JPH03170109A - 座席背当傾斜用流体アクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業七の利用分野〕 本発明は、自動車等に使用する座席背当傾斜用流体アク
チュエー夕に関する． ［従来の技術１ 従来、自動車等の座席背当を運転者の好みによって適当
な傾斜角に調節出来る機構が存在し江つその傾斜角を連
続的に任意の角度へ調節出来るように、それら座席背当
に流体アクチュ二一タを設けているものがある。

これら流体アクチュエータは、例えば，流体アクチュエ
ータのシリンダを固定し、そのピストンを座席背当に連
動させ、そのシリンダとピストンによって軸方向両側へ
形或した両押しのけ室の間にオンオフ弁を介設し、ピス
トンとシリンダの軸方向の間にはスプリングを介設させ
た構成としている， これら流体アクチュエータの使用方法は、座席の背当に
運転者が自分の背中を乗せてオンオフ弁を開にすること
によって、両押しのけ室が連通状態になって、ピストン
が自由に動き、その背中の重量によって背当が傾斜して
ゆく．その背当が傾斜してゆくその傾斜が適当と思われ
る角度に達した時点において，運転者がオンオフ弁を閉
にしてやれば、両押しのけ室は流体的にロック（　ｌｏ
ｃｋ　）され，すなわちピストンの動きも流体的にロッ
クされて、背当はそのロックされた位置に設定される． 逆に、その背当を立ててゆくときは、運転者の背中をそ
の背ちから離して、オンオフ弁を開にすれば、両押しの
け室が連通し、ピストンとシリンダ間に介設したスプリ
ング附勢力がピストンを戻してゆき、その戻しによって
両押しのけ室の作動油が移動し、そのピストンの戻りに
よって背当が立ってゆく， その背当の戻りが適当と思われる角度に達したとき、オ
ンオフ弁を閉じれば再び両押しのけ室が流体的にロック
して、背当はその角度に固定することになる． 〔発明が解決しようとする課題〕 運転者が背当の角度調節をする際は、自分の背中を背当
に当てた運転姿勢で，適切な背当角度を設定しており、
その設定角の調節は，微妙に調節出来ることが望ましい
． 又、逆に背当角度を再調整するときは、適当と思われる
角度以上に，その背当を戻して後、その背九に自分の背
中を当てて、上記調整をする． この場合，その背当を戻す場合のその背当の戻り速度は
、素早く戻ることが望ましい．しかし，上記説明から理
解できるように、従来の座席背当傾斜用流体アクチュエ
ータは，両押しのけ室間を移動する流体の、単位時間当
たりの流量によって決定され、且つその流量は、一方の
押しのけ室側から他方の押しのけ室側へ流れる場合と、
その逆側へ流れる場合とで、その条件がほぼ同じになっ
ている． このことは，背当を傾斜させてゆく場合の傾斜速度と、
逆にその背当を戻してゆく場合の速度が，ほぼ同じとな
っていることを意味している． すなわち，従来における座席背当傾斜用流体アクチュエ
ー夕は、上記のように背当の微調整を重要視すると背当
の戻り速度が遅くなり過ぎ，貨当の戻り速度を早くする
とその調整時の背当の調整速度が早くなり過ぎてしまう
欠点を有している． 本発明の目的は、上記のような欠点を排除し４Ｉ５　　
瓜　臣　Ｕ　　ｍ　ｔ在Ｉ斗賽坦　／　日　り工賀拓廂
烟欽１１　７斗微妙調節を可能とする座席背当傾斜用流
体アクチュエータを提供することにある． ［課題を解決するための特徴］ 相対的な軸方向への摺動を可能にして径方向中心へ軸（
１）を嵌合させているシリンダボデー（３）と、そのシ
リングポデーに穿設したシリンダ（３ｃ）とその軸とか
ら形成する環状空間に軸方向への摺動を可能に嵌合させ
ているフリーピストン（４）とによって、そのシリンダ
内におけるそのフリーピストンの軸方向両側に第１の押
しのけ室および第２の押しのけ室をそれぞれ形成させて
、流体アクチュエータを構成させている．特に、この流
体アクチュエー夕において、フリーピストンを内設させ
ている点に＃徴がある． その流体アクチュエータにおいて、前記軸あるいは前記
シリンダボデーの一方は座席背当にａ動させ、その他方
は固定され、そ．の軸とそのシリンダボデーとの軸方向
の間にはスプリングルＡゴ＾七−イいス この場合、その′軸あるいはそのシリンダボデーの一方
が座席背当に連動している部分は、運転者が座席に着坐
して背当の角度ｉＡ整をする場合，その背当に運転者の
背中の体重によって動かされる部分であり、軸とシリン
ダボデーとの袖方向の間に介設させたスプリングは，背
当からその背中を離してその背当を戻す場合、今までそ
の体重によって圧縮されていたそのスプリングがその附
勢力によってその背当を押し戻すためのものである。

又，ｉ１１記第１の押しのけ室と前記第２の押しのけ室
との間には、オンオフ弁と可変絞り流路とを直列に介設
させている点に特徴がある．このオンオフ弁は，第１の
押しのけ室と第２の押しのけ室との間を選択的に連通さ
せるためのものであり、オンオフ弁を連通状態に設定さ
せているとき？ｉＳｉの押しのけ室と第２の押しのけ室
との間に自由な作動油の行ききが可能となって、背当が
動き得るようになり，その連通状態を閉じているとき，
流体的に背当がロックされるものである． 又、フリーピストンは、軸に対してシリンダボデーが軸
方向の一方あるいは他方の側へ相対的に移行したとき、
その移行による摩擦力によって、該一方あるいは該他方
の側へつれ動き、可変絞り流路は、そのフリーピストン
の該一方の側へのつれ動きによって、その流路が絞られ
そのフリーピストンの該他方の側へのつれ動きによって
その流路を全開にする構成をなしている点に特徴を有し
ている． このことは，流体アクチュエー夕が一方の側に作用して
いるとき、可変絞り流路が絞られ、そのことによって、
一方の押しのけ室側から他方の押しのけ室側への作動油
の流れを絞って、その流体アクチュエータの動きが遅く
なるようにしていることを意味している．すなわち、こ
の方向の流体アクチュエータの動きが背当の傾斜する側
に連動していれば、匣転者の背中の重量をかけながら，
その背当の傾斜角度を微調撃できることになる． また、流体アクチュエータが他方の側に作用していると
３，可変絞り流路が全開になり、そのことによって、他
方の押しのけ室側から一方の押しのけ室側への作動油の
流れに抵抗がなくなり、その流体アクチュエータの動き
を素早く行なえるようにしていることを意味している．
すなわち、この方向の流体アクチュエータの動きが背当
の戻る側に連動していれば、運転者の背中を離しておき
、そのことによってスプリング附勢力がその背当の戻り
を素早く行なうことになる． ［実施例］ 以下，実施例に基づいて本発明を説明する．第１図は、
本発明における一実施例としての座席背当傾斜用流体ア
クチュエータ１０を側断面図によって示したものであり
、第２図は、第１図におけるフリーピストン４と流路Ｉ
Ｃ部分の拡大した作用説明図であり、第３図は、第１図
における流体アクチュエータ１０が装着される座席６の
側面図を示したものである．第１図において、自動車の
床に固設したフランジ１ａには軸ｌが溶着し、シリンダ
ボデー３は軸方向への摺動を可能に軸１に嵌合し、フラ
ンジｌａとシリングボデー３との軸方向の間にはスプリ
ング３ｄを介設し、シリンダボデー３に穿設しているシ
リンダ３ｃと軸１によって形成している環状の空間にお
いて、軸１とシリンダ３ｃの両者へ軸方向への摺動を可
能にフリーピストン４が嵌合し、シリンダボデー３は第
３図におけるロッド６ｄに連接し、ロツド６ｄは背当６
ａに固設したレバー６ｃとリンク機構を形成し、背当６
ａは支点６ｂを中心に揺動可能になっている． 第１図における軸ｌの内部にはパイロットチェック弁方
式のオンオフ弁２が内設し、ロッド５は、スプリング２
ｂの附勢力に抗してオンオフ弁２におけるポール２ａを
選択的に突き上げるためのものであり、シリンダ３ｃに
は，軸１とフリーピストン４によって第１の押しのけ室
３ａとｆ５２の押しのけ室３ｂを形成させ、オンオフ弁
２は、ロッド５によってポール２ａを突き上げた状態に
おいて、穿孔１ｅ、室１ｂおよび流路１Ｃを介して押し
のけ室３ａと押しのけ室３ｂを連通させ、ロッド５の突
き上げを戻したとき、スプリング２ｂの附勢力によって
ポール２ａを弁座２Ｃに着坐させて押しのけ室３ａと押
しのけ室３ｂとの間の連通を閉じる関係になってる． フリーピストン４は、第２図に示すように、軸１との嵌
合隙間４Ｃを大きめにとってあり、軸１にはＣリング１
ｄを固設し且つ肩１ｆを形成させている． 以上の本発明における実施例の構成において，以下その
作用を説明する． 運転者がその自動車の運転を開始する前において、座席
６の背当６ａの傾斜角度を調整したいときは、最初、背
当６ａに運転者の背中を背当６ａから離した状態として
おき、手動によってロッド５を第１図の右方に押しオン
オフ弁２を開の状態に設定する。

その結果、押しのけ室３ａと押しのけ室３ｂは、流路１
ｃ、室１ｂ、オンオフ弁２および穿孔１ｅを介して連通
状態になり、スプリング３ｄの附勢力がシリンダボデー
３をｍｌ図の右方に附勢する．そのことによって，押し
のけ室３ａ内の作動油が圧縮されて、押しのけ室３ａ内
における作動油の油圧が押しのけ室３ｂ側における作動
油の油圧より高くなり、その作動油の圧力差によって、
押しのけ室３ａ側の作動油がＪＡｔ路１ｃ．室１ｂ、オ
ン才フ弁２および穿孔ｌｅを介して押しのけ室３ｂ側へ
押しのけられてゆく。

このように押しのけ室３ａ側の作動油が押しのけ室３ｂ
側へ押しのけられてゆくと、シリンタポデ−３はロッド
６ｄおよびレ／＜−６０を介して、支点６ｂまわりに背
当６ａを第３図の矢印方向に戻してゆく． この場合において、固定された軸ｌに対してシリンダボ
デー３が右方へ移行してゆくと、シリンダボデー３とフ
リーピストン４との間にはその移行による摩擦力が生じ
るから、その摩擦力につれて、シリンダボデー３と同じ
右方ヘフリーピストン４はその端面４ｂが肩ｉｆに当接
するまで第１図の状態でシリンダボデー３の動きとつれ
動き、流路１ｃが最大に開かれた状態になってシリンダ
ボデー３が右方へ移行することになる． したがって、この背当６ａを第３図の矢印方向に戻すと
きは，その流路ＩＣが全開となっていることによって押
しのけ室３ａ側から押しのけ室３ｂ側への作動油の流れ
にそれ程の抵抗を生じない。その結果、背当６ａの該戻
しは早い速度をもって行なわれることになる． 上記戻しが行なわれた後、運転者は、座席６に着坐して
、背当６ａに自分の背中をもたせかけて背当６ａにその
背中の体重をかけながら、再び，ロッド５によってオン
オフ弁２を開にする．すると、その体重によって、背当
６ａは支点６ｂを中心にして矢印と逆方向に傾斜してゆ
き，レバー６Ｃがロッド６ｄを介してシリンダボデ−３
を第１図の左方へ押圧してゆく。

このことによって、押しのけ室３ｂ内における作動油が
圧縮され、その圧縮された作動油は穿孔１ｅ、オンオフ
弁２、室１ｂおよび流路ｌｃを介して１甲しのけ室３ａ
へ押しのけられてゆ〈。

このとき、フリーピストン４はシリンダボデー３との問
の摩擦力によって、第２図に示すように、端ｉｆｆｌ４
ａがＣリングｌｄに当接するまでシリンダボデー３と共
に左方へつれ動いて流路ｌｃを絞ってゆくことになる。

その結果、室１ｂから流路１Ｃを介して押しのけ室３ａ
に流れる作動油の流れは、流路１ｃにおいて、狭い隙間
４Ｃおよび切り欠き４ｄを介して押しのけ室３ａへ流れ
ることになる． このことは，そのｉ＆￥％ｌｃにおいてその流れが絞ら
れていることによって、背当６ａの矢印反対側へ傾斜し
てゆく速度が、背当６ａを矢印方向へ戻してゆ〈場合番
こ対してゆっくりとしたものになる。したがって、運転
者が背当６ａに背中をもたせながら、その背当６ａの自
分に合った傾斜角度を微妙に調節することが可能になる
． また、その微妙に調節をして、丁度適切な背当６ａの角
度に達したとき、ロッド５の右方への押す力を緩めれば
、スプリング２ｂの附勢力によって，ボール２ａが弁座
２Ｃに着坐してオンオフ弁２が閉じ，押しのけ室３ａと
押しのけ室３ｂは流体的にロックされ，背当６ａの傾斜
がその角度に固定される。

−ヒ記実施例においては、軸ｌが固定し、シリンダボデ
ー３がロッド６ｄに連接する構成となっている。しかし
，これは、シリンダボデー３側が固定し、軸ｌがロッド
６ｄに連接する構戒としても、本発明は或立する． すなわち，第１図において、左右を逆にし、シリンダボ
デー３を固定し、軸１のフランジ１ａをロッド６ｄに連
接させれば、オンオフ弁２を開にし且つ背当６ａから運
転者の背中を離した場合、スプリング３ｄの附勢力によ
って、軸ｌがロツド６ｄを第３図の右方に押すことにな
るから、背当６ａが矢印方向に戻されてゆく．はっ、そ
のとき、軸ｌは肩１ｆによってフリーピストン４をロッ
ド６ｄの方向（シリンダボデー３に対するフランジ１ａ
の方向）へ押してゆくから、流路ＩＣは全開になって、
背当６ａの戻し速度は早くなる． これに対して、運転者が背当６ａに背中を載せてオンオ
フ弁２を開にするときは、口・ンド６ｄが＠ｌをフラン
ジｌａ側からシリンダボデー３側に押すことになるから
，そのときにおけるフリーピストン４の態勢は、ｆｔ４
２図の状態になる． したがって、そのように背当６ａを傾斜させてゆくとき
は、上述の説明から理解できるように、流路１ｃが絞ら
れて、背当６ａの傾斜速度は緩やかなものとなる． 又、上記説明において、流路１ｃ，とフリーピストン４
は可変絞り流路を構威し、その流路１Ｃが絞られたとき
、切り欠き４ｄは、作動油の通路になっているが、Ｃリ
ングｌｄは、周知のように、周方向に隙間が存在するか
ら、切り欠き４ｄはな〈とも、流路１ｃ、隙間４Ｃおよ
びそのＣリングｌｄの隙間を介して押しのけ室３ａ側へ
、あるいはその逆に、押しのけ室３ａからＣリング１ｄ
のその隙間，隙間４Ｃおよび流路１ｃを介して室ｌｂ側
へ作動油が流れ得ることになる。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、本発明における効果は
下記のとおりである． 流路１ｃとフリーピストン４とからなる可変絞り流路を
形成させることによって，背当６ａの傾斜角度を戻して
ゆくときは、その戻し速度を手早く行なうことを可能と
し、逆にその背出６ａの傾斜角度を運転名の運転し易い
姿勢の傾斜角度に設定するときは、その傾斜角度の微妙
な選択を可能とするものである． したがって，その背ｑ６ａの傾斜角度設定は運転開始前
の短時間に、その設定の伺回もの４ やり直しをすることなく、簡単に微調整できることに貢
献するものである．

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としての庫席背当傾
斜用流体アクチュエータを側断而図によって示し、！１
８２図は、第１間における流路｛Ｃとフリーピストン４
部／Ｉナを拡大した作用説明図を示し、第３図は，座席
６に本発明の流体アクチュエータｌＯを装着した状態の
側断面図を示したものである． 実施例に使用した主な符号は下記のとおりである。 ｌ：軸、　　ＩＣ：流路、　　２：オンオフ弁、３：シ
リンダボデー、　　３ａおよび３ｂ＝押しのけ室、　　
３ｃ：シリンダ、　３ｄ：スプリング、　　４：フリー
ピストン，　　５：ロツド、６：座席，　　６ａ：背当
．

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、相対的な軸方向への摺動を可能にして径方向中心へ
   軸（１）を嵌合させているシリンダボデー（３）と、そ
   のシリンダボデーに穿設したシリンダ（３ｃ）とその軸
   とから形成する環状空間に軸方向への摺動を可能に嵌合
   させているフリーピストン（４）とによって、そのシリ
   ンダ内におけるそのフリーピストンの軸方向両側に、第
   １の押しのけ室および第２の押しのけ室をそれぞれ形成
   させ、 前記軸あるいは前記シリンダボデーの一方は座席背当に
   連動し、その他方は固定され、その軸とそのシリンダボ
   デーとの軸方向の間にはスプリング（３ｄ）を介設させ
   、 前記第１の押しのけ室と前記第２の押しのけ室との間に
   は、オンオフ弁と可変絞り流路とを直列に介設させ、 前記フリーピストンは、前記軸に対して前記シリンダボ
   デーが軸方向の一方あるいは他方の側へ相対的に移行し
   たとき、その移行による摩擦力によって、該一方あるい
   は該他方の側へつれ動き、 前記可変絞り流路は、前記フリーピストンの前記一方の
   側へのつれ動きによってその流路が絞られ、そのフリー
   ピストンの前記他方の側へのつれ動きによってその流路
   を全開にする構成をなしていることを特徴とする座席背
   当傾斜用流体アクチュエータ。