JPH03172404A - 路面切削装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 この発明は路面切削装置に関し、特に路面の連続方向に
走行しながら切削面の深浅を変化させつ・り切削Ｃきる
路面切削装置に関−づる。 （従来の技術〕 従来の路面切削装置は、車両に回転可能に支持されて路
面を所定幅にわたって切削する路面切削機が、路面に対
して手動で昇降する構造になっており、この昇降手段と
しては、車体に対して車輪を昇降させることにより、車
体に設置された路面切削機を車体とともに昇降させる構
造のものや、車体に対して路面切削機を直接昇降させる
ものがあったが、いずれも運転者が操作レバーを手動操
作するか、センサにより倣いながら路面切削装置を昇降
させることにより、切削面を深浅変化させる手法を採用
していた。 この場合、切削面の深さの指標としては、第１には、切
削する路面に沿ってミズ糸その他の手段によって所望の
勾配に基準線又は基準面を設ける手段がある。そして、
この基準線又は基準面を切削機と一体に昇降するセンサ
により倣いながら切削することが行われる。また第２に
は、予め路面の各地点に現路面に対する所望切削深さを
数値又は記号等を用いて記載しでおき、この記入された
深さになるように、車両の進行に合わせて運転者が手動
操作により切削機を昇降させるものである。 この場合は、車両進行方向に沿って５ｍ又は１０ｍ毎に
所望切削深さが記載されるのが通常であり、各記載地点
の間にあっては切削深さが連続的に変化するように運転
者が車両の進行に合わせて順次切削機を昇降させるよう
になっている。 一方、路面補修工事などにおいて、路面に切削による段
差を残したまま切削作業を途中で中止してしまうと、そ
の後の車両の通行に支障が生じることがある。そのよう
な場合には、工事を行っていないときにも車両などが工
事現場を通行できるように、切削面と非切削面との間に
滑らかな傾斜面を設けて段差を無くする工事（例えば第
３図中の点線の傾斜面参照）、所＋；Ｉ７’慴（−Ｊす
」を行・う必要が生しる。従来、このような摺付は切削
作業も、前述と同様に、運転手が車両の走行に合ね−Ｕ
で切削機を手動にて昇降させて行っている。 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら従来の技術によれば、路面切削作業におり
る、前記第１の基（１（線等を倣いながら切削する手段
にあっては、予め倣い切削のための基準線又は基準面を
設置しなければならないから、施］ニーにの作業が煩雑
になるという問題かある。この一方で、既存路面を代替
基準面として採用することも行われているが、その場合
、作業の煩雑さは軽減されるものの、切削精度が低下す
る問題がある。さらに、前記第２の所定間隔に深さを記
載する手段にあっては、切削深さの制御は運転者の技量
に依存し、切削深さ記載地点以外の中間点における切削
深さは、運転者の勘に頼るため運転者の負担が大きく且
つ熟練を要するという問題もあった。 また、従来の摺付は作業にあっても、運転者の技量及び
勘に頼る手動操作が作業内容の全体を占めていたため、
運転者の負担が益々増大する一方で、作業能率も悪く、
また摺付は角θ（例えば第３図参照）を滑らかな一定値
に保つことが難しいという問題があった。さらには、摺
付は切削を行う路ｌ］が切削機の切削中よりも大きい場
合、−度「］ば切削機の切削１１１全体で摺付番Ｊを行
い、ごの後、残りの路面を切削機の切削１１の片側で摺
付けを行うことになるが、そのようなときに、従来の手
法によれば、前回の摺付は角度と同一角度が得られると
いう保証が無く、摺付は面の巾方向に段差が形成される
など、摺付は精度が低下し、また作業能率も悪いという
問題があった。 この発明は、このような従来技術の問題に着目してなさ
れたものであって、とくに、路面の巾が路面切削機の切
削ｒ１１よりも大きく、数度にわたって摺付け作業を行
うような場合でも、切削機の昇降位置を所望の摺付げ角
度になるように制御して、運転者の負担を軽減するとと
もに、摺付は作業能一 率及び摺付け精度を大幅に向上させることを、解決しよ
うとする課題としている。 〔課題を解決するだめの手段〕 そこで、上記課題を解決するため、請求項（１）記載の
発明は第１図（ａ）に示す如く、車両に設置され”ζ該
車両の走行に伴い路面を所定幅にわたって切削可能な路
面切削機と、この路面切削機を、該切削機の切削ＩＪ力
方向両側位置で路面に対して個々に昇降可能なアクチュ
エータと、前記車両の走行距離を検出する走行距離検出
器と、前記路面切削機により切削される切削面の路面か
らの深さを切削巾方向の左右位置で夫々検出する切削深
さ検出器と、前記切削面及び路面間の段差に対する摺付
けを、前記路面切削機の全巾で行うか又は何れか一方の
側の部分１１で行うかを選択する摺付は巾選択手段と、
この摺付げ巾選択手段で選択された摺付は巾が全１１１
の場合には、前記走行距離検出器及び切削深さ検出器の
検出値に基づいて所望の摺付は角度を保持するように前
記アクチュエータの昇降を自動的に制御する全摺付は制
御手段と、前記摺付は巾選択手段で選択された摺付は巾
が部分中の場合には、前記走行距離検出器及び切削深さ
検出器の検出値に基づき、摺付けを行う一方の側の前記
アクチュエータに対しては所望の摺付け角度を保持する
ように当該アクチュエータの昇降を自動的に制御し、且
つ、他方の側の前記アクチュエータに対しては深さ検出
器が深さ検知している路面に倣うように当該アクチュエ
ータを自動的に制御する部分摺付は制御手段とを備えて
いる。 また、請求項（２）記載の発明は第１図（ｂ）に示すよ
うに、車両に設置されて該車両の走行に伴い路面を所定
幅にわたって切削可能な路面切削機と、この路面切削機
を、該切削機の切削巾方向の両側位置で路面に対して個
々に昇降可能なアクチュエータと、前記車両の走行距離
を検出する走行距離検出器と、前記路面切削機により切
削される切削面の路面からの深さを切削巾方向の左右何
れか一方の位置で検出する切削深さ検出器と、前記切削
面及び路面間の段差に対する摺付けを、前記路面切削機
の全巾で行うか又は前記切削深さ検出器の深さ検出する
側の部分「１１で行うかを選択する摺付け巾選択手段と
、この摺付け巾選択手段で選択された摺付け巾が全ＩＪ
の場合には、前記走行距離検出器及び切削深さ検出器の
検出値に基づいて摺（−ｊけ角度を所望値に保持するよ
うに前記アクチュエータの昇降を自動的に制御する全摺
付り制御手段と、前記摺付け［巾選択手段で選択された
摺付＆；ｌ’　ｉ］が部分中の場合には、前記走行距離
検出器及び切削深さ検出器の検出値に基づいて、切削深
さ検出器が深さ検知する側のアクチュエータに対して所
望の摺付は角度を保持するように当該アクチュエータの
昇降を自動的に制御する片側部分摺付は制御手段と、前
記摺付りＩＪ選択手段で選択された摺付は目１が部分中
の場合には、前記切削深さ検出器と反対側のアクチュエ
ータの昇降位置を手動操作可能な手動操作手段とを備え
ている。 さらに請求項（３）記載の発明は第１図（ｂ）に示すよ
うに、車両に設置されて該車両の走行に伴い路面を所定
幅にわたって切削可能な路面切削機と、この路面切削機
を、該切削機の切削巾方向の両側位置で路面に対して個
々に昇降可能なアクチュエータと、前記車両の走行距離
を検出する走行距離検出器と、前記路面切削機により切
削される切削面の路面からの深さを切削巾方向の左右何
れか一方の位置で検出する切削深さ検出器と、前記切削
面及び路面間の段差に対する摺付けを、前記路面切削機
の命中で行うか又は前記切削深さ検出器の深さ検出する
側の部分中で行うかを選択する摺付けｌ］選択手段と、
この摺付は巾選択手段で選択された摺付は巾が命中の場
合には、前記走行距離検出器及び切削深さ検出器の検出
値に基づいて摺付は角度を所望値に保持するように前記
アクチュエータの昇降を自動的に制御する全摺付げ制御
手段と、前記摺付け巾選択手段で選択された摺付は巾が
部分中の場合には、前記走行距離検出器及び切削深さ検
出器の検出値に基づいて、切削深さ検出器が深さ検知す
る側のアクチュエータに対して路面を倣うように当該ア
クチュエータの昇降を自動的に制御する片側部分摺付は
制御手段と、前記摺付け巾選択手段で選択された摺付は
巾が部分中の場合１ には、前記切削深さ検出器と反対側のアクチュエータの
昇降位置を手動操作可能な手動操作手段とを備えている
。 １作用］ 請求項（１）記載の発明では、摺付りｒ１選択手段によ
り選択された摺付け１１］が全１１の場合、全槽イ」げ
制御手段は、走行距離検出器及び左右の切削深さ検出器
の検出値に基づいて所望の）Ｔｈ？　（＝Ｊり角度を保
持するように左右のアクチュエータの界隈を各々自動制
御するので、この昇降位置に対応して路面切削機の切削
面も調整され、切削機の最大切削［１］（命中）での摺
付けがなされる。一方、摺付け巾選択手段により選択さ
れた摺付け「巾が右側又は左側の部分ｌ］の場合、部分
摺付げ制御手段は、走行距離検出器及び左右の切削深さ
検出器の検出値に基づき、摺付けを行う一方の側のアク
チュエータに対しては所望の摺付は角度を保持するよう
に当該アクチュエータの昇降を自動的に制御し、目、つ
、他方の側のアクチュエータに対しては深さ検出器が深
さ検知している路面に倣うように当該アクチ２ ュエータを自動的に制御する。このため、被摺付り路面
の巾が路面切削機の巾よりも大きく、１回目の作業で命
中の摺付けを行い、２回目に右側又は左側の部分摺付け
を行う場合でも、摺付は角度が前回と同一になり、高精
度で且つ高能率の摺付けを実施できる。 また、請求項（２）記載の発明では、摺付け巾選択手段
により全１１」が選択された場合、全槽イτｊけ制御手
段が走行距離及び左右何れかの切削深さ検出値に基づき
左右のアクチュエータを夫々自動的に制御し、全巾での
所望摺付は角の摺付けを行う。反対に、部分中が選択さ
れた場合、片側部分摺付は制御手段が走行距離及び左右
何れかの切削深さ検出値に基づき、切削深さを検知して
いる側のアクチュエータを制御し、片側での所望摺付は
角の摺付けを行わせる。このとき、運転者は深さ検知し
ていない側のアクチュエータを手動操作手段により制御
し、既成の路面に倣う制御をさせる。さらに、請求項（
３）記載の発明では、全摺付は制御手段は請求項（２）
の発明と同様に機能し、部分中が選択された場合、片側
部分柄付げ制御手段が走行距離及び左右何れかの切削深
さ検出値に基づき、切削深さを検知している側のアクチ
ュエータを制御し、片側での既成路面に対する倣い制御
を行う。このとき、運転者は深さ検知していない側のア
クチュエータを手１．ＩＪ操作手段により制御し、所望
の柄付は角の柄付は制御をさせる。これにより、少なく
とも一方の側のアクチュエータは自動的に制御されるた
め、従来に比べて、柄付げ能率及び柄付は精度が向−）
ニし且つ操作労力も緩和されるとともに、路面外乱など
にも手動操作によって臨機応変に対処できる。 〔実施例〕 （第１実施例） 次に、この出願に係る発明の第１実施例を第２図乃至第
９図に基づき説明する。この実施例は請求項（１）記載
の発明に係るもので、柄付は切削のほか、勾配切削を行
う装置について実施したものである。 第２図は路面切削装置の概略を示す平面図、第３図は同
側面図である。これらの図において、１は車体であり、
この車体１には走行手段としての４つの車輪（前左輪２
ＰＬ、前右輪２　ＰＲ，後左輸２ＲＬ、後右輪２ＲＲ）
を備えている。この内、前輪２ＦＬ、　　２ＰＲは車軸
４を介して車体１に取り付けられ、図示しないステアリ
ング機構を操作することにより転舵可能になっている。 後輪２ＲＬ、　　２ＲＲは車軸６、差動装置８及び推進
軸１０を介して変速機１２に連結されており、図示しな
いエンジンからの駆動力が伝達されて駆動輪を成す。ま
た車体前後における車軸４．６は上下に揺動自在になっ
ている。 なお、この発明における走行手段としては、車輪２ＦＬ
〜２ＲＲに代えてクローラ（履帯）等を用いることもで
きる。また、前記構成とは反対に前輪２Ｆ＋７，２ＦＩ
？が駆動輪をなしてもよい。さらに、前後輪２ＦＬ〜２
ＰＲ及び車体１間に各々シリンダを介在させて、これら
シリンダの伸縮具合を路面切削開始前に調整し、車体１
の水平度を調整する構成としてもよい。 ５ ６ また車体１の下面側には、車体中５前後方向に各々所定
長さを有する機枠１４が配置される。ごの機枠１４は、
その車体Ｉ＋］方向の左右の所定位置においてアクチュ
エータとしてのリフトシリンダ＋６Ｌ、］６Ｒを介して
車体１の中央部下面に垂下されるとともに、その左右位
置で夫々」−下２木の支持軸１８．１８を介して車体１
の前輪側に連結されている。この支持軸１８．・・・、
１８の両端の連結部は、取イζｊυノ軸を中心に上下方
向に揺動可能になっている。 さらに、機枠１４には、路面切削機２０が取付けられる
。この路面切削機２０は駆動源（図示せず）に連結され
た回転ドラムの外周に切削刃が突設されていて、ドラム
の回転によって路面を切削する公知のものであり、その
ドラムの外周部分が機枠１４の下面から突出する状態で
装備されている。このため、リフトシリンダ１６Ｌ、１
６Ｒのストローク量を調整することによって、機枠１４
゜即ち路面切削機２０の車体１に対する上下位置を調整
でき、切削深さを変えることができる。 リフトシリンダ１６Ｌ、１６Ｒば、サーボバルブ２２Ｌ
、２２Ｒを個別に介して図示しない油圧供給装置に連結
されており、サーボバルブ２２１−２２Ｒに与える制御
信号ｊを変更することで、リフトシリンダ１６Ｌ、１６
Ｒのストローク量■立制御できる。 さらに、本実施側の路面切削装置には切削状態を知るた
めに、切削深さ検出器２４Ｌ、２４Ｒ１勾配検出器２６
及び走行距離検出器２８を設けている。切削深さ検出器
２４Ｌ、２４Ｒば、機枠９の前面側の左右両側位置に各
々取り付けられており、路面上を摺動する摺動子（スキ
ー）に連結されたレバーＬＶが垂線と成す角度を電気信
号に変換し出力するポテンショメータを含んでいる。つ
まり、切削深さが大きくなると、レバーＬｖの角度が大
きくなり、これに対応した切削深さ信号ＨＬ。 ＨＲが得られる。本実施例では、レバーＬＶが垂線より
も所定角度β（第３図参照）だけ後輪側に傾斜している
ときに切削深さが零の状態であり、この傾斜角が深くな
る所定範囲で路面よりも下がった切削深さ（本実施例で
は正の値とする）を検出でき、所定角度βの範囲内では
負の切削深さつまり切削面が路面よりも上方にある状態
を検出できるようにな、っている。 また、勾配検出器２６４Ｊ５、機枠９の前面側中央部に
取り付し」られており、路面切削機２０の水平方向に対
する傾きを検知し、ごの顛きに対応した勾配信号αを出
力するようになっている。さらに、走行距離検出器２８
は変速機１２に取り付けられ、変速機１２の出力軸の１
回転毎に例えば１パルスの電気パルス列でなる走行距離
信号Ｐを出力する。 これらの検出器２４Ｌ、２４Ｒ１２６及び２８の出力側
は後述するコントローラ３０に接続されている。 一方、車体１の運転席には、乗員が任意に操作可能なデ
ータ入力層３２．摺付は開始スイッチ３４、柄付は中断
スイッチ３６及び柄付は選択スイッチ３８が装備されて
おり、これらの入力情報はコントローラ３０に送出され
る。また、コントロラ３０の指令に基づき切削状況を表
示する表示器４０が運転席に同様に装備されている。 データ人力器３２は、路面連続方向の勾配を設定するた
めの設定距離、設定切削深さや切削面の幅方向勾配等の
切削データを入力するキ一部３２ａと、勾配切削を終了
するときに押し下げる勾配切削終了キー３２ｂと、勾配
切削を新規に行うときに押し下げる新規データ入カキ−
３２ｃとを備えている。また、柄付り開始スイッチ３４
は柄付は開始指令手段として機能するもので、柄付は切
削作業の開始指令（再開指令を含む）のときに、押され
てｒオン」となる自動復帰のスイッチである。摺付け中
断スイッチ３６は柄付は切削作業の中断指令のときに、
押されて「オン」となる自動復帰スイッチである。本実
施例では、運転者が柄付は作業を行うために、柄付は開
始スイッチ３４を押して「オン」にすると、後述するよ
うに、それまでの勾配切削制御に優先して柄付は切削制
御が行われるようになっている。 さらに、柄付は選択スイッチ３８は第４図に示すように
、全巾柄付は位置、右側部分摺付け位置５９ 左側部分柄付は位置の３つの位置をとることができ、各
スイッチ位置に対応した値の柄付は選択信号ＳＬを出力
するようになっている。ここで、「全巾柄付け」とは、
路面切削機２０の切削巾方向の全域を使って行う柄付け
であり、「右側、左側部分摺付け」とは、路面切削機２
０の切削１１】方向の右側寄り又は左側寄りの切削域を
使って行う柄付けをいう。 コントローラ３０は第５図に示すように、走行距離検出
器２８．切削深さ検出器２４Ｌ、２４Ｒ勾配検出器２６
及び柄付は選択スイッチ３８の出力信号ｐ、Ｈ，，，Ｈ
，，α及びＳ　Ｌと、データ入力器３２及びスイッチ３
４．３６の出力信号とを入力して後述する演算、制御処
理を行うマイクロコンピュータ５４を備えている。この
コントローラ３０は、マイクロコンピュータ５４におけ
る演算結果に基づいた制御信号ｉを前述したサーボバル
ブ２２Ｌ、２２Ｒに出力するようになっている。 また、表示器４０がコントローラ３０の出力側に接続さ
れている。 ０− マイクロコンピュータ５４は、入出力インクフェース回
路６０、演算処理装置６２及び記憶装置６４を少なくと
も有して構成され、入出力インタフェース回路６０を介
して信号の送受がなされる。 演算処理装置６２は、その起動とともに後述する第６．
７図に示す処理を行うもので、その処理に必要なプログ
ラムが予め記憶装置６４に格納されている。また、記憶
装置６４は演算処理装置６２での演算結果を一時記憶可
能になっている。また、本実施例では、摺付け角度θが
一定値に予めプログラムされている。なお、この柄付は
角度θは、このように予め一定値を記憶させておいても
よいが、オペレータが柄付は角度をその都度、データ入
力器から指定したり、或いは予め何通りかの柄付は角度
を設定しておき、その中からオペレータが状況に応じて
選択できるようにしてもよい。 次に、本実施側の動作を第６，７図に基づき説明する。 この内、第６図の処理は、切削データに応じた所望の縦
断勾配及び横断勾配をもって路面切削を自動的に行わせ
るものであり、第７図の処理は、柄付は切削の選択、指
令、中断があったとき、その制御を勾配切削制御に優先
して自動的に行わせるものである。 ます、第６図の処理では、ステップ■で初期化を行って
初！ＵＩ値を設定する。この初期設定は、現在の路面切
削機２０の状態即ち切削深さ等を表示器４０に出力する
表示情報を形成すると共に、現在のリフ１−シリンダ１
６Ｌ、１６Ｒの伸縮位置を維持するように各サーボバル
ブ２２Ｌ、２２Ｒをニュートラル位置に設定する。次い
で、ステップ■に移行して、ステップ■で設定した初期
値に基づく表示情報を表示器４０に出力するとともに、
初期値に基づく制御信号ｉ、ｊを介してサーボバルブ２
２Ｌ２２Ｒに夫々出力する。 次いでステップ■に移行し、演算処理装置６２は柄付は
開始スイッチ３４からの柄付は開始信号ＳＴを読み込め
、ステップ■に移行する。このステップ■では、読み込
んだ開始信号ＳＴに基づき柄付は開始スイッチ３４がオ
ン、即ち柄付は開始か否かを判断する。この判断で未だ
柄付は開始スイッチ３４がオフ位置のままであるときに
は、ステップ■に移行して勾配切削制御のためのサブル
−チン処理に入る。 このザブルーチン処理は、具体的には第７図に示すよう
に行われる。 これを詳述すると、第７図のステップ■では、勾配切削
を行うか否かを判定する。この判定は、例えばデータ入
力器３２の勾配切削終了用キー３２ｂが押し下げられて
いるか否かで判定し、勾配切削終了用キー３２ｂが押し
下げられているときには、勾配切削を行わないものと判
断して、そのまま処理を終了してメインプログラム（第
６図のステップ■）に復帰し、勾配切削終了用キー３２
ｂが押し下げられていないときには、第７図のステップ
■以降に移行して、勾配切削処理を実行する。つまり、
ステップ■では、柄付は開始スインチ３４からのスイッ
チ信号ＳＴを読メ込み、ステップ■では柄付は開始か否
かを判断し、ｒＹＥＳ」の場合はメインプログラムに戻
り、ｒＮＯＪの場合はステップ■に移行する。 ２３ このステップ■では、勾配切削が新規に行うものである
か否かを判定する。この判定は、例えばデータ入力器３
２の新規データ入カキ−３２ｃが押し下げられているか
否かで判定し、新規データ入カキ−３２が押し下げられ
ていないときには、後ｊＡくするステップ■に直接移行
し、新規データ入カキ−３２が押し下げられたときには
、勾配切削を新規に行うものと判断して、ステップ■に
移行する。 このステップ■で、演算処理装置６２は、データ入力器
３２においてセントされている路面連続方向の所謂、縦
断勾配切削を行うための縦断勾配切削データ及び／又は
路面幅方向の所謂、横断勾配切削を行うための横断勾配
切削データを新規データとして読み込み、押し下げられ
た新規データ入カキ−３２ｃを元に復帰させた上で、ス
テップ■に移行する。ごごで、縦断勾配切削データとし
ては、距副設定値し、及び設定距離り、だけ移動した後
の左右の切削深さ設定値Ｈ＋、　１．　　ＨＲｌで構成
され、横断勾配制御を伴う縦断勾配切削データと４ しては、距離設定値ＬＩ、左側及び右側の何れかの＆準
切削深さ設定値Ｔ（、、、、又はＨＲ＋、及び横断勾配
設定値α１で構成される。 ステップ■において演算処理装置６２は、切削深さ検出
器２４Ｌ、２４Ｒの切削深さ信号Ｈ。 Ｈ，ｌ及び勾配検出器２６の勾配信号αを夫々読込み、
そられの値を切削深さ及び勾配として記憶装置２１の所
定記憶領域に記憶し、ステップ■に移行する。 このステップ■では、切削開始時の切削深さと距離設定
値し、たけ走行後の切削深さが異なる縦断切削を行うと
きには、ステップ■で入力された切削データと前記ステ
ップ■で読込んだ検出値とに基づき縦断勾配切削データ
中の設定距離Ｌ１内の複数の分割地点における切削深さ
を算出して、これらを制御目標値として記憶装置６４に
形成した所定領域に記憶する一方で、切削開始時点の横
断勾配と距離設定値し、たけ走行後の横断勾配とが異な
る横断勾配制御を伴う縦断勾配切削を行うときには、各
分割地点での横断勾配を算出して、これらを制御目標値
として分割目標値記憶領域に記憶する。ここで、複数の
分割地点は、分割数を多くすればするほど制御精度が向
」二するもので、例えば距創設定値Ｉ、１力月Ｏｍで、
切削深さ設定値Ｈ、、、ＨＲが１．Ｏｃｍであるとする
と、距離設定値を１０分割したときには、１ｍ毎の各分
割点で１ｃＩｌｌづ一つ切削深さを変化させ、２０分割
したときには、５０（和毎の各分割点で０．５　ｃｍづ
つ切削深さを変化させることになる。 次いで、ステップ■に移行して、記憶装置６４内の所定
記憶領域に形成した距離カウンタＣＮＴをクリアしてか
らステップ■〜■に移行する。 つまり、ステップ■では、走行距離検出器２８からの走
行距離信号Ｐを介して読み込み、ステップ［相］で距離
カウンタＣＮＴを“１“だけカウントアツプしてからス
テップ■に移行する。このステップ■では、ステップ■
に係る分割地点に達したか否かを判定する。この判定は
、距１ｉｊｌＩカウンタＣＮＴのカウント（ｉが予め設
定された分割地点に対応した値となったか否かで判定し
、分割地点に達していないときにはステップ■に戻り、
分割地点に達したときには、ステップ＠に移行する。 このステップ■では、ステップ■で入力された設定距離
Ｌ＋に達したか否かを判定する。この判定も、距離カウ
ンタＣＮＴのカラン１−稙が設定距離Ｌ１に対応したカ
ウント値に達したか否かで判定し、設定路ＭＬ、に達し
ていないとぎには、ステップ■に移行して、その分割地
点での制御目標値を記憶装置６４の分割目標値記憶領域
から読出して制御目標値を変更してからステップ［相］
に移行し、設定距離り、に達したときには、ステップ［
相］に移行して、ステップ■で入力した切削深さ設定値
Ｈｔ＋、Ｈ□及び／又は基準切削深さ設定値ＨＬＩ又は
ＨＲ，、横断勾配設定値α１を目標値として設定してか
らステップ■５■の処理を行う。 この内、ステップ■では、再び現在の切削深さ検出器２
４Ｌ、２４Ｒ及び横断勾配検出器２６に係る検出値ＨＬ
、ＨＲ及びαを読込め、ステップ［相］では検出値ＨＬ
、ＨＲ及びαと制御目標値との偏差を算出する。 ７ 次いで、ステップ■に移行して偏差が零であるか否かを
判定し、偏差が零であるときには、前記ステップ■に戻
る。また、反対に、偏差が零以外であるときには、ステ
ップ■に移行して偏差を解消するだめの偏差修正の制御
信号ｉ、ｉを勺−ボハ゛ルブ２２Ｌ、２２Ｒに出力して
からステップ■に戻る。このため、偏差が零以外である
間は、ステップ■〜■の処理が繰り返され、リフトシリ
ンダ１６Ｌ、１６Ｒの昇降位置の修正がなされて、切削
深さが制御される。そして、左右切削位置の両方の偏差
が零になって初めてステップ■へ戻る。 ここで、上記偏差修正処理は、横断勾配制御を伴わない
縦断勾配切削を行うときには、切削深さ設定値ＨＬｌ、
　ＨＲＩと切削深さ検出値との偏差に応じた制御信号ｉ
、ｉがサーボバルブ２２Ｌ、２２Ｒに出力される。この
ため、切削深さ検出器２４Ｌ、２４Ｒの検出値が目標値
に一致するまでリフトシリンダ１６Ｌ、１６Ｒが昇降さ
れる。一方、横断勾配切削を伴う縦断勾配切削を行うと
きには、まず基準切削深さ設定値肌、又はＨＲｌとこれ
に対８ 応する切削深さ検出値との偏差に応じて制御信号ｉがサ
ーボバルブ２２Ｌ又は２２Ｒの何れか一方に出力される
。これにより、一方の切削深さを目標値に一致させた後
、他方については横断勾配設定値α１と横断勾配検出値
とが一致するように制御信号が出力される。 つまり、本実施例によれば、上述の勾配切削制御を行う
には、例えば路面切削深さが左右共２０ｃｍであり、こ
の状態からｌＯｍ先で切削深さが左右共に１０ｃ＋ｎと
なる登り縦断勾配を切削するものとすると、データ入力
器３２で、距離設定値り。 をｌＯｍに、切削深さ設定値ＨＬ１及びＩ）□を共に１
０ｃｍに夫々設定し、新規開始キー３２ｃを押し下げた
状態で車両を走行させればよい。これによって、指令し
た一定値の縦断勾配の切削作業が自動的に行われる。こ
のため、従来の手動操作の場合に比べて、切削作業の能
率も格段に向上し、合わせて運転者の負担も軽減すると
いう利点がある。 なお、縦断勾配を付けないように路面を切削する場合に
は、データ入力器３２で、路面切削機２０による現在の
切削深さと等しい切削深さ設定値Ｈ＋−＋及びＨＲｌを
入力することにより、一定価の切削深さの路面切削を行
うことができる。 また、上述のようにして路面切削を行った後、その横の
路面を横方向で同一切削面となるように再切削する場合
の如く、切削中が路面切削機２０のＩ＋方向全体にわた
っておらず、路面切削機２０の左右何れかの側で部分的
に切削する場合には、切削深さ検出器２４Ｉ、又は２４
Ｒの摺動子が切削路面上を移動するので、左右何れかの
現在の切削深さが零として検出されるので、設定距離り
、走行後の切削深さ設定値１（Ｌ３．　　ＨＲＩは該当
する方を零に設定することで、既に切削した側は倣い制
御になり、残る側の部分的な切削が可能になる。 なお、この第６図ステップ■で行う切削制御は、勾配切
削制御に限らず、単なる倣い切削制御又は手動切削制御
であってもよい。 ところで、以上のようにして切削制御がなされている状
態において、運転者が指付は開始スイッチ３４を操作し
てオン状態にしたとする。これにより、演算処理装置６
２は第６図のステップ■或いは第７図のステップ■でｒ
ＹＥＳＪと判断し、前述の切削制御を自動的に中断する
とともに、第６図のステップ■以降に制御を移す。 まず、ステップ■では指付は選択スイッチ３８からの指
付は選択信号ＳＬを読み込む。次いでステップ■、■に
移行し、ステップ■ではステップ■で読み込んだ信号内
容から摺伺り選択スイッチ３８のスイッチ位置が「全巾
摺付け１位置か否かを、ステップ■では何れの「部分摺
付け」位置か否かを判断する。 この内、演算処理装置６２は、ステップ■においてｒＹ
ＥＳＪの場合は路面切削機２０の全１１で行う指付けが
選択されたとして、ステップ■以降の処理を行う。 つまり、ステップ■でば指付は開始指令時点の走行距離
検出器２８からの走行距離信号Ｐが読み込まれ、次いで
ステップ［相］に移行する。このステップ［相］ではそ
の時点の走行位置を指付は開始走行位置Ｌｓとして設定
する。 １ ３２〜 次いで、演算処理装置６２は、ステップ■で指付は中断
スイッチ３６からのスイッチ信号ＳＰを読み込み、ステ
ップ＠で信号ＳＰの内容から指付り中断が指令されてい
るか否かを判断する。この判断において「ＮＯ」の場合
には、全１１摺付けを継続する状態であるとして、ステ
ップ■、０に移行する。 つまり、ステップ＠で走行距離信号Ｐを読み込め、ステ
ップ０で摺（＝ｔ　Ｇ：Ｉ開始位置Ｌｓから、予め設定
した微小距離Δ１７だけ走行したか否かを判断しながら
待機する。そして、走行が進み、ｒＹＥＳ」と判断され
たときはステップ■〜［相］の処理に移行する。 この内、ステップ［相］では、再びその時点の切削深さ
信号ＨＬ、ＨＲを読み込み、その値を実際の切削深さと
して記憶する。ステップ［相］では、予め設定した微小
深さΔＨ及びステップ■の読み込み値ＨＬ、ＨＲを用い
て、Ｈｔ’＝Ｈｔ−ΔＨ，Ｈ，ｌ’−ＨＲ−ΔＪ（の演
算を行い、制御目標値Ｈ。 Ｈ，１′を求める。ここで、ΔトＩは、Δ１７とともに
所望の指付は角度θ（−ΔＨ／ΔＬ）を保持し得る値で
ある。 そして、ステップ＠において、演算処理装置６２は切削
深さを浅くする方向の制御信号ｉ、ｉをサーボバルブ２
２Ｌ、２２Ｒに個別に出力する。 これによって、左右のリフトシリンダ１６Ｌ、１６Ｒの
ストローク量が縮小する。 そこで、演算処理装置６２は、ステップ■で再び実際の
切削深さ信号ＨＬ、）（Ｒを読み込み、ステップ■で、
ステップ■での読み込み値ＨＬ、Ｉ−（□とステップ■
での制御目標値ＴＩ、　’　、　　Ｉｌ、　’　とが一
致したか否かを判断する。この判断で「ＮＯ」の場合は
、未だ切削深さが目標値まで達していないとしてステッ
プ＠〜■の処理を繰り返す。そして、ｒＹＥＳ、の場合
には目標値まで達したとしてステップ＠に移行する。こ
のステップ［相］では、ステップ■での読み込み値ＨＬ
、ＨＲに基づき、左右両方の切削深さがｒ−ＨＸＪ、つ
まり切削機２０の切削面が路面よりも所定値ＨＸだけ高
い状態になったか否かを演算する。この所定値ｒ−Ｈ８
」は、不陸（路面凹凸）を吸収するため、例えば’−２
０ｍｍ」に設定されるものである。 そこで、このステップ［相］の判断において左右両方の
切削深さがｒ−ＨＸＪに達していないときは、再びステ
ップ■に戻り、前述した処理をｒ、−ＨＸＪに達するま
で繰り返す。そして、ステップ［相］の判断において切
削深さが左右ともにｒ−Ｈ，Ｊに達したときには、所定
の全１４１摺付は切削が終了したとして、再び第６図の
ステップ■に戻る。 一方、」−７述の全［１１摺付は制御を行う中で、ステ
ップ＠においてｒＹＦ、ＳＪと判断されたときは、摺付
は切削中に何らかの理由により作業中止が指令されたと
してステップ０に移行し、制御出力の停止を指令する。 ところで、摺付け選択スイッチ３８のスイッチ位置が「
右側部分１］摺付け」又は［左側部分１１］摺付け」に
設定されでいる場合は、第６図ステンプ■の判断で「Ｎ
Ｏ」となり、ステップ■に移行する。そして、［右側部
分ｌ〕摺摺付」位置が選択されている場合は、第６図に
示すようにステップ■′〜［相］′に移行する。これら
のステップの処理内容は、前述した全１１摺付は時のス
テップ■〜［相］と同一である。 そして、ステ・ンブ［相］′の後は、ステップ゛Ｏ〜＠
の処理を行う。つまり、ステップ＠で右側の切削深さ信
号ＨＲのみを読み込み、ステップ［相］でＨＲ＝ＨＲ−
ΔＨの演算式に基づき右側の制御目標値ＨＲ′を求める
。ステップ［相］では、右側のサーボバルブ２２Ｒに対
する制御信号の出力、即ち右側のリフ］・シリンダ１６
Ｒに対するストローク量の縮小を指令し、ステップ［相
］では右側の実際の切削深さ信号ＨＲを読み込む。そし
て、ステップ［相］ではＨＲ＝ＨＲ’か否かの判断を行
い、右側の切削深さが目標値に一致するまでステップ■
〜［相］を繰り返す。このステップ［相］でｒＹＥｓＪ
と判断されたときは、前述した全巾摺付は切削時と同様
に路面切削機２０の右側の切削深さがΔ■１だけ浅く設
定され、所定指付は角θに対応した値に制御される。 この後、演算処理装置６２は、ステップＯ−＠５ の左側の切削深さの制御を行う。つまり、ステ・７プＯ
ではその時点の左側の切削深さ信号１］Ｉ、を読み込み
、ステップ［相］では左側の切削深さＨ，＝０か否かを
判断する。これは、路面切削機２０の切削面の深さが実
際の切削深さ検出値と一致しているか否か、即ち現存す
る路面に対する倣い切削状態か否かを判定するものであ
る。そこで、「ＮＯ」の場合にはステップ［相］に移行
し、演算処理装置６２は、路面切削機２０の左側の深さ
を浅くする方向の制御（１−３号ｉをサーボハルブ２２
丁、に出力する。 これにより、前述と同様にして左側のリフトシリンダ１
６Ｌのス１−ローク量が減少して、路面切削機２０の左
側の深さが浅くなる。このようにステップ＠〜［相］の
処理を繰り返し、ステップ［相］でＨ。 −・０と判断されたときは、−１二連した倣い切削時の
高さが保持されている。 このようにして右側部分中摺付は時の左右深さが調整さ
れた後は、ステップ［相］に移行し、右側の切削深さが
ｒ−ＨＸ、に達したか否かを判断し、ｒＮＯＪの場合は
ステップ■′に移行し、ｒＹＥ６ Ｓ」の場合はステップ■に移行して同様の処理を行う。 さらに、第６図のステップ■において「ＮＯ」の判断時
には図に示すように、ステップ■″〜［相］″及び［相
］〜０の処理を行う。これらの処理の内、ステップ■″
〜［相］″は前述したステップ■〜［相］（つまり、ス
テップ■′〜［相］′）と同一である。 また、ステップ［相］〜０は、前述した右側部分中摺付
は時の処理に比較して左右が異なるだけで同様の処理内
容になっている。このため、これらの処理を行うことに
よって、路面切削機２０の左側は前述した全巾摺付は時
の深さ制御となり、右側は現在在る路面に対する倣い切
削時の高さ制御となる。 ここで、本実施例では、摺付は選択スイッチ３８及び第
６図ステップ■〜■の処理が摺付げ［巾選択手段を構成
し、摺付は開始スインチ３４．第６図ステップ■、■、
■、［相］、■〜［相］の処理、サーボバルブ２２Ｌ、
２２Ｒが全摺付は制御手段を構成し、摺付は開始スイッ
チ３４．第６図ステップ■、■。 ■′、［相］′、■’　、ｏ’　、ｏ〜［相］、■″、
［相］″、＠［相］″、［相］〜０の処理、ザーボハル
ブ２２１−２２Ｒが部分慴イ（け制御手段を構成してい
る。 本実施例では、以」−のように、指付は開始スイッチ３
４をオフとして装置を起動することにより、第７図に係
る勾配切削制御が自動的になされる。 この途中の任意の時点で、運転者が摺イ

【１け選択スイ
ッチ３８を所望の位置である「全巾摺イＮ］け」位置ま
で回した後、摺イ・１り開始スイッチ３４をオンにした
とする。これによって、コントローラ３０ば第６図ステ
ップ■〜［相］を介する全１１摺付は制御を前述の如〈
実施するから、車両を前進させることによって、摺付け
開始スイッチ３４の操作位置から路面切削機２０の切削
中全体での自動指付けが実施され、切削面と地表面との
間にほぼ一定角度θの傾斜面が形成できる。この傾斜面
は、階段状の切削を繰り返したものであるが、深さ調整
量ΔＩ４及び走行距離調整量△Ｌを予め微小な値に設定
しであるので、土砂の特性とも相まって、第８図中の点
線開示の如くほぼ連続した傾斜面となる。 さらに、指付１ノ切削開始時の路面切削が路面横断方向
に水平なときには、そのまま水平に指付けがなされ、横
断方向に所定勾配を有しているときには、形成される傾
斜面も横断方向に引き続き所定勾配を有することになる
。 したがって、従来の手動操作による作業に比べて、作業
能率及び摺付け精度が格段に向」二する利点がある。ま
た、本実施例では、−度指付げ作業を開始した後でも、
指付は中断スイッチ３６を操作することにより随意に指
付は作業を中断できる。 さらに、被切削路面が１車線（例えば中３．５〜３、６
　ｍ　）であり、路面切削機２０の最大切削１１（例え
ば２．０　ｍ　）よりも大きい場合には、上述した全巾
指付けによって一度に路面全部の切削、指付けができな
いので、−度全幅摺付けを行った後に、引き続いて隣接
する路面（残りの被切削巾は路面切削機２０の最大中よ
りは小さいとする）の切削、指付けを行う必要がある。 そのような場合には、上述した全巾指付しＪが終了した
後で車両を元の位置まで後退させ、切削中を既に切削し
た巾と多少（例えば］　Ｏｃｍ）オーバラップさせた上
９ ０ で、再び隣接する路面の勾配切削などを行い、前回摺付
けを開始した時点まで車両を到達させる。 ごごで、運転者は、例えば摺（＝１シ：Ｉ選択スイソヂ
３８を「右側部分指付け」位置まで回した後、指付は開
始スイッチ３４を押してオンとする。 これによって、コントローラ３０は第６図ステップ■′
〜０′、＠〜［相］を介する右側部分指付けを実行する
。これによって、第９図に示すように、路面切削機２０
の右側は前述した全中槽イ」げ時と同様に所定角度θを
維持する指付けとなり、左側は既に所定角度で指付けさ
れた指付は面に倣った切削高さ制御、即ち切削深さが零
の制御がなされる。つまり、このように切削機２０の片
側部分を摺り付けるとき、前述した全巾指付は制御を単
に適用した場合、左側の深さ検出器２４Ｌの摺動子が既
成の指付は面上（例えば第９図のａ点）を摺動し、右側
の深さ検出器２４Ｆ？の）Ｍ幼子が非切削路面上（例え
ば第９図のｂ点）を摺動するので、左側の指付は角度が
２倍（２θ）となって指付は面の巾方向に段差が生して
しまうが、本実施例ではそのような事態を回避でき、隣
の既に形成した指付げ面と殆ど同一角度で連続面を成ず
指付けとなる。これによって、指付は面全体の完成度が
向」ニし、且つ、これに要する作業能率も非常に高い。 このような作用効果は、既に指付けを終了した路面の左
側を再度行う、左側部分指付けの場合も同様である。 （第２実施例） 次に、本願発明の第２実施例を第１０図乃至第１２図に
基づき説明する。この第２実施例は請求項（２）、　（
３）記載の発明に係るものである。ここで、前述した第
１実施例と同一の構成要素については同一符号を用い、
その説明を簡略化する。 前述した第１実施例は、切削幅方向の両側に各々切削深
さ検出器２４Ｌ、２４Ｒを取り付け、部分摺付は制御に
おける一方の側の指付は及び他方の側の倣いを何れも自
動的に制御するとしたが、本第２実施例は部分摺付けに
おける一方の側に手動操作を介在させ、他方の側のみを
自動的に制御するようにしたものである。 これを詳述すると、路面切削装置の機械的構成は第１実
施例と同様であるが、その電気的構成は第１０図に示す
ようになっている。同図において、コントローラ３０は
゛ンイクＬ１コンピュータ３０を搭載して構成され、こ
のコントローラ３０には第１実施例と同様の走行距離検
出器２８．切削深さ検出器２４Ｒ（即ち左側の切削深さ
検出器は搭載されていない）、勾配検出器２Ｇ、データ
入力器３２、摺付は開始スイッチ３４．摺付り中断スイ
ッチ３ロ１表示器／１０，４Ｊ−ボバルブ２２Ｌ、２２
Ｒが接続されるとともに、前述した３位置の摺伺は選択
スイッチに替わって４位置の摺付は選択スイッチ７０が
接続されている。また、サーボバルブ２２Ｌ　　２２Ｒ
には、手動操作手段としての手動操作スイッチ７２Ｌ、
７２Ｒからの手動操作信号ｉ、ｉも夫々供給可能になっ
ており、手動操作スイッチ７２Ｌ、７２Ｒは手動操作時
のみ作動するようになっている。 上記摺付は選択スインチア０は第１１図に示すように、
４つのスイッチ位置を有する。この内、「全巾」、「右
部分１］（自動）」の２位置は第１実施例と同一であり
、これに「右部分子１１（半自動）」の切換位置として
［右：自ｖＪ、左：手動」及び「右：手動、左：自動］
の２位置が加わり、各切換位置に応じた摺付は選択信号
ＳＬが出力されるようになっている。上記切換位置「右
；自動、左二手動」は、路面切削機２０の切削１巾方向
の右側で部分的に摺付けを行う場合に、右側の摺付げは
自動で行い且つ左側の既存面に対する倣いは手動で行う
ものである。また、これとは反対に切換位置「右：手動
、左二自動」は、路面切削機２０の切削１巾方向の右側
で部分的に摺付けを行う場合に、右側の摺付けは手動で
行い且つ左側の既存面に対する倣いは自動で行うもので
ある。 これに対して、コントローラ３０では第１２図及び前述
した第７図の制御が実施される。この内、第７図の勾配
切削制御は切削深さ検出器２４Ｒの検出値Ｔ−Ｉ　Ｒ及
び勾配検出器２６の検出値αを使って前述したと同様に
行われる。 一方、第１２図における処理（前述した第６図３ の処理と同一のステップには同一符号をイ」シている。 また、第１２図中で説明を省略した全巾自動指付は処理
Ａ（第６図のステップ■〜■と同様）及び布部分＋ｉ１
自動摺付りの処理Ｂ（第６図のステップ■′〜０′、＠
〜［相］、■、■と同様）に供する、左側切削深さＨＬ
は右側の切削深さ検出器２４Ｒの検出値Ｈ，及び勾配検
出器２６の検出値αから推定演算するようにしている）
で、ステップ■でｒＮＯＪ　、即ち全巾自動指付は及び
右側部分自動摺付けではないと判断されたときは、ステ
ップ＠に移行する。 ステップ■にて右側部分半自動摺付けの［右：自動、左
：手動」位置か否かを判断し、ｒＹＥＳ。 の場合は摺付けｊＸ択スイッチ７０が切換位置「右：自
動２左二手動」に選択されているとして、図示のように
再びステップ■″′〜［相］″′及び０′〜［相］′［
相］′、０′の処理を行う。この内、ステップ■″′〜
■″′では第６図ステップ■′〜０′　と同一の処理が
なされ、ステップＯ′〜［相］′、［相］′、０′では
第６図のステップ＠〜［相］、［相］、■と同一の処理
４ がなされ、これによって、路面切削機２０に右側のみが
前述した第１実施例と同様に自動部分摺付けを行う。そ
こで、この処理が行われている間、左側のサーボバルブ
２２Ｌにはコントローラ３０から制御信号ｉが供給され
ていないので、運転者は目視にて左側の切削深さが路面
に倣うように手動操作スイッチ７２Ｌを操作し、左側の
切削深さを手動調整する。 一方、ステップ＠にてｒＮＯＪの場合は摺付げ選択スイ
ンチア０が切換位置「右：手動、左二自動」に選択され
ているとして、図示のように再びステップｏ、ｏ、ｏ’
〜［相］′、■′の処理を行う。 この内、ステップ＠、＠ではステップｏ″’、ｏ’″と
同一の処理がなされ、ステップＯ′〜０′では第６図ス
テップＯ〜［相］と同一の処理がなされ、これによって
、路面切削機２０に左側のみが前述した第１実施例と同
様に倣い切削に付される。そこで、この処理が行われて
いる間、右側のサーボバルブ２２Ｒにはコントローラ３
０から制御信号ｉが供給されていないので、運転者は切
削状況を見ながら右側の手動操作スイッチ７２Ｒを操作
し、例えば路面切削機２０が水平になるように右側の切
削深さを手動にて調整する。 ここで、摺付げ選択スイッチ７０及び第１２図ステップ
■〜■、■の処理が構付は巾選択手段を構成し、構付は
開始スイッチ３４．第１２図の全ｉＪ自動指付は処理Ａ
、サーボバルブ２２Ｌ、２２Ｒが全指付は制御手段を構
成している。また、構付は開始スイッチ３４．第１２図
ステンプ■、■。 ■″′〜ｏ”’、ｏ’〜［相］′、［相］′、■′の処
理、サーボバルブ２２Ｒが一つの片側部分構付は制御手
段を構成し、構付は開始スイッチ３４．第１２図ステン
プ■、■、ｏ、ｏ、ｏ’　〜［相］′、＠′　の処理、
サーボバルブ２２　Ｌが一つの片側部分構付は制御手段
を構成している。 本第２実施例では、以上のように、第１実施例で説明し
た全巾及び部分中の自動構付けの他に、右側の切削深さ
検出器２４Ｒのみを用いた半自動部分指付けも機能も付
加するようにしている。これによって、従来に比べ、構
付は作業の能率及び精度もかなり高いものが得られると
ともに、作業者の負担軽減にも寄与する一方で、路面状
況の変化（例えば構付は中に強固な埋設物に引っ掛かる
）等に伴う外乱にも柔軟に対処した作業態様が得られる
。また、切削深さ検出器は右側一方のみに設けているか
ら、検出器の数を減らずことができ、検出器を支持する
支持棒の破損などの機会を少なくして、装置全体の信頼
性を向上させる利点もある。 なお、請求項（２Ｌ　（３）の発明は上記第２実施側の
構成に限定されることなく、例えば、路面切削器２０の
左側にのみ切削深さ検出器を設置し、上述とは全く反対
に、「左部分中（半自動）Ｊの構付けとして「右：手動
、左二自動」及び「右：自動。 左：手動」の制御（構付は選択スイッチの切換位置は４
つ）を行わせるようにしてもよい。また、請求項（２）
、　（３）の発明では上述の第２実施例における左右の
部分中自動指付は処理の構成を省いて、「全巾自動指付
け」及び「左右何れかの半自動構付け」の構成（構付は
選択スイッチの切換位置は７ ３つ）としてもよい。さらに、第１２図におけるステッ
プ■″′〜ｏ”’、ｏ’〜［相］′、［相］′の処理及
びｏ、ｏ、ｏ’〜［相］′の処理の内、何れか一方のみ
とする構成（構付は選択スイッチの切換位置は３つ）で
あってもよい。 一方、前述した第２実施側の変形例としては、左右に切
削深さ検出器を夫々装備し、この両切削深さ検出器の検
出値を用いて第１実施例と同様に「全１１１自動摺伺け
ｊ及び「左右自動摺付け」を行うほか、第２実施例及び
そのほかの例で説明した［右部分中（半自動）Ｊ及び「
左部分１−１１　（半自動）」を付加した構成（構付は
選択スイッチの切換位置は７つ）とし、構付は機能をよ
り充実させるとしてもよい。 またなお、上記各実施例においで、構付は中断機構は必
要ある場合のみ設けるとしてもよい。 また、前記各実施例におけるデータ入力器３２及び表示
器４０は、構付は切削のみを行う路面切削機の場合は搭
載しなくてもよい。 さらに、前述した各実施例では、勾配切削制御８ をザブルーチンで処理したが、この勾配切削制御をメイ
ンプログラムとし、このメインプログラムに対して構付
は切削制御を割り込みで処理して、構付けが終了した場
合は、そのまま制御全体を終了させるようにしてもよい
。 さらにまた、前述した各実施例における構付は角の演算
・制御手法としては、構付は開始位置し、。 を設定したときに（第６図ステップ［相］１［相］′、
［相］″第１２図ステップ［相］″′参照）、この開始
位置ＬＳからの走行距離の増加に伴う切削深さの目標値
を予め演算・記憶しておき、構付は走行に伴って切削深
さ検出信号ＨＬ、ＨＲとその目標値との偏差が零になる
ようにシリンダ１６Ｌ、１６Ｒのストロークを制御する
という構成にしてもよい。 さらにまた、本願発明は、車体Ｉに機枠１４即ち路面切
削機２０を固設し、前輪２ＰＬ、　　２Ｆｌ？又は後輪
２ＲＬ、　　２１？ｌ？及び車体１間に前述したリフ１
〜シリンダを介挿し、シリンダのストローク量を変える
ことによって切削深さを制御する構造であっもよい。 さらにまた、前記各実施例では路面切削機２０のアクチ
ュエ−タとして、リフトシリンダ１６１゜１６Ｒを適用
した場合について説明したが、これに限定されるもので
はなく、螺軸とこれに螺合するナンドとによる直線駆動
機構等の他のアクチュエータを適用し得ることは勿論で
ある。 さらにまた、前記各実施例においては切り上がり時の摺
（−１げ（即ち、−トり勾配の摺付す）のめについて述
べたか、摺付け角を「−θ」にとり且つ切削深さが零か
ら一定値まで深まるように制御するとともに、摺伺ジノ
終了指令を与えるようにすることによって、切り込み時
の摺付番ノ（１１＋１ら、下り勾配の摺付け）を合わせ
て又は単独に行うことができる。 〔発明の効果］ 以」二説明したように、請求項（１）記載の発明では、
摺付けｌ】選択手段により選択された摺付＆ｊ巾が全巾
の場合、全摺付は制御手段が走行距離及び左右の切削深
さに基づいてアクチュエータを各々制御し、所望の摺伺
り角度を保持する一方、選択された摺付は巾が右側又は
左側の部分中の場合、部分構付は制御手段が走行距離及
び左右の切削深さに基づき、摺付けを行う一方の側のア
クチュエータに対して所望の摺付け角保持の制ｔ′Ｊｌ
ｌを行い、旧つ、他方の側のアクチュエータに対しては
深さ検出器が深さ検知している路面を倣わせる制御を行
う。 このため、路面の摺付は巾が路面切削機の全巾（最大切
削１１］）よりも大きい場合、１回目の作業において摺
付け［巾選択手段で全１１を選択して摺付けを行い、２
回目の作業において摺付け巾選択手段で右側又は左側の
部分中を選択して摺付けを行うだけでよい。これによっ
て、路面の摺付げ１Ｊが大きい場合でも、路面切削機の
左右何れかの非切削側は既に摺伺レフた面に倣うので、
部分摺伺けにおいても摺付は面の巾方向に段差を生じる
ような事態を自動的に回避でき、全巾の自動摺付りとも
あいまって、従来の運転者の勘に頼る手動操作に比べ、
作業能率を格段に向上させ、運転者の操作上の負担を大
幅に軽減させるとともに、摺付げ角を高精度に保持でき
るという効果が得られる。さ１ １ らに、請求項（２）（３）記載の発明にあっては、とく
に、部分１１の摺イ′Ｎｊりにおいて切削深さを検知し
ている一方の側のアクチュエータを所望の摺付は角とす
るか或いは既成路面を倣うように自動制御し、他方の側
のアクーｙ−コ、エータを路面に応し”ζ不動操作する
ようにしているので、これによっても、従来の手法に比
べて自動操作分だけ摺付は能率及び摺イ１り精度を向」
−さセるとともに、手動操作を織り混ぜて駆使すれば強
固な突起など、路面状態に応した作業を行えるから、路
面切削機能の多角化及び拡充を図ることができるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）　（ｂ）は本願発明のクレーム対応図、第
２図は本願発明の第１実施例に係る路面切削装置の概略
を示す平面図、第３図は第２図の側面図、第４図は第１
実施側の摺付は選択スイッチの選択位置の一例を示す説
明図、第５図は第１実施側のコントローラの一例を示す
ブロック図、第６図は第１実施側の摺付は切削の処理手
順を示すフローチャート、第７図は第６図及び第１２図
の処理のす　２− ブルーチンンとして実行される勾配切削の処理手順を示
すフローチャート、第８図は全巾の摺付り切削の路面の
様子を摺付け「巾方向からみた説明図、第９図は部分摺
伺けの路面の様子を示す斜視図、第１０図は本願発明の
第２実施例に係るコントローラの一例を示すブロック図
、第１１図は第２実施側の摺付は選択スイッチの選択位
置の一例を示す説明図、第１２図は第２実施側の摺付は
切削の処理手順を示すフローチャートである。 図中、１ば車体、２ＦＬ〜２ＲＲは車輪、１６Ｌ１６Ｒ
はリフトシリンダ（アクチュエータ）、１４は機枠、２
０は路面切削機、２２Ｌ、２２Ｒはサーボバルブ、２４
Ｌ、２４Ｒは切削深さ検出器、２８は走行距離検出器、
３０はコントローラ、３８．７０は摺付は選択スイッチ
、５４はマイクロコンピュータ、７２Ｌ、７２Ｒば手動
操作スイッチ（手動操作手段）である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両に設置されて該車両の走行に伴い路面を所定
   幅にわたって切削可能な路面切削機と、この路面切削機
   を、該切削機の切削巾方向の両側位置で路面に対して個
   々に昇降可能なアクチュエータと、前記車両の走行距離
   を検出する走行距離検出器と、前記路面切削機により切
   削される切削面の路面からの深さを切削巾方向の左右位
   置で夫々検出する切削深さ検出器と、前記切削面及び路
   面間の段差に対する摺付けを、前記路面切削機の全巾で
   行うか又は何れか一方の側の部分巾で行うかを選択する
   摺付け巾選択手段と、この摺付け巾選択手段で選択され
   た摺付け巾が全巾の場合には、前記走行距離検出器及び
   切削深さ検出器の検出値に基づいて所望の摺付け角度を
   保持するように前記アクチュエータの昇降を自動的に制
   御する全摺付け制御手段と、前記摺付け巾選択手段で選
   択された摺付け巾が部分巾の場合には、前記走行距離検
   出器及び切削深さ検出器の検出値に基づき、摺付けを行
   う一方の側の前記アクチュエータに対しては所望の摺付
   け角度を保持するように当該アクチュエータの昇降を自
   動的に制御し、且つ、他方の側の前記アクチュエータに
   対しては深さ検出器が深さ検知している路面に倣うよう
   に当該アクチュエータを自動的に制御する部分摺付け制
   御手段とを備えたことを特徴とする路面切削装置。
2. （２）車両に設置されて該車両の走行に伴い路面を所定
   幅にわたって切削可能な路面切削機と、この路面切削機
   を、該切削機の切削巾方向の両側位置で路面に対して個
   々に昇降可能なアクチュエータと、前記車両の走行距離
   を検出する走行距離検出器と、前記路面切削機により切
   削される切削面の路面からの深さを切削巾方向の左右何
   れか一方の位置で検出する切削深さ検出器と、前記切削
   面及び路面間の段差に対する摺付けを、前記路面切削機
   の全巾で行うか又は前記切削深さ検出器の深さ検出する
   側の部分巾で行うかを選択する摺付け巾選択手段と、こ
   の摺付け巾選択手段で選択された摺付け巾が全巾の場合
   には、前記走行距離検出器及び切削深さ検出器の検出値
   に基づいて摺付け角度を所望値に保持するように前記ア
   クチュエータの昇降を自動的に制御する全摺付け制御手
   段と、前記摺付け巾選択手段で選択された摺付け巾が部
   分巾の場合には、前記走行距離検出器及び切削深さ検出
   器の検出値に基づいて、切削深さ検出器が深さ検知する
   側のアクチュエータに対して所望の摺付け角度を保持す
   るように当該アクチュエータの昇降を自動的に制御する
   片側部分摺付け制御手段と、前記摺付け巾選択手段で選
   択された摺付け巾が部分巾の場合には、前記切削深さ検
   出器と反対側のアクチュエータの昇降位置を手動操作可
   能な手動操作手段とを備えたことを特徴とする路面切削
   装置。
3. （３）車両に設置されて該車両の走行に伴い路面を所定
   幅にわたって切削可能な路面切削機と、この路面切削機
   を、該切削機の切削巾方向の両側位置で路面に対して個
   々に昇降可能なアクチュエータと、前記車両の走行距離
   を検出する走行距離検出器と、前記路面切削機により切
   削される切削面の路面からの深さを切削巾方向の左右何
   れか一方の位置で検出する切削深さ検出器と、前記切削
   面及び路面間の段差に対する摺付けを、前記路面切削機
   の全巾で行うか又は前記切削深さ検出器の深さ検出する
   側の部分巾で行うかを選択する摺付け巾選択手段と、こ
   の摺付け巾選択手段で選択された摺付け巾が全巾の場合
   には、前記走行距離検出器及び切削深さ検出器の検出値
   に基づいて摺付け角度を所望値に保持するように前記ア
   クチュエータの昇降を自動的に制御する全摺付け制御手
   段と、前記摺付け巾選択手段で選択された摺付け巾が部
   分巾の場合には、前記走行距離検出器及び切削深さ検出
   器の検出値に基づいて、切削深さ検出器が深さ検知する
   側のアクチュエータに対して路面を倣うように当該アク
   チュエータの昇降を自動的に制御する片側部分摺付け制
   御手段と、前記摺付け巾選択手段で選択された摺付け巾
   が部分巾の場合には、前記切削深さ検出器と反対側のア
   クチュエータの昇降位置を手動操作可能な手動操作手段
   とを備えたことを特徴とする路面切削装置。