JPH0315367Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用ドア構造、特にドアガラスの昇
降案内構造の改良に関する。

（従来技術） 第１図に示すように自動車のドアにおいては、
ドアガラスＡがアウタパネルＢとインナパネルＣ
とでなるドアボデーＤに昇降自在に装着されてい
るが、該ガラスＡを格納するためにボデーＤには
両パネルＢ，Ｃ間にドアガラス格納部Ｅが設けら
れると共に、該格納部Ｅ内の前部及び後部に上記
ガラスＡを上下方向に案内するガイド部材Ｆ，Ｇ
が配設される。そして、ガラスＡの下部における
前部及び後部に夫々上下方向に並べて取付けられ
たスライド部材Ｈ，Ｈ，Ｉ，Ｉが上記ガイド部材
Ｆ，Ｇに夫々係合されることにより、ガラスＡが
ガイド部材Ｆ，Ｇに支持されながら昇降されるよ
うになつている。

ところで、上記のような構成においては、ドア
ガラスＡを上記ドアボデーＤにおける格納部Ｅ内
に格納するために該ガラスＡの縦方向寸法l₁を格
納部Ｅの縦方向寸法l₂よりも短くする必要がある
と共に、該ガラスＡを最高位置まで上昇させた時
に上記スライド部材Ｈ，Ｈ，Ｉ，ＩがボデーＤか
ら露出しないようにするため、該ガラスＡの下部
に一定幅l₁′のボデーＤから露出しない部分を確保
しなければならず、そのため該ガラスＡの最上昇
位置におけるボデーＤから突出する寸法l₁″一定
寸法に制限されることになる。また、これとは逆
に車体のデザイン面等からの要請でドアガラスＡ
の最上昇位置におけるドアボデーＤから突出する
寸法l₁″を大きくする必要がある場合は、上記ス
ライド部材Ｈ，Ｈ，Ｉ，Ｉが取付けられるガラス
Ａの下部における幅l₁′を小さくすることになる
が、その場合、上下方向に並ぶスライド部材Ｈ，
Ｈ及びＩ，Ｉの間隔、即ちピツチＰ，Ｐが短くな
る。然してこのピツチＰ，Ｐが短くなると、ガラ
スＡを支持する支持部の上下幅が狭くなつて、特
にガラスＡの大部分がボデーＤの上方に露出され
ている時に該ガラスＡに対する保持力が不足し、
該ガラスＡの上部が第１図に示すＸ−Ｘ方向に直
交する車体の内外方向にがたつき易くなる。尚、
Ｘ−Ｘ方向に対しては、前後のスライド部材Ｈ，
Ｉ間に十分なスパンが確保されているので、ドア
ガラスＡのがたつきは比較的少ない。

これに対して、第１図に鎖線で示すように、上
下に並ぶスライド部材Ｈ，Ｈ，Ｉ，Ｉのうちの下
部の部材をガラス下端より下方に突出させた状態
で設ければ、ガラスＡの上昇位置における保持力
が向上することになるが、このようにしても格納
部Ｅ内に該ガラスＡを完全に格納可能とするため
には、結局、上昇時における突出部の寸法l₁″を
小さくしなければならない。

ところで、実開昭51−85913号公報によれば、
スライド部材をガイド部材に傾動可能に係合させ
た構成が示されている。この構成はスライド部材
を前後方向に揺動自在とした点において後述する
本案の構成に類似するが、この公報に示されたも
のは、スライド部材ないしガイド部材の取付位置
に寸法誤差がある場合にもドアガラスが円滑に昇
降されるようにするものであつて、本案とは趣旨
を異にするものである。

（考案の目的） 本考案は従来の車両用ドアにおける上記のよう
な問題に対処するもので、ドアガラスが上昇され
ている時に該ガラスの下部に取付けられたスライ
ド部材の上下方向のピツチを十分に確保すること
により、特に問題となり易いドアガラスの車体内
外方向のがたつきを抑制すると共に、該ガラスの
ドアボデーより突出する寸法を大きく設定するこ
とを可能とし、これによりデザイン面等からの要
請に対応することができ且つドアガラスの保持性
能に優れたドア構造を実現することを目的とす
る。

（考案の構成） 上記目的達成のため、本考案に係る車両用ドア
構造は次のように構成される。

即ち、ドアガラスの下端部の前部及び後部に
夫々上下方向に２個並べて取付けられたスライド
部材と、ドアのインナパネルとアウタパネルの間
に設けられて上記前部及び後部のスライド部材を
夫々上下方向に案内する前後一対のガイド部材と
を備えた車両用ドアにおいて、上記前部及び後部
の各２個のスライド部材のうち下側のスライド部
材を前後方向に揺動自在なアームを介してドアガ
ラスに取付けると共に、上記前後一対のガイド部
材の下部を前後方向に湾曲させた構成とする。そ
の場合に、上記の下側のスライド部材は、ガイド
部材の直線部に係合している時にドアガラスの下
端より下方に突出した位置に設定される。

このような構成によれば、ドアガラスが上昇し
た位置にある時は、上下に並ぶスライド部材間の
ピツチが大きくなると共に、ガラスの格納時には
下側のスライド部材がガイド部材の湾曲部に沿つ
て前方又は後方に逃がされるから、該ガラスを格
納部の底部まで完全に下降させることができる。
これにより、ドアガラスの上昇時における所要の
保持力を確保しながらスライド部材を該ガラスの
下側に寄せて設けることができ、換言すれば上昇
時におけるドアガラスの上方突出部の寸法を大き
く設定することが可能となる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第２図に示すように、車両１の側部にはドア２
が設けられると共に、該ドア２には窓を開閉する
ドアガラス３が昇降自在に備えられている。該ド
ア２は、第３図に示すようにアウタパネル４とイ
ンナパネル５とによつて形成されていると共に、
両パネル４，５間には上記ドアガラス３を格納す
るドアガラス格納部６が設けられており、また、
この格納部６内にはドアガラス３を上下方向に案
内する前後一対のガイド部材７，８が備えられて
いる。このガイド部材７，８は、第４図に示すよ
うに断面状とされ、上記インナパネル５に止着
されている。

一方、ドアガラス３には下端部の前部及び後部
に下方への延長部３ａ，３ｂが設けられ、各延長
部３ａ，３ｂにはネジ９，９を用いてブラケツト
１０，１１が固着されていると共に、該ブラケツ
ト１０，１１に上下方向に並ぶ２個のローラ１
２，１２′及び１３，１３′が夫々取付けられてい
る。そして、この上下一対のローラ１２，１２′
及び１３，１３′が上記ガイド部材７，８に夫々
係合されていることにより、ドアガラス３が昇降
自在に支持されている。

然して、第３図及び第５図に示すように、上記
ガイド部材７，８の下端部７ａ，８ａは、この実
施例の場合、後方に滑かに湾曲されており、また
上記上下一対のローラ１２，１２′及び１３，１
３′のうちの各下側のローラ１２′，１３′が上記
ブラケツト１０，１１に一端を枢着されたアーム
１４，１５の先端に軸支されて、前後方向（第５
図Ｙ，Y′）方向に揺動自在とされている。そし
て、該ローラ１２′，１３′はガイド部材７，８の
直線部７ｂ，８ｂに係合している時は、上記アー
ム１４，１５が下向きとなつてガラス下端３a′，
３b′より下方に突出されることにより、上側のロ
ーラ１２，１３との間のピツチが最も広い状態に
位置するようになつている。

上記の構成によれば、図示しない昇降機構によ
つてドアガラス３を昇降させた場合、該ガラス３
に取付けられたローラ１２，１２′及び１３，１
３′がガイド部材７，８に案内されることにより、
該ガラス３は所定の軌道を通つて第３図に実線で
示す最上昇位置と鎖線で示す格納位置との間で上
下に移動することになるが、最上昇位置ないしこ
れに近い状態においては該ガラス３の大部分がド
ア２の上方に露出されるため、特に図示のような
ドアサツシユを有しないドア構造の場合に、ドア
ガラス３が不安定となつて車体の内外方向にがた
つき易くなる。しかし、この時、上記ローラ１
２，１２′及び１３，１３′のうち下側のローラ１
２′，１３′は上側のローラ１２，１３の真下にあ
つて、上下のローラ１２，１２′間及び１３，１
３′間のピツチがアーム１４，１５の長さ分だけ
従来よりも大きくなつている。つまり、ドアガラ
ス３を支持する支持点の上下方向の間隔が広くな
つた状態にあり、これにより該ガラス３の車体内
外方向のがたつきに対する抑制機能が向上し、該
ガラス３が最も突出した最上昇位置においても十
分な保持力が得られて、ガラス３の車体内外方向
のがたつきが防止されることになる。

また、同図において鎖線で示すように、上記ド
アガラス３が格納位置まで下降した時には、上記
アーム１４，１５を介して揺動自在とされた下側
のローラ１２′，１３′がガイド部材７，８におけ
る湾曲された下端部７ａ，８ａに沿つて後方に揺
動されてドアガラス３の下端３a′，３b′から突出
しなくなるため、該ガラス３を格納部６内の底部
まで完全に下降させることができる。これによ
り、ドアガラス３の上昇時における上下のローラ
１２，１２′間及び１３，１３′間のピツチを大き
くしたにも拘らず、該ガラス３に対するこれらの
ローラ及びブラケツト１０，１１の取付位置を下
方に寄せることができ、上昇位置における該ガラ
ス３のドア上方への突出寸法を大きく設定したい
といつたデザイン面等からの要請に対しても十分
に応じることができるようになる。

尚、この実施例においては、ガイド部材７，８
を後方（図面上右側）に湾曲させる構成とした
が、これらを前方に弯曲させる構成としてもよ
い。また第６図に示す第２実施例のように、下側
のローラ１６′が取付けられるアーム１５′に揺動
支点より上方への延長部１５a′を設けると共に、
該アーム１５′を枢支するブラケツト１１′に該ア
ーム１５′の揺動を垂直姿勢で規制するストツパ
１１b′を設ければ、上記ローラ１６′がガイド部
材の直線部に係合している時のドアガラスのがた
つきが一層効果的に防止されることになる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ドアガラスが上
昇した位置にある時には、該ガラスの下部に上下
方向に並べて取付けられたスライド部材のピツチ
を従来よりも大きくすることができ、しかもこれ
らのスライド部材をドアガラスの下方に寄せて取
付けることが可能となる。これにより、ドアガラ
スに対する上昇時の保持力が向上して従来生じ易
かつた該ガラスの車体内外方向のがたつきが防止
され、且つ該ガラスのドアボデーより突出する寸
法を大きく設定したいといつたデザイン面等から
の要請にも十分に対応しうるドア構造が実現され
ることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用ドア構造を示す概略破截
側面図、第２〜６図は本考案の実施例を示すもの
で、第２図は本考案が適用される自動車の斜視
図、第３図は本考案に係るドアの概略破截側面
図、第４図は第３図における−線で切断した
要部拡大断面図、第５図は同じく要部の分解斜視
図、第６図は他の実施例における要部の斜視図で
ある。 ２……ドア、３……ドアガラス、４……アウタ
パネル、５……インナパネル、７，８……ガイド
部材、１２，１２′，１３，１３′，１６′……ス
ライド部材（ローラ）、１４，１５，１５′……ア
ーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドアガラスの下端部の前部及び後部に夫々上下
   方向に２個並べて取付けられたスライド部材と、
   ドアのインナパネルとアウタパネルの間に設けら
   れて上記前部及び後部のスライド部材を夫々上下
   方向に案内する前後一対のガイド部材とを備えた
   車両用ドアであつて、上記前部及び後部の各２個
   のスライド部材のうち下側のスライド部材が前後
   方向に揺動自在なアームを介してドアガラスに取
   付けられていると共に、上記前後一対のガイド部
   材の下部が前後方向に湾曲されていることを特徴
   とする車両用ドア構造。