例においては、截頭円錐状のステッチ
ングローラ４４を交点Ｃを中心として狭い角度（角度Ｇ
のほぼ２倍）で旋回させ、これにより、タイヤ構成部材
４をグリーンケース３に貼付けるようにしたが、この発
明にｐいては、第６図に示すように円筒状でタイヤ構成
部材４の軸方向長さの１／２より軸方向長が僅かに長い
ステッチングローラ６１を平面Ｑ内において大きく旋回
させ、これにより、ステッチングローラ６１のタイヤ構
成部材４に対する接触点Ｓをステッチングローラ６１の
軸方向内端部から軸方向外端部まで連続的に移動させ、
タイヤ構成部材４の軸方向外端部てをグリーンケース３
に貼付けるようにしてもよい、この場合には、ステッチ
ングローラ６１の旋回中心は該ステッチングローラ６１
の回転軸上に常に位置するとともに、旋回角度が大きく
なるに従い軸方向内側から軸方向外側に移動する。また
、この発明においては、前記連結軸３０内に回転可能な
ねじ軸を挿入するとともに、このねじ軸に支持軸３３を
連結して支持軸３３をねじ軸の回転により連結軸３０の
軸方向に移動可能とし、粗面部４Ｂによってタイヤ構成
部材礁の軸方向外端部をグリーンケース３に貼付ける際
、支持軸３３を軸方向外側に僅かに移動させてタイヤ構
成部材４のすり潰し範囲を拡大するようにしてもよい、
さらに、この発明においては、ロータリーエンコーダ５
７の代わりにタイマーを用いるようにしてもよい、また
、この発明においては、円錐ローラ４１を直接連結軸３
０に回転可能に支持させてもよい。

え１立亙】 以上説明したように、この発明によれば、エア溜りを生
じさせることなく均一かつ強力にタイヤ構成部材をグリ
ーンケースに貼付けることができ、また、貼付は時にタ
イヤ構成部材に傷を付与することもなく、さらに、装置
の構造が簡単で安価に製作することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す概略側面図、第２図
は第１図のＩ−Ｉ矢視図、第３図は第１図のＩＩ　−Ｉ
Ｉ矢視図、第４図は第１図のｍ−ｍ矢視断面図、第５図
（ａ）〜（ｄ）はこの発明の詳細な説明する説明図、第
６図はこの発明の他の実施例を示す概略正面断面図であ
る。 ２・・・回転軸　　　　　３・・・グリーンケース４・
・・タイヤ構成部材　１１・・・貼付は装置２２・・・
押付は手段　　　３０・・・連結軸３３・・・支持軸 ４４・・・ステッチングローラ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）トロイダル状をした回転するグリーンケースの外
   側にタイヤ構成部材を貼付ける貼付け装置であって、グ
   リーンケースの回転軸を含む平面上に軸線がほぼ位置す
   る支持軸と、支持軸の軸線を中心として回転できるよう
   支持軸に支持されたステッチングローラと、ステッチン
   グローラをグリーケースに向かって移動させ該ステッチ
   ングローラの外周をタイヤ構成部材に押付ける押付け手
   段と、ステッチングローラを旋回させることによりステ
   ッチングロールのタイヤ構成部材に対する接触点を軸方
   向内側から軸方向外側に向かって連続的に移動させ、タ
   イヤ構成部材をグリーンケースの外側に貼付ける旋回手
   段と、を備えたことを特徴とするタイヤ構成部材の貼付
   け装置。
2. （２）前記ステッチングロールを軸方向内側から軸方向
   外側に向かうに従い大径となった末広り状に形成すると
   ともに、前記旋回手段を、支持軸に連結され回動軸線が
   支持軸の軸線に対して所定角度で交差した連結軸と、該
   連結軸を回動軸線を中心として回動させることによりス
   テッチングロールを旋回させる回動機構と、から構成し
   た請求項１記載のタイヤ構成部材の貼付け装置。