JPH0316888A

JPH0316888A - 軽車両

Info

Publication number: JPH0316888A
Application number: JP15071289A
Authority: JP
Inventors: Akira Kitamura; 亮北村; Kengo Kanazawa; 金沢　賢悟
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-06-14
Filing date: 1989-06-14
Publication date: 1991-01-24
Anticipated expiration: 2014-03-03
Also published as: JP2862564B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」この発明は、自動二・三輪車等の軽車両に関する。

「従来の技術」近年、自動二輪車、あるいは自動三輪車等の軽車両にお
いては、たとえば実公昭６３−９５０２号公報に見られ
るように、比較的大きな荷物等の物品を運ぶために、乗
員用ンートの後方における後輪の」一方に、ある程度の
大きな物品が収納できるリヤトランクを備え、かつ雨天
走行時にも乗員が雨によって濡れにくいようにするため
に、屋根が取り付けられたタイプのものがある。

「発明が解決しようとする課題」上記公報に開示されている自動三輪車は、リヤトランク
の中心が後輪の車軸よりも後方に位置しているから、リ
ヤトランク内に重量物を収納した場合、前輪に対する分
布荷重が変化するといったことが想定される。また、リ
ヤトランクの底板よりもンートの上面か高い位置に設定
されているので、屋根の取り付け位置も高くなり、車体
の重心が高くなる。

「課題を解決するための手段」本発明は上記課題を解決するためになされたもｌ２のであって、乗員が着座するンートの後方であって後輪
を覆うリャフェンダの上方に、前後および側部の壁部と
底板とを備えるリヤトランクが設けられ、前記乗員を覆
う屋根が取り付けられた軽車両において、荊記リヤトラ
ンクの中心が後輪の車軸よりも前方に位置し、リャｉ・
ランクの前側の壁部が前記乗員の背面に近接対向し、リ
ヤトランクの後側の壁部が前記リャフェンダ後端にかか
る路面からの垂直線に近接したことを特徴とし、さらに
は、前記リヤトランクの上方に、灯火器を配置したこと
を含むものである。

「作用」本発明の軽車両によれば、リヤトランクの中心が、後輪
の車軸よりも前方に位置しているので、リヤトランク内
に重量物を収納した場合でも前輪と後輪に対する下向き
の分布荷重に変化は起こらず、安定した操縦性が維持さ
れるとともに、リヤトランクの容量の増大が図られる。

また、リヤトランクの後端は、リヤフェンダの後端にか
かる路面からの垂直線に対し近接しているので、リヤト
ランクが車体を長大化せず、駐車性を損なわない。

さらに、灯火器をリヤトランク上方に配置すれば、灯火
器の大型化が図れ、しかも車体の低重心化を図るために
リヤトランクの取り付け位置を下げることができ、車体
の低重心化が図れる。

「実施例」以下本発明を自動三輪車に適用した第ｌ実施例を第１図
および第２図を参照して説明する。

これら図は前輪１つ、後輪２つを有する自動三輪車を示
し、符号１は車体フレーム、２はハンドル、３ａは車体
前部を覆うフロントカバー、３ｂは車体前部を覆うポデ
ィカバー、４は運転者（乗員）が着座するシートであり
、５が前輪、６が駆動輪である左右一対の後輪である。

車体フレーム１の後部には、リンク機構７ならびに２本
のサスペンション８、９を介してスイング式パワーユニ
ノト１０か揺動可能に取り付けられ、このパワーユニッ
ト１０に前記後輪６が一体に連結されている。

＝３４パワーユニット１０は、エンジン１０ａおよび伝達機構
１０ｂからなり後輪６を回転させるｔ）ので、これらパ
ワーユニット１０と後輪６はリャフェンダ１ｌによって
覆われている。

シ一ト４の後方であってリャフェンダ１１の上方には、
リヤトランクｌ２が配されている。

このリヤトランクｌ２は、シ一ト４に着座する運転者の
背面に近接対向する前壁部１２ａ、後壁部１２ｂ、側壁
部１２Ｃ１底板］．２ｄならびに上板１２ｅとからなる
箱状のもので、前壁部１２ａが別体でリヤトランク１２
内を開閉する蓋１３となっている。この蓋１３は下端部
がボディカバ−３ｂにヒンジ結合されている。また、こ
の蓋ｌ３の外面すなわちシ一ト４に着座する運転者への
対向面には、運転者の背もたれとなるクッション１４が
取り付けられている。

上記リヤトランク１２は、車体フレーム１の後端部、お
よびこの車体フレーム１と一体でシー１・４の後方にお
いて上方に延びる上部フレーム１５に対し、その中心Ｗ
が、後輪６の車軸６ａよりも前方に位置するよう車体フ
レーム１に対して取り付けられている。すなわち、リヤ
トランクｌ２の中心点Ｗは、前輪５の車！ｉｌＩｌ５ａ
と後輸６の車軸６ａの間（ポイールヘースの間）に配さ
れている。

また、リヤトランク１２の後壁部１２ｂは前方にやや傾
斜しており、その後Ｆ１ｉＭ　（下端）は、リヤフェン
ダ１１の後端にかかる路面Ｒからの垂直線Ｌに対しその
前方において近接している。さらに、前記シ一ト４の上
面４ａは、リヤトランク１２の底板１２ｄと略同じ高さ
に設定されている。

リヤトランクｌ２の後部には、上方に延びる左右一対の
２本のボス１・１６か、後壁部１２ｂに連続して設けら
れており、これらポストｌ６上端と前記フロン１・カバ
ー３３上端にわたって、シ一ト４に着座する運転者の前
方および上方を覆う屋根１７が取り付けられている。な
お、両ポストｌ６には、雨や日光を遮る複数のブライン
ドｌ８が取り付けられている。

また、リヤトランク１２の下面の後端部には、車体の後
部に取り付けるへき停止灯を兼ねる尾灯ｌ９および方向
指示器２０が一体にされた灯火器２■が固定され、さら
にこの灯火器２１の下にライセンスプレート（登録番号
票）２２か取リイテ１けられている。

しかして、上記構成からなる自動三輪車によれば、リヤ
トランク１２の中心Ｗが、後輪６の車軸６ａよりも前方
に位置しホイールベースの間にあるので、リヤトランク
１２内に重量物を収納した場合、その重量物の前輪５と
後輪６に対する分布荷重はいずれも下向きに分配される
。したがって、前輪５に対する分布荷重に大きな変化が
起こらず、安定した操縦性が維持されるとともに、リヤ
トランク１２の容量の増大が図られる。

また、運転者が着座するシ一ト４は、その上面４ａがリ
ヤトランク１２の底板１２ｄと同等に低い位置に設定さ
れていることにともなって、屋根１７の取り付け位置を
低くすることが可能となり、車体の低重心化を図ること
かできる。

また、リヤトランクｌ２の後端は、リヤフェンダ１１の
後端にかかる路面Ｒからの垂直線Ｌに対し前側において
近接しているので、車体の全長がリヤトランクｌ２によ
って長くなるといったことがない。したがって、駐車す
る際に車体の占めるスペースが大きくなって駐車しにく
くなるといったことが避けられる。

次いて第３図および第４図を参照して本発明の第２実地
例を説明する。これら図において第１図および第２図と
同一の構戊要素には同一の符号を付し、その説明を省略
する。

第２実施例の自動三輪車のリヤトランクｌ２は、第１実
施例のものより後方にせり出してやや大型であり、その
後端は、リャフエンタｌ１の後端にかかる路面Ｒからの
垂直線Ｌと略接している。そして、このリヤトランク１
２は、やはりその中心Ｗが、後輪６の車軸６ａよりも前
方に位置している。

このリヤトランク１２の内部は、上板１２ｅから後壁部
１２ｂにわたって設けられ、前端部がリヤトランクｌ２
にヒンジ結合された蓋３０によって開閉される。蓋３０
の開閉は把手３１により行えるようになっている。

７８また、リヤトランクｌ２の前端部からは左右一対の２本
のパイプ３２が上方に延びており、これらバイプ３２土
端と前記フロン１・ノノバー３ａｌ二端にわたって、屋
根１７が取り付けられている。

そして、リヤトランクｌ２の上方にあたる前記パイブ３
２の屋根１７に近い」二部に、尾灯１９ならびにその左
右に一体に固定された方向支持器２０からなる灯火器２
１が固定され、さらにこの灯火器２１の直下にライセン
スプレ−１・２２が取り付けられている。また、このラ
イセンスプレーｌ・２２の裏側には、運転者の頭部が当
たるヘッドレスト３３がパイプ３２に取り付けられて配
設されている。

この第２実施例の自動三輪車によれば、灯火器２ｌおよ
びライセンスプレート２２が、リヤトランクｌ２上方の
パイプ３２上部に配置されているから、これら灯火器２
１およびライセンスプレート２２の被視認性、すなわち
、後方車両の運転者の見やすさに優れている。

また、大型化や形状の変化等、リヤトランクｌ２のバリ
エーションに変化があっても、灯火器２ｌおよひライセ
ンスプレート２２の取り付け位置をその都度変更する必
要がない。しかも、車体の低重心化を図るためにリヤト
ランクｌ２の取り付け位置を下げた場合でも、灯火器２
１およびライセンスプレ−１・２２が他の部品と干渉す
るといった影響をなんら受けず、このため、被視認性が
確保できるとともに、灯火需２ｌや、その他リヤトラン
ク１２周辺の部品の共用化を図ることができるといった
利点がある。

次いで、第５図ないし第７図を参照して本発明の第３実
施例を説明する。これら図において第３図および第４図
と同一の構戊要素には同一の符号を付し、その説明を省
略する。

第３実施例の自動三輪車は、リヤトランク１２の上に延
びるポスＩ・３２は、リヤトランク１２の前後方向の略
中央に立てられており、また、灯火器２１およびライセ
ンスプレート２２は、リヤトランクｌ２の後端部の下面
にそれぞれ取り付けられている。

また、リヤトランク１２は、後壁部１２ｂに設けられ、
下端部がヒンジ結合された蓋４０によって開閉される。

なお、この蓋４０は、蓋４０とリヤトランク１２とに架
け渡された紐（あるいはチェーンでもよい）４　Ｌによ
って、略水平状態からそれ以上開かないようにされてい
る。

また、前記第２実施例と同様に、リヤトランク１２の後
端は、リャフェンダ１ｌの後端にかかる路面Ｒからの垂
直線Ｌと略接しており、またリヤトランクＩ２の中心Ｗ
は、後輪６の車軸６ａよりも前方に位置している。

そして、リヤトランク１２の上板１２ｅには、停止灯４
２が固定されている。この停止灯４２（ま、第７図に示
すように、上板１２ｅと一体に形成されたハウジング４
３と、このハウジング４３に固定された反射板４４と、
この反射板４４に取り例けられたバルブ４５と、ハウジ
ング４３の後方の開口を覆う赤色レンズ４Ｇとから構戊
され、ブレーキをかけるとバルブ４５が点灯し、赤色レ
ンズ４６を通して、後方車両に対して停止を警告する。

また、この停止灯４２は、リヤトランク１２の蓋４０を
あけたときにも点灯し、リヤトランク１２内を照らすよ
う構戊されている。

すなわち、第７図に示すように、前記反射板４４に対向
する上板１２ｅには開口４７があけられ、この間口４７
が透明レンズ４８によって覆われている。これによって
、バルブ４５の光は透明レンズ４８を透過してリヤトラ
ンク１２内を照らすようになっている。

一方、リヤトランク１２の上板］．　２　ｅには、第７
図に示すように、蓋４０が閉じているときには、蓋４０
の先端（自由端）によって押されて前記バルブ４５を非
点灯状態、蓋４０が開いたときには点灯状態とずるスイ
ッチ４９が取り付けられている。

これにより、Ｍ４０が閉じているときにはブレーキをか
けたときを除いてバルブ４５は点灯ぜず、リヤトランク
１２内に物品を出し入れするために蓋４０を開けると、
バルブ４５が点灯し、透明レンズ４８を通してリヤトラ
ンク１２内が照明され、物品が確認しやすいものとなっ
ている。

−Ｉ＋１２この第３実施例の自動三輪車によれば、リヤトランク１
２上といった高い位置に配された停止灯４２により、安
全性が向上し、また、この停止灯４２は、蓋４０の開閉
にともなってリヤトランク１２内の照明灯も兼ねる構戊
となっているので、部品点数が増加することがないとと
もに、面倒なスイッチ操作を要さないといった利点かあ
る。

なお、上記第１〜第３実施例は、本発明を自動三輪車に
適用した例であり、本発明は自動二輪車にも適用される
。

第８図はその例を示し、上記各実施例と同一の構戊要素
には同一の符号を付してある。

この自動二輪車のリヤトランク１２は、前壁部１２ａと
後壁部１２ｂとがそれぞれ蓋５０，５１とされている。

これら蓋５０、５ｌは、その下端部がリヤトランク１２
に対しヒンジ結合されている。また、リャフェンダ５２
はボディカバー３ｂと一体に形成されている。

そして、リヤトランクｌ２の中心Ｗが後輸６（この場合
は１つである）の車軸６ａよりも前方にあること、リヤ
トランク１２の後端がリャフェンダ５２にかかる路面Ｒ
からの垂直線Ｉ７に近接していること、７−ｌ−４の−
ｔＪｉｉ４ａとリヤトランク１２の底板１２ｄが略同一
の高さに設定されていることは、上記各実施例と同様で
ある。

なお、上記各実施例では、本発明を自動二輪車あるいは
三輪車に適用した例について説明したが、本発明は原動
機がない普通の二・三輪車にも適用可能である。

「発明の効果」以上説明したように、本発明の軽車両によれば、リヤト
ランクの中心が、後輪の車軸よりも前方に位置している
ので、リヤトランク内に重量物を収納した場合でも前輪
に対する下向きの分布荷重を大にでき、かつ、リヤトラ
ンクの後端は、リヤフェンダの後端にかかる路面からの
垂直線に対し近接しているので、リヤトランクが車体を
長大化せず、駐車性を損なわない。

さらに、灯火器をリヤトランク上方に配置すれば、灯火
器の大型化が図れ、しかも車体の低重心化を図るために
リヤトランクの取り｛−１け位置を下げることができ、
車体の重心化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第ｌ図は本発明の第１実施例の側面図、第２図はその後
面図、第３図は本発明の第２実施例の側面図、第４図は
その後面図、第５図は本発明の第３実施例の側面図、第
６図はその後面図、第７図は要部拡大一部断面図、第８
図は本発明が適用された自動二輪車の側面図である。４・・・・・・シート、４ａ・・・・・・シートの上面
、６・・・・・・後輪、６ａ　・・・・後輪の車軸、１
１５２・・・・・・リャフェンダ、ｌ２・・・・・・リ
ヤトランク、１２ａ・・・・・・前壁部、１２ｂ・・・
・・・後壁部、１２ｃ・・・・・側壁部、ｌ２・・・・
・底板、ｌ７・・・・・屋根、１９・・・・・・尾灯、
２０・・・・・方向指示器、２１・・・・・・灯火器、
２２・・・・・・ライセンスプレート、Ｌ・・・・・・
垂直線、Ｒ・・・・・・路面、Ｗ・・・・・・リヤトラ
ンクの中心。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）乗員が着座するシートの後方であって後輪を覆う
リヤフェンダの上方に、前後および側部の壁部と底板と
を備えるリヤトランクが設けられた軽車両において、前
記リヤトランクの中心が後輪の車軸よりも前方に位置し
、リヤトランクの前側の壁部が前記乗員の背面に近接対
向し、リヤトランクの後側の壁部が前記リヤフェンダ後
端にかかる路面からの垂直線に近接することを特徴とす
る軽車両。
（２）前記リヤトランクの上方に、灯火器を配置したこ
とを特徴とする請求項１記載の軽車両。