JPH0316297B2 - - Google Patents
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- JPH0316297B2 JPH0316297B2 JP16414784A JP16414784A JPH0316297B2 JP H0316297 B2 JPH0316297 B2 JP H0316297B2 JP 16414784 A JP16414784 A JP 16414784A JP 16414784 A JP16414784 A JP 16414784A JP H0316297 B2 JPH0316297 B2 JP H0316297B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking
- pedal arm
- brake pedal
- parking
- brake
- Prior art date
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Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 6
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 21
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 3
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/103—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic in combination with other control devices
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/36—Mounting units comprising an assembly of two or more pedals, e.g. for facilitating mounting
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/48—Non-slip pedal treads; Pedal extensions or attachments characterised by mechanical features only
- G05G1/487—Pedal extensions
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G5/00—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member
- G05G5/005—Means for preventing, limiting or returning the movements of parts of a control mechanism, e.g. locking controlling member for preventing unintentional use of a control mechanism
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、ブレーキペダルを踏込み状態に保持
するロツク機構を有する駐車ブレーキ装置に関す
るものである。
するロツク機構を有する駐車ブレーキ装置に関す
るものである。
従来の技術
ゴルフカー等に用いる電気自動車に装備される
フツトブレーキ装置には、通常ブレーキペダルを
踏込み状態に保持するロツク機構が組込んであ
る。そしてブレーキペダルを踏込み、ブレーキを
かけた状態で、上記ロツク機構によつてこの状態
を保持することにより、フツトブレーキ装置を駐
車ブレーキとして使用できるようにしてある。
フツトブレーキ装置には、通常ブレーキペダルを
踏込み状態に保持するロツク機構が組込んであ
る。そしてブレーキペダルを踏込み、ブレーキを
かけた状態で、上記ロツク機構によつてこの状態
を保持することにより、フツトブレーキ装置を駐
車ブレーキとして使用できるようにしてある。
上記した機能を有する駐車ブレーキ装置として
は、例えば実開昭54−36233号公報に示す駐車ブ
レーキ装置がある。この駐車ブレーキ装置は、第
６図に示す如く、ブレーキペダル１を支持するブ
レーキペダルアーム２と、ブレーキペダルアーム
２にピン３を介して回動自在に支持され、その上
端に駐車ペダル４を有し、又下端に歯型５を有す
る駐車ペダルアーム６と、アクセルペダル７の踏
込みにより回動する回動軸８に取付けられ、上記
歯型５と係合する係止爪９及び歯型５を係止爪９
から離脱させる方向に押し動かす解除片１０を有
する作動板１１とによつて構成してある。又ブレ
ーキペダルアーム２と駐車ペダルアーム４との間
にはスプリング１２が取付けてあり、駐車ペダル
アーム６はスプリング１２の弾性力により常時、
矢印Ｉ方向に押圧されている。又図中１３及び１
４は、ブレーキペダルアーム２及びアクセルペダ
ル７を車体上に保持するためのブラケツト、１５
は一端をブレーキペダルアーム２に係止させたブ
レーキケーブルであり、このブレーキケーブル１
５の他端はブレーキ装置（図示せず）に連結して
ある。
は、例えば実開昭54−36233号公報に示す駐車ブ
レーキ装置がある。この駐車ブレーキ装置は、第
６図に示す如く、ブレーキペダル１を支持するブ
レーキペダルアーム２と、ブレーキペダルアーム
２にピン３を介して回動自在に支持され、その上
端に駐車ペダル４を有し、又下端に歯型５を有す
る駐車ペダルアーム６と、アクセルペダル７の踏
込みにより回動する回動軸８に取付けられ、上記
歯型５と係合する係止爪９及び歯型５を係止爪９
から離脱させる方向に押し動かす解除片１０を有
する作動板１１とによつて構成してある。又ブレ
ーキペダルアーム２と駐車ペダルアーム４との間
にはスプリング１２が取付けてあり、駐車ペダル
アーム６はスプリング１２の弾性力により常時、
矢印Ｉ方向に押圧されている。又図中１３及び１
４は、ブレーキペダルアーム２及びアクセルペダ
ル７を車体上に保持するためのブラケツト、１５
は一端をブレーキペダルアーム２に係止させたブ
レーキケーブルであり、このブレーキケーブル１
５の他端はブレーキ装置（図示せず）に連結して
ある。
上記構成に於いて、ブレーキペダル１を踏込
み、ブレーキをかけた状態で駐車ペダル４を踏込
み、スプリング１２の弾性力に抗して駐車ペダル
アーム６を矢印方向に回動させると、駐車ペダ
ルアーム６の下端に設けた歯型５が作動板１１の
係止爪９に係合する。従つて駐車ペダルアーム６
とピン３を介して連結しているブレーキペダルア
ーム２はロツクされた状態となり、ブレーキはか
かつたままの状態となる。この状態で再度電気自
動車を発進させるため、アクセルペダル７を踏込
むと、回動軸８を介して作動板１１が図中反時計
方向に回動し、作動板１１に一体形成した係止爪
９が歯型５から離脱する方向に回動すると共に、
解除片１０が歯型５を係止爪９から離脱する方向
に押し動かすため、歯型５は係止爪９から外れ、
ブレーキペダルアーム２のロツクは解除され、ブ
レーキが外れるため、電気自動車は発進する。
み、ブレーキをかけた状態で駐車ペダル４を踏込
み、スプリング１２の弾性力に抗して駐車ペダル
アーム６を矢印方向に回動させると、駐車ペダ
ルアーム６の下端に設けた歯型５が作動板１１の
係止爪９に係合する。従つて駐車ペダルアーム６
とピン３を介して連結しているブレーキペダルア
ーム２はロツクされた状態となり、ブレーキはか
かつたままの状態となる。この状態で再度電気自
動車を発進させるため、アクセルペダル７を踏込
むと、回動軸８を介して作動板１１が図中反時計
方向に回動し、作動板１１に一体形成した係止爪
９が歯型５から離脱する方向に回動すると共に、
解除片１０が歯型５を係止爪９から離脱する方向
に押し動かすため、歯型５は係止爪９から外れ、
ブレーキペダルアーム２のロツクは解除され、ブ
レーキが外れるため、電気自動車は発進する。
発明が解決しようとする問題点
上記構造を有する駐車ブレーキ装置は、ブレー
キペダルアーム２を踏込んだ状態にロツクした
後、何等かの理由によりブレーキペダル１をもう
一度踏込むと、駐車ペダルアーム６の先端に設け
た歯型５が係止爪９から外れ、スプリング１２の
弾性力によつて駐車ペダルアーム６が元の状態に
戻つてしまい、ブレーキペダルアーム２のロツク
が外れるといつた欠点があつた。このため、例え
ば電気自動車を坂道に駐車するため、ブレーキペ
ダル１を踏込み、ブレーキをかけ、再に駐車ペダ
ル４を踏込んでブレーキペダルアーム２をロツク
した状態でブレーキペダル１から足を離した時、
ブレーキペダル１の踏込み量が充分でないことに
気づき、再度ブレーキペダル１を踏込むと、ブレ
ーキペダルアーム２のロツクが外れてしまうた
め、ブレーキペダル１を踏込んだ状態で再度ブレ
ーキペダルアーム２のロツクを遣り直す必要があ
つた。
キペダルアーム２を踏込んだ状態にロツクした
後、何等かの理由によりブレーキペダル１をもう
一度踏込むと、駐車ペダルアーム６の先端に設け
た歯型５が係止爪９から外れ、スプリング１２の
弾性力によつて駐車ペダルアーム６が元の状態に
戻つてしまい、ブレーキペダルアーム２のロツク
が外れるといつた欠点があつた。このため、例え
ば電気自動車を坂道に駐車するため、ブレーキペ
ダル１を踏込み、ブレーキをかけ、再に駐車ペダ
ル４を踏込んでブレーキペダルアーム２をロツク
した状態でブレーキペダル１から足を離した時、
ブレーキペダル１の踏込み量が充分でないことに
気づき、再度ブレーキペダル１を踏込むと、ブレ
ーキペダルアーム２のロツクが外れてしまうた
め、ブレーキペダル１を踏込んだ状態で再度ブレ
ーキペダルアーム２のロツクを遣り直す必要があ
つた。
問題点を解決するための手段
駐車ブレーキ装置を、車体フレームに回動自在
に支持され一端にブレーキペダルを有するブレー
キペダルアームと、ブレーキペダルアームの上部
に回動自在に支持され一端に駐車ペダルを有する
駐車ペダルアームと、駐車ペダルアームに固定さ
れ、その周縁部に車体フレームに固定された係止
爪と係合する歯型を有し、又下端部に係止ピンを
固着した係止板と、上記ブレーキペダルアームに
枢着され、その周縁部に上記係止ピンと当接し、
係止板の歯型を係止爪から離脱する方向に押圧す
るカム面と、このカム面と連なり、係止板の歯型
を係止爪と係合する方向に押圧する係止部とを有
するカム板と、このカム板を係止ピンに圧接させ
るためのスプリングと、アクセルペダルの動きに
連動し、上記係止板の歯型を係止爪から離脱する
方向に押圧する蹴出し部材とによつて構成し、ブ
レーキペダルアームがロツクされた状態に於い
て、ブレーキペダルを再度踏込んでも、ブレーキ
ペダルアームのロツクが外れないようにしたもの
である。
に支持され一端にブレーキペダルを有するブレー
キペダルアームと、ブレーキペダルアームの上部
に回動自在に支持され一端に駐車ペダルを有する
駐車ペダルアームと、駐車ペダルアームに固定さ
れ、その周縁部に車体フレームに固定された係止
爪と係合する歯型を有し、又下端部に係止ピンを
固着した係止板と、上記ブレーキペダルアームに
枢着され、その周縁部に上記係止ピンと当接し、
係止板の歯型を係止爪から離脱する方向に押圧す
るカム面と、このカム面と連なり、係止板の歯型
を係止爪と係合する方向に押圧する係止部とを有
するカム板と、このカム板を係止ピンに圧接させ
るためのスプリングと、アクセルペダルの動きに
連動し、上記係止板の歯型を係止爪から離脱する
方向に押圧する蹴出し部材とによつて構成し、ブ
レーキペダルアームがロツクされた状態に於い
て、ブレーキペダルを再度踏込んでも、ブレーキ
ペダルアームのロツクが外れないようにしたもの
である。
実施例
第１図及び第２図は、本発明に係る駐車ブレー
キ装置を示す図面であり、図中２０は車体のフレ
ーム、２１はフレーム２０に固定した第１のブラ
ケツト、２２，２３は同じくフレーム２０に固定
した第２のブラケツトである。２４は第１のブラ
ケツト２１にボルト２５を介して回動自在に支持
されたブレーキペダルアーム、２６はブレーキペ
ダルアーム２４の上端部に固着したブレーキペダ
ル、２７はブレーキペダルアーム２４とボルト２
５との間に介在させた第１のスプリングであり、
この第１のスプリング２７の弾性力により、ブレ
ーキペダルアーム２４には、常時、時計方向への
回動力が附勢されている。２８はフレーム２０に
螺着したブレーキペダルアーム２４の位置調整を
行うための調整用ボルト、２９はブレーキペダル
アーム２４に一端が連結されたブレーキケーブル
であり、このブレーキケーブル２９の他端はブレ
ーキ装置（図示せず）に連結してある。３０はブ
レーキペダルアーム２４の先端部にピン３１を介
して回動自在に支持された駐車ペダルアーム、３
２は駐車ペダルアーム３０の先端に固着した駐車
ペダルである。３３は駐車ペダル３０に固定した
係止板であり、この係止板３３の下部の周縁部に
は、第２のブラケツト２２に固定した係止爪３４
と係合する歯型３３ａが設けてある。又係止板３
３の下端には、後述するカム板３６と当接する係
止ピン３５が固着してある。３６はブレーキペダ
ルアーム２４の略中央部にピン３７を介して回動
自在に支持されたカム板である。このカム板３６
の先端部下方側の周縁部には、係止ピン３５と当
接し、係止板３３の歯型３３ａが係止爪２４から
離脱する方向に係止板３３を押圧するためのカム
面３６ａと、カム面３６ａと連なり、係止板３３
の歯型３３ａが係止爪３４と係合する方向に係止
板３３を押圧するための係止部３６ａとが設けて
ある。３８はカム板３６の後端部とブレーキペダ
ルアーム２４との間に張設された第２のスプリン
グであり、この第２のスプリング３８によりカム
板３６は常時係止ピン３５に圧接している。そし
て、カム板３６のカム面３６ａが係止ピン３５に
圧接した状態では、係止板３３は図中矢印方向
に押圧される。３９は第２のブラケツト２２，２
３間に回転自在に架橋した筒体、４０は下端部を
筒体３９に固着したアクセルペダルアーム、４１
はアクセルペダルアーム４０によりブレーキペダ
ル２６の側方に支持されたアクセルペダルであ
る。４２は下端を筒体３９に固着した蹴出し部材
であり、この蹴出し部材４２は筒体３９を介して
アクセルペダルアーム４０と同期して回動する。
４３は蹴出し部材４２に螺着した蹴出しボルトで
あり、この蹴出しボルト４３の頭部は、上記係止
爪３４に係合した状態にある係止板３３の歯型３
３ａと対向するようにしてある。
キ装置を示す図面であり、図中２０は車体のフレ
ーム、２１はフレーム２０に固定した第１のブラ
ケツト、２２，２３は同じくフレーム２０に固定
した第２のブラケツトである。２４は第１のブラ
ケツト２１にボルト２５を介して回動自在に支持
されたブレーキペダルアーム、２６はブレーキペ
ダルアーム２４の上端部に固着したブレーキペダ
ル、２７はブレーキペダルアーム２４とボルト２
５との間に介在させた第１のスプリングであり、
この第１のスプリング２７の弾性力により、ブレ
ーキペダルアーム２４には、常時、時計方向への
回動力が附勢されている。２８はフレーム２０に
螺着したブレーキペダルアーム２４の位置調整を
行うための調整用ボルト、２９はブレーキペダル
アーム２４に一端が連結されたブレーキケーブル
であり、このブレーキケーブル２９の他端はブレ
ーキ装置（図示せず）に連結してある。３０はブ
レーキペダルアーム２４の先端部にピン３１を介
して回動自在に支持された駐車ペダルアーム、３
２は駐車ペダルアーム３０の先端に固着した駐車
ペダルである。３３は駐車ペダル３０に固定した
係止板であり、この係止板３３の下部の周縁部に
は、第２のブラケツト２２に固定した係止爪３４
と係合する歯型３３ａが設けてある。又係止板３
３の下端には、後述するカム板３６と当接する係
止ピン３５が固着してある。３６はブレーキペダ
ルアーム２４の略中央部にピン３７を介して回動
自在に支持されたカム板である。このカム板３６
の先端部下方側の周縁部には、係止ピン３５と当
接し、係止板３３の歯型３３ａが係止爪２４から
離脱する方向に係止板３３を押圧するためのカム
面３６ａと、カム面３６ａと連なり、係止板３３
の歯型３３ａが係止爪３４と係合する方向に係止
板３３を押圧するための係止部３６ａとが設けて
ある。３８はカム板３６の後端部とブレーキペダ
ルアーム２４との間に張設された第２のスプリン
グであり、この第２のスプリング３８によりカム
板３６は常時係止ピン３５に圧接している。そし
て、カム板３６のカム面３６ａが係止ピン３５に
圧接した状態では、係止板３３は図中矢印方向
に押圧される。３９は第２のブラケツト２２，２
３間に回転自在に架橋した筒体、４０は下端部を
筒体３９に固着したアクセルペダルアーム、４１
はアクセルペダルアーム４０によりブレーキペダ
ル２６の側方に支持されたアクセルペダルであ
る。４２は下端を筒体３９に固着した蹴出し部材
であり、この蹴出し部材４２は筒体３９を介して
アクセルペダルアーム４０と同期して回動する。
４３は蹴出し部材４２に螺着した蹴出しボルトで
あり、この蹴出しボルト４３の頭部は、上記係止
爪３４に係合した状態にある係止板３３の歯型３
３ａと対向するようにしてある。
上記構成に於いて、本考案に係る駐車ブレーキ
装置を装備した電気自動車の走行中、電気自動車
を停止させるため、ブレーキペダル２６を踏込む
と、ブレーキペダルアーム２４は第１のスプリン
グ２７の弾性力に抗して反時計方向に回動し、ブ
レーキペダルアーム２４にブレーキケーブル２９
を介して連結したブレーキ装置が作動し、電気自
動車は停止する（第３図の状態）。このようにし
て電気自動車を停止させた状態に於いて、電気自
動車を駐車させるため、第２のスプリング３８の
弾性力に抗して駐車ペダル３２を踏込むと、駐車
ペダルアーム３０に固定した係止板３３も図中矢
印方向に回動する。そして、第４図に示す如
く、係止板３３の歯型３３ａが係止爪３４に係合
し、ブレーキペダルアーム２４をロツクした状態
に保持すると同時に、係止板３３に固着した係止
ピン３５がカム板３６の係止部３６ｂと係合し、
係止板３３の歯型３３ａを係止爪３４に圧接させ
る。従つてブレーキペダルアーム２４は踏込まれ
た状態でロツクされ、ブレーキ装置は作動した状
態のままになる。尚、この状態で何らかの理由に
より、ブレーキペダル２６を再び踏込むと、係止
板３３は図中矢印方向に若干回動し、係止板３
３の歯型３３ａは一旦係止爪３４から逸脱する
が、この状態で係止ピン３５がカム板３６の係止
部３６ｂから外れることはない。従つて係止板３
３は第２のスプリング３８の弾性力により図中矢
印方向に押圧された状態が継続するため、踏込
みが終了すると、係止板３３の歯型３３ａは係止
爪３４に再度係合し、ブレーキペダルアーム２４
はロツクされた状態のままになる。
装置を装備した電気自動車の走行中、電気自動車
を停止させるため、ブレーキペダル２６を踏込む
と、ブレーキペダルアーム２４は第１のスプリン
グ２７の弾性力に抗して反時計方向に回動し、ブ
レーキペダルアーム２４にブレーキケーブル２９
を介して連結したブレーキ装置が作動し、電気自
動車は停止する（第３図の状態）。このようにし
て電気自動車を停止させた状態に於いて、電気自
動車を駐車させるため、第２のスプリング３８の
弾性力に抗して駐車ペダル３２を踏込むと、駐車
ペダルアーム３０に固定した係止板３３も図中矢
印方向に回動する。そして、第４図に示す如
く、係止板３３の歯型３３ａが係止爪３４に係合
し、ブレーキペダルアーム２４をロツクした状態
に保持すると同時に、係止板３３に固着した係止
ピン３５がカム板３６の係止部３６ｂと係合し、
係止板３３の歯型３３ａを係止爪３４に圧接させ
る。従つてブレーキペダルアーム２４は踏込まれ
た状態でロツクされ、ブレーキ装置は作動した状
態のままになる。尚、この状態で何らかの理由に
より、ブレーキペダル２６を再び踏込むと、係止
板３３は図中矢印方向に若干回動し、係止板３
３の歯型３３ａは一旦係止爪３４から逸脱する
が、この状態で係止ピン３５がカム板３６の係止
部３６ｂから外れることはない。従つて係止板３
３は第２のスプリング３８の弾性力により図中矢
印方向に押圧された状態が継続するため、踏込
みが終了すると、係止板３３の歯型３３ａは係止
爪３４に再度係合し、ブレーキペダルアーム２４
はロツクされた状態のままになる。
このようにしてブレーキペダルアーム２４をロ
ツクした後、再度電気自動車を発進させるため、
アクセルペダル４１を踏込むと、アクセルペダル
４１とアクセルペダルアーム４０を介して連結し
た筒体３９が反時計方向に回動する。従つて下端
部を筒体３９に固着した蹴出し部材４２も反時計
方向に回動する。そして、蹴出し部材４２に螺着
した蹴出しボルト４３の頭部が係止板３３の歯型
３３ａと当接し、係止板３３を矢印方向に押圧
するため、先ず歯型３３ａが係止爪３４から離脱
し、ブレーキペダルアーム２４のロツクが解除さ
れる。この後蹴出しボルト４３によつて再に係止
板３３が矢印方向押圧されると、第２のスプリ
ング３８の弾性力に抗して係止板３３に固着した
係止ピン３５がカム板３６の係止部３６ｂを乗越
え、再度カム板３６のカム面３６ａと当接する。
このため、ブレーキペダルアーム２４は第１のス
プリング２７の弾性力によつて時計方向に回動
し、又駐車ペダルアーム３０も第２のスプリング
３８の弾性力によつて係止板３３と共に矢印方
向に回動する。そして、ブレーキペダルアーム２
４及び駐車ペダルアーム３０は第１図に示した元
の状態に復帰する。
ツクした後、再度電気自動車を発進させるため、
アクセルペダル４１を踏込むと、アクセルペダル
４１とアクセルペダルアーム４０を介して連結し
た筒体３９が反時計方向に回動する。従つて下端
部を筒体３９に固着した蹴出し部材４２も反時計
方向に回動する。そして、蹴出し部材４２に螺着
した蹴出しボルト４３の頭部が係止板３３の歯型
３３ａと当接し、係止板３３を矢印方向に押圧
するため、先ず歯型３３ａが係止爪３４から離脱
し、ブレーキペダルアーム２４のロツクが解除さ
れる。この後蹴出しボルト４３によつて再に係止
板３３が矢印方向押圧されると、第２のスプリ
ング３８の弾性力に抗して係止板３３に固着した
係止ピン３５がカム板３６の係止部３６ｂを乗越
え、再度カム板３６のカム面３６ａと当接する。
このため、ブレーキペダルアーム２４は第１のス
プリング２７の弾性力によつて時計方向に回動
し、又駐車ペダルアーム３０も第２のスプリング
３８の弾性力によつて係止板３３と共に矢印方
向に回動する。そして、ブレーキペダルアーム２
４及び駐車ペダルアーム３０は第１図に示した元
の状態に復帰する。
尚、ブレーキペダルアーム２４がロツクされた
状態に於いて、アクセルペダル４１を極く少量だ
け踏込むと、係止板３３に設けた歯型３３ａが係
止爪３４から外れ、第５図に示す如く、ブレーキ
ペダルアーム２４のロツクは解除され、ブレーキ
ペダルアーム２４は元の状態に戻るが、係止板３
３に固着した係止ピン３５はカム板３６の係止部
３６ｂに係合した状態のままになる。従つて、こ
の状態で再度ブレーキペダル２６を踏込めば、駐
車ペダル３２を踏込まなくても、ブレーキペダル
アーム２４はロツクされた状態となる。このた
め、電気自動車を駐車し、ブレーキをロツクした
後、電気自動車を若干移動させ、再度駐車させる
場合等には、アクセルペダル４１を若干踏込んで
電気自動車を移動させた後、再度ブレーキペダル
２６のみを踏込めば、駐車ペダル３２を踏込まな
くてもブレーキをロツクできる。
状態に於いて、アクセルペダル４１を極く少量だ
け踏込むと、係止板３３に設けた歯型３３ａが係
止爪３４から外れ、第５図に示す如く、ブレーキ
ペダルアーム２４のロツクは解除され、ブレーキ
ペダルアーム２４は元の状態に戻るが、係止板３
３に固着した係止ピン３５はカム板３６の係止部
３６ｂに係合した状態のままになる。従つて、こ
の状態で再度ブレーキペダル２６を踏込めば、駐
車ペダル３２を踏込まなくても、ブレーキペダル
アーム２４はロツクされた状態となる。このた
め、電気自動車を駐車し、ブレーキをロツクした
後、電気自動車を若干移動させ、再度駐車させる
場合等には、アクセルペダル４１を若干踏込んで
電気自動車を移動させた後、再度ブレーキペダル
２６のみを踏込めば、駐車ペダル３２を踏込まな
くてもブレーキをロツクできる。
発明の効果
上記した如く、ブレーキペダルアームを踏込ん
だ状態でロツクするため係止板に設けた歯型の係
止爪への係合及び離脱を、係止板に固着した係止
ピンと圧接するカム面及び係止部を有するカム板
と、アクセルプレートの動きに連動した蹴出し部
材によつて行い、一旦ロツクされた状態にあるブ
レーキペダルアームを再度踏込んでも、ブレーキ
ペダルアームのロツクが外れないようにしたか
ら、一旦ロツクした状態にあるブレーキペダルア
ームを何等かの理由によつて再度踏込んだ時、ブ
レーキペダルアームのロツクが外れるのを防止で
きる。
だ状態でロツクするため係止板に設けた歯型の係
止爪への係合及び離脱を、係止板に固着した係止
ピンと圧接するカム面及び係止部を有するカム板
と、アクセルプレートの動きに連動した蹴出し部
材によつて行い、一旦ロツクされた状態にあるブ
レーキペダルアームを再度踏込んでも、ブレーキ
ペダルアームのロツクが外れないようにしたか
ら、一旦ロツクした状態にあるブレーキペダルア
ームを何等かの理由によつて再度踏込んだ時、ブ
レーキペダルアームのロツクが外れるのを防止で
きる。
第１図は本発明に係る駐車ブレーキ装置の側面
図、第２図は駐車ブレーキ装置の要部を示す正面
図である。第３図は本発明に係る駐車ブレーキ装
置のブレーキペダルを踏込んだ状態を示す側面
図、第４図はブレーキペダルを有するブレーキペ
ダルアームがロツクされた状態を示す側面図、第
５図は駐車ペダルアームのみがロツクされた状態
を示す側面図である。第６図は駐車ブレーキ装置
の従来例を示す側面図である。 ２０……フレーム、２４……ブレーキペダルア
ーム、２６……ブレーキペダル、３０……駐車ペ
ダルアーム、３２……駐車ペダル、３３……係止
板、３３ａ……歯型、３４……係止爪、３５……
係止ピン、３６……カム板、３６ａ……カム面、
３６ｂ……係止部、３８……第２のスプリング、
４０……アクセルペダルアーム、４１……アクセ
ルペダル、４２……蹴出し部材。
図、第２図は駐車ブレーキ装置の要部を示す正面
図である。第３図は本発明に係る駐車ブレーキ装
置のブレーキペダルを踏込んだ状態を示す側面
図、第４図はブレーキペダルを有するブレーキペ
ダルアームがロツクされた状態を示す側面図、第
５図は駐車ペダルアームのみがロツクされた状態
を示す側面図である。第６図は駐車ブレーキ装置
の従来例を示す側面図である。 ２０……フレーム、２４……ブレーキペダルア
ーム、２６……ブレーキペダル、３０……駐車ペ
ダルアーム、３２……駐車ペダル、３３……係止
板、３３ａ……歯型、３４……係止爪、３５……
係止ピン、３６……カム板、３６ａ……カム面、
３６ｂ……係止部、３８……第２のスプリング、
４０……アクセルペダルアーム、４１……アクセ
ルペダル、４２……蹴出し部材。
Claims (1)
- １ 車体フレームに回動自在に支持され一端にブ
レーキペダルを有するブレーキペダルアームと、
ブレーキペダルアームの上部に回動自在に支持さ
れ一端に駐車ペダルを有する駐車ペダルアーム
と、駐車ペダルアームに固定され、その周縁部に
車体フレームに固定された係止爪と係合する歯型
を有し、又下端部に係止ピンを固着した係止板
と、上記ブレーキペダルアームに枢着され、その
周縁部に上記係止ピンと当接し、係止板の歯型を
係止爪から離脱する方向に押圧するカム面と、こ
のカム面と連なり、係止板の歯型を係止爪と係合
する方向に押圧する係止部とを有するカム板と、
このカム板を係止ピンに圧接させるためのスプリ
ングと、アクセルペダルの動きに連動し、上記係
止板の歯型を係止爪から離脱する方向に押圧する
ための蹴出し部材とによつて構成したことを特徴
とする駐車ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16414784A JPS6141651A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | 駐車ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16414784A JPS6141651A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | 駐車ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6141651A JPS6141651A (ja) | 1986-02-28 |
| JPH0316297B2 true JPH0316297B2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=15787636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16414784A Granted JPS6141651A (ja) | 1984-08-03 | 1984-08-03 | 駐車ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6141651A (ja) |
-
1984
- 1984-08-03 JP JP16414784A patent/JPS6141651A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6141651A (ja) | 1986-02-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |