JPH03174266A - 被塗装体の保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車のバンパー等の被塗装体を揺動しながら
保持する被塗装体の保持装置に関する。

従来の技術 自動車に高級感を出すためにはボデー等の塗装の程度が
非常に重要であり、各自動車メーカーでは塗装の効率化
とともに高級感を出すための塗装技術が開発されており
、バンパーも従来の板金型のバンパーに代えて衝撃吸収
ウレタンバンパーを使用し、このウレタンバンパーに塗
装を施すことにより自動車の高級感を高めるようにして
いる。

ウレタンバンパーの塗装プロセスは、−膜内には、洗浄
工程、マスキング工程、下塗り塗装及び乾燥工程、上塗
り塗装及び乾燥工程から構成される装置 抑えることが重要であり、この塗装不良の一種に被塗装
体の垂直面又は傾斜面に塗装するときに発生する塗料の
「タレ」がある。タレの原因としては、塗料の膜厚が厚
すぎるか粘度が低いためであり、塗料の一部が数ミリ流
下し、流下が止まった部分は塗膜が盛り上がりタレ模様
となる。このタレを防止する対策としては、膜厚を薄く
するか、塗料の粘度を上げるか、乾燥を早める等の方法
があるが、被塗装体を塗装置後から所定時間にわたり回
転させる方法もタレを防止するのに有効である。

例えば、実開昭６３−１２６０６３号には、塗装ライン
における搬送台車とし題して、自動車のボデーを搬送台
車によって搬送しなからボデーを回転させるようにした
技術が開示されている。また、実開昭６３−９０４６３
号には、バンパー等の細長い被塗装体を手動により任意
に傾けることのできるチルト治具が開示されている。

発明が解決しようとする課題 上述した実開昭６３−１２６０６３号は自動車のボデー
等の大型被塗装体に適用するものであり、装置が複雑に
なるとともにバンパーやエアスポイラ−等の細長い被塗
装体には適用困難である。また、実開昭６３−９０４６
３号は手動によりバンパー等の細長い被塗装体を任意に
傾斜させるものであり、自動化を図ることができないた
め、生産効率が悪いという問題がある。

本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的とするところは、簡単な構成でバンパー等の細長
い被塗装体を乾燥中に自動的に揺動しながら保持するこ
とのできる被塗装体の保持装置を提供することである。

課題を解決するための手段 上述した目的を達成するために、本発明は、固定された
支持部材に対し揺動可能に取り付けられた被塗装体保持
部材と、該被塗装体保持部材を所定角度範囲内で揺動す
るように駆動する駆動手段と、該被塗装体保持部材が所
定の周期で揺動するように駆動手段を制御する制御手段
とを具備したことを特徴とする被塗装体の保持装置を提
供する。

作　　　用 被塗装体保持部材上に被塗装体を載置してから塗装を行
い、塗装後に駆動手段を駆動して被塗装体を所定角度範
囲内で揺動させる。この揺動運動は塗料が完全乾燥する
まで行う必要はなく、ある程度塗料が固まってタレを発
生しないような時間内で行えば良い。揺動周期は制御手
段で制御し、塗装後に被塗装体を所定時間内で揺動させ
れば、タレを有効に防止することができ、品質の高い塗
装膜を形成することができる。

実　　施　　例 以下本発明の実施例を図面を参照して詳細に脱明する。

第１図は本発明実施例の全体斜視図であり、ベース２に
支持部材４が立設されている。支持部材４の中程には支
持プレート６が概略水平に固定されており、支持部材４
の上端部には回動軸１０が回動自在に貫通する軸受部材
８が固定されている。

第１図で回動軸１０の左端部（第３図参照）には揺動ブ
ラケット１４が固定されており、回動軸１０の右端部に
は揺動ブラケット１６が固定されている。左側の揺動ブ
ラケット１４には回動軸１０を中心にスプロケット１８
が一体回転するように固定されている。

一対の揺動ブラケッ）１４．１６の上面には取付部材２
０がネジ止め等により固定されており、この取付部材２
０の両端部近傍には支柱部材２２が立設されていて、こ
れらの支柱部材２２には被塗装体保持部材２５のバイブ
部材２３が外嵌され、ビン２４で両者が一体化され、被
塗装体保持部材２５が支柱部材２２から抜は落ちるのを
防止している。被塗装体保持部材２５は横方向に伸長し
たベース部材２６とこのベース部材２６の両端に固定さ
れた一対の保持パッド２８から構成される。

本実施例の被塗装体保持部材２５は自動車のバンパーを
支持するのに適合しているが、ピン２４を外すことによ
りバンパー形状や大きさの異なったバンパー、或いはエ
アスポイラ−等の他の被塗装体を支持するように適合し
た被塗装体保持部材を容易に取り付けることができる。

保持プレート６の左端部にカバー３０の下端部がネジ止
め固定されており、保持プレー１−６には回転軸３１　
（第３図参照）が固定されており、この回転軸３１にス
プロケット３２が回転自在に装着されている。そして、
スプロケット１８．３２にわたりチェーン３４が掛け回
されている。３６は上部が取付プレート６の下面に取り
付けられたエアーシリンダであり、そのピストンロッド
３８は取付プレート６を貫通しており、その先端部には
締結部材４０が設けられていて、この締結部材４０がチ
ェーン３４の所定箇所に固定されている。

４２．４４はエアーシリンダ３６内の圧搾空気を吸排気
する管路であり、他端部は第２図に示す制御回路５１を
介してコンプレッサ等の空圧源５０に接続されている。

また、４６は揺動時にバランスを取るためのバランサー
であり、揺動ブラケッ）１６に固定されている。

次に第２図を参照してエアーシリンダ３６の制御回路５
１について説明する。ボールバルブ５２を開くことによ
り空圧源５０からの圧搾空気は管路５３を介して３ポー
ト・２ポジシヨンのエアバルブ５４に供給される。エア
バルブ５４には排気音を消音するためのサイレンサ５６
．５８が接続されている。エアバルブ５４が図示のポジ
ションＩにあるときには、圧搾空気はエアバルブ５４、
管路５５、絞り６０を介してエアーシリンダ３６のロッ
ド側チャンバ３６ａに導入され、ピストンロッド３８が
収縮される。エアーシリンダ３６のヘッド側チャンバ３
６ｂ中のエアは逆比弁６６、管路５７を介してエアバル
ブ５４に導入され、サイレンサ５８を介して排気される
。

一方、空圧源５０からの圧搾空気は管路５９を介して空
圧式タイマー６８のパイロットポートｐに導入されると
ともに、管路６１を介して３ボード・２ポジシヨンのエ
アバルブ７０に導入される。

エアバルブ７０が図示のポジション■にあるときには、
管路６１の圧搾空気はエアバルブ７０、管路６３を介し
てタイマー６８の入口ポートａに導入され、所定時間後
に信号ポートＳから信号圧力が出力される。この信号圧
力は管路６５を介してエアバルブ７０のパイロットポー
トに導入され、エアバルブ７０をポジション■に切り替
える。すると、管路６１内の圧搾空気はエアバルブ７０
、管路６７を介してマニフォールド７２に供給され、こ
のマニフオールド７２から管路６９を介してエアバルブ
５４のパイロットポートに供給され、エアバルブ５４を
ポジションＨに切り替える。

このようにしてエアバルブ５４がポジションＨに切り替
わると、空圧源５０内の圧搾空気は管路５３、エアバル
ブ５４、管路５７、絞り６４を介してエアーシリンダ３
６のヘッド側チャンバ３６ｂに導入され、ピストンロッ
ド３８が伸長する。

エアーシリンダ３６のロンド側チャンバ３６ａ内のエア
は、逆止弁６２、管路５５を介してエアバルブ５４に導
入され、さらにサイレンサ５６を介して排気される。

一方、マニフォールド７２からの圧搾空気は管路７１を
介して空圧作動のタイマー７４のパイロットポートｐに
供給されるとともに、管路７３を介してタイマー７４の
入口ボートａに供給され、所定時間後に信号ボートＳか
ら信号圧力が出力される。この信号圧力は管路７５を介
してエアバルブ７０のパイロットポートに導入され、エ
アバルブ７０をポジションＩに切り替える。かくすると
、管路６７、マニフオールド７２及び管路６９からエア
バルブ５４のパイロットポートへの圧搾空気の供給が絶
たれるため、エアバルブ５４はスプリング５４Ｈにより
再びポジションＩに切り替えられ、エアーシリンダ３６
のロッド側チャンバ３６ａに圧搾空気が導入されて、ピ
ストンロッド３８が収縮する。このように本実施例のエ
アーシリンダ制御回路では、タイマー６８．７４で設定
した時間に応じてピストンロッド３８が伸縮し、チェー
ン３４を右回り又は左回りに交互に回転することにより
、被塗装体保持部材２５を所定周期で揺動することがで
きる。

また、管路５５，５７は逆止弁７６．７８を介してボー
ルバルブ８０に連通されており、このボールバルブ８０
を開くことによりエアーシリンダ３６の両方のチャンバ
３６ａ、３６ｂ中のエアがサイレンサ８２を介して排気
される。被塗装体の塗装時には、ボールバルブ８０を開
くことによりエアーシリンダ３６の両チャンバ３６ａ、
３６ｂから排気して、エアーシリンダ３６を中立状態に
保って塗装を実行する。

次に第３図を参照して本実施例の動作について説明する
。

第３図は第１図の概略左側面図であり、被塗装体保持部
材２５の保持パッド２８上に自動車のバンパー４８が搭
載された状態が示されている。第３図（Ａ＞はピストン
ロッド３８が下死点にある状態が示されており、この状
態ではエアーシリンダ３６のロッド側チャンバ３６ａ中
に圧搾空気が導入されてピストンロッド３８は収縮し、
チェーン３４が反時計方向に回転して保持パッド２８が
左方向に首を振っている。この状態からエアーシリンダ
３６のヘッド側チャンバ３６ｂに圧搾空気を導入するこ
とにより、ピストンロッド３８は徐々に伸長し、これに
つれて保持パッド２８も徐々に立ち上がって第３図（Ｂ
）に示すように中間位置では保持パッド２８が完全に直
立した状態となる。この状態からエアーシリンダ３６の
ヘッド側チャンバ３６ｂにさらに圧搾空気を導入するこ
とにより、ピストンロッド３８は第３図（Ｃ）に示すよ
うに上死点まで上昇し、この状態では保持パッド２８は
右に首を振った状態となる。

この状態からエアーシリンダ３６のロッド側チャンバ３
６ａに圧搾空気の供給が開始されると、ピストンロッド
３８は徐々に収縮して（Ｂ）の状態を経て（Ａ）に示す
下死点まで収縮し、以下上述したプロセスを繰り返す。

揺動の１周期に要する時間はタイマー６８．７４により
適当に設定することができ、例えば自動車のバンパーの
場合には１周期を数十秒に設定する。また塗装終了後、
乾燥炉で約４０〜５０分程度強制乾燥するが、被塗装体
の揺動運動は夕１／が生じる恐れのある最初の約２０分
間だけ行うようにすれば十分である。

上述した実施例では駆動手段の一部としてスプロケット
及びチェーンを採用しているが、本発明はこれらに限定
されるものではなく、例えばタイミングベルト及びプー
リ等の適当な他の動力伝達手段も採用可能である。

発明の効果 本発明は以上詳述したように、被塗装体を塗装後の所定
時間揺動させることにより、塗膜に加わる重力の方向を
随時変えることができるため、塗料のタレを有効に防止
して平滑で見栄えの優れた塗装面を得ることができると
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の全体斜視図、 第２図は駆動装置の制御回路図、 第３図は本発明実施例の動作説明図である。 ４．１６・・・揺動ブラケット、 ８．３２・・・スプロケット、 ５・・・被塗装体保持部材、 ８・・・保持パッド、 ４・・・チェーン、 ６・・・エアーシリンダ、 ８・・・ピストンロッド、 ６・・・バランサー

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、固定された支持部材に対し揺動可能に取り付けられ
   た被塗装体保持部材と、 該被塗装体保持部材を所定角度範囲内で揺動するように
   駆動する駆動手段と、 該被塗装体保持部材が所定の周期で揺動するように駆動
   手段を制御する制御手段とを具備したことを特徴とする
   被塗装体の保持装置。 ２、前記駆動手段を、前記被塗装体保持部材に一体的に
   固定された第１スプロケットと、該第１スプロケットか
   ら離間して配置された第２スプロケットと、該第１及び
   第２スプロケットにわたり掛け回されたチェーンと、ピ
   ストンロッドの先端部が前記チェーンに固定されたエア
   ーシリンダ手段とから構成したことを特徴とする請求項
   １記載の被塗装体の保持装置。