JPH03143752A

JPH03143752A - エアバッグ装置を備えたステアリングホイール

Info

Publication number: JPH03143752A
Application number: JP1283654A
Authority: JP
Inventors: Junichi Mizutani; 淳一水谷; Chikahisa Hayashi; 林　知加久; Yoshio Sano; 佐野　良男; Takanori Kamitou; 孝典神頭; Hiroaki Shindo; 宏明神藤; Sumio Sakaguchi; 純雄坂口
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1989-10-30
Filing date: 1989-10-30
Publication date: 1991-06-19
Anticipated expiration: 2015-10-23
Also published as: JP3102691B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】【産業上の利用分野】

本発明は、エアバッグ装置を備えたステアリングホイー
ルに関する。

【従来技術】

パッド部下部にエアバッグ装置を収納したステアリング
ホイールが提供されている。また、上記ステアリングホイールであって、パッド部の
上面内層部に、ホーンスイ艶チの接点として機能するメ
ンブレンスイッチを、インサート成形により配置したも
のが提案されている（実開昭６４−３２２５１号公報）
。

【発明が解決しようとするｔ！１ｌａｌ上述のステアリ
ングホイールに於いて、メンブレンスイッチの下面側は
、略全面に渡って、エアバッグ装置上面等の硬い面によ
って密着的に支持されている。したがって、スイッチ面
に垂直な方向（スイッチの操作時に押圧力の加わる方向
）の弾力性に欠ける。このため、パッド部上面を軽く叩いてホーンを鳴らした
い場合（例えば、挨拶等のため、ホーンを軽く鳴らした
い場合等）に於いて、ホーンを鳴らし得るのに充分な時
間、接点を閉じることができない場合があった。本発明は、かかる問題点の解決を企図するものである。［ｆｆ題を解決するための手段］上述の課題を解決するべく、本発明は、パッド部の上面
内層部にインサート成形された平面状のメンブレンスイ
ッチと、メンブレンスイッチの下面側との間に空隙を保
持するようにしてメンブレンスイッチを支持する支持部
材とを、パッド部下部にエアバッグ装置を収納したステ
アリングホイルに具備せしめた。【作用】上述の構成によると、メンブレンスイッチの下面側は、
前記空隙の存在により、下方へ湾曲する余裕、即ち、弾
力性を有する。このため、パッド部上面を前述のように軽く押圧した場
合にも、メンブレンスイッチは、被抑圧部位を中心にし
て下方に湾曲する。したがって、下方への湾曲後、メンブレンスイッチが原
形に復帰するまでに、成る程度の時間を要することとな
り、接点の閉じている時間は、ホンを確実に鳴らし得る
程度となる。また、抑圧面に硬さが無いため、抑圧時のフィリングが
向上する。

【実施例】

以下、本発明の詳細な説明する。（１）ステアリングホイールの全体的構成第２図は本ス
テアリングホイールの外観を示す平面図であり、第１図
はパッド部２の縦断面を示す図である。第２図図示のように、本実施例のステアリングホイール
１は、中央のパッド部２と、該パッド部２を固設するス
ポーク３と、該スポーク３と一体であるリング４とから
構成される。また、パッド部２には、エアバッグ作動時
に切断される薄肉部２５が形成されている。第１図図示のように、パッド部２は、略直方体形の容器
形状を成し、その内部空間２０には、エアバッグ５が折
り畳まれて収納されている。パッド部２は、硬質樹脂から成る環状の補強部材２１を
インサートとする発砲ウレタンホームで形成され、補強
部材２１の下部は、環状の２重壁構造とされている。該
２重壁構造により、下方に開放された挿着溝３８が形成
され、該挿着溝３８に、Ｌ形造状の取付部材３９の側辺
４０の上端側が挿入されている。さらに、取付部材３９
の側辺４０の下部は、前記２重壁構造を成す補強部材２
１の外側の側壁部にリベット締めされている。一方、取付部材３９の底板部４１の中央部は開口部とさ
れており、該開口部にインフレータ８が嵌装され、その
フランジ９と取付部材３９の底板部４１とがボルト締め
されている。かかる取付部材３９が、ボス１０に延設されたスポーク
３に固設されることにより、パッド部２はスポーク３に
固設される。なお、１１は、パッド部２の下部を覆うカ
バーである。一方、パッド部２の上面部２２には、前述の薄肉部２５
が形成されており、その切断は、パッド部２の上面部２
２ａ、２２ｂが、端部２６ａ、２６ｂを蝶番として上側
に開放されるように（第１図中、２点鎖線で示すように
）行われる。なお、外側溝２３は意匠として設けられている溝であり
、内側溝２４は切断用として設けられている溝である。また、上記上面部２２の内層部２７には、ネット２８ａ
、２８ｂと、メンブレンスイッチ２９ａ２９ｂとが、イ
ンサート成形により配設されており、ネッ）２８ａ、２
８ｂの端部は、前記補強部材２１に固定されている。ま
た、メンブレンスイッチ２９ａ、２９ｂからは、それぞ
れ一対のリド線３０ａ・３１ａ、３０ｂ・３１ｂが取出
されている。リード線３１ａ、３１ｂはアース線であり
、ボス１０に延設した金属プレート６に接続されている
。また、リード線３０ａ、３０ｂは信号線であり、スリ
ップリング７、及び、該スリップリング７に慴動接触す
る慴動子１２を介して、車体側に電気的に接続されてい
る。また、継電方式としてスパイラル方式を使用しても
良い。一方、パッド部２の下面部６１には、下方へ突出する多
数のリブ６２が形成されている。その詳細を、以下に述
べる。（２）メンブレンスイッチ付近の詳細第３図は、上記メンブレンスイッチ付近の構成を模式的
に示す図であり、第４図はパッド部２の下面部６１側を
下方から見た図である。図示のように、メンブレンスイッチ２９ａ、２９ｂのイ
ンサート成形されたパッド部２の下面部６１ａ、６Ｌｂ
側には、多数のりプロ２が、下方へ突出するように形成
されており、該多数のリブ６２の下端は、エアバッグ５
の上面に当接している。これにより、パッド部２の下面
部６１は、エアバッグ５の上面との間に空隙８０を保持
されつつ、エアバッグ５の上面によって支持されること
となる。即ち、メンブレンスイッチ２！Ｊａ、２９ｂは
、パッド部２の下面部６１及びリブ６２によって、上記
空隙８０を保持されつつ、エア７ＸＩ　＋７グ５の上面
に支持されることとなる。なお、リブ６２の形成パターンは、例えば、第４図に示
すパターンを採用できるが、他の７Ｘ１１ターンであっ
てもよく、リブの断面形状も、必ずしも円形でなくとも
よい。また、空隙８０の占有する面積率の変更により、
前述の弾力性の程度を調整することができる。次に、第５図〜第７図を参照して、空隙８０の作用を説
明する。第５図はメンブレンスイッチ２９の非押圧状態を、第６
図は抑圧開始゛直後の状態を、また、第７図は最も力が
加わった状態を、それぞれ示す。第５図図示のように、パッド部２を押圧しない状態では
、メンブレンスイッチ２９に変形は発生せず、その接点
は開いている。即ち、電極Ｃ−Ｄ間は離れている。なお
、Ｓは電極間隙を保持するためのスペーサである。次に、第６図図示のように、パッド部２に軽い押圧力を
加えると、電極Ｃが湾曲し、これにより、その接点は閉
じる。即ち、電極Ｃ−Ｄ間が閉じる。その後、更に力が加わると空隙８０の存在のため、メン
ブレンスイッチ２９は電極Ｃ５−Ｄ間が閉じたまま下方
に湾曲する。したがって、ホーンに力が加わっている期
間中、確実に鳴ることとなる。空隙８０が無い場合、第６図の状態の後、手がはね返さ
れてしまい、すぐ第５図の状態に戻ってしまい、ホーン
が鳴り難くなり、操作者の意志に反する短い音となって
しまう。そのため、フィーリングが悪い状態となる。（３）他の実施例第８図は、他の実施例にかかるステアリングホイールの
メンブレンスイッチ７０ａ、？Ｏｂ付近を示す模式図で
あり、第９図は第８図の要部拡大図である。前述の実施例では、メンブレンスイッチ２９の下面を、
パッド部２の下面部６１を介して、リブ６２により間接
的に支持している。これに対して、本実施例は、メンブレンスイッチ７０ａ
、７０ｂの下面を、リブ７２により直接的に支持するも
のである。即ち、図示のステアリングホイールでは、メンブレンス
イッチ７０ａ、７０ｂと、該メンブレンスイッチ７０ａ
、７０ｂの下面側に一体化された樹脂板７１ａ、７１ｂ
とが、パッド部にインサト成形によって配設されている
。また、該樹脂板７１ａ、７１ｂの上面側には、多数のリ
ブ７２が上方へ突設されており、これにより、ｌ３１ｔ
ｌＩ旨板７１ａ、７１ｂと、メンブレンスイッチ７０ａ
、７０ｂの下面との間に、空隙８０が確保されている。空隙８０の作用は、前述の実施例の場合と同様である。即ち、パッド部に加わる押圧力が軽く、且つ、瞬間的な
場合であっても、メンブレンスイッチ７０ａ、７０ｂは
下方へ湾曲し、その湾曲状態が持続される。このため、
ホーンを鳴らすのに充分な時間、接点の閉成状態が持続
される。なお、第９図中、７５．７６は、メンブレンスイッチの
上面電極、下面電極をそれぞれ示す。また、７７．７８
はスペーサを形成する素材であり、７７は接着剤、７８
はレジストである。

【発明の効果】

以上、本発明は、パッド部の上面内層部にインサート成
形されたメンブレンスイッチと、メンブレンスイッチの
下面との間に空隙を保持するようにメンブレンスイッチ
を支持する部材とを、パッド部下部にエアバッグ装置を
収納するステアリングホイールに具備せしめたものであ
−る。本発明によると、メンブレンスイッチは、前記空隙の存
在により、下方へ湾曲する余裕を有し、スイッチを叩く
ように操作した場合でも、被抑圧部位を中心にして全体
的に下方に湾曲する。このため、接点が閉じている時間が長くなり、ホーンを
確実に鳴らし得る程度となる。また、抑圧面に硬さが無いため、押圧時のフィーリング
が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例にかかるステアリングホイールのパッド
部付近の断面図、第２図は上記ステアリングホイールの
平面図、第３図は上記実施例の特徴部を模式的に示す説
明図、第４図は第３図の要部拡大図、第５図〜第７図は
上記実施例の作用を説明する模式図、第８図は他の実施
例にかかるステアリングホイールの特徴部を示す模式図
、第９図は第８図の要部拡大図である。２　パッド部２９．２９ａ、２９ｂ、７０ａ、７０ｂメンブレンスイ
ツチ５　エアバッグ族！６２．７２・リブ（支持部材）８０　空隙６４．６１ａ、６１２１　゛補強部材

Claims

【特許請求の範囲】パッド部下部にエアバッグ装置を収納したステアリング
ホィールに於いて、パッド部の上面内層部にインサート成形された平面状の
メンブレンスイッチと、メンブレンスイッチの下面側との間に空隙を保持するよ
うにしてメンブレンスイッチを支持する支持部材とを有するエアバッグ装置を備えたステアリングホィール
。