KR100490239B1

KR100490239B1 - 주차 및 상용 브레이크 장치

Info

Publication number: KR100490239B1
Application number: KR10-1999-7000973A
Authority: KR
Inventors: 파슨스프란시스에드워드
Original assignee: 브레이크 테크놀로지스 피티와이 리미티드
Priority date: 1996-08-06
Filing date: 1997-08-06
Publication date: 2005-05-17
Also published as: WO1998005879A1; US6412612B1; CN1098425C; EP0916036A1; CA2263468A1; JP2000515615A; AUPO144296A0; PT916036E; ES2191847T3; EP0916036B1; DE69718326T2; DK0916036T3; BR9711179A; NZ334456A; ATE230829T1; DE69718326D1; KR20000029827A; EP0916036A4; CN1231716A

Abstract

본 출원은 동일한 마찰 패드 또는 한 쌍의 마찰 패드에 작용하는 주차/긴급 제동 브레이크 기능 및 상용 브레이크 기능을 제공할 수 있는 브레이크 조립체에 관한 것으로, 이 조립체는 회전 가능한 디스크 로터(23)와, 제동 효과를 제공하도록 디스크 로터(23)의 제동면(25)을 향해 이동하게 되어 있는 하나 이상의 마찰 패드(27)를 포함하며, 또한 상기 브레이크 조립체는 디스크 로터(23)의 제동면(25)을 향해 마찰 패드(27)를 압박하도록 선택적으로 작동 가능한 주차/긴급 제동 기능을 제공하는 제1 브레이크 작동 수단(62, 63, 40)과, 디스크 로터(23)의 제동면(25)을 향해 마찰 패드(27)를 압박하기 위하여 제1 브레이크 작동 수단과 무관하게 선택적으로 작동 가능한 상용 브레이크 기능을 제공하는 제2 브레이크 작동 수단(66, 32)과, 평상시 제1 브레이크 작동 수단(62, 63, 40)이 디스크 로터(23)의 제동면(25)을 향해 마찰 패드(27)를 압박하는 것을 방지하는 작용을 하는 제3 수단(71, 31)을 포함한다.

Description

주차 및 상용 브레이크 장치 {PARK AND SERVICE BRAKE ARRANGEMENTS}

본 발명은 특히 기계 및 자동차에 사용되는 브레이크 조립체의 개량에 관한 것이다.

세계적으로, 기계 및 자동차의 안전한 작동 기준의 향상뿐만 아니라 환경 오염 방지에 관한 관심이 증대되고 있다. 이러한 관심 사항 중 가장 중요한 문제는 종래의 "대기 개방식" 브레이크에 관한 것이다. 예를 들면, 오스트레일리아 특허 제659227호 및 국제 특허 출원 제PCT/AU95/00529호에 개시된 바와 같은 밀폐식 유체 액침형 브레이크 장치는 이러한 많은 관심 사항에 대한 하나의 해답을 제공하였다. 이들 선행 특허 출원에 개시된 브레이크 구조에서는 종래의 캘리퍼 장치에 종래의 포트형(pot type) 실린더를 사용한다. 그러나, 이 포트형 실린더의 한 가지 단점은 토오크가 높으면서 브레이크 직경이 300mm 이하로 작거나, 브레이크 직경이 400mm 이상으로 크고 토오크가 높은 경우에 실린더의 배치 설계를 불편하게 한다는 점이다. 과거에는, 이처럼 토오크가 높으면서 직경이 작거나 큰 브레이크 캘리퍼의 용례를 만족시키기 위하여 환형 실린더 구조를 사용하였다. 이 환형 실린더 브레이크의 사용에 따른 단점은 환형 피스톤 장치가 유압 작동식 브레이크 또는 스프링 작동식 유압 브레이크 중 하나로서만 제공되었다는 점이다. 전자는 주차 브레이크로 적당하지 않으며, 후자는 상용 브레이크로 사용하기에 단점이 있다. 환형 실린더 브레이크와 관련된 또 다른 단점은 제조와 관련된 어려움과, 브레이크 패드 셋트를 대칭적으로 배치해야 할 필요성이다.

이하, 본 발명의 여러 바람직한 실시 형태를 첨부 도면을 참조로 설명한다.

도 1은 본 발명의 제1 실시 형태의 개략적인 평면 배치도.

도 2는 도 1의 II-II 선을 따라 절단한 단면도.

도 3은 본 발명의 제2의 바람직한 실시 형태의 개략적인 횡단면도.

도 4는 본 발명의 제3의 바람직한 실시 형태의 개략적인 횡단면도.

따라서, 본 발명의 목적은 통상적인 브레이크 장치와 관련된 결점을 극복하거나 최소화하는 브레이크 장치를 제공하는 것이다. 특히, 본 발명의 우선적인 목적은 국제 특허 출원 제PCT/AU95/00529호에 개시된 바와 같은 밀폐식 유체 액침형 브레이크 구조이면서 효과적인 주차/긴급 제동 기능 및 상용 브레이크 기능을 제공하는 브레이크 장치를 제공하는 것이다.

따라서, 본 발명은 회전 가능한 디스크 로터와, 이 디스크 로터에 제동 효과를 제공하도록 디스크 로터의 제동면을 향해 이동하게 되어 있는 적어도 하나의 마찰 패드와, 디스크 로터의 제동면을 향해 마찰 패드를 압박하도록 선택적으로 작동 가능한 주차/긴급 브레이크 기능을 제공하는 제1 브레이크 작동 수단과, 디스크 로터의 제동면을 향해 마찰 패드를 압박하기 위하여 상기 제1 브레이크 작동 수단과 무관하게 선택적으로 작동할 수 있는 상용 브레이크 기능을 제공하는 제2 브레이크 작동 수단을 포함하는 브레이크 장치를 제공한다.

다른 실시 형태에 따르면, 본 발명은 회전 가능한 디스크 로터와, 이 디스크 로터에 제동 효과를 제공하도록 디스크 로터의 제동면을 향해 이동하게 되어 있는 적어도 하나의 마찰 패드와, 디스크 로터의 제동면을 향해 마찰 패드를 압박하도록 선택적으로 작동 가능한 주차/긴급 브레이크 기능을 제공하는 제1 브레이크 작동 수단과, 디스크 로터의 제동면을 향해 마찰 패드를 압박하기 위하여 제1 브레이크 작동 수단과 무관하게 선택적으로 작동할 수 있는 상용 브레이크 기능을 제공하는 제2 브레이크 작동 수단과, 평상시에 제1 브레이크 작동 수단이 디스크 로터의 제동면을 향해 마찰 패드를 압박하는 것을 방지하는 기능을 하는 제3 수단을 포함하는 브레이크 장치를 제공한다. 회전 가능한 디스크 로터 둘레로 원주 방향으로 간격을 둔 위치들에 하나 또는 둘 이상의 마찰 패드가 제공되며, 이 마찰 패드 중 적어도 둘, 바람직하게는 전부가 제1 브레이크 작동 수단 또는 제2 브레이크 작동 수단에 의해 동시에 그리고 선택적으로 이동한다.

편리하게는, 제1 브레이크 작동 수단은 거의 일정한 힘을 제공하게 되어 있으며, 이 힘은 제3 수단에 의해 억제되지 않으면 적어도 하나의 마찰 패드에 전달된다. 바람직하게는, 제1 브레이크 작동 수단에 의해 제공되는 그러한 거의 일정한 힘은 피스톤에 작용하는 스프링 수단에 의해 제공된다. 바람직하게는, 제2 브레이크 작동 수단은 제1 피스톤 수단에 선택적으로 공급되는 가압 유체를 포함하며, 제1 피스톤 수단은 마찰 패드에 압박력을 전달하도록 구성된다. 바람직하게는, 제3 수단은 제2 피스톤 수단에 선택적으로 공급되는 가압 유체를 포함하며, 이에 따르면 스프링 수단이 제2 피스톤 수단에 가하는 스프링력에 대한 대항력이 생긴다. 한 가지 바람직한 실시 형태에 있어서, 제1 피스톤 수단은 환형 피스톤을 포함한다. 이 바람직한 실시 형태에서, 제2 피스톤 수단도 환형 피스톤일 수 있다. 제2의 바람직한 실시 형태에 있어서, 제1 피스톤 수단은 하나 이상의 개별적인 실린더에 의해 형성될 수 있다. 이 실시 형태에서, 제2 피스톤 수단도 하나 이상의 개별적인 실린더에 의해 형성될 수 있다. 편리하게는, 제2 피스톤 수단은 제1 피스톤 수단용의 중앙 실린더의 양측부 중 하나에 배치되는 개별적인 실린더로 구성된다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 브레이크 디스크 로터(23) 둘레에 원주 방향으로 배치되는 한 쌍의 브레이크 패드(50, 51)의 위치를 보여주는 배치 형태로 브레이크 조립체(10)가 도시되어 있다. 이 조립체(10)는 제동시킬 회전축(도시하지 않음)의 단부 둘레를 감싸는 고정 브레이크 조립체 하우징(12)을 포함하며, 그 회전축의 구조는 도 3 및 도 4에 도시한 것과 유사하다. 제1 브레이크 패드(50)는 고정 브레이크 조립체 하우징(12)의 수직 방향 중심선(52)에 걸쳐져 배치되어 있으며, 제2 브레이크 패드(51)는 디스크 로터(23)의 정회전 방향에 대해 제1 브레이크 패드보다 뒤쪽으로 배치되어 있다. 물론, 본 발명은 도 1에 도시한 특정 구조나 브레이크 패드의 쌍의 소정 개수에 제한되지 않음을 알 수 있다.

도 2를 참조하면, 고정 브레이크 조립체 하우징(12)은 세 개의 하우징 섹션(53, 54, 55)으로 이루어져 있으며, 이들 섹션은 일련의 볼트(56)에 의해 함께 볼트 체결된다. 디스크 로터(23)는 하우징 섹션(54, 55) 사이에 배치되며, 마찰 패드(27, 28)로 구성된 브레이크 패드(50)의 작용을 받을 때까지는 상기 섹션 사이에서 자유롭게 회전한다. 마찰 패드(27, 28)는 디스크 로터(23)의 제동면(25, 26)에 작용한다.

간격을 둔 한 쌍의 피스톤 부재(58, 59)를 포함하는 제1 작동 수단(57)이 제공되며, 이 작동 수단은 실질적으로 하우징 섹션(53)의 간격을 둔 보어(60, 61) 내에 배치된다. 적당한 등급의 스프링 요소(62, 63)가 피스톤 부재(58, 59)에 작용하여, 이들의 자유면(64, 65)을 마찰 패드(27)에 대해 압박한다. 스프링 요소(62, 63)에 의해 부과되는 일정한 힘은 평상시 로터(23)에 주차 또는 긴급 제동 효과를 제공한다. 실린더(68) 내의 피스톤(67) 형태의 제2 작동 수단(66)은 대체로 하우징 섹션(54)에서 피스톤 부재(58, 59) 사이에 배치된다. 피스톤(67)은 접근 통로 수단(70)을 통해 공간(69)에 공급되는 가압 유체를 통해 마찰 패드(27)에도 작용한다. 스프링 요소(62, 63)에 의해 부과되는 힘에 평상시 대항하는 제3 수단(71)이 제공된다. 이 제3 수단(71)은 하우징 섹션(53, 54) 사이에 위치하는 공간(72)을 포함하며, 이 공간에는 통로 수단(73)을 통해 가압 유체가 선택적으로 공급되며, 또한 이 공간(72)은 공간(74, 75)과 연통하여 가압 유체가 피스톤 부재(58, 59)를 스프링 요소(62, 63)에 대해 후방으로 압박하게 한다.

이 브레이크 조립체의 작동은 다음과 같다. 우선, 가압 유체가 통로 수단(70, 73)를 통해 공급되지 않으면, 피스톤 부재(58, 59)는 스프링 요소(62, 63)가 가하는 힘을 받으면서 대체로 자유롭게 이동한다. 이 상태에서, 스프링 요소(62, 63)는 마찰 패드(27)를 디스크 로터(23)에 대해 압박하도록 피스톤 부재(58, 59)를 도면의 좌측으로 압박한다. 디스크 로터(23)는 축방향 이동이 가능하도록 스플라인 연결부(24)에 장착될 수 있으며, 그러면 마찰 패드 쌍 가운데 패드(27)의 이동이 디스크 로터(23)의 이동을 유발하여, 결과적으로 제2 패드(28)에 의해 제동 효과가 유발된다. 이 상태에서, 스프링 요소(62, 63)는 주차 브레이크 기능을 제공한다. 상용 제동을 제공하기 위하여, 가압 유체가 공간(72)으로 공급되어 스프링 요소(62, 63)에 의해 가해지는 힘에 대항한다. 그 후, 디스크 로터(23)의 제동면(25)으로부터 마찰 패드(27)를 이동시키거나 분리시키도록 챔버(30)에 가압 유체를 선택적으로 공급함으로써 상용 제동이 달성된다. 본 실시 형태 및 명세서 전체를 통해 개시되어 있는 마찰 패드(27, 28)는 오스트레일리아 특허 제659227호 또는 국제 출원 제PCT/AU95/00529호에 기재된 바와 같이 구성되는 것이 바람직하지만, 이것이 본 발명의 성능에 필수적인 것은 아님을 알 수 있다. 전술한 장치는 작동 유체 시스템의 고장시에도 스프링 요소(62, 63)와 피스톤 부재(58, 59)를 통해 마찰 패드(27)에 힘을 부여함으로써 효과적으로 안전한 긴급/주차 제동을 제공한다.

도 3을 참조하면, 제동시킬 회전 가능한 축(11)을 감싸고 있는 브레이크 조립체(10)의 제2 실시 형태가 도시되어 있다. 세 개의 섹션(14, 15, 16)으로 이루어진 고정 브레이크 조립체 하우징(12)이 축 단부(13)를 감싸고 있으며, 이들 세 개의 섹션은 복수 개의 볼트(17)에 의해 함께 볼트 체결되어 있어 환형 시일(seal)(18)에 의해 밀봉되어 있다. 축(11)은 한 쌍의 베어링(19, 20)을 통해 하우징(12) 내에 지지된다. 또한, 축 단부(13)와 고정 브레이크 하우징 하우징(12) 사이에 밀폐 공간(22)을 제공하기 위하여 축(11)과 하우징 섹션(14) 사이에 시일(21)이 제공된다. 이 장치에서, 하우징(12)은 예컨대 공동 계류중인 국제 특허 출원 제PCT/AU95/00529호에 기재된 바와 같은 액체 푸울(pool)을 유지하기에 적절히 구성되어 있다. 액체 푸울의 레벨은 평상시 시일(21)의 레벨보다 높지 않다.

밀폐 공간(22) 내에는 스플라인 연결부(24)에 의해 축(11)에 연결된 디스크 로터(23)가 제공되어 있어, 디스크 로터가 축(11)에 대해 축방향으로 이동할 수 있다. 디스크 로터(23)는 한 쌍의 마찰 패드(27, 28)을 각각 포함하는 마찰 패드 쌍(50, 51)과 맞물리게 되어 있는 한 쌍의 대향하는 환형 제동면(25, 26)을 포함한다. 마찰 패드(27)는 하우징 섹션(16) 내에 이동 불가능하게 장착되어 있으며, 이 마찰 패드에 의한 제동 효과는 그 마찰 패드에 대항하여 이동하는 디스크 로터 브레이크에 의해 달성된다. 편리하게는, 그러한 마찰 패드(27, 28) 두 쌍이 대체로 수평 방향인 평면에서 대체로 직경 방향으로 대향하도록 마련된다.

중앙 하우징 섹션(15) 내에는 한 쌍의 대항하는 환형 챔버(29, 30)가 배치되어 있으며, 이들 챔버 내에는 환형 피스톤(31, 32)이 배치된다. 환형 피스톤 벽과 인접 챔버 벽 사이에 환형 시일(33)이 제공되어 유압 챔버를 형성하여, 환형 챔버(29, 30)에 공급된 가압 유체에 의해 환형 피스톤(31, 32)이 축방향으로 서로 멀어지게 된다. 이와 유사하게, 이들 챔버로부터 가압 유체를 제거함으로써 피스톤(31, 32)이 외부에서 가해지는 힘을 받으면서 축방향 안쪽으로 이동할 수 있다. 가압 유체는 통로(34, 35)를 통해 공급 또는 회수될 수 있다. 제1 환형 피스톤(31)은 하우징 섹션(15)의 외측에 배치된 환형 플레이트 섹션(36)과, 하우징 섹션(15)의 챔버(29) 내에 배치된 환형 피스톤 영역(37)을 구비한다. 플레이트 섹션(36)의 주요부는 하우징 섹션(14)에 형성된 환형 공동(38) 내에 배치되지만, 이 공동(38)의 외측으로 연장되는 하우징 섹션(14)의 오목부에서 활주하게 되어 있는 하나 이상의 연장부 섹션(39)이 플레이트 섹션에 포함되어, 피스톤(31)이 축방향으로는 이동하지만 회전할 수는 없도록 한다. 환형 공동(38) 내에는 피스톤(31)에 거의 일정한 축방향 힘을 제공하게 되어 있는 스프링 수단(40)이 수용되어 피스톤(31)의 플레이트 섹션(36)을 하우징 섹션(15)을 향해 압박한다. 스프링 수단(40)은 도시한 바와 같은 벨빌 와셔(belville washer) 또는 다른 스프링 요소 등을 포함할 수 있다. 마찬가지로, 제2 환형 피스톤(32)은 환형 피스톤 섹션(41)과, 외부 환형 플레이트 섹션(42) 및 반경 방향 연장부(43)를 포함하며, 이 반경 방향 연장부는 피스톤(32)이 축방향으로는 이동하지만 회전할 수는 없도록 구성된다. 마찰 패드(27)는 마찰 재료 표면이 디스크 로터(23)의 제동면(25)을 향해 놓여지는 상태로 플레이트 섹션(42)에 고정되어 있다. 마지막으로, 일련의 푸시 로드(44)가 하우징 섹션(15)의 축방향으로 지향된 구멍에서 활주 가능하도록 제공되며, 푸시 로드의 단부는 환형 피스톤(31, 32)의 플레이트 섹션(36, 42)의, 내측으로 향하는 표면과 맞물리게 되어 있다.

스프링(40)의 작용을 받는 피스톤(31)과 피스톤(32) 및 푸시 로드(44)는 주차 또는 긴급 제동 기능을 제공하는 제1 브레이크 작동 수단(57)을 형성한다. 가압 유체를 선택적으로 공급하는 수단(30)과 함께 제2 피스톤(32)은 상용 브레이크 기능을 제공하는 제2 브레이크 작동 수단(66)을 제공한다. 챔버(29)를 통해 가압 유체가 공급되는 제3 수단(71)이 제공되어 스프링(40)에 의해 부과되는 힘에 대항한다.

이 브레이크 조립체의 작동은 다음과 같다. 우선, 가압 유체가 통로(34, 35)를 통해 공급되지 않은 경우에는 피스톤(31, 32)이 스프링 수단(40)에 의해 가해지는 힘을 받으면서 대체로 자유롭게 이동한다. 이 상태에서, 스프링 수단(40)이 피스톤(31)을 도면의 우측으로 압박하고, 이와 유사하게 푸시 로드(44)가 피스톤(32)을 도면 우측으로 압박하여 마찰 패드(27)를 디스크 로터(23)에 대해 가압한다. 또한, 디스크 로터(23)가 스플라인 연결부(24) 내에서 이동하여 마찰 패드(28)와 디스크 로터(23) 사이에 제동 효과를 생성한다. 이 상태에서, 스프링 수단은 주차 브레이크 기능을 제공한다. 상용 제동을 제공하기 위하여, 가압 유체가 챔버(29)에 공급되어 스프링 수단(40)에 의해 가해지는 힘에 대항한다. 그 후, 마찰 패드(27)를 디스크 로터(23)의 제동면(25)으로부터 이동시키거나 분리시키도록 챔버(30)에 가압 유체를 선택적으로 공급함으로써 상용 제동이 달성된다. 도 4에는 도 3을 참조하여 전술한 바와 같은 장치의 가능한 변형 실시 형태의 장치가 도시되어 있다. 동일한 특징에는 동일한 도면 부호를 사용하였다. 도 4의 실시 형태에서는 푸시 로드(44)가 생략되었다. 도 4의 실시 형태에 있어서, 스프링 수단(40)에 의한 압박력은 피스톤(37)을 통해 피스톤(41)의 연장된 환형 림 섹션(rim section)(45)에 전달되어, 마찰 패드(27)를 디스크 로터(23)에 대하여 가압한다. 기타 부분에서 도 4의 장치의 작동은 전술한 도 3의 장치의 작동과 유사하다.

도 3 및 도 4를 참조하여 전술한 장치는 작동 유체 시스템의 고장시에도 스프링 수단(40)과, 피스톤 장치(31 또는 57)와, 푸시 로드 부재 및 피스톤 부재(32 또는 66)를 통해 마찰 패드(27)에 힘을 가함으로써 효과적으로 안전한 긴급/주차 제동을 제공한다.

Claims

회전 가능한 디스크 로터와, 이 디스크 로터의 제동면을 향해 이동하여 상기 디스크 로터에 제동 효과를 제공하도록 구성된 적어도 하나의 마찰 부재와, 이 마찰 부재를 상기 디스크 로터의 제동면을 향해 압박하기 위해 기계적으로 작동 가능한 제1 피스톤 수단을 포함하는 제1 브레이크 작동 수단과, 상기 마찰 부재를 상기 디스크 로터의 제동면을 향해 압박하는 상용 브레이크 기능을 제공하기 위해 가압 유체 및 제1 축선을 따라 작용하는 제2 피스톤 수단을 포함하는 제2 브레이크 작동 수단과, 작동되면 기계적으로 작동 가능한 상기 제1 브레이크 작동 수단이 상기 마찰 부재를 상기 디스크 로터의 제동면을 향해 압박하는 것을 방지하는 작용을 하는 제3 수단을 포함하며, 상기 제1 브레이크 작동 수단은 상기 마찰 부재에 압박력을 전달하기 위해 상기 제2 피스톤 수단을 수용하는 중앙 실린더의 양측부 중 하나에 위치하는 개별적인 실린더들을 포함하고, 상기 제1 피스톤 수단은 간격을 두고 위치하는 제2 축선들을 갖고, 이들 제2 축선을 따라 상기 제1 브레이크 작동 수단의 작동이 일어나며, 상기 마찰 부재는 개별적인 마찰 패드이고, 상기 제1 피스톤 수단은 선택적으로 작동 가능하며 상기 제2 피스톤 수단과 무관하고, 상기 제1 축선과 제2 축선들은 서로로부터 측방향으로 떨어져서, 상기 제3 수단의 작동이 정지하면 상기 제1 브레이크 작동 수단이 주차 브레이크 기능을 제공하고, 상기 제3 수단과 제2 브레이크 작동 수단이 고장나면 상기 제1 브레이크 작동 수단이 긴급 제동 기능을 제공하며, 양자의 경우는 상기 마찰 패드를 상기 디스크 로터의 제동면을 향해 기계적으로 압박함으로써 이루어지는 것인 브레이크 장치.
제1항에 있어서, 적어도 2개의 상기 개별적인 마찰 패드가 협동하는 쌍으로 배치되고, 상기 회전 가능한 디스크 로터는 상기 마찰 패드에 대해 축방향으로 이동할 수 있도록 장착되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
제2항에 있어서, 상기 마찰 패드의 쌍은 적어도 두 쌍이 마련되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
제1항에 있어서, 상기 제1 브레이크 작동 수단은 상기 제1 피스톤 수단을 상기 마찰 부재에 대해 일정한 힘으로 압박하는 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
제4항에 있어서, 상기 제1 피스톤 수단을 일정한 힘으로 압박하는 수단은 스프링으로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제3 수단은 상기 제1 피스톤 수단으로 선택적으로 공급되어 상기 제1 브레이크 작동 수단에 대한 대항력을 생성하는 가압 유체를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
제1항에 있어서, 상기 제3 수단은 상기 제1 피스톤 수단으로 선택적으로 공급되는 가압 유체를 포함하고, 상기 제1 피스톤 수단은 적어도 2개의 상기 개별적인 실린더 내에서 작동하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
제1항에 있어서, 상기 제1 피스톤 수단을 수용하는 상기 개별적인 실린더들은 분리되어 위치하고, 상기 제2 피스톤 수단을 수용하는 중앙 실린더에 대해 독립적으로 작동할 수 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
회전 가능한 디스크 로터와, 이 디스크 로터의 제한된 원주 방향 영역을 각각 차지하며 상기 디스크 로터에 제동 효과를 제공하기 위해 상기 디스크 로터의 제동면을 향해 이동하도록 구성된 적어도 하나의 마찰 패드와, 제1 실린더 내에서 작동 가능하고 스프링 로딩력에 의해 상기 마찰 패드에 직접 또는 간접적으로 작용하여 주차 브레이크 기능을 제공하는 제1 피스톤 부재와, 상기 제1 실린더로부터 측방향으로 떨어져 있는 제2 실린더 내에서 작동 가능하며 상기 마찰 패드에 직접 또는 간접적으로 작용하여 상용 브레이크 기능을 제공하는 제2 피스톤 부재와, 평상시에 상기 제1 피스톤 부재가 상기 마찰 패드에 상기 스프링 로딩력을 제공하는 것을 방지하는 작용을 하는 제3 수단을 포함하며, 상기 제2 피스톤 부재는 상기 제1 피스톤 부재와 무관하게 선택적으로 작동 가능하여, 상기 제3 수단이 고장나서 상기 제2 피스톤 부재로의 가압 유체 공급이 중단되면, 상기 제1 피스톤 부재가 상기 스프링 로딩력에 의해 외부 간섭없이 상기 마찰 패드를 상기 디스크 로터의 제동면을 향해 압박함으로써 긴급 브레이크 기능을 제공하는 것인 브레이크 장치.
제9항에 있어서, 상기 제3 수단은 상기 제1 실린더 내로 도입되어 상기 스프링 로딩력과 반대 방향으로 상기 제1 피스톤 부재에 작용하는 가압 유체인 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
제10항에 있어서, 상기 제1 실린더는 2개 마련되며, 각각의 상기 제1 실린더는 상기 제2 실린더의 대향 측부에 위치하고, 상기 제3 수단을 형성하는 가압 유체는 공통의 공급원을 통해 2개의 상기 제1 실린더 내로 도입되는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치.
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