JPH03172527A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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- JPH03172527A JPH03172527A JP1310570A JP31057089A JPH03172527A JP H03172527 A JPH03172527 A JP H03172527A JP 1310570 A JP1310570 A JP 1310570A JP 31057089 A JP31057089 A JP 31057089A JP H03172527 A JPH03172527 A JP H03172527A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、アルコール／ガソリンの様々な混合比で運転
可能な内燃機関の排気系に、リーン域においてＨＣ存在
下でＮＯｘを還元する触媒を設けて排気浄化をはかる内
燃機関の排気浄化装置に関する。
可能な内燃機関の排気系に、リーン域においてＨＣ存在
下でＮＯｘを還元する触媒を設けて排気浄化をはかる内
燃機関の排気浄化装置に関する。
従来の自動車用燃料としてアルコールが有望とされてい
るが、現実的解決としては、アルコール／ガソリンの様
々な混合比で運転可能な車両、いわゆるＦＦＶ （フレ
キシブルフューエルビークル）が開発され、実用化され
つつある。たとえば、特開昭５６−６６４２４号公報、
特開昭５７−７６２３１号公報は、ＦＦＶ搭載用内燃機
関として、アルコール／ガソリン混合燃料を使用する内
燃機関において、アルコール濃度に応じて、燃料噴射量
、点火時期を制御するエンジンを開示している。
るが、現実的解決としては、アルコール／ガソリンの様
々な混合比で運転可能な車両、いわゆるＦＦＶ （フレ
キシブルフューエルビークル）が開発され、実用化され
つつある。たとえば、特開昭５６−６６４２４号公報、
特開昭５７−７６２３１号公報は、ＦＦＶ搭載用内燃機
関として、アルコール／ガソリン混合燃料を使用する内
燃機関において、アルコール濃度に応じて、燃料噴射量
、点火時期を制御するエンジンを開示している。
一方、ＮＯｘ公害対策として、酸化雰囲気の排気ガスで
もＮＯｘを還元できる触媒が開発されつつある。たとえ
ば特開平１−１３０７３５号公報、特願昭６３−９５０
２６号は、遷移金属を担持せしめたゼオライトからなり
、酸化雰囲気中、ＨＣ存在下でＮＯｘを接触せしめるこ
とによりＮＯｘを還元する触媒、いわゆるリーンＮＯｘ
触媒を開示している。り一ンＮＯｘ触媒は、現状では耐
熱性が不十分で、耐久劣化が大きく、その解決策として
、特開平１−１７１６２５号公報は、リーンＮＯｘ触媒
装着内燃機関において、排気高温時となる高速、高負荷
域には、リーンＮＯｘ触媒を排気ガスから遮断し、劣化
を防止する劣化防止領域を設けることを教示している。
もＮＯｘを還元できる触媒が開発されつつある。たとえ
ば特開平１−１３０７３５号公報、特願昭６３−９５０
２６号は、遷移金属を担持せしめたゼオライトからなり
、酸化雰囲気中、ＨＣ存在下でＮＯｘを接触せしめるこ
とによりＮＯｘを還元する触媒、いわゆるリーンＮＯｘ
触媒を開示している。り一ンＮＯｘ触媒は、現状では耐
熱性が不十分で、耐久劣化が大きく、その解決策として
、特開平１−１７１６２５号公報は、リーンＮＯｘ触媒
装着内燃機関において、排気高温時となる高速、高負荷
域には、リーンＮＯｘ触媒を排気ガスから遮断し、劣化
を防止する劣化防止領域を設けることを教示している。
上記リーンＮＯｘ触媒を、上記アルコール／ガソリンの
様々な混合比で運転可能な内燃機関の排気系に装着して
、該内燃機関の排気浄化をはかる場合、上記特開平１−
１７１６２５号公報の如く、単に機関運転状態に基づい
て劣化防止領域を定め触媒劣化を対策するものでは、触
媒の有効活用と、触媒の劣化防止との両立をはかること
が困難である。
様々な混合比で運転可能な内燃機関の排気系に装着して
、該内燃機関の排気浄化をはかる場合、上記特開平１−
１７１６２５号公報の如く、単に機関運転状態に基づい
て劣化防止領域を定め触媒劣化を対策するものでは、触
媒の有効活用と、触媒の劣化防止との両立をはかること
が困難である。
より詳しくは、リーンＮＯｘ触媒はそのＮＯｘ浄化率に
ＨＣの性状、したがってアルコール濃度の影響を強（受
ける。アルコール、主にメタノ−ルによる排気ガス中の
未燃炭化水素分子の炭素数は１で、ＮＯｘ浄化率を著し
く低減させる。したがって、アルコール濃度が低い状態
で、触媒を有効活用すべく触媒の劣化防止領域を設定す
ると、燃料にアルコール濃度が高いものが使用される場
合、ＮＯｘを殆んど浄化せず、それにもかかわらず排気
ガスを触媒に流し続けて触媒劣化を無駄に進行させる場
合が生じる。逆に、アルコール濃度が高い状態で、触媒
の無駄な劣化を防止すべく触媒の劣化防止ａｍを設定す
ると、燃料にアルコール濃度が低いものが使用される場
合、ガソリンからのＮＯｘ生成量が大にかかわらず比較
的低速、軽負荷から触媒が遮断されてしまって、触媒を
有効活用することができない。
ＨＣの性状、したがってアルコール濃度の影響を強（受
ける。アルコール、主にメタノ−ルによる排気ガス中の
未燃炭化水素分子の炭素数は１で、ＮＯｘ浄化率を著し
く低減させる。したがって、アルコール濃度が低い状態
で、触媒を有効活用すべく触媒の劣化防止領域を設定す
ると、燃料にアルコール濃度が高いものが使用される場
合、ＮＯｘを殆んど浄化せず、それにもかかわらず排気
ガスを触媒に流し続けて触媒劣化を無駄に進行させる場
合が生じる。逆に、アルコール濃度が高い状態で、触媒
の無駄な劣化を防止すべく触媒の劣化防止ａｍを設定す
ると、燃料にアルコール濃度が低いものが使用される場
合、ガソリンからのＮＯｘ生成量が大にかかわらず比較
的低速、軽負荷から触媒が遮断されてしまって、触媒を
有効活用することができない。
本発明は、アルコール／ガソリンの様々な混合比で運転
可能な内燃機関の排気系にリーンＮＯｘ触媒を装着した
内燃機関の排気浄化装置において、アルコール／ガソリ
ン混合比で排気ガス中の未燃炭化水素の性状が変化しそ
れによってリーンＮ。
可能な内燃機関の排気系にリーンＮＯｘ触媒を装着した
内燃機関の排気浄化装置において、アルコール／ガソリ
ン混合比で排気ガス中の未燃炭化水素の性状が変化しそ
れによってリーンＮ。
Ｘ触媒のＮＯｘ浄化率が変化することを考慮して、変化
する浄化率に基づいて触媒劣化を防止する領域を変化さ
せることを目的とする。
する浄化率に基づいて触媒劣化を防止する領域を変化さ
せることを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の内燃機関の排気浄
化装置は、第１図に示す如く、アルコール／ガソリンの
様々な混合比で運転可能な内燃機関１と、遷移金属或い
は貴金属を担持せしめたゼオライトからなり、酸化雰囲
気中、ＨＣ存在下で排気ガス中のＮＯｘを還元する触媒
、いわゆるリーンＮＯｘ触媒２とを有する内燃機関の排
気浄化装置であって、 リーンＮＯｘ触媒２をバイパスするバイパス通路３およ
び排気ガスの流れをリーンＮＯｘ触媒側とバイパス通路
側との間に切替えるバイパス弁４と、 機関運転状態を検出する運転状態検出手段５と、アルコ
ール／ガソリン混合燃料のアルコール濃度を検出するア
ルコール濃度検出手段６と、燃料のアルコール濃度に応
じてバイパス運転領域を設定するバイパス運転領域設定
手段７と、機関運転状態がバイパス運転領域内にあるか
否かを判定する判定率段８と、 判定手段８の判定結果に基づき、機関運転状態がバイパ
ス運転領域内にあると判定されたときには、排気ガスが
バイパス通路３を流れるようにバイパス弁４を作動させ
、機関運転状態がバイパス運転領域内にないと判定され
たときには、排気ガスがリーンＮＯｘ触媒２を流れるよ
うにバイパス弁４を作動させるバイパス制御手段９と、
から構成される。
化装置は、第１図に示す如く、アルコール／ガソリンの
様々な混合比で運転可能な内燃機関１と、遷移金属或い
は貴金属を担持せしめたゼオライトからなり、酸化雰囲
気中、ＨＣ存在下で排気ガス中のＮＯｘを還元する触媒
、いわゆるリーンＮＯｘ触媒２とを有する内燃機関の排
気浄化装置であって、 リーンＮＯｘ触媒２をバイパスするバイパス通路３およ
び排気ガスの流れをリーンＮＯｘ触媒側とバイパス通路
側との間に切替えるバイパス弁４と、 機関運転状態を検出する運転状態検出手段５と、アルコ
ール／ガソリン混合燃料のアルコール濃度を検出するア
ルコール濃度検出手段６と、燃料のアルコール濃度に応
じてバイパス運転領域を設定するバイパス運転領域設定
手段７と、機関運転状態がバイパス運転領域内にあるか
否かを判定する判定率段８と、 判定手段８の判定結果に基づき、機関運転状態がバイパ
ス運転領域内にあると判定されたときには、排気ガスが
バイパス通路３を流れるようにバイパス弁４を作動させ
、機関運転状態がバイパス運転領域内にないと判定され
たときには、排気ガスがリーンＮＯｘ触媒２を流れるよ
うにバイパス弁４を作動させるバイパス制御手段９と、
から構成される。
上記内燃機関の排気浄化装置では、バイパス運転領域設
定手段７によって、第３Ａ図或いは第３Ｂ図に示す如く
、バイパス運転領域が設定される。
定手段７によって、第３Ａ図或いは第３Ｂ図に示す如く
、バイパス運転領域が設定される。
より詳しくは、アルコール濃度が低いときには、排気ガ
ス中の未燃炭化水素はガソリンから生成されたものが主
で炭素原子を多く含む分子のためリーンＮＯｘ触媒２の
ＮＯｘ浄化率が高く、したがって高速、高負荷側に寄せ
てバイパス運転領域が設定される（第３Ａ図の破線の右
側、第３Ｂ図の実線を右側に寄せてその右側）。したが
って、リーンＮＯｘ触媒２のＮＯｘ浄化性能を高めつつ
、触媒劣化の防止がはかられる。
ス中の未燃炭化水素はガソリンから生成されたものが主
で炭素原子を多く含む分子のためリーンＮＯｘ触媒２の
ＮＯｘ浄化率が高く、したがって高速、高負荷側に寄せ
てバイパス運転領域が設定される（第３Ａ図の破線の右
側、第３Ｂ図の実線を右側に寄せてその右側）。したが
って、リーンＮＯｘ触媒２のＮＯｘ浄化性能を高めつつ
、触媒劣化の防止がはかられる。
一方、アルコール濃度が高いときには、排気ガス中の未
燃炭化水素分子はアルコールから生成されたものが主で
炭素原子数が少ない分子のためリーンＮＯｘ触媒のＮＯ
ｘ浄化率が低く、したがって低速、軽負荷側に寄せてバ
イパス運転領域が設定される（第３Ａ図の実線の右側、
第３Ｂ図の実線を左側に寄せてその右側）。したがって
、Ｎ。
燃炭化水素分子はアルコールから生成されたものが主で
炭素原子数が少ない分子のためリーンＮＯｘ触媒のＮＯ
ｘ浄化率が低く、したがって低速、軽負荷側に寄せてバ
イパス運転領域が設定される（第３Ａ図の実線の右側、
第３Ｂ図の実線を左側に寄せてその右側）。したがって
、Ｎ。
Ｘの浄化性能が上がらない触媒劣化を無駄に進行させる
運転領域までバイパス運転領域（バイパス弁「開」の領
域）を拡大して、バイパス制御することにより、無駄な
触媒劣化が防止される。この領域（第３Ａ図の実線と破
線の間、第３Ｂ図の実線が掃過する領域）で、アルコー
ル濃度が高いときにリーンＮＯｘ触媒２をバイパスして
排気ガスを流しても、アルコールのＮＯｘ生成量はガソ
リンの約１／２で、問題を生じず、高速、高負荷域程に
は触媒劣化は激しくないが触媒劣化はゆるやかに進行す
る領域であるから、触媒をバイパスさせることによる触
媒劣化防止の意義が存在する。
運転領域までバイパス運転領域（バイパス弁「開」の領
域）を拡大して、バイパス制御することにより、無駄な
触媒劣化が防止される。この領域（第３Ａ図の実線と破
線の間、第３Ｂ図の実線が掃過する領域）で、アルコー
ル濃度が高いときにリーンＮＯｘ触媒２をバイパスして
排気ガスを流しても、アルコールのＮＯｘ生成量はガソ
リンの約１／２で、問題を生じず、高速、高負荷域程に
は触媒劣化は激しくないが触媒劣化はゆるやかに進行す
る領域であるから、触媒をバイパスさせることによる触
媒劣化防止の意義が存在する。
以下、本発明の詳細な説明する。
第４図は本発明実施例装置の系統を示しており、１はア
ルコール／ガソリンの様々な混合比で運転可能な内燃機
関、２はリーンＮＯｘ触媒、３はリーンＮｏＸ触媒をバ
イパスするバイパス通＆Ｗ、４は排気ガスの流れをリー
ンＮＯｘ触媒側とバイパス通路側との間に切替えるバイ
パス弁である。内燃機関１には、燃料タンク１０中の、
アルコール／ガソリン混合燃料１１が燃料パイプ１２を
介して導かれ、燃料噴射弁１９から吸気系または筒内に
噴射される。燃料パイプ１２の途中には、アルコール／
ガソリン混合燃料中のアルコール濃度を検出するアルコ
ール濃度センサＩ５が設けられる。第１図のアルコール
濃度検出手段６は、本実施例では、たとえば第４図のア
ルコール濃度センサ１５からなる。
ルコール／ガソリンの様々な混合比で運転可能な内燃機
関、２はリーンＮＯｘ触媒、３はリーンＮｏＸ触媒をバ
イパスするバイパス通＆Ｗ、４は排気ガスの流れをリー
ンＮＯｘ触媒側とバイパス通路側との間に切替えるバイ
パス弁である。内燃機関１には、燃料タンク１０中の、
アルコール／ガソリン混合燃料１１が燃料パイプ１２を
介して導かれ、燃料噴射弁１９から吸気系または筒内に
噴射される。燃料パイプ１２の途中には、アルコール／
ガソリン混合燃料中のアルコール濃度を検出するアルコ
ール濃度センサＩ５が設けられる。第１図のアルコール
濃度検出手段６は、本実施例では、たとえば第４図のア
ルコール濃度センサ１５からなる。
内燃機関１にはまた、機関の運転状態、たとえばエンジ
ン回転数ＮＢを検出するセンサ１３、エンジン負荷ＰＭ
を検出するセンサ１４が設けられる。センサ１３はたと
えばクランク角度センサからなり、センサ１４は絞り弁
下流の吸気管圧力センサからなる。これらのセンサ１３
．１４は、第１図の運転条件検出手段５を構成する。ま
た、排気管１６には、リーンＮＯｘ触媒２の下流に、三
元触媒１７が設けられてもよいが、これは必須のもので
はない。
ン回転数ＮＢを検出するセンサ１３、エンジン負荷ＰＭ
を検出するセンサ１４が設けられる。センサ１３はたと
えばクランク角度センサからなり、センサ１４は絞り弁
下流の吸気管圧力センサからなる。これらのセンサ１３
．１４は、第１図の運転条件検出手段５を構成する。ま
た、排気管１６には、リーンＮＯｘ触媒２の下流に、三
元触媒１７が設けられてもよいが、これは必須のもので
はない。
センサ１３．１４．１５、バイパス弁４のアクチュエー
タはエンジンコンピュータユニッ） （ＥＣＵ）１８に
電気的に接続されている。ＥＣＵｌＢは、センサ１４．
１５からのアナログ信号をディジタル信号に変換するＡ
／Ｄコンバータ、センサ１３．１４．１５から入力信号
を受はバイパス弁４、燃料噴射弁１９に出力信号を出す
ための入出力インターフェイス、読み出し専用の記憶要
素であるＲＯＭ、データー時記憶用の記憶要素であるＲ
ＡＭ、種々の演算を実行するＣＰＵ、を有する。ＣＰＵ
はＲＯＭから第２Ａ図または第２Ｂ図のフローチャート
に示したバイパス制御ルーチンを読み出し、演算を実行
する。第２Ａ図は本発明の第１実施例を、第２Ｂ図は本
発明の第２実施例を示す。
タはエンジンコンピュータユニッ） （ＥＣＵ）１８に
電気的に接続されている。ＥＣＵｌＢは、センサ１４．
１５からのアナログ信号をディジタル信号に変換するＡ
／Ｄコンバータ、センサ１３．１４．１５から入力信号
を受はバイパス弁４、燃料噴射弁１９に出力信号を出す
ための入出力インターフェイス、読み出し専用の記憶要
素であるＲＯＭ、データー時記憶用の記憶要素であるＲ
ＡＭ、種々の演算を実行するＣＰＵ、を有する。ＣＰＵ
はＲＯＭから第２Ａ図または第２Ｂ図のフローチャート
に示したバイパス制御ルーチンを読み出し、演算を実行
する。第２Ａ図は本発明の第１実施例を、第２Ｂ図は本
発明の第２実施例を示す。
第１実施例に係る第２Ａ図のフローチャートを説明する
。まず、ステップ１０１でバイパス制御ルーチンに入り
、ステップ１０２で、機関運転状態を知るために、クラ
ンク角度センサ１３からのエンジン回転数ＮＥ１吸気管
圧カセンサ１４からのエンジン負荷ＰＭを読み込む。続
いて、今使用している０ アルコール／ガソリン混合燃料の混合比を知るために、
ステップ１０３で、アルコール濃度検出センサ１５から
の、アルコール／ガソリン混合燃料のアルコール濃度Ｃ
ＡＬを読み込む。ステップ１０２とステップ１０３の順
序は逆にしてもさしつかえない。
。まず、ステップ１０１でバイパス制御ルーチンに入り
、ステップ１０２で、機関運転状態を知るために、クラ
ンク角度センサ１３からのエンジン回転数ＮＥ１吸気管
圧カセンサ１４からのエンジン負荷ＰＭを読み込む。続
いて、今使用している０ アルコール／ガソリン混合燃料の混合比を知るために、
ステップ１０３で、アルコール濃度検出センサ１５から
の、アルコール／ガソリン混合燃料のアルコール濃度Ｃ
ＡＬを読み込む。ステップ１０２とステップ１０３の順
序は逆にしてもさしつかえない。
続いて、ステップ１０４に進み、ステップ１０３で読み
込んだアルコール濃度ＣＡＬが、予じめ定めた一定のア
ルコール濃度Ｃｏ （たとえば５０％）より大きいか
を判定する。ＣＡＬ＞ｃｏだとアルコール濃度が高い燃
料であり、ＣＡＬ≦００だとアルコール濃度が低い燃料
である。アルコールのＮＯｘ生成量はガソリンのそれの
約１７２であり、またアルコールからの排気ガス中未燃
炭化水素は分子中の炭素数が少なく （メタノールでＣ
の個数が１）リーンＮＯｘ触媒２の浄化率を著しく低減
させる。
込んだアルコール濃度ＣＡＬが、予じめ定めた一定のア
ルコール濃度Ｃｏ （たとえば５０％）より大きいか
を判定する。ＣＡＬ＞ｃｏだとアルコール濃度が高い燃
料であり、ＣＡＬ≦００だとアルコール濃度が低い燃料
である。アルコールのＮＯｘ生成量はガソリンのそれの
約１７２であり、またアルコールからの排気ガス中未燃
炭化水素は分子中の炭素数が少なく （メタノールでＣ
の個数が１）リーンＮＯｘ触媒２の浄化率を著しく低減
させる。
すなわち、アルコール濃度が高い燃料の場合は、ＮＯｘ
量は小で、ＮＯｘ浄化率が低い。逆に、アルコール濃度
が低い燃料の場合はＮＯｘ量は大で、ＮＯｘ浄化率が高
い。したがって、ステップ１０４でＣＡＬ＞Ｃｏの場合
、すなわちアルコール濃度が高いときには、ステップ１
０５に進み、バイパス弁４ 「開」の判定条件を、第３
Ａ図で実線にて示すように、低速、軽負荷側にずらす。
量は小で、ＮＯｘ浄化率が低い。逆に、アルコール濃度
が低い燃料の場合はＮＯｘ量は大で、ＮＯｘ浄化率が高
い。したがって、ステップ１０４でＣＡＬ＞Ｃｏの場合
、すなわちアルコール濃度が高いときには、ステップ１
０５に進み、バイパス弁４ 「開」の判定条件を、第３
Ａ図で実線にて示すように、低速、軽負荷側にずらす。
逆に、ステップ１０４でＣＡＬ≦Ｃ０の場合、すなわち
アルコール濃度が低いときには、ステップ１０６に進み
、バイパス弁「開」の判定条件を、第３Ａ図で破線にて
示すように、高速、高負荷側にずらす。第３Ａ図におい
て、破線より右側の領域は、排気温が高い領域で触媒の
劣化が進み易い機関運転領域であり、破線と実線との間
の領域は、排気温がそれ程高くなくしたがって触媒劣化
度合は小であるが排気ガスを触媒に流し続けると触媒劣
化が無視できない程度に無駄に進行される機関運転領域
であり、実線より左側の領域は、排気温が低く実質的に
触媒劣化がない機関運転領域である。上記ステップ１０
４．１０５．１０６により、アルコール濃度ＣＡＬに応
じて、バイパス弁４「開」の判定条件が第３八図の実線
と破線との２段階に変化される。ここで、ステップ１０
４．１０５．１０６は、第１実施例において、第１図の
バイパス運転領域（バイパス弁４「１ ２ 開」領域）設定手段７を構成する。
アルコール濃度が低いときには、ステップ１０６に進み
、バイパス弁「開」の判定条件を、第３Ａ図で破線にて
示すように、高速、高負荷側にずらす。第３Ａ図におい
て、破線より右側の領域は、排気温が高い領域で触媒の
劣化が進み易い機関運転領域であり、破線と実線との間
の領域は、排気温がそれ程高くなくしたがって触媒劣化
度合は小であるが排気ガスを触媒に流し続けると触媒劣
化が無視できない程度に無駄に進行される機関運転領域
であり、実線より左側の領域は、排気温が低く実質的に
触媒劣化がない機関運転領域である。上記ステップ１０
４．１０５．１０６により、アルコール濃度ＣＡＬに応
じて、バイパス弁４「開」の判定条件が第３八図の実線
と破線との２段階に変化される。ここで、ステップ１０
４．１０５．１０６は、第１実施例において、第１図の
バイパス運転領域（バイパス弁４「１ ２ 開」領域）設定手段７を構成する。
ステップ１０５．１０６でバイパス運転領域が設定され
ると、続いてステップ１０７に進む。ステップ１０７で
は、ステップ１０２で読み込んだ、現在の機関運転状態
ＮＥ、ＰＭが、第３Ａ図において、バイパス運転領域（
バイパス弁４「開」領域）にあるか否かを判定する。よ
り詳しくは、読み込んだ機関回転数ＮＢを第３Ａ図の横
軸上にとってそこから縦軸に平行線を引き、読み込んだ
機関負荷ＰＭを第３Ａ図の縦軸上にとってそこから横軸
に平行線を引き、両手行線の交点がバイパス弁４「開」
領域内にあるか否かを判定する。ステップ１０７は、第
１図の判定手段８を構成する。
ると、続いてステップ１０７に進む。ステップ１０７で
は、ステップ１０２で読み込んだ、現在の機関運転状態
ＮＥ、ＰＭが、第３Ａ図において、バイパス運転領域（
バイパス弁４「開」領域）にあるか否かを判定する。よ
り詳しくは、読み込んだ機関回転数ＮＢを第３Ａ図の横
軸上にとってそこから縦軸に平行線を引き、読み込んだ
機関負荷ＰＭを第３Ａ図の縦軸上にとってそこから横軸
に平行線を引き、両手行線の交点がバイパス弁４「開」
領域内にあるか否かを判定する。ステップ１０７は、第
１図の判定手段８を構成する。
ステップ１０７で機関運転状態がバイパス運転領域にあ
ると判定されたときには、ステップ１０８に進みバイパ
ス弁４を開にする、または開に切替える。実際にはＥＣ
ＵＩ８から、ステップ１０７の段階で、開指令があると
、バイパス弁４のアクチュエータ（図示略）がバイパス
弁４を開作動する。ステップ１０７で機関運転状態がバ
イパス運転領域にないと判定されたときには、ステップ
１０９に進み、バイパス弁４を閉にする、または閉に切
替える。
ると判定されたときには、ステップ１０８に進みバイパ
ス弁４を開にする、または開に切替える。実際にはＥＣ
ＵＩ８から、ステップ１０７の段階で、開指令があると
、バイパス弁４のアクチュエータ（図示略）がバイパス
弁４を開作動する。ステップ１０７で機関運転状態がバ
イパス運転領域にないと判定されたときには、ステップ
１０９に進み、バイパス弁４を閉にする、または閉に切
替える。
ステップ１０８．１０９は、第１図のバイパス制御手段
９を構成する。
９を構成する。
続いて、ステップ１１０に進み、次のルーチンに進む、
或いはリターンする。
或いはリターンする。
第２Ｂ図は、本発明の第２実施例を示す。第２実施例は
、第１実施例がバイパス運転領域を２段階に変化させた
のに対し、無段階に変化させるものである。第２実施例
が第１実施例と異なるところは、第１実施例の第２Ａ図
のルーチンのステップ１０４．１０５．１０６が第２実
施例では、第２Ｂ図のルーチンのステップ１１１．１１
２に代わり、かつ第１実施例の第３Ａ図のマツプが第２
実施例では第３Ｂ図のマーゾに変わるとともに補正係数
用の第３Ｃ図のマツプが追加されるだけで、他はすべて
第１実施例と同一であるから、同一部分には第１実施例
と同一符号を付すことにより同一部分の説明を省略し、
異なる部分についてのみ、以下に説明する。
、第１実施例がバイパス運転領域を２段階に変化させた
のに対し、無段階に変化させるものである。第２実施例
が第１実施例と異なるところは、第１実施例の第２Ａ図
のルーチンのステップ１０４．１０５．１０６が第２実
施例では、第２Ｂ図のルーチンのステップ１１１．１１
２に代わり、かつ第１実施例の第３Ａ図のマツプが第２
実施例では第３Ｂ図のマーゾに変わるとともに補正係数
用の第３Ｃ図のマツプが追加されるだけで、他はすべて
第１実施例と同一であるから、同一部分には第１実施例
と同一符号を付すことにより同一部分の説明を省略し、
異なる部分についてのみ、以下に説明する。
３
４
第２実施例では、第２Ｂ図において、ステップ１０３で
アルコール濃度ｃＡＬを読み込んだ後、ステップ１１１
に進み、ステップ１１１にて、第３ｃ図のマツプより、
アルコール濃度ＣＡＬがらバイパス弁４「開」の判定条
件の補正係数αを求める。アルコール濃度が００より高
い程、補正係数αはマイナス側の大きい値をとり、アル
コール濃度がＣ８より低い程、補正係数αはプラス側に
大きい値をとる。続いてステップ１１２に進み、アルコ
ール濃度がＣ６に対して定められた判定条件（第３Ｂ図
の実線）に、ステップ１１１ で求めたαを掛けて、第
３Ｂ図の実線の判定条件を、第３Ｂ図にて右側または左
側にずらす。アルコール濃度が高いときにはマイナスの
αを掛けて判定条件を低速、軽負荷側にずらし、アルコ
ール濃度が低いときにはプラスのαを掛けて判定条件を
高速、高負荷側にずらす。αは第３ｃ図に示す如くアル
コール濃度Ｃ■に応じて比例的に変わるので、判定条件
は第３Ｂ図において無段階に変化する。この処理が終え
ると、ステップ１０７に進み、後は第１実施例で説明し
たと同じように演算が実行される。
アルコール濃度ｃＡＬを読み込んだ後、ステップ１１１
に進み、ステップ１１１にて、第３ｃ図のマツプより、
アルコール濃度ＣＡＬがらバイパス弁４「開」の判定条
件の補正係数αを求める。アルコール濃度が００より高
い程、補正係数αはマイナス側の大きい値をとり、アル
コール濃度がＣ８より低い程、補正係数αはプラス側に
大きい値をとる。続いてステップ１１２に進み、アルコ
ール濃度がＣ６に対して定められた判定条件（第３Ｂ図
の実線）に、ステップ１１１ で求めたαを掛けて、第
３Ｂ図の実線の判定条件を、第３Ｂ図にて右側または左
側にずらす。アルコール濃度が高いときにはマイナスの
αを掛けて判定条件を低速、軽負荷側にずらし、アルコ
ール濃度が低いときにはプラスのαを掛けて判定条件を
高速、高負荷側にずらす。αは第３ｃ図に示す如くアル
コール濃度Ｃ■に応じて比例的に変わるので、判定条件
は第３Ｂ図において無段階に変化する。この処理が終え
ると、ステップ１０７に進み、後は第１実施例で説明し
たと同じように演算が実行される。
つぎに、作用を説明する。
燃料タンク１０からのアルコール／ガソリン混合燃料１
１は、ＥＣＵｌＢによって運転状態やアルコール濃度な
どを考慮して定められた燃料噴射量やタイミングに従っ
て燃料噴射弁１９から噴射され、燃焼される。排気ガス
は排気管１６、リーンＮＯｘ触媒２またはバイパス通路
３を通して、また三元触媒１７を設けた場合は三元触媒
１７も通して、大気に排出される。
１は、ＥＣＵｌＢによって運転状態やアルコール濃度な
どを考慮して定められた燃料噴射量やタイミングに従っ
て燃料噴射弁１９から噴射され、燃焼される。排気ガス
は排気管１６、リーンＮＯｘ触媒２またはバイパス通路
３を通して、また三元触媒１７を設けた場合は三元触媒
１７も通して、大気に排出される。
排気ガスがリーンＮＯｘ触媒２を通るかバイパス通路３
を通るかはバイパス弁４によって制御され、バイパス弁
４の切替えは、ＥＣＵｌＢによって、機関運転状態ＮＥ
、ＰＭ、アルコール濃度ＣＡＬを参酌して、制御される
。
を通るかはバイパス弁４によって制御され、バイパス弁
４の切替えは、ＥＣＵｌＢによって、機関運転状態ＮＥ
、ＰＭ、アルコール濃度ＣＡＬを参酌して、制御される
。
具体的には、アルコール濃度ＣＡＬが予じめ定められた
一定の規準値Ｃ８より高いときは、バイパス運転領域（
排気ガスがバイパス通路３側を流れる領域）が、第３Ａ
、３Ｂ図において、低速、軽負荷側に拡大されるので、
アルコール濃度が高い５ ６ ときに比べてより低速、軽負荷域からバイパス弁４が開
となり、排気ガスがバイパス通路３側に流れる。アルコ
ール濃度が高いときはＮＯｘ生成量も小であるからリー
ンＮＯｘ触媒２を通さないで排気ガスを大気に放出して
もＮＯｘ公害上問題はない。もしも、たとえば第３Ａ図
の破線でバイパス弁４「開Ｊの判定条件が定められてい
て高アルコール濃度の燃料をリーンＮＯｘ触媒２に流す
と、第３Ａ図の実線と破線の間の領域でリーンＮＯｘ触
媒２の無駄な劣化運行を生じてしまうが、本発明では、
アルコール濃度が高い時にはバイパス弁４「開」の判定
条件が第３Ａ図の実線に設定されるので、実線と破線の
間の前記無駄な触媒劣化進行を除去することができる。
一定の規準値Ｃ８より高いときは、バイパス運転領域（
排気ガスがバイパス通路３側を流れる領域）が、第３Ａ
、３Ｂ図において、低速、軽負荷側に拡大されるので、
アルコール濃度が高い５ ６ ときに比べてより低速、軽負荷域からバイパス弁４が開
となり、排気ガスがバイパス通路３側に流れる。アルコ
ール濃度が高いときはＮＯｘ生成量も小であるからリー
ンＮＯｘ触媒２を通さないで排気ガスを大気に放出して
もＮＯｘ公害上問題はない。もしも、たとえば第３Ａ図
の破線でバイパス弁４「開Ｊの判定条件が定められてい
て高アルコール濃度の燃料をリーンＮＯｘ触媒２に流す
と、第３Ａ図の実線と破線の間の領域でリーンＮＯｘ触
媒２の無駄な劣化運行を生じてしまうが、本発明では、
アルコール濃度が高い時にはバイパス弁４「開」の判定
条件が第３Ａ図の実線に設定されるので、実線と破線の
間の前記無駄な触媒劣化進行を除去することができる。
すなわち、劣化防止が拡大される。
一方、アルコール濃度ＣＡＬが一定の規準値Ｃ８より低
いときは、バイパス運転領域が、第３Ａ。
いときは、バイパス運転領域が、第３Ａ。
３Ｂ図において、高速、高負荷側に縮小されるので、高
速、高負荷域にてはじめてバイパス弁４が開となり、そ
れまでは、排気ガスは全量リーンＮＯｘ触媒２に流され
、ＮＯｘ浄化される。したがって、高温劣化防止が始ま
るぎりぎりまでリーンＮＯｘ触媒２が使用され、有効活
用される。
速、高負荷域にてはじめてバイパス弁４が開となり、そ
れまでは、排気ガスは全量リーンＮＯｘ触媒２に流され
、ＮＯｘ浄化される。したがって、高温劣化防止が始ま
るぎりぎりまでリーンＮＯｘ触媒２が使用され、有効活
用される。
本発明によれば、アルコール濃度が低いときには、バイ
パス運転領域を高速、高負荷側に縮小して、その高いＮ
Ｏｘ浄化率を利用してぎりぎりまでリーンＮＯｘ触媒の
有効利用をはかり、アルコール濃度が高いときには、バ
イパス運転領域を低速、軽負荷側に拡大して、無駄な触
媒劣化の進行を防止することができる。かくして、リー
ンＮＯｘ触媒の有効利用とリーンＮＯｘ触媒の劣化防止
とを両立させることができる。
パス運転領域を高速、高負荷側に縮小して、その高いＮ
Ｏｘ浄化率を利用してぎりぎりまでリーンＮＯｘ触媒の
有効利用をはかり、アルコール濃度が高いときには、バ
イパス運転領域を低速、軽負荷側に拡大して、無駄な触
媒劣化の進行を防止することができる。かくして、リー
ンＮＯｘ触媒の有効利用とリーンＮＯｘ触媒の劣化防止
とを両立させることができる。
第１図は本発明の内燃機関の排気浄化装置の制御ブロッ
ク図、 第２Ａ図は本発明の第１実施例に係る制御フローチャー
ト、 第２Ｂ図は本発明の第２実施例に係る制御フローチャー
ト、 ７ ８ 第３Ａ図は本発明の第１実施例におけるバイパス運転領
域の変化を示す機関回転数−負荷図、第３Ｂ図は本発明
の第２実施例におけるバイパス運転領域の変化を示す機
関回転数−負荷図、第３Ｃ図は本発明の第２実施例にお
けるバイパス弁開の判定条件に対する補正係数を定める
アルコール濃度−補正係数図、 第４図は本発明の内燃機関の排気浄化装置に係る機器系
統図、 である。 １・・・・・・内燃機関 ２・・・・・・リーンＮＯｘ触媒 ３・・・・・・バイパス通路 ４・・・・・・バイパス弁 ５・・・・・・運転状態検出手段 ６・・・・・・アルコール濃度検出手段７・・・・・・
バイパス運転領域設定手段８・・・・・・判定手段 ９・・・・・・バイパス制御手段 １０・・・・・・燃料タンク ９ １１・・・・・・アルコール／ガソリン混合燃料１２・
・・・・・燃料バイブ １３・・・・・・エンジン速度検出センサ１４・・・・
・・エンジン負荷検出センサ１５・・・・・・アルコー
ル濃度検出センサ１６・・・・・・排気管 １７・・・・・・三元触媒 １８・・・・・・ＥＣＵ 許 出 願 人 理 人 トヨタ自動車株式会社
ク図、 第２Ａ図は本発明の第１実施例に係る制御フローチャー
ト、 第２Ｂ図は本発明の第２実施例に係る制御フローチャー
ト、 ７ ８ 第３Ａ図は本発明の第１実施例におけるバイパス運転領
域の変化を示す機関回転数−負荷図、第３Ｂ図は本発明
の第２実施例におけるバイパス運転領域の変化を示す機
関回転数−負荷図、第３Ｃ図は本発明の第２実施例にお
けるバイパス弁開の判定条件に対する補正係数を定める
アルコール濃度−補正係数図、 第４図は本発明の内燃機関の排気浄化装置に係る機器系
統図、 である。 １・・・・・・内燃機関 ２・・・・・・リーンＮＯｘ触媒 ３・・・・・・バイパス通路 ４・・・・・・バイパス弁 ５・・・・・・運転状態検出手段 ６・・・・・・アルコール濃度検出手段７・・・・・・
バイパス運転領域設定手段８・・・・・・判定手段 ９・・・・・・バイパス制御手段 １０・・・・・・燃料タンク ９ １１・・・・・・アルコール／ガソリン混合燃料１２・
・・・・・燃料バイブ １３・・・・・・エンジン速度検出センサ１４・・・・
・・エンジン負荷検出センサ１５・・・・・・アルコー
ル濃度検出センサ１６・・・・・・排気管 １７・・・・・・三元触媒 １８・・・・・・ＥＣＵ 許 出 願 人 理 人 トヨタ自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、アルコール／ガソリンの様々な混合比で運転可能な
内燃機関と、その排気系に設けられた、遷移金属或いは
貴金属を担持せしめたゼオライトからなり、酸化雰囲気
中、ＨＣ存在下で排気ガス中のＮＯｘを還元する触媒、
いわゆるリーンＮＯｘ触媒とを有する内燃機関の排気浄
化装置であって、 リーンＮＯｘ触媒をバイパスするバイパス通路および排
気ガスの流れをリーンＮＯｘ触媒側とバイパス通路側と
の間に切替えるバイパス弁と、機関運転状態を検出する
運転状態検出手段と、アルコール／ガソリン混合燃料の
アルコール濃度を検出するアルコール濃度検出手段と、 燃料のアルコール濃度に応じてバイパス運転領域を設定
するバイパス運転領域設定手段と、機関運転状態がバイ
パス運転領域内にあるか否かを判定する判定手段と、 判定手段の判定結果に基づき、機関運転状態がバイパス
運転領域内にあると判定されたときには、排気ガスがバ
イパス通路を流れるようにバイパス弁を作動させ、機関
運転状態がバイパス運転領域内にないと判定されたとき
には、排気ガスがリーンＮＯｘ触媒を流れるようにバイ
パス弁を作動させるバイパス制御手段と、 を備えていることを特徴とする内燃機関の排気浄化装置
。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1310570A JP2692311B2 (ja) | 1989-12-01 | 1989-12-01 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US07/618,659 US5085050A (en) | 1989-12-01 | 1990-11-27 | Exhaust gas purification system for an internal combustion engine using alcohol blended gasoline for fuel |
| CA002030998A CA2030998C (en) | 1989-12-01 | 1990-11-28 | Exhaust gas purification system for an internal combustion engine using alcohol blended gasoline for fuel |
| DE9090122902T DE69001748T2 (de) | 1989-12-01 | 1990-11-29 | Abgasreinigungssystem fuer brennkraftmaschinen unter verwendung von benzin-alkohol-gemisch als brennstoff. |
| EP90122902A EP0430269B1 (en) | 1989-12-01 | 1990-11-29 | Exhaust gas purification system for an internal combustion engine using alcohol blended gasoline for fuel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1310570A JP2692311B2 (ja) | 1989-12-01 | 1989-12-01 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03172527A true JPH03172527A (ja) | 1991-07-25 |
| JP2692311B2 JP2692311B2 (ja) | 1997-12-17 |
Family
ID=18006832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1310570A Expired - Fee Related JP2692311B2 (ja) | 1989-12-01 | 1989-12-01 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5085050A (ja) |
| EP (1) | EP0430269B1 (ja) |
| JP (1) | JP2692311B2 (ja) |
| CA (1) | CA2030998C (ja) |
| DE (1) | DE69001748T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013213501A (ja) * | 2013-06-28 | 2013-10-17 | Yanmar Co Ltd | 排気ガス浄化システム |
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| US5611198A (en) * | 1994-08-16 | 1997-03-18 | Caterpillar Inc. | Series combination catalytic converter |
| GB2294556B (en) * | 1994-10-25 | 1997-01-15 | Nissan Motor | Exhaust emission control system for internal combustion engine |
| DE19607506C1 (de) * | 1996-02-29 | 1997-09-04 | Siemens Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Abgasmessung bei Verbrennungsmotoren, die mit Alkohol enthaltendem Kraftstoff betrieben werden |
| FR2764638B1 (fr) * | 1997-06-16 | 1999-08-13 | Inst Francais Du Petrole | Procede et ensemble d'elimination des oxydes d'azote presents dans des gaz d'echappement, utilisant un echangeur thermique |
| JP3557925B2 (ja) * | 1998-12-22 | 2004-08-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2000303828A (ja) | 1999-04-20 | 2000-10-31 | Toyota Motor Corp | ハイブリット車の排気浄化装置 |
| US6550718B2 (en) * | 2001-07-13 | 2003-04-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Aircraft engine |
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| JP4404098B2 (ja) * | 2007-02-07 | 2010-01-27 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP4702318B2 (ja) * | 2007-04-10 | 2011-06-15 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
| US8161732B2 (en) * | 2008-03-05 | 2012-04-24 | Ford Global Technologies, Llc | System and method to improve engine emissions for a dual fuel engine |
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| US8713919B2 (en) * | 2011-11-15 | 2014-05-06 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust system for internal combustion engine |
| DE102015211169A1 (de) * | 2015-06-17 | 2016-12-22 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Abgasnachbehandlungssystems, Abgasnachbehandlungssystem und Brennkraftmaschine mit einem Abgasnachbehandlungssystem |
Family Cites Families (15)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5232006B2 (ja) * | 1972-05-09 | 1977-08-18 | ||
| US4331644A (en) * | 1977-12-27 | 1982-05-25 | Union Carbide Corporation | Combustion catalyst and process for using same |
| JPS5666424A (en) * | 1979-11-01 | 1981-06-04 | Nissan Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS5776231A (en) * | 1980-10-29 | 1982-05-13 | Toyota Motor Corp | Electronically controlled fuel injection |
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