JPH03179174A - 加圧流体装置 - Google Patents
加圧流体装置Info
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- JPH03179174A JPH03179174A JP2326160A JP32616090A JPH03179174A JP H03179174 A JPH03179174 A JP H03179174A JP 2326160 A JP2326160 A JP 2326160A JP 32616090 A JP32616090 A JP 32616090A JP H03179174 A JPH03179174 A JP H03179174A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
- F16D65/186—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with full-face force-applying member, e.g. annular
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F03—MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS; WIND, SPRING, OR WEIGHT MOTORS; PRODUCING MECHANICAL POWER OR A REACTIVE PROPULSIVE THRUST, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F03C—POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINES DRIVEN BY LIQUIDS
- F03C1/00—Reciprocating-piston liquid engines
- F03C1/02—Reciprocating-piston liquid engines with multiple-cylinders, characterised by the number or arrangement of cylinders
- F03C1/04—Reciprocating-piston liquid engines with multiple-cylinders, characterised by the number or arrangement of cylinders with cylinders in star or fan arrangement
- F03C1/0447—Controlling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
- F04B1/06—Control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
- F04C15/0057—Driving elements, brakes, couplings, transmission specially adapted for machines or pumps
- F04C15/0084—Brakes, braking assemblies
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/24—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member
- F16D55/26—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with a plurality of axially-movable discs, lamellae, or pads, pressed from one side towards an axially-located member without self-tightening action
- F16D55/36—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side
- F16D55/40—Brakes with a plurality of rotating discs all lying side by side actuated by a fluid-pressure device arranged in or one the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
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- F16D2055/0058—Fully lined, i.e. braking surface extending over the entire disc circumference
-
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
- F16D2121/12—Fluid pressure for releasing a normally applied brake, the type of actuator being irrelevant or not provided for in groups F16D2121/04 - F16D2121/10
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は加圧液メカニズムと該メカニズムに接続したデ
ィスクブレーキで構成する加圧液体装置に関係する。
ィスクブレーキで構成する加圧液体装置に関係する。
（従来の技術）
加圧液体メカニズム、加圧液体モータ又は加圧液体ポン
プと該メカニズム、該モータ又は該ポンプに接続し、主
ハウジングと、反作用カムと、幾何図形的な軸を中心に
該カムに対し相対回転ができるように取り付け、一つの
供給面を有するシリンダーブロックと、該幾何図形的な
軸に対し事実上放射状に該シリンダーブロックの内部に
配した複数のシリンダーと、該複数のシリンダーの内部
に於いて摺動し、通常ローラーベアリングを介し該カム
に隣接させることのできる複数のピストンと、該カムに
対し該幾何図形的な軸を中心に相対回転ができるが事実
上静止状態であり、該シリンダーブロックの該供給面に
隣接させて配すことのできる連繋面を備えた内部液体分
配バルブと、尚該供給面と該連繋面の事実上液洩れのな
い相互隣接に依り該主ハウジングの内部に、該供給面と
該連繋面で分離した二つの囲い構造体が規定される構成
であり、二つのパーツ、即ち、シリンダーブロックとカ
ムのうちの最初のものと共に該幾何図形的な軸を中心と
した回転に対し敏速な動きに適し、第一セット、複数の
ディスクブレーキを保持するシャフトのような第一ディ
スクブレーキエレメントと、該二つのパーツ、即ちシリ
ンダーブロックとカムのうちの第二のものと共に該幾何
図形的な軸を中心とした回転に対し敏速な働きに適し、
第二セット複数のブレーキディスクを保持するブレーキ
ハウジングのような第二ディスクブレーキエレメントと
、該第一、第二セット、複数のブレーキディスクの夫々
の該ブレーキディスクのアッセンブリーで構成する一重
ねのブレーキディスクの端部に配した一枚のブレーキデ
ィスクに隣接させることができるスラスト部材と、該ス
ラスト部材に接続し、該一重ね、複数のブレーキディス
ク上に於いてブレーキ作用のためのスラスト変位を生じ
させることのできる起動ブレーキ作用部材と、該スラス
ト部材と該第二ディスクブレーキエレメントとの間に接
続し、該一重ね、複数のブレーキディスク上のブレーキ
作用スラスト力を排除する効果を有する加圧ブレーキ解
除用液体を保持することのできるブレーキ解除チャンバ
ーから成るブレーキ解除ジャックとから成り、以上の構
成を特徴とするディスクブレーキとして構成する該アッ
センブリーは既にＧＢ−Ａ−２１７２６７７号に開示さ
れている。
プと該メカニズム、該モータ又は該ポンプに接続し、主
ハウジングと、反作用カムと、幾何図形的な軸を中心に
該カムに対し相対回転ができるように取り付け、一つの
供給面を有するシリンダーブロックと、該幾何図形的な
軸に対し事実上放射状に該シリンダーブロックの内部に
配した複数のシリンダーと、該複数のシリンダーの内部
に於いて摺動し、通常ローラーベアリングを介し該カム
に隣接させることのできる複数のピストンと、該カムに
対し該幾何図形的な軸を中心に相対回転ができるが事実
上静止状態であり、該シリンダーブロックの該供給面に
隣接させて配すことのできる連繋面を備えた内部液体分
配バルブと、尚該供給面と該連繋面の事実上液洩れのな
い相互隣接に依り該主ハウジングの内部に、該供給面と
該連繋面で分離した二つの囲い構造体が規定される構成
であり、二つのパーツ、即ち、シリンダーブロックとカ
ムのうちの最初のものと共に該幾何図形的な軸を中心と
した回転に対し敏速な動きに適し、第一セット、複数の
ディスクブレーキを保持するシャフトのような第一ディ
スクブレーキエレメントと、該二つのパーツ、即ちシリ
ンダーブロックとカムのうちの第二のものと共に該幾何
図形的な軸を中心とした回転に対し敏速な働きに適し、
第二セット複数のブレーキディスクを保持するブレーキ
ハウジングのような第二ディスクブレーキエレメントと
、該第一、第二セット、複数のブレーキディスクの夫々
の該ブレーキディスクのアッセンブリーで構成する一重
ねのブレーキディスクの端部に配した一枚のブレーキデ
ィスクに隣接させることができるスラスト部材と、該ス
ラスト部材に接続し、該一重ね、複数のブレーキディス
ク上に於いてブレーキ作用のためのスラスト変位を生じ
させることのできる起動ブレーキ作用部材と、該スラス
ト部材と該第二ディスクブレーキエレメントとの間に接
続し、該一重ね、複数のブレーキディスク上のブレーキ
作用スラスト力を排除する効果を有する加圧ブレーキ解
除用液体を保持することのできるブレーキ解除チャンバ
ーから成るブレーキ解除ジャックとから成り、以上の構
成を特徴とするディスクブレーキとして構成する該アッ
センブリーは既にＧＢ−Ａ−２１７２６７７号に開示さ
れている。
公知の加圧液体メカニズムの場合ディスクブレ−キは加
圧液体メカニズムとは性質が全く異なり、該メカニズム
の主ハウジング上にプレーキノ）ウジングを固定するこ
とに依り、通常は該メカニズムに接続される。シャフト
は二つの主ブレーキハウジングに収めているが、０リン
グは該二つの主ブレーキハウジングのうちの一方と該シ
ャフトとの間に配し、該ディスクブレーキと該加圧液体
メカニズムとを完全に分離している。更に、この０１Ｊ
ングは相対回転のために取り付けた二つのパーツ間のダ
イナミック力を受けるため、比較的マストの高い特定な
特性を備えておらねばならない。
圧液体メカニズムとは性質が全く異なり、該メカニズム
の主ハウジング上にプレーキノ）ウジングを固定するこ
とに依り、通常は該メカニズムに接続される。シャフト
は二つの主ブレーキハウジングに収めているが、０リン
グは該二つの主ブレーキハウジングのうちの一方と該シ
ャフトとの間に配し、該ディスクブレーキと該加圧液体
メカニズムとを完全に分離している。更に、この０１Ｊ
ングは相対回転のために取り付けた二つのパーツ間のダ
イナミック力を受けるため、比較的マストの高い特定な
特性を備えておらねばならない。
（発明が解決しようとする課題）
本発明の一つの目的は上記Ｏリングと、アッセンブリー
に必要な複数のＯリング装置との使用を排除することに
より、メカニズムの単純化と製造コストの低減を図るこ
とができる加圧液体装置を提供することである。
に必要な複数のＯリング装置との使用を排除することに
より、メカニズムの単純化と製造コストの低減を図るこ
とができる加圧液体装置を提供することである。
（課題を解決するための手段）
上記の目的は該ブレーキ解除チャンバーを該二つの囲み
構造体のうちの最初のものと永久連繋させ、その結果、
シリンダーブロックの該供給面と、該内部液体分配バル
ブの該連繋面とを相互隣接させることで該第二回み部材
から隔離し得るような構成で実現することができる。
構造体のうちの最初のものと永久連繋させ、その結果、
シリンダーブロックの該供給面と、該内部液体分配バル
ブの該連繋面とを相互隣接させることで該第二回み部材
から隔離し得るような構成で実現することができる。
更に、以下のような長所的な装置が普通採用される。
該囲み構造体は液洩れの無いように分離してあり、
該第二の囲み構造体には該カム上の個々のピストンのベ
アリングローラーが収めてあり、非加圧液のタンクに各
該第二囲み構造体が接続される。
アリングローラーが収めてあり、非加圧液のタンクに各
該第二囲み構造体が接続される。
本発明に依れば、ブレーキ解除チャンバーに保持した液
体は、これがシリンダーブロックの該供給面と該内部液
体分配バルブの該連繋面相互の事実上、液洩れの無い隣
接部の端部を満たす迄、モータハウジングの少なくとも
一部をも満たしている。
体は、これがシリンダーブロックの該供給面と該内部液
体分配バルブの該連繋面相互の事実上、液洩れの無い隣
接部の端部を満たす迄、モータハウジングの少なくとも
一部をも満たしている。
従って、現段階に於いて、一種類の液体が用意されてお
り、中央シャフトと該二つのハウジングのうちの一方と
の問い先に配したＯリングを排除することに依り、単純
化したメカニズムと、該メカニズムの製造コストを下げ
ることができるようになる。
り、中央シャフトと該二つのハウジングのうちの一方と
の問い先に配したＯリングを排除することに依り、単純
化したメカニズムと、該メカニズムの製造コストを下げ
ることができるようになる。
本発明に依れば、シリンダーブロックと内部液体分配バ
ルブ相互間に緊密に形成された隣接部に於ける夫々の端
部のうちの少なくとも一方を現段階で潤すことのできる
液体により以下のような付加的なメリットが得られる。
ルブ相互間に緊密に形成された隣接部に於ける夫々の端
部のうちの少なくとも一方を現段階で潤すことのできる
液体により以下のような付加的なメリットが得られる。
この液体は該一方の端部のゾーンに於いて対抗圧の形成
に適しており、従って、該供給面と該連繋面との間に発
生する複数シリンダーの供給液の洩れ量を軽減する条件
に適しており、この軽減作用はそれ自体有益であり、例
えば閉回路に於けるブースターポンプの特性は、洩れた
該供給液の流速に関係があるため、各種の閉回路に於い
ては大切なものである。即ち、洩れ液の流速が減少する
と容量の小さなブースターポンプを選択することができ
、コスト軽減につながる。
に適しており、従って、該供給面と該連繋面との間に発
生する複数シリンダーの供給液の洩れ量を軽減する条件
に適しており、この軽減作用はそれ自体有益であり、例
えば閉回路に於けるブースターポンプの特性は、洩れた
該供給液の流速に関係があるため、各種の閉回路に於い
ては大切なものである。即ち、洩れ液の流速が減少する
と容量の小さなブースターポンプを選択することができ
、コスト軽減につながる。
この液体は更に、加圧液体メカニズムを潅注する条件に
適している、即ち、現実の動作条件に従い該メカニズム
からの余分なカロリーを除去したす、逆ニ該メカニズム
を加熱したりする条件に適している。
適している、即ち、現実の動作条件に従い該メカニズム
からの余分なカロリーを除去したす、逆ニ該メカニズム
を加熱したりする条件に適している。
本発明の実施例について添付図面を参照して説明する。
図１に示す油圧モータ／ブレーキ・アッセンブリーはデ
ィスクブレーキに接続した一つの油圧モータから成り、
更に詳しく言えば、以下のものに依り構成される。
ィスクブレーキに接続した一つの油圧モータから成り、
更に詳しく言えば、以下のものに依り構成される。
ねじ（２）によって組み付けた三つのパーツ（１Ａ）、
（１Ｂ）及び（１Ｃ）から成る主ハウジングと、 該主ハウジングのパーツ（１Ｃ）とドライブシャフト（
３）との間に配した複数のローラベアリング（５）に依
り幾何図形的な軸（４）を中心に回転ができるよう該主
ハウジングに対し取り付け、内側端にスプライン（６）
を有する該ドライブシャフト（３）と、 該ドライブシャフトのスプライン（６）と共に働くスプ
ライン（８）を該ドライブシャフトと同じように設け、
パーツ（１Ａ）、（ＩＢ）及び（ＩＣ）から成る主ハウ
ジングの内部に収めたシリンダーブロック（７）と、 シリンダーブロック（７）の内部に設備し、回転軸に対
し放射状に配し、正規の方法で相互間に角度スペースを
与えて互いを離した複数のシリンダー（９）と、 該複数シリンダーの各々に収め、シリンダーを介し複数
のコンジット（２１）で、シリンダーブロック（７）を
構成しているため、回転軸（４）に対し垂直な平面（１
２）に連繋する作動チャンバー（１１）を各該シリンダ
ーの内部に規定する複数のピストン（１０）と、 回転軸（４）に平行な複数の軸（１４）を中心に回転し
得るように取り付け、各該ピストン（１０）に設備した
複数のローラー（１３）と、該主ハウジングの中間パー
ツ（ＩＢ）の内周部で構成され、該複数ローラー（１３
）のためのローラートラックを形成することができる波
形カム（１５）と、 該主ハウジングの内部に設備し、該回転軸（４）に垂直
で、該シリンダーブロックの該平面（１２）に隣接させ
た平面（１７）を有し、更に、該シリンダーコンジット
（２１）に夫々連繋することのできる交互に配したコン
ジット（１９）と（２０）に依り該平面（１７）に連繋
する二つの円形溝（１８）と（２０）を有する内部液体
分配バルブ（１６）と、 回転軸（４）を中心とした（該主ハウジングのパーツ（
ＩＡ）と（ＩＢ）に依る）回転に対する敏速な働きの適
性を該内部液分配バルブ（１６）とカム（１５）に与え
るノツチ捕捉装置（２３）と、 該主ハウジングのパーツ（ＩＡ）と該内部液体分配バル
ブ（１６）との間に配し、該内部液体分配バルブの該平
面（１７）を該シリンダーブロックの該平面（１２）に
隣接させる役目を果たす複数のスプリングスタッド（５
３）と、 該主ハウジングのパーツ（１４）の内部に配し、従来技
術に依る公知の制御回路（図示省略）の加圧液の供給と
、無加圧液の排出を排出するため、該円形溝（１８）と
（２２）を外部コンジット（２６）と（２７）に結合さ
せるもので、特に外部液体分配バルブから戊る二つの内
部コンジット（２４）と（２５）と、 ねじ（２９）に依り、該主ハウジングのパーツ（１Ａ）
に固定し、該ハウジングに一種の拡張部を形成するブレ
ーキハウジング（２８）であって、その内部に設けた貫
通穴（３１）内に於いて摺動ができるよう取り付け、Ｏ
リング（３２）の干渉をうけるカバー（３０）で密封さ
れ、ピストンを形成しているブレーキハウジング（２８
）と、該ブレーキハウジング（２８）と共に回転に対し
敏速な働きに適し、シャフト（３４）と共に回転に対し
敏速な働きに適したブレーキディスク（３３）−組であ
って、該シャフト（３４）は回転軸（４）を中心とした
回転に対し、該シリンダーブロック（３）（事実上、該
シリンダーブロックを含めた単一ブロック構成）と該主
ハウジングのドライパース運動をするパーツ（１Ａ）と
共に回転に対する敏速な働きの適性は該／Ｓウジングの
一端が該ブレーキハウジング（２８）とそのカバー（３
０）で規される囲み構造体の内部に収められる迄保持さ
れ、上記二組のブレーキディスク（３３）は交互に配し
、該カバー（３０）で押し込むことのできるブレーキデ
ィスク−山を構成している該ブレーキディスク（３３）
と、該ブレーキハウジング（２８）に形成し、該貫通穴
（３１）に開口し、該カバー（３０）と切片（３６）と
の間に配し、該カバーを移動させて複数の該ディスクで
構成する一山とスラスト隣接の状態にする作用を斉らす
効果を有する一つの弾性ワッシャーの変位範囲に限界を
設定するストップを形成する該切片（３６）を受ける溝
（３５）と、ブレーキハウジング（２８）とカバー（３
０）で区画されたチャンバー（３９）を外側コンジット
（４０）に接続するコネクション（３８）と、パーツ（
ＩＡ）、（ＩＢ）及び（ＩＣ）で構成する該主ハウジン
グの内部に収め、該シリンダーブロック（７）の平面（
１２）と該内部液体分配バルブ（１８）の平面（１７）
との相互隣接ゾーンだけ、シールにより互いに分離した
二つの囲み構造体（４１）と（４２）であって、該囲み
構造体（４１）は内部に複数の該ローラと、該ローラを
移動し得るように支持する該複数ピストン（１０）の個
々の端部とを収容する囲み構造体であり、該主ハウジン
グのパーツ（ＩＡ）の壁部内に配した一本のコンジット
（４４）に依り外部コンジット（４３）に接続しており
、該囲み構造体（４２）はチャンバー（３９）に自由連
繋させており、該囲み構造体を該チャンバーから絶縁す
るＯリングが無いように構成された該囲み構造体（４１
）および（４２）と、 が備えられる。
（１Ｂ）及び（１Ｃ）から成る主ハウジングと、 該主ハウジングのパーツ（１Ｃ）とドライブシャフト（
３）との間に配した複数のローラベアリング（５）に依
り幾何図形的な軸（４）を中心に回転ができるよう該主
ハウジングに対し取り付け、内側端にスプライン（６）
を有する該ドライブシャフト（３）と、 該ドライブシャフトのスプライン（６）と共に働くスプ
ライン（８）を該ドライブシャフトと同じように設け、
パーツ（１Ａ）、（ＩＢ）及び（ＩＣ）から成る主ハウ
ジングの内部に収めたシリンダーブロック（７）と、 シリンダーブロック（７）の内部に設備し、回転軸に対
し放射状に配し、正規の方法で相互間に角度スペースを
与えて互いを離した複数のシリンダー（９）と、 該複数シリンダーの各々に収め、シリンダーを介し複数
のコンジット（２１）で、シリンダーブロック（７）を
構成しているため、回転軸（４）に対し垂直な平面（１
２）に連繋する作動チャンバー（１１）を各該シリンダ
ーの内部に規定する複数のピストン（１０）と、 回転軸（４）に平行な複数の軸（１４）を中心に回転し
得るように取り付け、各該ピストン（１０）に設備した
複数のローラー（１３）と、該主ハウジングの中間パー
ツ（ＩＢ）の内周部で構成され、該複数ローラー（１３
）のためのローラートラックを形成することができる波
形カム（１５）と、 該主ハウジングの内部に設備し、該回転軸（４）に垂直
で、該シリンダーブロックの該平面（１２）に隣接させ
た平面（１７）を有し、更に、該シリンダーコンジット
（２１）に夫々連繋することのできる交互に配したコン
ジット（１９）と（２０）に依り該平面（１７）に連繋
する二つの円形溝（１８）と（２０）を有する内部液体
分配バルブ（１６）と、 回転軸（４）を中心とした（該主ハウジングのパーツ（
ＩＡ）と（ＩＢ）に依る）回転に対する敏速な働きの適
性を該内部液分配バルブ（１６）とカム（１５）に与え
るノツチ捕捉装置（２３）と、 該主ハウジングのパーツ（ＩＡ）と該内部液体分配バル
ブ（１６）との間に配し、該内部液体分配バルブの該平
面（１７）を該シリンダーブロックの該平面（１２）に
隣接させる役目を果たす複数のスプリングスタッド（５
３）と、 該主ハウジングのパーツ（１４）の内部に配し、従来技
術に依る公知の制御回路（図示省略）の加圧液の供給と
、無加圧液の排出を排出するため、該円形溝（１８）と
（２２）を外部コンジット（２６）と（２７）に結合さ
せるもので、特に外部液体分配バルブから戊る二つの内
部コンジット（２４）と（２５）と、 ねじ（２９）に依り、該主ハウジングのパーツ（１Ａ）
に固定し、該ハウジングに一種の拡張部を形成するブレ
ーキハウジング（２８）であって、その内部に設けた貫
通穴（３１）内に於いて摺動ができるよう取り付け、Ｏ
リング（３２）の干渉をうけるカバー（３０）で密封さ
れ、ピストンを形成しているブレーキハウジング（２８
）と、該ブレーキハウジング（２８）と共に回転に対し
敏速な働きに適し、シャフト（３４）と共に回転に対し
敏速な働きに適したブレーキディスク（３３）−組であ
って、該シャフト（３４）は回転軸（４）を中心とした
回転に対し、該シリンダーブロック（３）（事実上、該
シリンダーブロックを含めた単一ブロック構成）と該主
ハウジングのドライパース運動をするパーツ（１Ａ）と
共に回転に対する敏速な働きの適性は該／Ｓウジングの
一端が該ブレーキハウジング（２８）とそのカバー（３
０）で規される囲み構造体の内部に収められる迄保持さ
れ、上記二組のブレーキディスク（３３）は交互に配し
、該カバー（３０）で押し込むことのできるブレーキデ
ィスク−山を構成している該ブレーキディスク（３３）
と、該ブレーキハウジング（２８）に形成し、該貫通穴
（３１）に開口し、該カバー（３０）と切片（３６）と
の間に配し、該カバーを移動させて複数の該ディスクで
構成する一山とスラスト隣接の状態にする作用を斉らす
効果を有する一つの弾性ワッシャーの変位範囲に限界を
設定するストップを形成する該切片（３６）を受ける溝
（３５）と、ブレーキハウジング（２８）とカバー（３
０）で区画されたチャンバー（３９）を外側コンジット
（４０）に接続するコネクション（３８）と、パーツ（
ＩＡ）、（ＩＢ）及び（ＩＣ）で構成する該主ハウジン
グの内部に収め、該シリンダーブロック（７）の平面（
１２）と該内部液体分配バルブ（１８）の平面（１７）
との相互隣接ゾーンだけ、シールにより互いに分離した
二つの囲み構造体（４１）と（４２）であって、該囲み
構造体（４１）は内部に複数の該ローラと、該ローラを
移動し得るように支持する該複数ピストン（１０）の個
々の端部とを収容する囲み構造体であり、該主ハウジン
グのパーツ（ＩＡ）の壁部内に配した一本のコンジット
（４４）に依り外部コンジット（４３）に接続しており
、該囲み構造体（４２）はチャンバー（３９）に自由連
繋させており、該囲み構造体を該チャンバーから絶縁す
るＯリングが無いように構成された該囲み構造体（４１
）および（４２）と、 が備えられる。
図２の制御回路は下記のもので構成する。
既に説明した油圧モータブレーキ・アッセンブリーと、
加圧液体タンク（４５）と、
ポンプ（４６）と、
過圧保護用放出バルブ（４７）と、
２方向液体分配バルブ（４８）と以下のコンジット、す
なわち 該ポンプ（４６）を該加圧液タンクに接続する該ポンプ
（４６）のサクションコンジット（４９）と、 該ポンプ（４６）を該第２方向液体分配バルブ（４８）
に接続する該ポンプの供給コンジット（５０）と、 供給コンジット（５０）を該加圧液体タンク（４５）に
接続し、放出バルブ（４７）を内部に設備したコンジッ
ト（５１）と、 該２方向液体分配バルブ（４８）を該加圧液体タンク（
４５）に接続するコンジット（５２）と、該２方向液体
分配パルプ（４８）に接続したコンジット（４０）と、 該加圧液体タンク（４５）に接続したコンジッ）（４３
） と 、 から構成される。
なわち 該ポンプ（４６）を該加圧液タンクに接続する該ポンプ
（４６）のサクションコンジット（４９）と、 該ポンプ（４６）を該第２方向液体分配バルブ（４８）
に接続する該ポンプの供給コンジット（５０）と、 供給コンジット（５０）を該加圧液体タンク（４５）に
接続し、放出バルブ（４７）を内部に設備したコンジッ
ト（５１）と、 該２方向液体分配バルブ（４８）を該加圧液体タンク（
４５）に接続するコンジット（５２）と、該２方向液体
分配パルプ（４８）に接続したコンジット（４０）と、 該加圧液体タンク（４５）に接続したコンジッ）（４３
） と 、 から構成される。
二方向液体分配バルブの二つのポジションは以下の位置
に対応する。すなわち、 コンジット（４０）、（５０）と（５２）に連繋する第
一ポジションと、 コンジット（５０）と（４０）への連繋トコンジット（
５２）を閉鎖するためのもので図２に記載する第二ポジ
ションである。
に対応する。すなわち、 コンジット（４０）、（５０）と（５２）に連繋する第
一ポジションと、 コンジット（５０）と（４０）への連繋トコンジット（
５２）を閉鎖するためのもので図２に記載する第二ポジ
ションである。
この制御回路は以下に簡単に説明するように従来の方法
によって機能する。該加圧液体分配バルブ（４８）をそ
の第一ポジションにセットすると、該チャンバー（３９
）は該加圧液体タンク（４５）に連繋し、弾性ワッシャ
ー（３７）の単一アクションを誘起し、このアクション
に依り該ピストン（３０）を上方に突き上げ、その結果
、一重ね、複数のブレーキディスク（３３）にブレーキ
動作のためのスラスト（推力）が作用する。かくして、
ブレーキハウジング（２８）の該油圧モータ／ブレーキ
・アッセンブリーと、パーツ（１Ａ）、（ＩＢ）及び（
ＩＣ）で構成する主ハウジングに対し該シャフト（３４
）と、該シリンダーブロック（７）にブレーキ作用が生
ずる。該加圧液体分配バルブ（４８）をその第二ポジシ
ョンにセットすると、該分配バルブは該ポンプ（４６）
から送られてきた加圧液体°を該チャンバー（３９）に
送出する。 この加圧液体は該弾性ワッシャー（３７）
のアクションに対抗する効果を有し、該ピストン（３０
）を押し下げ、一重ね、複数のブレーキディスク（３３
）に作用していたブレーキ動作用スラストを解除し、従
って、パーツ（ＩＡ）、（１Ｂ）及び（１Ｃ）で構成す
る該主ハウジングに対する該シリンダーブロックへのブ
レーキ動作を完全に解除する。複数のブレーキディスク
を収めたブレーキチャンバーである該チャンバー（３９
）は、特に油圧モータが運転している時に加圧液体を保
持することのできるブレーキ解除チャンバーをも構成し
ていることに注目する必要がある。
によって機能する。該加圧液体分配バルブ（４８）をそ
の第一ポジションにセットすると、該チャンバー（３９
）は該加圧液体タンク（４５）に連繋し、弾性ワッシャ
ー（３７）の単一アクションを誘起し、このアクション
に依り該ピストン（３０）を上方に突き上げ、その結果
、一重ね、複数のブレーキディスク（３３）にブレーキ
動作のためのスラスト（推力）が作用する。かくして、
ブレーキハウジング（２８）の該油圧モータ／ブレーキ
・アッセンブリーと、パーツ（１Ａ）、（ＩＢ）及び（
ＩＣ）で構成する主ハウジングに対し該シャフト（３４
）と、該シリンダーブロック（７）にブレーキ作用が生
ずる。該加圧液体分配バルブ（４８）をその第二ポジシ
ョンにセットすると、該分配バルブは該ポンプ（４６）
から送られてきた加圧液体°を該チャンバー（３９）に
送出する。 この加圧液体は該弾性ワッシャー（３７）
のアクションに対抗する効果を有し、該ピストン（３０
）を押し下げ、一重ね、複数のブレーキディスク（３３
）に作用していたブレーキ動作用スラストを解除し、従
って、パーツ（ＩＡ）、（１Ｂ）及び（１Ｃ）で構成す
る該主ハウジングに対する該シリンダーブロックへのブ
レーキ動作を完全に解除する。複数のブレーキディスク
を収めたブレーキチャンバーである該チャンバー（３９
）は、特に油圧モータが運転している時に加圧液体を保
持することのできるブレーキ解除チャンバーをも構成し
ていることに注目する必要がある。
ブレーキ解除チャンバーを形成する該チャンバー（３９
）はそれ自体と囲み構造体（４２）とを分離し、特に洩
れ防止をする絶縁材を設備することなく、該囲み構造体
（４２）と永久連繋の状態にあることにも注目する。
）はそれ自体と囲み構造体（４２）とを分離し、特に洩
れ防止をする絶縁材を設備することなく、該囲み構造体
（４２）と永久連繋の状態にあることにも注目する。
従って、本発明の応用に依り得られる第一の効果は、こ
れ迄該チャンバー（３９）と該囲み構造体（４２）に絶
縁を与えるために使用していた手段を排除することがで
き、特に相対回転のために設備した二つのエレメント相
互間に使用していた○リングの排除ができるようになる
ことである。
れ迄該チャンバー（３９）と該囲み構造体（４２）に絶
縁を与えるために使用していた手段を排除することがで
き、特に相対回転のために設備した二つのエレメント相
互間に使用していた○リングの排除ができるようになる
ことである。
製造、組み付け、保守が簡単になることの外に本発明の
応用に依り以下のような第二の重要な効果が得られる事
にも注目すべきである。即ち、該油圧モータが運転し、
その結果、溝（１８）と（２２）、即ちコンジット（１
９）と（２０）に加圧液が供給されると、従来技術に依
る公知の油圧モータ（又はポンプ）の場合該囲み構造体
（４２）に流入し、該シリンダーブロック（７）の平面
（１２）と該内部液体分配バルブ（１６）の平面（１７
）との間に滲み込む加圧液の洩れ事故を既に説明したモ
ータから排除することができるということにも注目する
。事実、この動作構成の場合、該囲み構造体（４２）は
既に、ブレーキ解除を制御する加圧液体が満たされてお
り、この加圧液体はポンプ（４６）から少なくとも、供
給されるもので、該洩れ事故の排除又は、該洩れ量をか
なり減少させ得るに充分な量である。
応用に依り以下のような第二の重要な効果が得られる事
にも注目すべきである。即ち、該油圧モータが運転し、
その結果、溝（１８）と（２２）、即ちコンジット（１
９）と（２０）に加圧液が供給されると、従来技術に依
る公知の油圧モータ（又はポンプ）の場合該囲み構造体
（４２）に流入し、該シリンダーブロック（７）の平面
（１２）と該内部液体分配バルブ（１６）の平面（１７
）との間に滲み込む加圧液の洩れ事故を既に説明したモ
ータから排除することができるということにも注目する
。事実、この動作構成の場合、該囲み構造体（４２）は
既に、ブレーキ解除を制御する加圧液体が満たされてお
り、この加圧液体はポンプ（４６）から少なくとも、供
給されるもので、該洩れ事故の排除又は、該洩れ量をか
なり減少させ得るに充分な量である。
更に、該油圧モータがスタートすると、ブレーキ開放圧
が発生し、ブレーキの解除に利用することができる。こ
れは上記動作構成の場合ブレーキを必ず非動作状態にせ
ねばならぬためである事に注目すべきである。
が発生し、ブレーキの解除に利用することができる。こ
れは上記動作構成の場合ブレーキを必ず非動作状態にせ
ねばならぬためである事に注目すべきである。
この動作条件は該油圧モータがレシーバ−に液状を供給
する開目′路の一部である場合、このような回路構成で
はブースターポンプからの補足的な液流の流速に従って
該液洩れを補正せねばならなかった。即ち液洩れを完全
に排除したり、洩れ量を軽減することに依り該ブースタ
ーポンプの使用を不要にしたり、本発明以前に公知のも
のであった流量よりも小さな流量のブースターポンプを
選択することができよう。
する開目′路の一部である場合、このような回路構成で
はブースターポンプからの補足的な液流の流速に従って
該液洩れを補正せねばならなかった。即ち液洩れを完全
に排除したり、洩れ量を軽減することに依り該ブースタ
ーポンプの使用を不要にしたり、本発明以前に公知のも
のであった流量よりも小さな流量のブースターポンプを
選択することができよう。
本発明は上述の実施例にのみ限定されるものではなく、
本発明の技術範囲又は本質から偏向せぬ様々な実施例に
も及び得るものである。
本発明の技術範囲又は本質から偏向せぬ様々な実施例に
も及び得るものである。
以上説明したように、本発明によれば、アッセンブリー
に必要な複数のＯリング装置の使用を排除することによ
り、メカニズムの単純化と製造コストの低減を図ること
ができる加圧液体装置を提供することができる。
に必要な複数のＯリング装置の使用を排除することによ
り、メカニズムの単純化と製造コストの低減を図ること
ができる加圧液体装置を提供することができる。
図１は本発明の一実施例である油圧モータ／ブレーキ・
アッセンブリー内部を示す軸方向断面図である。 図２は図１に記載する該アッセンブリーのブレーキを開
放する制御回路のダイヤグラムである。 ＩＡ、ＩＢ、ＩＣ・・・パーツ ３・・・ドライブシャフト ４・・・回転軸 ５・・・ローラベアリング ６８・・・スプライン ７・・・シリンダーブロック ９・・・シリンダー １０・・・ピストン １１・・・作動チャンバー １３・・・ローラー １５・・・波形カム １６・・・内部液体分配バルブ ２３・・・ノツチ補足装置 ２４．２５・・・内部コンジット ２８・・・ブレーキハウジング ３０・・・カバー ３３・・・ブレーキディスク ３８・・・コネクション ４１．４２・・・囲み構造体 ５３・・・スプリングスタッド
アッセンブリー内部を示す軸方向断面図である。 図２は図１に記載する該アッセンブリーのブレーキを開
放する制御回路のダイヤグラムである。 ＩＡ、ＩＢ、ＩＣ・・・パーツ ３・・・ドライブシャフト ４・・・回転軸 ５・・・ローラベアリング ６８・・・スプライン ７・・・シリンダーブロック ９・・・シリンダー １０・・・ピストン １１・・・作動チャンバー １３・・・ローラー １５・・・波形カム １６・・・内部液体分配バルブ ２３・・・ノツチ補足装置 ２４．２５・・・内部コンジット ２８・・・ブレーキハウジング ３０・・・カバー ３３・・・ブレーキディスク ３８・・・コネクション ４１．４２・・・囲み構造体 ５３・・・スプリングスタッド
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、加圧液メカニズム、モータ又はポンプと該メカニズ
ム、該モータ又は該ポンプに接続したディスクブレーキ
を備えた加圧液体装置であって、主ハウジングと、 一つの反作用カムと、 幾何図形的な軸を中心に該カムに対し相対回転ができる
ように取り付け、一つの供給面を備えたシリンダーブロ
ックと、 該幾何図形的な軸に対し放射状に設備し、該シリンダー
ブロックの内部に取り付けた複数のシリンダーと、 各該シリンダーの内部に於いて摺動ができるように取り
付け、普通は夫々ローラーベアリングを介して該カムに
隣接させることのできる複数のピストンと、 事実上静止状態であり、該カムに対し該幾何図形的な軸
を中心に相対回転をし、該シリンダーブロックの該供給
面に隣接させて配すことのできる一つの連繋面を持つ内
部液体分配バルブであって、尚該供給面と該連繋面との
相互間に事実上液洩れの無い相互隣接部は該供給面と該
連繋面とで分離した二つの囲い構造体を該主ハウジング
の内部に形成している内部液体分配バルブと、 シリンダーブロックとカムという二つのパーツのうちの
最初のものと共に該幾何図形的な軸を中心とした回転に
対し敏速な動作に適し、第一セット、複数のブレーキデ
ィスクを保持したシャフトのような第一ディスクブレー
キエレメントと、シリンダーブロックとカムという該二
つのパーツのうちの第二のものと共に該幾何図形的な軸
を中心とした回転に対し敏速な動作に適し、第二セット
複数のブレーキディスクを保持したブレーキハウジング
のような第二ディスクブレーキエレメントと、 該第一、第二セット、複数のブレーキディスクで構成す
るアッセンブリーに依り形成する一重ねブレーキディス
クの一端に配したブレーキディスクに隣接させることの
できるスラスト（推力）部材と、 該スラスト部材に接続し、該一重ねのブレーキディスク
上に於けるブレーキ動作のためのスラスト変位を誘起す
ることのできるブレーキ動作起動部材と、 該スラスト部材と該第二ディスクブレーキエレメントと
の間に接続し、該一重ねのブレーキディスク上に作用さ
せるブレーキ動作用スラストを排除する効果を持つブレ
ーキ解除用加圧液を保持することのできるブレーキ解除
チャンバーから成るブレーキ解除ジャッキとを備え、 該ブレーキ解除チャンバーは該二つの囲み構造体のうち
の最初のものと永久連繋させており、従って、該シリン
ダーブロックの該供給面と該内部液体分配バルブの該連
繋面との相互隣接部に依り第二の該囲み構造体から絶縁
されている加圧液体装置。 ２、夫々の囲み構造体は液洩れの無い方法で分離してあ
ることを特徴とする請求項１に記載の加圧液体装置。 ３、該第二囲み構造体には該カム上に該複数ピストンの
夫々のベアリングローラが収められており、更に該構造
体は加圧液タンクに接続してあることを特徴とする請求
項２に記載の加圧液体装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8915733 | 1989-11-29 | ||
| FR8915733A FR2655091B1 (fr) | 1989-11-29 | 1989-11-29 | Ensemble d'un mecanisme a fluide sous pression et d'un frein a disques qui y est attele. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03179174A true JPH03179174A (ja) | 1991-08-05 |
| JP2967497B2 JP2967497B2 (ja) | 1999-10-25 |
Family
ID=9387927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2326160A Expired - Fee Related JP2967497B2 (ja) | 1989-11-29 | 1990-11-29 | 加圧流体装置 |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5199259A (ja) |
| JP (1) | JP2967497B2 (ja) |
| BR (1) | BR9006033A (ja) |
| CZ (1) | CZ278235B6 (ja) |
| DE (1) | DE4037979C2 (ja) |
| FI (1) | FI905847A (ja) |
| FR (1) | FR2655091B1 (ja) |
| GB (1) | GB2239907B (ja) |
| SK (1) | SK277907B6 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4104712C2 (de) * | 1991-02-15 | 1995-11-16 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Radialkolbenmaschine mit mechanischer Bremseinrichtung |
| FR2683882B1 (fr) * | 1991-11-20 | 1994-02-25 | Poclain Hydraulics | Ensemble d'un moteur hydraulique et d'un frein. |
| FR2695695B1 (fr) * | 1992-09-14 | 1994-12-23 | Poclain Hydraulics Sa | Freins à disques multiples et appareillage permettant la suppression mécanique du freinage. |
| DE4337508A1 (de) * | 1993-11-03 | 1995-05-04 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Radialkolbenmotor als Einschubmotor |
| DE19637570A1 (de) * | 1996-09-14 | 1998-03-19 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydrostatisch-mechanischer Radantrieb |
| FR2761431B1 (fr) * | 1997-03-27 | 1999-06-11 | Poclain Hydraulics Sa | Dispositif de freinage |
| US6585088B1 (en) * | 2000-05-10 | 2003-07-01 | Poclain Hydraulics Industrie | Braking system for braking a rotor relative to a stator |
| DE10314691B4 (de) | 2003-03-27 | 2005-11-17 | Stromag Ag | Druckmittelbetätigte Federdruckbremse |
| EP4006372B1 (en) * | 2020-11-30 | 2023-05-03 | Robert Bosch GmbH | Radial piston machine with brake |
| CN113719402B (zh) * | 2021-11-04 | 2022-04-01 | 宁波中意液压马达有限公司 | 一种电液双驱动马达 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2789542A (en) * | 1953-09-23 | 1957-04-23 | New York Air Brake Co | Hydraulic motor control system |
| US3726801A (en) * | 1971-03-25 | 1973-04-10 | Kidde & Co Walter | Power winch for cranes and the like |
| GB1399596A (en) * | 1971-06-12 | 1975-07-02 | Mactaggart Scott | Multicylinder hydraulic motors |
| US3805526A (en) * | 1972-11-03 | 1974-04-23 | Aplitec Ltd | Variable displacement rotary hydraulic machines |
| US4204817A (en) * | 1978-12-26 | 1980-05-27 | Societe Anonyme D.B.A. | Torque-amplifying hydraulic servo-mechanism, particularly for power steering systems in motor vehicles |
| DE3026131A1 (de) * | 1980-07-10 | 1982-02-18 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Betaetigungsvorrichtung fuer scheibenbremsen |
| JPS57107666U (ja) * | 1980-12-24 | 1982-07-02 | ||
| FR2529978A1 (fr) * | 1982-07-12 | 1984-01-13 | Poclain Hydraulics Sa | Dispositif de freinage a disques muni d'une commande de defreinage par fluide sous pression |
| US4557109A (en) * | 1983-07-22 | 1985-12-10 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Brake for a hydraulic motor |
| FI72782C (fi) * | 1985-03-20 | 1987-07-10 | Valmet Oy | Hydraulisk motor. |
| DE3531632A1 (de) * | 1985-09-05 | 1987-03-12 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Radialkolbenmaschine |
| EP0284388A3 (en) * | 1987-03-26 | 1989-11-15 | Bendix Limited | Clutch driven compressor assembly |
| US4845949A (en) * | 1987-11-18 | 1989-07-11 | Shivvers, Inc. | Parking brake for integrated transmission |
| US4930312A (en) * | 1988-10-03 | 1990-06-05 | Sundstrand Corporation | Brake actuator for hydraulic motors |
| DE3911427A1 (de) * | 1989-04-07 | 1990-10-11 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Lamellenbremse |
-
1989
- 1989-11-29 FR FR8915733A patent/FR2655091B1/fr not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-11-26 GB GB9025683A patent/GB2239907B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-11-28 BR BR909006033A patent/BR9006033A/pt not_active IP Right Cessation
- 1990-11-28 US US07/619,137 patent/US5199259A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-11-28 FI FI905847A patent/FI905847A/fi not_active IP Right Cessation
- 1990-11-29 CZ CS905944A patent/CZ278235B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1990-11-29 DE DE4037979A patent/DE4037979C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-11-29 SK SK5944-90A patent/SK277907B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1990-11-29 JP JP2326160A patent/JP2967497B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| FI905847A0 (fi) | 1990-11-28 |
| DE4037979C2 (de) | 1994-11-10 |
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| CS594490A3 (en) | 1992-02-19 |
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