CZ278235B6 - System of a mechanism with pressure liquid and disk brake being coupled therewith - Google Patents

Description

Vynález se týká sestavy mechanismu s tlakovou tekutinou pod tlakem, motoru nebo čerpadla, a kotoučové brzdy,’ která je s ním spřažena. .

Z britského patentového spisu GB-A-2 172 677 je známa sestava mechanismu s tlakovou tekutinou, motoru nebo čerpadla, a kotoučové brzdy, která je s ním spřažena, obsahující hlavní skříň, reakční vačku, válcový blok, uložený relativně otáčivě vahadlem k uvedené vačce okolo geometrické osy a opatřený napájecí plochou, řadu válců vytvořených ve válcovém bloku v podstatě radiálně vzhledem k uvedené geometrické ose,· řadu pístů, uložených posuvně v uvedených válcích a schopných opření o uvedenou vačku, s výhodou prostřednictvím opěrných kladek, vnitřní rozdělovač tekutiny, v podstatě nehybný z hlediska otáčení okolo uvedené geometrické osy vzhledem k uvedené vačce a opatřený komunikační plochou schopnou být uložena do opření s uvedenou napájecí plochou válcového bloku, přičemž vzájemné opření uvedené napájecí plochy a komunikační plochy, v podstatě těsné, vytváří uvnitř hlavní skříně vymezování dvou obvodových prostorů, oddělovaných uvedenou napájecí a komunikační plochou, a dále obsahuje první prvek kotoučové brzdy, jako hřídel, upevněný z hlediska otáčení okolo uvedené první geometrické osy k prvnímu z uvedených dílů, tj. válcového bloku a vačky, a nesoucí první sestavu brzdicích kotoučů, dále obsahuje druhý prvek kotoučové brzdy, jako je brzdová skříň, pevně spojená z hlediska otáčení okolo uvedené geometrické osy s druhým z uvedených dvou dílů, tj. vačky a válcového bloku, a nesoucí druhou sestavu brzdicích kotoučů, a dále obsahující tlačné ústrojí, schopné se opřít o brzdicí kotouč uložený na konci souboru brzdicích kotoučů uvedené první sestavy a druhé sestavy, dále obsahuje hnací brzdicí ústrojí, spřažené s uvedeným tlačným ústrojím a uzpůsobené pro vyvolání tlačného brzdicího posunu na uvedený soubor brzdicích kotoučů a odbrždovací pracovní válec, spřažený mezi uvedenými druhým prvkem kotoučové brzdy a obsahující odbrždovací komoru uzpůsobenou obsahovat odbrždovací tekutinu pod tlakem, jejíž účinek je zrušení brzdicího tlaku na uvedený soubor brzdicích kotoučů.

Ve známých mechanismech, je kotoučová brzda zcela oddělená od mechanismu s tlakovou tekutinou a je obvykle s ní spřažena upevněním skříně brzdy na hlavní skříň mechamismu. Hřídel je uložen v obou skříních, tj. brzdové a hlavní, ale mezi oběma skříněmi a hřídelem je uloženo těsnění, čímž se dosahuje úplné oddělení brzdy a mechanismu. Toto těsnění pracuje kromě toho dynamicky mezi oběma díly uloženými se vzájemným otáčením a musí proto mít obzvláštní relativně nákladné vlastnosti.

Jedním z cílů vynálezu je zrušit toto těsnění a montážní ústrojí. Tohoto cíle je dosažen řešením spočívajícím v tom, že 'dbržďovací komora je v trvalém spojení s prvním z uvedených obvodových prostorů, a tedy izolovaně od druhého obvodového prostoru vzájemným opřením napájecí plochy válcového bloku a komunikační plochy rozdělovače.

Podle výhodného provedení jsou oba obvodové prostory uloženy se vzájemným těsným oddělením. Uvedený druhý obvodový prostor obsahuje s výhodou opěrné kladky pístů o vačku a je spojen se zásobníkem beztlakové tekutiny.

-1CZ 278235 B6

Podle vynálezu vyplňuje tekutina obsažená v odbržďovací komoře rovněž alespoň část skříně motoru až po omývání opěrného v podstatě těsného okraje napájecí plochy válcového bloku a komunikační plochy vnitřního rozdělovače. Je tedy použito jediné tekutiny a zrušení spoje uloženého před tím mezi středním hřídelem a jednou ze skříní vede ke zjednodušení mechanismu a ke zmenšení pořizovacích nákladů.

Tekutina, která je podle vynálezu nyní uzpůsobena k omývání alespoň jednoho z obvodových těsných,okrajů mezi válcovým blokem a vnitřním rozdělovačem, přináší následující přídavné výhody. Tekutina je schopná realizovat protitlak v oblasti uvedené obruby a tedy zmenšit úniková množství napájecí tekutiny z válců, která vznikají mezi uvedenou napájecí a komunikační plochou, což je samo o sobě zajímavé a cenné v případě uzavřených obvodů, neboť charakteristiky sytícího čerpadla takového uzavřeného obvodu jsou v poměru z velikostí těchto únikových množství. Zmenšení únikových množství vede k umožňování toho, že se zvolí menší sytící čerpadlo a tedy méně nákladné. Tato tekutina je schopná kromě toho omývat mechanismus a tedy mu odnímat přebytkové teplo anebo naopak ho ohřívat, podle existujících podmínek.

Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popise na příkladech provedení s odvoláním na výkresy neomezující jeho rozsah, ve kterých znázorňuje obr. 1 axiální řez sestavou hydraulického motoru a brzdy podle vynálezu a obr. 2 schéma ovládacího obvodu odbržďování brzdy v sestavě podle obr. 1.

Sestava z obr. 1 obsahuje hydraulický motor spřažený s kotoučovou brzdou. Je tvořena zejména hlavní skříní se třemi částmi ΙΑ, IB, 1C spojenými šrouby 2_f dále hnacím hřídelem 2, otáčivě uložený vzhledem k hlavní skříni okolo geometrické osy 4 pomocí válečkových ložisek 5, vložených mezi část 1C hlavní skříně a hnací hřídel 2 a jehož vnitřní konec je opatřen kanelurami 6. Dále je tvořena válcovým blokem 7, rovněž opatřeným kanelurami 8, které spolupůsobí s kanelurami 6. hnacího hřídele, umístěným hlavní skříní 1A-1B-1C.

Ve válcovém bloku 7 jsou vytvořeny válce 9, umístěné radiálně vzhledem k ose 4. otáčení a umístěné s pravidelnými úhlovými rozestupy. Ve válcích jsou umístěny písty 12, a to vždy jeden na každý válec, kde vymezují stejný počet pracovních komor 11, které spolupůsobí s rovinnou plochou 12, kolmou na osu 4 otáčení, kterou obsahuje válcový blok 7, a to pomocí válcových kanálů 21. Okolo os 14 rovnoběžných s osou otáčení 4 jsou umístěny kladky 13, a to vždy jedna na každém pístu 10. Vnitřním obvodem mezilehlé části IB hlavní skříně je tvořena zvlněná vačka 15, schopná tvořit valivou dráhu pro kladky 13.

Uvnitř hlavní skříně je umístěn vnitřní rozdělovač tekutiny 16, obsahující rovinnou plochu 17, kolmou na osu otáčení 4 a opírající se o rovinnou plochu 12 válcového bloku, a obsahující rovněž dvě kruhové drážky 12, 22 spojené s rovinnou plochou 17 prostřídanými odpovídajícími kanály 19./ 20, schopnými vejít ve spojení s válcovými kanály 21. Výše uvedený vnitřní rozdělovač 16 a vačka 15 jsou s ohledem na otáčení okolo osy 4 upevněny vrubovým a čepovým ústrojím 23, a to prostřednictvím částí 1A

-2CZ 278235 B6 a 1B hlavní skříně. Mezi část IA hlavní skříně a vnitřní rozdělovač 16 jsou vloženy pružinové dříky 53, které mají sklon opírat rovinnou plochu 17 vnitřního rozdělovače o rovinnou plochu 12 válcového bloku.

Uvnitř části IA hlavní skříně jsou vytvořeny vnitřní kanály 24, 25, spojující drážky 18, 22 s odpovídajícími vnějšími kanály 26, 27 pro napájení tlakovou tekutinou a pro odvádění beztlakové tekutiny klasického známého ovládacího okruhu, který není znázorněn a který obsahuje zejména vnější rozdělovač tekutiny.

Na části IA hlavní skříně je pomocí šroubů 29 upevněna brzdová skříň 28., která představuje určitý druh nástavce části IA. Brzdová skříň 28 je uzavřena krytem :30, který je uložen kluzně v průchodu 31 uvedené brzdové skříně při vložení těsnicí vložky 32 a který tvoří píst. Jak je patrno z obr. 1, jsou mezi brzdovou skříní 28 a hřídelem 34 umístěny dvě skupiny brzdových kotoučů 33, z nichž jedna skupina je upevněna na jedné straně k brzdové skříni 38 a druhá skupina je upevněna na druhé straně ke hřídeli 34 při zabezpečení vůči otáčení. Hřídel 34 je pevně spojen s ohledem na otáčení okolo osy 4. s válcovým blokem 3., /tvoří ve skutečnosti monoblok s válcovým blokem/ a prochází částí IA hlavní skříně až je jeho konec uložen uvnitř obalu vymezovaného · brzdovou skříní 28 a jejím krytem 30, přičemž kotouče 33 obou skupin jsou prostřídány a tvoří sestavu, která může být tlačena krytem 30.

V brzdové skříni 28 je vytvořena drážka 35, ústící do vybrání 31, do které je vsunut segment 36 tvořící omezovači zarážku posunu pružného kroužku 37, který jé vložen mezi kryt 30 a tento segment 36 a jehož účinek je dotlačovat uvedený kryt 30 na sestavu kotoučů 33.

Brzdovou skříní 28 a krytem 30 je vymezována komora 39, spojená kanálem 38 s vnějším kanálem 40. Uvnitř hlavní skříně 1A-1B-1C jsou umístěny dva obvodové prostory 41, 42, navzájem vůči sobě těsně oddělované vůči únikům tekutiny pásmem vzájemného opření rovinných ploch 12 válcových bloků 7 a 17 vnitřního rozdělovače 16.. Obvodový prostor 41 je prostor v němž se otáčejí kladky 13 a konce pístů 10., které je nesou, přičemž je spojen s vnějším kanálem 43 kanálem 44 vytvořeným ve stěně části IA skříně. Obvodový prostor 42 je volně spojen s komorou 39, přičemž žádné těsnění neizoluje tento obvodový prostor od uvedené komory.

Ovládací obvod z obr. 2 obsahuje jednak motorovou a brzdovou sestavu, které právě byly popsány. Dále obsahuje zásobník 45 beztlakové kapaliny, čerpadlo 46 a vypouštěcí klapku 47 pro ochranu proti nadměrným přetlakům. Dále obsahuje ovládací obvod dvoupolohový rozdělovač 48 tekutiny a soustavu potrubí. Tato soustava obsahuje nasávací potrubí 49 a čerpadla 46, které ho spojuje se zásobníkem 45. Dále obsahuje výtlačné potrubí 50 čerpadla 46, které ho spojuje s dvoupolohovým rozdělovačem 48.. Výtlačné potrubí 50 je dále spojeno se zásobníkem 45 potrubím 51, na kterém je uložena vypouštěcí klapka 47. Dvoupolohový rozdělovač 48 je spojen potrubím 52 se zásobníkem 45. Dále tato soustava obsahuje vnější kanál 40 připojený ke dvoupolohovému rozdělovači 48 a potrubí 43, které je připojeno do zásobníku 45. Z obou poloh dvoupolohového rozdělovače 48 odpovídá první poloha spojení

-3CZ 278235 B6 potrubí 40, 50 a 52 a druhá poloha, znázorněná na obr. 2, spojení potrubí 50 a 40 a uzavření potrubí 52.

Ovládací obvod pracuje klasickým způsobem, který je dále stručně připomenut. První poloze rozdělovače 48 odpovídá spojení komory 39 se zásobníkem 45 a samotné působení pružného kroužku 37, který· tlačí píst 30., vyvolává potom tímto pístem 30 brzdný tlak na sestavu brzdných kotoučů 33. Dochází k brždění hřídele 34 a válcového bloku 7 vzhledem k sestavě brzdicí skříně 38 a hlavní skříně 1A-1B-1C, Ve druhé poloze usměrňuje rozdělovač 48 tlakovou tekutinu, vytlačovanou čerpadlem 46., do komory 39, přičemž tato tekutina má protichůdný účinek vůči účinku pružného kroužku 37, tlačícímu píst .30, čímž se anuluje veškerý brzdný tlak na sestavu kotoučů 33 a anuluje se tedy brždění válcového bloku 7 vzhledem k hlavní skříni 1A-1B-1C. Je třeba poznamenat, že komora 39., která je brzdnou komorou obsahující brzdicí kotouče, tvoří rovněž odbržďovací komoru schopnou udržovat v sobě tekutinu pod tlakem, zejména když hydraulický motor funguje.

Je vhodné poznamenat, že tato komora 39., tvořící odbržďovací komoru, je v trvalém spojení s obvodovým prostorem 42., aniž by jakákoli izolace, zejména těsnicí, oddělovala tuto komoru a tento obvodový prostor. ·

Vynález má tedy jako první výsledek zrušení prostředků, které dříve zajišťovaly izolování komory 39 a obvodového prostoru 42, a zejména zrušení těsnicího spoje mezi dvěma prvky uloženými s relativním otáčením.

Je vhodné poznamenat, že kromě zjednodušení výroby, montáže a údržby se získá druhá významná výhoda, spočívající v tom, že když je motor ve funkčním uspořádání a když jedna z drážek 18, 22 a tedy i kanály 19 a 20 obsahují tlakovou tekutinu v popsaném motoru, jsou zrušeny úniky tlakové kapaliny, která ve dříve známých motorech a čerpadlech unikala do obvodového prostoru 42 při infiltrování mezi rovinnými plochami 12 válcového bloku 7 a plochami 17 vnitřního rozdělovače 16.. V tomto funkčním uspořádání je obvodový prostor 42 již naplněn tlakovou tekutinou pro ovládání odbrždování, hnanou čerpadlem 46., což stačí ke zrušení nebo alespoň k velmi výraznému snížení těchto unikajících množství.

Je mimo to třeba si všimnout, že odbržďovací tlak působí od okamžiku, kdy motor funguje a je tedy k dispozici, protože brzda musí být v tomto uspořádání obligatorně umístěna do nebrzdícího uspořádání.

Tento výsledek je obzvláště zajímavý, když motor tvoří část uzavřeného napájecího obvodu receptoru, neboť v takových obvodech by musely být uvedené úniky tekutiny kompenzovány přídavným čerpadlem sytícího čerpadla. Zrušení nebo zredukování těchto únikových množství dovoluje zrušit uvedené sytící čerpadlo nebo zvolit takové, jehož průtok sám je zmenšený vzhledem k tomu, co bylo známo před vynálezem.

Vynález se neomezuje na popsané provedení, ale kryje naopak všechny varianty, kterým by mohl být podroben, aniž by se opustil jeho rámec nebo myšlenka.

-4CZ 278235 Ββ

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Sestava mechanismu s tlakovou tekutinou, pod tlakem motoru nebo čerpadla, a kotoučová brzda, která je s ním spřažena, obsahující hlavní skříň, reakční vačku, válcový blok, uložený s relativním otáčením vzhledem k uvedené vačce okolo geometrické osy a opatřený napájení plochou, řadu válců vytvořených ve válcovém bloku v podstatě radiálně vzhledem k uvedené geometrické ose, řadu pístů, uložených posuvně v uvedených válcích a schopných opření o uvedenou vačku, s výhodou prostřednictvím opěrných kladek, vnitřní rozdělovač tekutiny, v podstatě nehybný z hlediska otáčení okolo uvedené geometrické osy vzhledem k uvedené vačce a opatřený komunikační plochou schopnou být uložena do opření s uvedenou napájecí plochou válcového bloku, přičemž vzájemné opření uvedené napájecí plochy a komunikační plochy, v podstatě těsné, vytváří uvnitř hlavní skříně vymezování dvou obvodových prostorů, oddělovaných uvedenou napájecí a komunikační plochou, a dále obsahuje první prvek kotoučové brzdy, jako hřídel, upevněný z hlediska otáčení okolo uvedené první geometrické osy k prvnímu s obou dílů, tj. válcového bloku a vačky, a nesoucí první sestavu brzdicích kotoučů, dále obsahuje druhý prvek kotoučové brzdy, jako je brzdová skříň, pevně spojená z hlediska otáčení okolo uvedené geometrické osy s druhým z uvedených dvou dílů, tj. vačky a válcového bloku, a nesoucí druhou sestavu brzdicích kotoučů, a dále obsahující tlačné ústrojí, schopné se opřít o brzdicí kotouč uložený na konci souboru brzdicích kotoučů uvedené první sestavy a druhé sestavy, dále obsahuje hnací brzdicí ústrojí, spřažené s uvedeným'tlačným ústrojím a uzpůsobené pro vyvolání tlačného brzdicího posunu na uvedený soubor brzdicích kotoučů a odbržďovací pracovní válec, spřažený mezi uvedeným druhým prvkem kotoučové brzdy a obsahující odbržďovací komoru uzpůsobenou obsahovat odbržďovací tekutinu pod tlakem, jejíž účinek je zrušení brzdicího tlaku na uvedený soubor brzdicích kotoučů, vyznačený tým, že odbržďovací komora (39) je v trvalém spojení s prvním obvodový prostorem (42) a izolovaná od druhého obvodového prostoru (41) vzájemným opřením napájecí plochy (12) válcového bloku (7) a komunikační plochy (17) rozdělovače (16).
2. 2. Sestava podle bodu 1, vyznačená tím, že obvodové prostory (41, 42) jsou vzájemně od sebe odděleny.
3. 3. Sestava podle bodu 2, vyznačená tím, že druhý obvodový prostor (41) obsahuje opěrné kladky (13) pístů (10) o vačku (15) a je spojen potrubím (43) se zásobníkem (45) beztlakové tekutiny.