JPH03158732A - コンプレッサ、エアドライヤ組立体のエア洩れ検査方法およびエアドライヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば車高調整装置等に用いられ、エアドラ
イヤをコンプレッサに一体化してなるコンプレッサ、エ
アドライヤ組立体のエア洩れ検査方法およびエアドライ
ヤに関し、特に、エアドライヤに残圧弁等を内蔵させて
なるコンプレッサ、エアドライヤ組立体のエア洩れ検査
方法およびこの検査方法に用いて好適なエアドライヤに
関する。

〔従来の技術１ 第８図は車高調整装置に組込んだ第１の従来技術による
エアドライヤｌを示し、該エアドライヤ１は圧縮空気源
としてのコンプレッサ９０と空圧機器としてのエアレベ
ライザ１００との間に設けられ、該エアドライヤ１のコ
ンプレッサ９０側には排気弁１１０が設けられている。

図中、２は前記エアドライヤｌのドライヤケース（以下
、ケースという）、３は該ケース２を構成するケース本
体で、該ケース本体３は一側が底。

部３Ａになり、他側が開口部になった有底筒体からなり
、該底部３Ａにはコンプレッサ９０に接続される通気口
４が形成されている。５は前記ケース本体３の開口部に
取着され、該ケース本体３と共にケース２を構成する蓋
体で、該蓋体５は内側中央に凹陥部６が設けられた本体
部５Ａと、該本体部５Ａの外側に突出形成された突出部
５Ｂと、本体部５Ａの内側に形成され、ケース本体３の
開口部に嵌合するスリーブ５Ｃとからなっており、該蓋
体５の中央には凹陥部６に臨んで開口し、前記エアレベ
ライザ１００に接続される通気ロアが形成されている。

８は前記凹陥部６内に嵌着したオリフィス板で、該オリ
フィス板８にはオリフィス８Ａが穿設されており、該オ
リフィス８Ａは前記通気ロアを介してエアレベライザ１
００からケース２内に流入する圧縮空気を減圧するよう
になっている。

９は一側通気口４寄りに位置し、ケース３内に２枚の有
孔板１０，１０によって画成された吸着室で、該吸着室
９内に位置して各有孔板１０の対向面には水分付着作用
を有するフィルタニレメン１−１１．１１が取着されて
いる。また、該吸着室９内には例えばシリカゲル等の吸
湿剤１２が充填されている。

１３はエアレベライザ１００内の残圧を所定圧状態に保
つためにケース本体３の開口部側に内装された残圧弁を
示す。１４は該残圧弁１３を構成し、蓋体５寄りに位置
してケース本体３内に嵌着された弁座部材で、該弁座部
材１４は円筒部１４Ａと、該円筒部１４Ａの底部に形成
された弁座部１４Ｂと、該円筒部１４Ａの外周に形成さ
れたフランジ部１４Ｃとからなっている。１５は前記弁
座部材１４の弁座部１４Ｂ中心に形成された通気孔で、
該通気孔１５の周囲には複数の小径孔１６．１．６．・
・・が設けられている。

また、１７は後述するばね受部材１８に支持された残圧
弁体で、該残圧弁体１７は前記通気孔１５の開口端に位
置して弁座部材１４に形成されたシート部１４Ｄに離着
圧するようになっている。１８は複数の通気孔１９，１
９．・・・が形成されだ置皿状のばね受部材で、該ばね
受部材１８と弁座部材１４の円筒部１４Ａに設けられた
ばね受２０との間に張設されたばね２１により、残圧弁
体１７はシート部１４Ｄに当接して通気孔１５を常時閉
弁し、エアレベライザ１００からのエア圧が高いときに
、ばね２１に抗して開弁するようになっている。２２は
ゴム等の弾性体によって環状平板体に形成された逆止弁
体で、該逆止弁体２２はその中心側が弁座部材１４に固
着され、周縁部が自由端になって常時は各小径孔１６を
閉弁し、コンプレッサ９０から各小径孔１６を介してエ
ア圧が作用するときのみ開弁するようになっている。か
くして、従来技術による残圧弁１３は弁座部材１４、該
弁座部材１４に設けられた通気孔１５及び小径孔１６、
該通気孔１５を常時は閉弁する残圧弁体１７、該残圧弁
体１７と弁座部材１４との間に張設され、該残圧弁体１
７を通気孔１５側に付勢するばね２１及び小径孔１６を
常時は閉弁し、コンプレッサ９０からの圧縮空気によっ
てのみ開弁する逆止弁体２２から構成されている。

従来技術によるエアドライヤ１は上述した構成からなる
が、次にその作用について説明する。

まず、車高を上昇させる場合には、排気弁１１０を閉弁
し、コンプレッサ９０からの圧縮空気を通気口４を介し
てケース３内に流入させる。

ケース３内の圧縮空気は吸着室９でフィルタエレメント
１１．吸湿剤１２によって水分が除去された後、各小径
孔１６から逆止弁体２２を開弁し、オリフィス８Ａを経
てエアレベライザ１００に供給され、車高調整を行う。

一方、車高を下降させる場合には、排気弁１１０を開弁
する。するとエアレベライザ１００から通気ロアを介し
てケース３内に環流する圧縮空気はオリフィス８Ａによ
って大気圧近くまで減圧された状態で残圧弁１３側に放
出される。そして、通気孔１５内に流入した圧縮空気は
ばね２１のばね力に抗して残圧弁体１７を開弁し、吸着
室９、通気口４を順次介して排気弁１１０から外部に放
出される。

なお、エアレベライザ１００から排出される圧縮空気の
流量はオリフィス８Ａ、残圧弁１３によって規制される
ので、エアレベライザ１００によって支持されている車
体（図示せず）を徐々に下降させることができる。また
、残圧弁体１７はばね２１によってシート部１４Ｄ側に
所定のばね力で付勢されているから、排気弁１１０が開
弁じたままであってもエアレベライザ１００内の残圧を
所定値に保つことができる。

次に、第９図ないし第１１図は第２の従来技術を示し、
この第２の従来技術では前述した第１の従来技術の構成
要素と同一の構成要素には同一符号を付し、その説明を
省略する。

而して、図中３１はドライヤケース、３２はケース本体
３と共に該ドライヤケース３１を構成する蓋体で、該蓋
体３２は中央が外側に膨出した本体部３２Ａと、該本体
部３２Ａの外側面中央に突出形成され、中心には本体部
３２Ａの内側面に開口する他側通気口３３が穿設された
突出部３２Ｂと、本体部３２Ａの内側面外側寄りに突出
形成され、ケース本体３の開口部に嵌合するスリーブ３
２Ｃとからなっている。

３４は前記蓋体３２の内側面中央に突出形成された円筒
状の押挿装部で、該押挿装部３４の内周面先端側には段
部３４Ａが周設されている。３５は前記通気口３３の外
周側に位置して蓋体３２の内側面から前記押挿装部３４
内に突出形成された環状シート部で、該環状シート部３
５の先端面には後述する逆止弁４０が離着塵するように
なっている。また、３６．３６．・・・は通気口３３の
外周に位置して蓋体３２の内側面に対向突設された４個
の突起（但し、１個の突起は図示せず）で、該各突起３
６の先端は前記環状シート部３５の先端面よりも内側に
位置しており、後述する逆止弁体４０Ｃが開弁した時に
通気口３３を閉塞するのを防止しつるようになっている
。

３７は前記押挿装部３４内に摺動可能に挿嵌された有蓋
円筒体からなる筒状弁座部材で、該筒状弁座部材３７は
第１Ｏ図にも示す如く、軸方向両側が開口した円筒から
なる筒体部３７Ａと、前記環状シート部３５と対向する
ように該筒体部３７Ａの軸方向他側寄りの端面３７Ｂよ
りも若干奥まった位置に該筒体部３７Ａを閉塞する如（
形成された円板状の弁座部３７Ｃと、逆止弁４０を該弁
座部３７Ｃとの間に挟持するために筒体部３７Ａの内周
面で他側寄り端面３７Ｂ近傍に突出形成された複数個の
係止片３７Ｄ、３７Ｄ、・・・とかうなっている。そし
て、該筒体部３７Ａの他端部には弁座部３７Ｃの両面側
に開口するように他側寄り端面３７Ｂから切欠き状の通
気路３８゜３８が対向して形成され、また、弁座部３７
Ｇ中央には筒体部３７Ａの軸方向一側と他側を連通ずる
通気孔３９が穿設されている。かくして、筒状弁座部材
３７は筒体部３７Ａ、弁座部３７Ｃ１複数個の係止片３
７Ｄ、３７Ｄ、・・・、一対の通気路３８．３８及び通
気孔３９とから構成されている。

次に、４０は筒状弁座部材３７の内径とほぼ等しい外径
を有する円板状の逆止弁で、該逆止弁４０の中央には通
気孔３９より大径で環状シート部３５より小径の「Ω」
状溝４０Ａが形成され、該「Ω」状溝４０Ａより外周部
が環状弁体４０Ｂになり、内側部が通気孔３９を開閉弁
する逆止弁体４０Ｃになっている。そして、該逆止弁４
０の周縁は環状シート部３５と対面するように筒状弁座
部材３７の弁座部３７Ｃと各係止片３７Ｄとの間に係止
されており、後述するばね４３のばね力によって環状シ
ート部３５に常時は圧接されている。

４１は筒状弁座部材３７より吸着室９側に位置して押挿
装部３４に嵌合され、段部３４　Ａと止め輪４２によっ
て固定されたオリフィス板で、該オリフィス板４１には
オリフィス４１Ａが形成されている。４３は前記オリフ
ィス板４１と筒状弁座部材３７の弁座部３７Ｃとの間に
張設された圧縮ばねで、該ばね４３のばね力により筒状
弁座部材３７は環状シート部３５側に常時付勢され、逆
止弁４０は環状シート部３５に圧接されている。そして
、該ばね４３は筒状弁座部材３７．環状シート部３５お
よび逆止弁４０等と共に、エアドライヤ１００側を所定
の残圧状態に保持する残圧弁４４を構成している。

第２の従来技術によるエアドライヤは上述の如き構成を
有するもので、次に、その作動について述べる。

まず、車高を上昇させる場合には、排気弁１１０を閉弁
してコンプレッサ９０からの圧縮空気をドライヤケース
３１内に導き、吸着室９内で水分の吸収と乾燥を行う。

その後、オリフィス４１Ａを通って通気孔３９内に流入
した圧縮空気は逆止弁４０の逆止弁体４０Ｇを開弁じ環
状シート部３５側に流入する。なお、開弁した逆止弁体
４０Ｃは各突起３６に当接するようにしたから、通気口
３３が該逆止弁体４０Ｃによって閉塞されるのを防止で
きる。そして、環状シート部３５内に流入した圧縮空気
は、通気口３３を介してエアレベライザ１００に供給さ
れ、車高を上昇させる。

逆に車高を下降させる場合には、排気弁１１０を開弁じ
、エアドライヤ１００内の圧縮空気を通気口３３からド
ライヤケース３１内に導く。この場合には、筒状弁座部
材３７の通気孔３９は逆止弁体４０Ｃによって閉弁され
るから、圧縮空気は所定圧に達するまでばね４３のばね
力に抗して筒状弁座部材３７をオリフィス板４１側に押
動する。この結果、逆止弁４０の環状弁体４０Ｂが環状
シート部３５から離座し、圧縮空気は環状弁体４０Ｂと
環状シート部３５との間から各通気路３８を介して筒状
弁座部材３７の一側に流入し、オリフィス４１Ａによっ
て減圧された後、吸着室９内に入る。この時、エアレベ
ライザ１００かも吸着室９内に流入する圧縮空気は乾燥
しており、吸着室９内は大気圧近（まで減圧されるから
、吸着剤１２、フィルタエレメント１１に吸着されてい
た水分は除去され、これら吸着剤１２、フィルタエレメ
ント１１の再生が行われる。しかる後、圧縮空気は通気
口４を介して排気弁１１０から外部に放出される。

【発明が解決しようとする課題〕

ところで、上述した従来技術のエアドライヤ１をコンプ
レッサ９０に一体化してなるコンプレッサ、エアドライ
ヤ組立体１２０のエア洩れ検査を行う場合、通常、第１
２図に示す如き検査装置が使用されている。

即ち、エアタンク等の圧気源（図示せず）と連通ずるエ
ア導管５１の途中には給気バルブ５２゜排気バルブ５３
が設けられ、エア導管５１の先端側には開閉弁５４．５
５を介して検査タンク５６、基準タンク５７が接続され
、該検査タンク５６、基準タンク５７間には差圧計５８
が設けられている。また、検査タンク５６はエア導入管
５９゜６０を介してエアドライヤ１の一側、他側に接続
され、残圧弁１３（４４）の逆止弁体２２（４０Ｃ）の
前、後からエアドライヤ１内にエアを導入させるように
なっている。

そして、エア洩れ検査時には、まず、給気バルブ５２．
開閉弁５４．５５を開弁じて、圧気源からのエアを検査
タンク５６．基準タンク５７およびエアドライや１内等
に導入し、これらの圧力を所定圧、例えば８．５ｋｇ／
ｃｍ”程度に保つようにして、開閉弁５４．５５等を閉
じ、所定時間（１分）後に検査タンク５６．基準タンク
５７間の差圧を差圧計５８から読取ることによって、エ
ア洩れの有、無を検査する。この場合、例えば排気弁１
１０が故障してエア洩れが発生したときには、例えば８
　、３６ｋｇ／ｃｍ”程度までエアドライヤ１．検査タ
ンク５６内の圧力が低下し、基準タンク５７内は前記８
　、５ｋｇ／ｃｍ”に保たれるから、差圧計５８によっ
てエア洩れを簡単に検出できる。

ところで、上述した従来技術では、エアドライヤ１と検
査タンク５６との間をエア導入管５９゜６０を介して接
続し、エアドライヤｌ内で残圧弁１３（４４）の前、後
に圧力差が生じるのを防止するようにしているから、例
えばコンプレッサ９０のシリンダヘッド９１に第１２図
に示す如くエア導入管５９の先端を接続する必要があり
、配管作業に手間がかかるばかりでな（、シリンダヘッ
ド９１とエア導入管５９との間でエア洩れが発生する可
能性があり、エア洩れ検査の信頼性を向上できないとい
う欠点がある。

本発明は上述した従来技術の欠点に鑑みなされたもので
、本発明はエア洩れ検査を簡略化でき、配管作業を大幅
に簡素化できる上に、検査時の信頼性を向上できるよう
にしたコンプレッサ、エアドライヤ組立体のエア洩れ検
査方法およびこの検査方法に用いて好適なエアドライヤ
を提供するものである。

［課題を解決するための手段］ 上述した課題を解決するために、第１の発明の検査方法
が採用する構成の特徴は、残圧弁をその前、後の差圧が
小さいときにその前、後を連通可能とするように構成し
、エアドライヤの他側を圧気源に検査タンクを介して接
続し、該検査タンク、エアドライヤ内に所定圧のエアを
導入する工程と、コンプレッサを所定時間駆動し、前記
エアドライヤ内の前記残圧弁前、後の圧力を同圧とする
工程と、前記検査タンク内の圧力変化を検出する工程と
からなる。

また、第２の発明のエアドライヤの特徴は、逆止弁体に
弁座部との間に微小隙間を設け、前記逆止弁体の前、後
の差圧が小さいときに、該逆止弁体の前、後を微小隙間
を介して連通させるようにしたことにある。

〔作用〕

上記構成により、まず、エアドライヤの他側からエアを
導入すると、該エアドライヤの一側、他側間には残圧弁
によって比較的大きな圧力差が生じるから、この状態で
コンプレッサを駆動し、エアドライヤの一側の圧力を高
めることによって残圧弁の前、後の圧力差をな（すよう
にする。また、残圧弁の前、後の圧力差がなくなれば、
逆止弁体の前、後が微小隙間を介して連通し続けるよう
になり、エアドライヤの一側、他側間をエア洩れ検査時
に同圧状態に保持できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図ないし第７図に基づいて
説明する。なお、実施例では前述した第８図ないし第１
２図に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付
し、その説明を省略するものとする。

而して、第１図ないし第３図は本発明の第１の実施例を
示している。

図中、６１は筒状弁座部材３７の弁座部３７Ｃと各係止
片３７Ｄとの間に配設され、残圧弁４４の一部を構成す
る逆止弁を示し、該逆止弁６１は前記第２の実施例で述
べた逆止弁４０とほぼ同様に形成され、「Ω」状溝６１
Ａによって外周部が環状弁体６１Ｂに、内周部が逆止弁
体６１Ｃになっているものの、該逆止弁体６１Ｇは段差
部６ＬＤを介して環状弁体６１Ｂよりも薄肉に形成され
ている。そして、該逆止弁６１の逆止弁体６１Ｃは弁座
部３７Ｃとの間に微小隙間ｔを形成し、該逆止弁体６１
Ｃの前、後の差圧が小さいときに、微小隙間ｔを介して
通気孔３９を通気口３３側に連通させるようになってい
る。また、該逆止弁体６１Ｇは前、後の差圧が大きく、
例えば通気口３３側の圧力体が高いときに、弁座部３７
Ｃに押付けられるようにして着座し、該逆止弁体６１Ｃ
の前、後を遮断するようになっている。

次に第３図中、６２はエアドライヤ１の他側と検査タン
ク５６との間を接続したエア同人管を示し、該導入管６
２は従来技術で述べたエア導入管６０とほぼ同様に形成
され、その先端側は第１図中に示す通気口３３内に螺着
されるようになっている。６３は検査タンク５６．基準
タンク５７間を接続する接続管、６４は該接続管６３の
途中に設けられた開閉弁を示し、該開閉弁６４は差圧計
５８と並列に設けられ、検査タンク５６と基準りンク５
７との間に温度変化による圧力差が生じるのを防止すべ
く、エア洩れ検査時に開閉されるようになっている。

本実施例によるエアドライヤおよびエア洩れ検査装置は
上述の如き構成を有するもので、次にそのエア洩れ検査
方法について第３図を参照して説明する。

まず、エアドライヤｌの他側にエア導入管６２の先端を
接続して、エアドライヤｌ、コンプレッサ９０等からな
る組立体１２０内にエアを導入する工程では、給気バル
ブ５２．開閉弁５４．５５６４を開き、圧気源から検査
タンク５６．基準タンク５７およびエアドライヤ１内等
に、例＾ば８　、５ｋｇ／ｃｍ”程度のエアを導入する
。この場合、エアドライヤ１内には残圧弁４４が設けら
れ、該エアドライヤ１の他側、即ちエア導入管６２側の
圧力を所定の残圧状態に保持しようとするから、エアド
ライヤ１の吸着室９およびシリンダヘッド９１内等の圧
力は例えば７．４ｋｇ／ｃｍ”程度となり、エアドライ
ヤｌの一側、他側間には１．１ｋｇ／ｃが程度の圧力差
が生じる。

そこで、次のコンプレッサ駆動工程では、例久ば４秒程
度の間だけコンプレッサ９０を駆動し、シリンダヘッド
９１およびエアドライヤ１の吸着室９内の圧力を上昇さ
せ、前記圧力差をなくすようにする。そして、例えばＯ
１１〜０．５ｋｇ／ｃｍ”程度間でこの圧力差が小さ（
なると、逆止弁体６１Ｃは第１図中に示す如く弁座部３
７Ｃとの間に微小隙間ｔを介在させるようになり、該逆
止弁体６１Ｃはこの微小隙間ｔを介してその前、後を連
通させ、エアドライヤ１の吸着室９およびシリンダヘッ
ド９１内等は検査タンク５６内と同様に８．５ｋｇ／ｃ
が程度の圧力となる。

次に、この状態で開閉弁５４．５５を閉じ、例えば１９
程度の所定時間が経過した後に、開閉弁６４を閉じる。

これは検査タンク５６．基準タンク５７内にエアを導入
する際、これらのタンク５６．５７内は一時的に温度上
昇し、その後に温度が降下したときにタンク５６．５７
間に圧力のアンバランスが生じると、エア洩れ検査を正
確に行えない。そこで、例えば１９程度の経過時間を待
って開閉弁６４を閉じ、タンク５６．５７間の温度変化
による圧力のアンバランスを防止するようにしている。

そして、開閉弁６４を閉じた後に、例えば１９程度の所
定時間を待って検出工程を行い、検査タンク５６と基準
タンク５７との間に差圧が生じたか否かを差圧計５８に
より検出し、例久ば排気弁１１０等からのエア洩れの有
、無を検査する。この場合、エア洩れの発生時には検査
タンク５６内が、例えば８　、３６ｋｇ／ｃｍ”程度ま
で圧力が低下し、基準タンク５７内は８　、５ｋｇ／ａ
ｍ”程度であるから、両者の差圧を差圧計５８によって
確実に読出すことができる。次に、検査を終了した時点
で開閉弁５４．５５．６４を開弁すると共に、排気バル
ブ５３を開弁じて、タンク５６．５７内からエアを排気
し、エア導入管６２をエアドライヤ１の他側から取外す
。

か（して、本実施例によれば、逆止弁６１の逆止弁体６
１Ｃを段差部６１Ｄを介して薄肉に形成し、該逆止弁体
６１Ｃの前、後の圧力差が小さいときに、該逆止弁体６
１Ｃと弁座部３７Ｃとの間に微小隙間ｔを介在させるよ
うにしたから、エア洩れ検査時にエアドライヤ１の他側
からエアを導入し、その後コンプレッサ９０を所定時間
作動させるだけで、エアドライヤ１の前、後に圧力差が
残圧弁４４によって生じるのを防止でき、エア洩れ検査
を簡単に実行ですることができる。

そして、従来技術で用いているエア導入管Ｓ９を不要に
でき、この導入管５９用の接続部をシリンダヘッド９１
等に設ける必要がなくなり、例えばシリンダヘッド９１
の気密性を高めることができる上に、配管作業を簡素化
することができ、検査時の信頼性を大幅に向上させるこ
とができる。

また、当該エアドライヤ１をエアドライヤ１００等に接
続して、車両に実装した場合には、排気弁１１０を開い
たときに逆止弁体６１Ｃの前後に大きな圧力差が生じる
から、該逆止弁体６１Ｇを弁座部３７Ｇに確実に着座さ
せることができ、残圧弁４４に本来の残圧保持作用を与
えることができる等、種々の効果を奏する。

次に、第４図および第５図は本発明の第２の実施例を示
し、本実施例の特徴は、逆止弁７１の逆止弁体７１Ｃに
微小突起７１Ｄ、７１Ｄを設け、該微小突起７１Ｄによ
って逆止弁体７１Ｃと弁座部３７Ｇとの間に微小隙間ｔ
を介在させるようにしたことにある。ここで、該逆止弁
７１は前記第２の従来技術で述べた逆止弁４０とほぼ同
様に形成され、「Ω」状溝７１Ａの外周部は環状弁体７
１Ｂとなっている。

かくして、このように構成される本実施例でも、前記第
１の実施例とほぼ同様の作用効果を得ることがでへる。

次に、第６図および第７図は本発明の第３の実施例を示
し、本実施例の特徴は、逆止弁体８１の薄肉弁部８１Ａ
ＴＯ弁座部１４Ｂとの間に微小隙間ｔを介在させるよう
にしたことにある。ここで、該逆止弁体８１は前記第１
の従来技術で述べた逆止弁体２２とほぼ同様に形成され
るものの、該逆止弁体８１の中央部側は環状段部８１Ｂ
となり、該環状段部８１Ｂの外周側に薄肉弁部８１Ａが
環状に形成されている。

か（して、このように構成される本実施例でも、前記各
実施例とほぼ同様の作用効果を得ることができる。

なお、前記第３の実施例では、逆止弁体８１に中央部側
の環状段部８１Ｂよりも薄肉の薄肉弁部８１Ａを形成し
、該薄肉弁部８１Ａと弁座部１４Ｂとの間に微小隙間ｔ
を介在させるものとして述べたが、これに替えて、逆止
弁体８１を前記第１の従来技術で述べた逆止弁体２２と
同様に環状平板状に形成し、その外周端側に前記第２の
実施例で述べた各微小突起７１Ｄと同様の微小突起を形
成するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上詳述したとおり本発明によれば、エアドライヤの他
側からエアを導入し、コンプレッサを所定時間駆動して
、エア洩れ検査を行うようにしたから、従来技術の如く
エアドライヤの一側、他側に外部からエアを導入する必
要がなくなり、配管作業を簡素化でき、信頼性の高い検
査を行うことができる。また、逆止弁体と弁座部との間
に微小隙間を介在させるから、検査時には逆止弁体の前
、後の差圧をな（すことができ、エア洩れ検査の精度を
高めることができる上に、実装時には逆止弁体を閉弁さ
せて、残圧弁に残圧保持作用を確実に与えることができ
る等、種々の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第１の実施例を示し、第
１図は残圧弁の縦断面図、第２図は逆止弁を示す斜視図
、第３図はエア洩れ検査装置の全体図、第４図および第
５図は第２の実施例を示し、第４図は逆止弁等の縦断面
図、第５図は逆止弁の正面図、第６図および第７図は第
３の実施例を示し、第６図は残圧弁の縦断面図、第７図
は逆止弁体の斜視図、第８図は第１の従来技術を示すエ
アドライヤの縦断面図、第９図ないし第１１図は第２の
従来技術を示し、第９図はエアドライヤの縦断面図、第
１０図は筒状弁座部材の斜視図、第１１図は逆止弁の正
面図、第１２図は従来技術のエア洩れ検査装置を示す全
体図である。 １・・・エアドライヤ、２．３１・・・ドライヤケース
、９・・・吸着室、１３．４４・・・残圧弁、１４Ｂ。 ３７Ｃ・・・弁座部、５１・・・エア導管、５２・・・
給気バルブ、５６・・・検査タンク、５７・・・基準タ
ンク、５８・・・差圧計、６１．７１・・・逆止弁、６
１ｃ。 ７１Ｃ，８１・・・逆止弁体、６２・・・エア導入管、
９０・・・コンプレッサ、１００・・・エアドライヤ、
１１０・・・排気弁。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）コンプレッサの吐出側にエアドライヤの一側を接
   続し、該エアドライヤ内にその他側の圧力を所定の残圧
   状態に保持する残圧弁を設けてなるコンプレッサ、エア
   ドライヤ組立体のエア洩れ検査方法であって、前記残圧
   弁はその前、後の差圧が小さいときにその前、後を連通
   可能とするように構成し、前記エアドライヤの他側を圧
   気源に検査タンクを介して接続し、該検査タンク、エア
   ドライヤ内に所定圧のエアを導入する工程と、前記コン
   プレッサを所定時間駆動し、前記エアドライヤ内の前記
   残圧弁前、後の圧力を同圧とする工程と、前記検査タン
   ク内の圧力変化を検出する工程とからなることを特徴と
   するコンプレッサ、エアドライヤ組立体のエア洩れ検査
   方法。
2. （２）一側がコンプレッサに接続され、他側が空圧機器
   に接続されるドライヤケースと、該ドライヤケース内に
   形成された水分の吸着室と、前記ドライヤケース内に設
   けられ、前記空圧機器側の圧力を所定の残圧状態に保持
   する残圧弁と、該残圧弁に設けられ、前記一側から空圧
   機器に向かってエアが流通するのを許し、常時は弁座部
   に着座する逆止弁体とからなるエアドライヤにおいて、
   前記逆止弁体には弁座部との間に微小隙間を設け、前記
   逆止弁体の前、後の差圧が小さいときに、該逆止弁体の
   前、後を微小隙間を介して連通させる構成としたことを
   特徴とするエアドライヤ。