JPH03139938A - 車両用通信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は車両用通信装置に関１７、特に通信に係る信頼
性の向上を図るようにした車両用通信装置に関するもの
である。

（従来の技術） 近年においては車両内でのエレクトロニクス化が推し進
められている。このようなエレクトロニクス化の進展に
伴い、多数の端末装置とこれを動作させるための各操作
部との間の接続線、すなわちワイヤハーネスが増大し、
このワイヤハーネスの増大により全体の重量が増加する
と共に、装置の信仰性が低下するという問題が生じた。

そこで近年においては、多数の操作部の操作に係る情報
を少ない接続線により伝送することのできる、いわゆる
多重通信システムが種々開発されている。

このような従来の多重通信システムにおいては、複数の
端末装置と対応して設けられた各操作部の操作に係る情
報を送信するための送信回路と、この送信回路から送信
された操作に係る情報を受信するための受信回路と、こ
の受信回路によって受信された情報の内容に応じて該当
する端末装置を駆動するための駆動回路とをａしている
。また、従来の多重通信システムにおいては、操作部の
操作に係る情報を送信する際にパリティピットを付加し
て、いわゆるパリティチエツクを実行するこにより、通
信の信頼性を向上させるように１７でいる。

このような操作部の操作に係る情報を送信する際、もし
くは受信する際に、例えば、接続線が断線した場合、又
は電磁波ノイズなとにより情報が変化【また場合には前
述したパリティチエツクなどを行うことにより、いわゆ
る通信エラーを検出するようにしている。

（発明が解決しようとする課題） ところでイグニッションスイッチをオン操作したとき、
すなわちキーシリンダをオン位置からスタート位置へ回
動させてエンジンを始動させる際には、カーラジオ等へ
の電源供給を遮断し′Ｃエンジン始動時の電源消費を低
減させるようにしている。

これに対して緊急度を要求される端末装置、例えばヘッ
ドランプ等はエンジン始動時においても点灯させること
ができるようになっている。

車両用通信装置は、このようなヘッドランプをも制御す
る必要があり、イグニッションスイッチの位置に関係な
く親局と子局とのあいだで通信動作を実行し、ヘッドラ
ンプスイッチを有する子局からの情報を収集すると、こ
の収集した情報に応して制御情報をヘッドランプを有す
る子局へ送信することにより、ヘッドランプを点灯させ
、又は消灯させるようにしている。

しかしながら、スタータを動作させるエンジン始動時に
おいては、大きな消費電流が流れる。のてバッテリーの
電源電圧が低下する場合がある。このような電源電圧が
低下した状態で通信がなされると、誤動作を生じること
があった。

本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、通信に係る
信頼性の向上を図るようにし、たｊｌｊ両用通信装置を
提供することを目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明が提供する手段は、第
１図に示すように複数の端末装置と対応して設けられた
各操作部の操作に係る情報を送信する送信手段１と、前
記送信手段１から送信された操作に係る情報を受信し、
該当する端末装置を駆動するための受信手段２と、イグ
ニッションスイッチのオン操作を検出する検出子４段３
と、前記イグニッションスイッチがオン操作中であると
きには、前記送信手段１と受信手段２とのあいたの通信
を一時的に停止する停止手段４とを有して構成した。

（作用） 本発明は、送信手段１が複数の端末装置と対応して設け
られた各操作部の操作に係る情報を送信すると、この操
作に係る情報を受１５手段２が受信して該当する端末装
置を駆動する。またイグニッションスイッチのオン操作
を検出するだめの検出手段３を有しており、イグニッシ
ョンスイッチがオン操作中であるときには、送信手段１
と受信手段２とのあいだの通信を一時的に停＋ｔｒ、さ
せるようにしている。これにより電源事情が悪い状態で
の誤動作を防止し、信頼性を更に向」ニさせることがで
きる。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明に係る一実施例を詳細に説
明する。

まず、第２図を参照し２て、本発明に係る車両用通信装
置の全体的な構成を説明する。

車両の例えば運転席の近傍に配置された親局１０には多
重伝送線Ｌ　Ｌを介して複数の子局１００　。

２００．３００，４００，５００，５５０，６００、・
・・・・・、９００のそれぞれが接続されている。

親局１０は複数の子局に対１７てポーリングを行うこと
により、それぞれの１局と通信を行うための通信部１１
と、多重伝送線ＬＬを介して収集した操作部の操作に係
る情報に基づいて女・１応する端、に装置の制御を行う
ための論理部１２とで構成されている。

この論理部１２はイグニッションスイッチ１３を接続し
ており、このイグニッションスイッチ１３のオン操作を
検出するだめの検出手段をＨしている。

車両の運転席の近傍には子局１．００が配置されている
。この子局］、　０　（１は親局１０との間で通信を行
うための通信部１０１と、複数の操作部とて構成されて
いる。複数の操作部を具体的に説明すると、メータの照
明用のランプなどを点灯し、または消灯させるためのス
′モールランプスイッチ１０２と、ヘッドランプを消灯
し、または点灯させるためのヘッドランプスイッチ１０
３と、左折もしくは右折を表示するためのターンシグナ
ルスイッチ１０４と、駐車中であることを表示するため
のハザードスイッチ１０５と、ホーンスイッチ１０６な
どの多数のスイッチ部がそれぞれ通信部１０１へ接続さ
れている。

車両の運転席の近傍には子局２００が配置されている。

この子局２００は親局１０との間で通信を行うための通
信部２０１と、複数の操作部とから構成されている。複
数の操作部を具体的に説明すると、助手席側のウィンド
ガラスを駆動するためのスイッチ２０５と、後席右側の
ウィンドガラスを駆動するためのスイッチ２０６と、後
席左側のウィンドガラスを駆動するためのスイッチ２０
７とドアロック用のスイッチ２０８などの多数のスイッ
チ部がそれぞれ通信部２０１へ接続されている。

車両の前方左側には子局３００が設けられている。この
子局３００は親局１０との間で通信を行うための通信部
３０１と、複数の端末装置とから構成されている。すな
わち、車両の前方左側へ設けられるスモールランプ３０
２と、ヘッドランプ３０３と、ターンシグナルランプ３
０４と、ホーン３０５のそれぞれが通信部３０１へ接続
されている。

車両の前方右側には子局４００が設けられている。この
子局４００は親局１０との間で通信を行うための通信部
４０１と、車両の前方右側へ設けられる複数の端末装置
とから構成されている。すなわち、スモールランプ４０
２と、ヘッドランプ４０３と、ターンシグナルランプ４
０４とホーン４０５のそれぞれが通信部４０１へ接続さ
れている。

車両の助手席側に設けられたドアには、子局５００が配
置されている。この子局５００は親局１０との間で通信
を行うための通信部５０１と、助手席側のドアに設けら
れる複数の端末装置と、これに対応する操作部などから
構成されている。すなわち、複数の端末装置として、パ
ワーウィンドモータ５０２と、ドアロック用のモータ５
０３などが通信部５０１へ接続されると共に、パワーウ
ィンドモータ５０２を駆動するための操作部であるスイ
ッチ５０４などが通信部５０１へ接続されている。

車両の運転席側に設けられたドアには子局５５０が配置
されている。この子局５５０は親局１０との間で通信を
行うための通信部５５１と、運転席側のドアに設けられ
る複数の端末装置と、これと対応する操作部とから構成
されている。ナなイっち、複数の端末装置としてパワー
ウィンドモータ５５２と、ドアロック用のモータ５５３
などが通信部５５１へ接続されると共に、パワーウィン
ドモータ５５２を駆動するための操作部であるスッチ５
５４などが通信部５５１へ接続されている。

車両の後席左側へ設けられたドアには子局６００が配置
されている。この子局６００は親局］０との間で通信を
行うための通信部６０１と、ドアに設けられた複数の端
末装置と、これと対応する操作部とから構成されている
。すなわち複数の端末装置としてパワーウィンドモータ
６０２とドアロック用のモータ６０３などが通信部６０
１へ接続されている。また、パワーウィンドモータ６０
２を駆動するための操作部であるスッチ６０４などが通
信部６０１へ接続されている。

車両の後席右側に設けられたドアには子局７００が配置
されている。この子局７００は親局１０との間で通信を
行うための通信部７０１と、ドアに設けられた複数の端
末装置と、これらの端末装置と対応する操作部とから構
成されている。すなわち、複数の端末装置としてパワー
ウィンドモータ７０２と、ドアロック用のモータ７０３
のそれぞれが通信部７０１へ接続されている。またパワ
ーウィンドモータ７０２を駆動するための操作部である
スイッチ７０４が通信部７０１へ接続されている。

車両の後方左側には子局８００が配置されている。この
子局８００は親局１０との間で通信を行うための通信部
８０１と、車両の後方左側へ配置された複数の端末装置
とから構成されている。すなわちテールランプ８０２と
、ターンシグナルランプ８０３と、ライセンスランプ８
０４のそれぞれが通信部８０１へ接続されている。

車両の後方右側には子局９００が配置されている。この
子局９００は親局１０との間で通信を行うための通信部
９０１と、車両の後方右側へ配置された複数の端末装置
とから構成されている。すなわちテールランプ９０２と
、ターンシグナルランプ９０３と、ライセンスランプ９
０４のそれぞれが通信部９０１へ接続されている。

また親局１０の通信部１１は送信用の情報又は各子局か
ら収集した情報を一時的に格納するためのメモリを有し
ている。同様に子局１．００，２００．３００，４００
，５００，５５０，６００゜・・・、９００の各通信部
１０１，２０１，３０１゜４０１、．５０１，５５１，
６０１．・・・、９０１は送信用の情報又は受信した情
報を一時的に格納するためのメモリを有している。

次に第３図を参照して第２図に示した車両用通信装置の
基本的な動作において用いられるデータフォーマットを
説明する。

複数の子局１．００，２００，３００，４００゜５００
．５５０，６００．・・・・・・、９００には）め固有
のアドレスが設定されており、このアドレスを特定する
ことにより対応する子局が呼び出されるようになってい
る。すなわち、各子局は親局１０から送信されるアドレ
ス情報を監視しており、自己のアドレスと一致したとき
には呼出しを受けたことを判断［７て後で説明する情報
ＤＦｂを親局１０へ返送する。

これにより親局１０と呼出しを受けた子局との間で通信
を行うようになっている。

第３図（Ｃ）に示すように、アドレスｉ−２，３−１、
ｉ　ｓ　　ｔ　＋　１、ｉ＋２、・・・・・・のそれぞ
れの子局に対してデータフォーマットＤＦが設定されて
いる。これらのそれぞれのデータフォーマットＤＦは親
局１０から対応する子局へ送信されるための情報ＤＦａ
と、子局から親局１０へ送信される情報ＤＦｂとから形
成されている。

次にアドレスｉの子局に対するデータフォーマツｌ−Ｄ
　Ｆを代表して説明する。

第３図（Ｂ）に示すように、情報ＤＦａはデータの始ま
りを示す２ビツトのヘッダ信号ＨＤと、６ビツトのアド
レスビットａＯ，ａｌ、ａ２．　・・・・・・、ａ５か
らなるアドレス情報ＡＤＳと、子局を停＋ｈさせるため
に用いられる１ビツトのスリーブビットＳＬＰと１ビツ
トのパリティビットＡＰと、１６ビツトのデータビット
ｒ　Ｏ＋　　ｒ　１　、ｒ　２＋　・・・・・・、ｒ１
５からなる駆動情報Ｒｘと、１ビツトのパリティピット
Ｐｒとから構成されている。また情報ＤＦｂは１６ビツ
トのデータビット１０，１１、ｔ２．・・・・・・、ｔ
１５から成る操作情報Ｔｘと、１ビツトのパリティピッ
トｐｔと、１ビツトのエラービットＣＥとで構成されて
いる。また、情報ＤＦａと情報ＤＦｂとの間には通信回
線の切換えを行うための切換え時間Ｓが設定されており
、この切換え時間Ｓでは通信がなされない。

また各種情報を形成する単位ビットは第３図（Ａ）に示
すようにパルス幅変調方式により生成され、それぞれの
単位ビットのビットタイムＴｂは例えば７０μ秒に設定
される。また、それぞれのデータフォーマットＤＦのデ
ータタイムＴｆは例えば３．５ｍ秒に設定される。

次に基本的な動作、例えば子局１００のスモールラ：／
ブスイッチ１０２をオン操作した場合の動作を説明する
。

まず、親局１０は操作に係る情報を収集するためヘッダ
信号ＨＤと、子局１００のアドレス情報ＡＤＳと、スリ
ーブビットＳＬＰとパリティ−ビットＡＰと、駆動情報
Ｒｘと、パリティ−ビットＰｒとでなる情ｖ１ｔＤ　Ｆ
　ａをｆ局１００へ送信？−゛る。

このとき駆動情報Ｒｘを形成するそれぞれのｊ！−タビ
ッｈｒＯ，ｒｌ、ｒ２．−−−−−−、ｒ１５は論理値
ｒＯＪに設定されるとともに、パリティビットＰ「は論
理値「１」に設定される。

次に子局１００は切換え時間Ｓが経過した後に操作情報
Ｔｘと、パリティビットｐｔと、エラーピッｌ−ＣＥと
で成る情報ＤＦｂを親局１０へ送信する。このときスモ
ールランプスイッチ１０２の操作に係る情報がデータビ
ット１０と対応している場合には、このデータビット１
０を論理値「０−に設定するとともに、他のデータビッ
トｔｌ、ｔ２、ｔ３．・・・・・・、ｔ１５を論理値「
１」に設定する。またパリティビットｐｔおよびエラー
ピントＣＥはそれぞれ論理値「０」に設定される。

次に親局１０では子局１００からの情報ＤＦｂを受信す
ると、操作情報Ｔｘを解読し、データビットｔ　Ｏが論
理値「０」であることから、スモールランプスイッチ１
０２がオン操作されたことを判断する。これにより親局
１０は対応する端末装置、すなわち子局３００のスモー
ルランプ３０２と、子局４００のスモールランプ４０２
と、子局８００のテールランプ８０２、ライセンスラン
プ８０４と、子局９００のテールランプ９０２、ライセ
ンスランプ９０４とをそれぞ点灯させるべきことを判断
する。

親局１０は子局３００に対してスモールランプ３０２を
点灯させる旨の駆動情報Ｒｘを含む情報ＤＦａを送信す
る。

このとき例えばスモールランプ３ｏ２と対応してデータ
ビットｒＯが割当てられている場合には、このデータビ
ット「０を論理値ｒＯＪに設定すると共に、他のデータ
ビットｒｌ、ｒ２．・・・・・・、ｒ１５を論理値「１
」に設定する。

子局３００では親局１０からの情報ＤＦａを受信すると
、駆動情報Ｒｘを解読し７、データビットｒＯだけが論
理値「０」であることを検出すると、スモールランプ３
０２の点灯指令であることを判断する。これにより子局
３００はスモールランプ３０２を点灯させる。続いて子
局３００は親局１０からの情報ＤＦａを受信した後に切
換え時間Ｓが経過すると、情報ＤＦｂを親局１０へ送信
する。

このとき子局３００は操作部を有し７ていないので、ｆ
−タビットｔＯ，ｔｌ、ｔ２．・・・・・・、ｔ１５を
論理値「１」に設定する。

以下同様に親局１０は子局４００に対【７てスモールラ
ンプ４０２を点灯させる旨の情報ＤＦａを送信すること
により、スモールランプ４０２を点灯させる。

また、同様に親局１０は子局８００に対してテールラン
プ８０２およびライセンスランプ８０４を点灯させる旨
の情報ＤＦａを送信すると共に、子局９００に対してテ
ールランプ９０２およびライセンスランプ９０４を点灯
させる旨の情報ＤＦａを送信することにより、テールラ
ンプ８０２、ライセンスランプ８０４、テールランプ９
０２およびライセンスランプ９０４をそれぞれ点灯させ
る。

次に第４図を参照してエンジン始動の際の作用を説明す
る。

ステップＳ１では親局１０がイグニッションスイッチ１
３を監視しており、エンジンを始動させるためにイグニ
ッションスイッチ１３がオン操作された場合、すなわち
イグニッションキーがスタート位置に存在することを検
出した場合には、現在通信中の子局からの情報の収集が
終了した後に、当該子局との通信を一時的に停止してス
テップＳ３へ進む。ステップＳ３ではイグニッションキ
ーの位置を読込む。続いてステップＳ５ではイグニッシ
ョンスイッチ１３がオン操作中である旨のフラグ情報Ｆ
ＳＴＡＲＴを論理値「１」に設定する。

以上に示したイグニッションキーの位置の読込み処理は
所定時間、例えば１．０　ｍ秒毎に実行される。

エンジンが始動してイグニッションキーがスタート位置
からオン位置へ戻ると、ステップＳ１−から８７へ進み
フラグ情報ＦＳＴＡＲＴが論理値「１」であるか否かを
判断する。前述した如く、ステップＳ５においてフラグ
情報ＦＳＴＡＲＴが論理値「１」に設定されているので
ステップｓ７から８９へ進む。

ステップＳ９では前回収集した情報を再度収集する。例
えばアドレス（ｉ−１）の子局（以十子局（ｉ−１）と
称する）と通信している状態でイグニッションスイッチ
のオン操作を検出した場合には、次の子局（ｆ＋１）の
呼出しを行うこ３！：なく、前回子局（ｉ−１）から収
集した情報を破棄するとともに、再度子局（ｉ−１）を
呼出して、この子局（ｉ−１）からの情報を収集する。

１局（ｉ−１）からの情報の収集が終了すると、ステッ
プＳｌｌへ進みフラグ情報ＦＳＴＡＲＴを論理値「０」
に設定する。

続いてステップ８１３では次の呼出順位の子局のアドレ
スを（ｉ＋１）に設定する。次にステップＳ１５では子
局（ｉ＋ｌ）へ送信するための送信データ、すなわち駆
動情報Ｒｘ等をメモリから読出す。ステップＳ１７では
送信動作を開始して駆動情報Ｒｘ等を含む送信データを
子局（ｉ＋ｌ）へ送信する。

またエンジン始動後においては、イグニッションキーは
オン位置に存在し、且つフラグ情報ＦＳＴＡＲＴが論理
値ｒ　ＯＪであるから、ステップＳ１、Ｓ７を介してス
テップＳ１９へ進む。ステップＳ１９では子局（ｉ＋１
）から伝送される操作情報Ｔｘを含む情報、すなわち受
信データを通信用のＩＣを介して入力する。ステップＳ
２１では人力した受信データをメモリへ格納する。

以下同様に親局１０は次の呼出順位の子局を順次ポーリ
ングして、各子局からの情報を収集する。

以上の如くエンジン始動時においては、電源電圧が低下
する場合が生しるが、このような状態ては、親局と子局
との通信を一時的に停止するとともに、エンジン始動後
の電源電圧が正常に復帰した状態で再度子局との通信を
開始するようにしたので、電源電圧の低下に伴う誤動作
を確実に防＋Ｌすることができる。

尚、第４図に示す例では、イグニッションキーがスター
ト位置以外であるときに直ちにステップＳ１．Ｓ７を介
してステップ３１９へ進み、子局からの情報を収集する
ように構成したが、エンジン始動後一定時間を経過した
場合、すなわちイグニッションキーがスタート位置以外
に存在する状態が一定時間以上経過したときに子局から
の情報収集を開始するように構成すると、エンジン開始
時に低下した電源電圧が正常な値へ復帰するための時間
を確保することができ、更に通信の信頼性の向上を図る
ことができる。

［発明の効果］ 以上説明してきたように本発明によれば、イグニッショ
ンスイッチがオン操作中であるときには通信を一時的に
停止するように構成したので、信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は本発明に係る一実施
例の全体構成図を示したブロック図、第３図は親局が子
局をポーリングする際に設定されるデータフォーマット
の一例を示した説明図、第４図は第２図に示した実施例
の作用を示したフローチャートである。 １・・・送信手段 ２・・・受信手段 ３・・・検出手段 ４・・・停止手段

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 複数の端末装置と対応して設けられた各操作部の操作に
   係る情報を送信する送信手段と、前記送信手段から送信
   された操作に係る情報を受信し、該当する端末装置を駆
   動するための受信手段と、 イグニッションスイッチのオン操作を検出する検出手段
   と、 前記イグニッションスイッチがオン操作中であるときに
   は、前記送信手段と受信手段とのあいだの通信を一時的
   に停止する停止手段と、 を有することを特徴とする車両用通信装置。