JPH03139405A - サスペンションメンバの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、揺動支持部材を介して車輪を上下揺動可能に
支持するサスペンションメンバを、車体に装着するため
の取付構造に関する。

従来の技術 一般に、車両にあっては車体が懸架装置を介して車輪に
懸架されるようになっており、例えば、実開昭６１−１
１９８７１号公報に開示されるように、該懸架装置には
車輪に揺動可能に連結されるリンクとかアーム等の揺動
支持部材が設けられ、該揺動支持部材が車体に装着され
るサスペンションメンバにピボット支持されることによ
り、車輪の上下揺動が可能となっている。

ところで、上記公開公報ではサスペンションメンバ（サ
ブフレーム）がボルトおよびナツトを介して車体メンバ
に装着されるようになっているが、このようにボルト、
ナツトを介してサスペンションメンバを車体に装着する
場合、例えば、第５図に示すように、ボルト２をサスペ
ンションメンバ１の下方から貫通させて車体メンバ４に
締結されるが、この場合、ボルト２の頭部２ａが該サス
ペンションメンバ１の下側から突出されるため、該頭部
２ａを飛び石等のチッピングから保護するために、該頭
部２ａをプロテクター５により覆うことも考えられる。

尚、３は上記ボルト２を螺着固定するナツトである。

ところで、上記サスペンションメンバ１と車体メンバ４
との装着部位と、上記揺動支持部材のピボット支持部位
とは、」二記公開公報に開示されるものでは車両左右方
向にオフセットされていた。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、かかる従来のサスペンションメンバの取
付構造にあっては、該サスペンションメンバｌをボルト
２およびナツト２ａ等の締結部材を介して車体メンバ４
に装着する場合、該締結部材の保護のためにプロテクタ
ー５を設ける必要があり、部品点数の増加に伴って組み
付は作業性の悪化および重量の増大が来されてしまうと
いう課題があった。

そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、従来設け
られる揺動支持部材の取付位置を工夫することにより、
該揺動支持部材にサスペンションメンバ装着用の締結部
材の保護機能を持たせることにより、従来設けられてい
たプロテクターを廃止することができるサスペンション
メンバの取付構造を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明の１つの構成として
は、車輪支持部に連結される揺動支持部材を、上下揺動
可能にピボット支持するサスペンションメンバを備え、
該サスペンションメンバがこれを貫通する締結部材を介
して車体に装着されるサスペンションメンバの取付構造
において、上記締結部材の取付部分下方に上記揺動支持
部材のピボット支持点を配置する。

また、かかる目的を達成するために本発明の池の構成は
、車輪支持部に連結される揺動支持部材を、ブラケット
を介して上下揺動可能にピボット支持部るサスペンショ
ンメンバを備え、該サスペンションメンバがこれを貫通
する締結部材を介して車体に装着されるサスペンション
メンバの取付構造において、 」−記ブラケットを上記締結部材の取付部分に配置する
と共に、該締結部材の略車両前後方向両側にそれぞれ縦
壁が設けられるように形成する。

作用 以上の構成により本発明の１つの構成では、サスペンシ
ョンメンバを車体に装着する締結部材の取付部分下方に
、揺動支持部材のピボット支持点が配置されるため、該
ピボット支持点により車両下方からのチッピングに対し
て該締結部材を保護することができる。

また、本発明の他の構成では、揺動支持部材をサスペン
ションメンバにピボット支持するブラケットを締結部材
の取付部分に配置すると共に、該締結部材の略車両前後
方向両側に設けられる縦壁を形成したので、該ブラケッ
トに支持されるピボット支持点で車両下方からのチッピ
ングを防止することができると共に、該ブラケットの縦
壁により車両前後方向のチッピングをも防止することが
できるようになる。

実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第１図から第３図は本発明に係るサスペンション
メンバの取付構造の一実施例を示す要部構成図で、第１
図は正面図、第２図は平面図、第３図は側面図を示し、
該取付構造が用いられる懸架装置１０の全体図を第４図
に斜視図として示す。

即ち、上記懸架装置１０はストラット１２を用いた一般
に知られるマツクファーソンタイブの懸架装置として構
成され、車輪支持部としてのロードホイール１４に揺動
支持部材としてのトランスバースリンク１６の一端が揺
動可能に連結され、かつ、該トランスバースリンク１６
の他端はピボット支持点Ｐを介してサスペンションメン
バ１８に上下揺動可能に支持される。

また、上記ロードホイール１４は上記ストラット１２を
介して車両上下方向に支持されると共に、該ストラット
１２外周に懸架用のコイルスプリング２０が配置されて
いる。

そして、上記サスペンションメンバ１８はその車両左右
方向（図中左右方向）両端部が、後述する車体メンバ２
４に装着されるようになっており、かつ、上記左、右の
トランスバースリンク１６はスタビライザ２２により連
結されて、ロール剛性の増大が図られるようになってい
る。

ところで、上記サスペンションメンバ１８を車体メンバ
２４に装着するには、第１図に示したように締結部材と
してのボルト２６．２８およびナツト３０．３２が用い
られる。

上記サスペンションメンバ１８は閉塞断面として形成さ
れ、その中空部内には上、下側面間に上記ボルト２６．
２８挿通用のカラー３４．３６が密接して配置されてお
り、上記ボルト２６．２８のうち一方のボルト２６は、
一方のカラー３４の中心孔に下方から挿通されて該サス
ペンションメンバ１８の挿通穴１８ａを上下方向に貫通
し、そして、上方に突出されたねじ部２６ａを上記車体
メンバ２４の取付穴２４ａに挿通して、上記ナツト３０
で締め付は固定される。

また、他方のボルト２８は上記車体メンバ２４の取付穴
１８ｂに上方から挿通されて、サスペンションメンバ１
８の挿通穴１８ｂおよび他方のカラー３６を貫通して、
該カラー３６から下方に突出されるねじ部２８ａに上記
ナツト３２が締め付は固定される。

ところで、上記サスペンシコンメンバ１８の下側には、
ブラケット３８を介して上記トランスバースリンク１６
のピボット支持点Ｐ側端部が揺動可能に支持されるよう
になっており、該トランスバースリンクＩ６端部はピボ
ットを可能とする弾性プツシ：Ｌ４０に固設される。

即ち、上記弾性ブツシュ４０は詳細な図示は省略したが
、一般に知られるように内筒および外筒と、これら内、
外筒間に装填されるゴム等の弾性体とにより構成され、
外筒に上記トランスバースリンク１６が固設されると共
に、内筒はこれに挿通される取付ボルト４２を介して上
記ブラケット３８に取り付けられるようになっている。

ここで、本実施例では第２図に示したように上記ブラケ
ット３８に、車両前後方向両側に縦壁３８ａ、３８ｂを
形成すると共に、車両外方側（同図中下方）を解放する
ことにより、該ブラケット３８を略コ字状に形成してあ
り、そして、該ブラケット３８は、両側縦壁３８ａ、３
８ｂ間に上記ボルト２６が挿通される取付穴１８ａが位
置するように配置される。

尚、上記ブラケット３８の両側縦壁３８ａ、３８ｂ間に
、上記取付ボルト４２が支持されるようになっており、
該ブラケット３８の解放側には上記弾性ブツシュ４０に
固設される上記トランスバースリンク１６が配置されて
いる。

また、上記ブラケット３８の解放側近傍にはボルト２８
が挿通される取付穴１８ｂが位置されており、該取付穴
１８ｂの下側には上記トランスバースリンク１６が上記
弾性ブツシュ４０に固設される部分が位置されるように
なっている。

以上の構成により本実施例のサスペンションメンバ１８
の取付構造にあっては、該サスペンションメンバＩ８は
ボルト２６．２８およびナツト３０．３２を介して車体
メンバ２４に装着されるが、一方のボルト２６を挿通す
る該サスペンションメンバ１８の取付穴１８ａを囲んで
ブラケット３８が配置されるため、該取付穴１８ａに該
ボルト２６が取り付けられた場合、該サスペンションメ
ンバ１８下側に配置される該ボルト２６の頭部２６ｂの
下方には、トランスバースリンク１，６取り付は用の弾
性ブ・１シ：Ｌ４０が配置されると共に、該頭部２６ｂ
の車両前後方向はブラケット３８の縦壁３８ａ、３８ｂ
で覆われることになる。

従って、上記ボルト２６の頭部２６ｂは、下方からのチ
ッピングに対しては上記弾性ブツシュ４０により保護さ
れ、かつ、車両前後方向からのチッピングに対しては上
記縦壁３８ａ、３８ｂによって保護される。

このため、従来は上記頭部２６ｂを覆って別体に設けら
れていたプロテクターを廃止することが可能となる。

尚、本実施例では上記ブラケット３８が略コ字状に形成
されるため、上記頭部２６ｂの車両内方側にも縦壁３８
Ｃが配置されることになり、該縦壁３８ｃによって該頭
部２６ｂは車両内方からのチッピングに対しても保護さ
れることになる。

更にまた、本実施例では他方のボルト２８にあっても、
該ボルト２８が取り付けられる取付穴１８ｂの下側にト
ランスバースリンクＩ６が配置されるため、該ボルト２
８の下端部に螺着されるナツト３２は、下方からのチッ
ピングに対して保護されると共に、第１図に示したよう
に該ボルト２８の略半分が上記ブラケット３８によって
覆われるため、該ブラケット３８の３方の縦壁３８ａ。

３８ｂ、３８Ｃによっても該ナツト３２を保護すること
ができる。

ところで、上記ブラケット３８は上記ポルト２６．２８
の取付部分近傍に配置されるため、トランスバースリン
ク１６から入力される荷重を、サスペンションメンバ１
８を介して車体メンバ２４で支持する際に、該サスペン
ションメンバ１８に作用するモーメントを著しく小さく
することができる。

従って、上記サスペンションメンバ１８の強度を高く保
つことができるため、該サスペンションメンバ１８を形
成する板厚の薄肉化を達成できるようになる。

発明の詳細 な説明したように本発明の請求項１に示すサスペンショ
ンメンバの取付構造にあっては、サスペンションメンバ
を車体に装着する締結部材の取付部分下方に、車輪支持
部に連結される揺動支持部材のピボット支持点を配置す
る構成としたため、該ピボット支持点により締結部材の
車両下方を覆うことができ、下方からのチッピングに対
して該締結部材を保護することができる。

このため、従来−上記締結部材を保護するために別体に
設けられていたプロテクターを廃止することができるよ
うになり、部品点数の削減を達成して組み付は作業性の
簡略化および軽量化を図ることができる。

また、上記ピボット支持点が上記締結部材の近傍に配置
されるため、該ピボット支持点に入力される車輪からの
荷重に対して、サスペンションメンバに作用するモーメ
ントを著しく小さくすることができるようになり、該サ
スペンションメンバの軽ｉｌ化を図ることができる。

更に、本発明の請求項２に示すサスペンションメンバの
取付構造にあっては、揺動支持部材をサスペンションメ
ンバにピボット支持するブラケットを締結部材の取付部
分に配置すると共に、該締結部材の略車両前後方向両側
に設けられる縦壁を形成したので、車両下方からのチッ
ピング保護に加えて、該ブラケットの縦壁により車両前
後方向のチッピング保護をも行うことができ、締結部材
に対するチッピング保護機能を更に向上させることがで
きるという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部断面正面図、第２
図は本発明の一実施例を示す要部平面図、第３図は本発
明の一実施例を示す要部側面図、第４図は本発明が適用
される懸架装置の一実施例を示す全体斜視図、第５図は
従来のサスペン７＝１ンメンバの取付構造を示す要部断
面図である。 １０・・・懸架装置、１４・・・ロードホイール（車輪
支持部）、Ｉ６・・・トランスバースリンク（揺動支持
部材）、１８・・・サスペンションメンバ２４・・・車
体メンバ、２６．２８・・・ボルト（締結部材）、３０
．３２・・・ナツト（締結部材）、３８・・・ブラケッ
ト、３８ａ、３８ｂ・・・縦壁、／１０・・・弾性ブツ
シュ、Ｐ・・・ピボット支持点。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪支持部に連結される揺動支持部材を、上下揺
   動可能にピボット支持するサスペンションメンバを備え
   、該サスペンションメンバがこれを貫通する締結部材を
   介して車体に装着されるサスペンションメンバの取付構
   造において、 上記締結部材の取付部分下方に上記揺動支持部材のピボ
   ット支持点を配置したことを特徴とするサスペンション
   メンバの取付構造。
2. （２）車輪支持部に連結される揺動支持部材を、ブラケ
   ットを介して上下揺動可能にピボット支持するサスペン
   ションメンバを備え、該サスペンションメンバがこれを
   貫通する締結部材を介して車体に装着されるサスペンシ
   ョンメンバの取付構造において、 上記ブラケットを上記締結部材の取付部分に配置すると
   共に、該締結部材の略車両前後方向両側にそれぞれ縦壁
   が設けられるように形成したことを特徴とするサスペン
   ションメンバの取付構造。