JPH03130530A - Ｖ形２サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、クランケースにリードバルブを装着したＶ形
２サイクルエンジンに係り、特にそのクランクケースの
構造に関する。

［従来の技術］ 従来、例えば「特開平１−１００３５１号公報」には、
クランク軸を収容したクランクケースに、前向きに延び
る前部シリンダと上向きに延びる後部シリンダを立設し
、これらシリンダをクランク軸の軸方向から見て、略Ｖ
形に配置したＶ形２サイクルエンジンが開示されている
。

このＶ形２サイクルエンジンのクランクケースは、クラ
ンク軸の軸心を通り、かつ縦方向に延びる分割線を境と
して前ケースと後ケースに分割されており、この各ケー
スに各シリンダのクランク室に連なる吸気口が形成され
ている。そして、この吸気口の開口端面にリードバルブ
が取り付けられており、従来では上記吸気口の開口端面
をリードバルブの取り付け座面として利用している。

〔発明が解決しようとする課題］ ところで、吸気口の開口端面をリードバルブの取り付け
座面とする場合、このリードバルブはクランク室に向う
新気の流れに方向性を与えるので、上記取り付け座面の
向きに狂いが生じると、リードバルブがクランク室に対
し不所望に傾いてしまい、吸気効率に悪影響を及ぼす虞
があり得る。

このため、クランク室に対する新気の流れを考慮すると
、リードバルブの取り付け座面は精度良く形成する必要
がある。

しかしながら、上記従来のリードバルブの取り付け座面
は、クランクケースの分割線に対し格別な配慮を加える
ことなく、その向きが決められているので、この取り付
け座面の加工性のことを考慮すると、加工性が良いとは
言い難いものであった。

このため、取り付け座面の加工に手間を要し、コスト高
となるとともに、寸法精度を高める上での妨げとなると
いった不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
リードバルブの取り付け座面を、クランクケースの分割
線を基準として加工することができ、この加工を容易に
行えるとともに、取り付け座面の寸法精度も高めること
ができる２サイクルエンジンの提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、クランク軸を収容したクラ
ンクケースに、前向きに延びる前部シリンダと上向きに
延びる後部シリンダを設け、これらシリンダをクランク
軸の軸方向から見てＶ形に配置してなるＶ形２サイクル
エンジンにおいて、上記前部シリンダの上側に位置する
クランクケースの前面に、前部シリンダのクランク室に
連なるリードバルブ装着用の取り付け座部を設けるとと
もに、上記後部シリンダの後側に位置するクランクケー
スの上面に、後部シリンダのクランク室に連なるリード
バルブ装着用の取り付け座部を設け、このクランクケー
スを上記クランク軸の軸心を通り、かつ縦方向に延びる
分割線上で前ケースε後ケースとに分割し、これら両ケ
ースの分割線に対し上記前部シリンダ側の取り付け座部
の座面を平行に形成するとともに、後部シリンダ側の取
り付け座部の座面ば直角に形成したことを特徴としてい
る。

［作用コ この構成によれば、リードバルブが装着される前後のシ
リンダの座面は、クランクケースの分割線に対し平行お
よび直角の関係にあるので、この座面に加工を施す際に
、座面の向きを上記分割線を址準として容易に設定する
ことができる。

このため、クランクケースを何回も持ち変えて姿勢を正
す必要もなく、従来に比べて座面への加工性が格段に向
上し、この座面の寸法精度も高めることができる。

［実施例コ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

この実施例は■形２サイクルエンジンを搭載した自動二
輪車に適用したものであり、第６図中符号１で示す自動
二輪車のフレームは、その前端にステアリングヘッドバ
イブ２を備えている。ステアリングへラドバイブ２には
倒立形のフロントフォーク３が枢支されており、このフ
ロントフォーク３の下端部には前輪４が支持されている
。

ステアリングヘッドパイプ２には後方斜め下向に延びる
左右一対のメインバイブ５が連結されている。メインバ
イブ５は、その基本断面形状が上下方向に縦長な長方形
状をなしており、このメインバイブ５の後端部にはリヤ
アームブラケット６が連結されている。リヤアームブラ
ケット６には後方に延びるリヤアーム７が枢支されてお
り、このリヤアーム７の後端部には後輪８が支持されて
いる。

ところで、上記メインバイブ５の下方には、本発明に係
る水冷式Ｖ形２サイクル２気筒エンジンｌＯが配置され
ている。このエンジンＩＯはメインバイブ５およびリヤ
アームブラケット６に支持されており、以下このエンジ
ン１０の詳細について説明する。

すなわち、エンジンＩＯのクランクケース１１内には、
−本のクランク軸１２が左右方向に沿って横置きに収容
されている。このクランクケース１１は第１図および第
２図に示すように、クランク軸１２の軸心０１を通り、
かつ縦方向に延びる分割線Ｘ１−Ｘ、を境として前ケー
ス１３と後ケース１４とに分割されている。そして、こ
れら前ケース１３と後ケース１４との間に、上記クラン
ク軸１２が通るクランク室ｉ５が形成されている。

前ケースｉ３と後ケース１４の分割面１３ａ、１４ａに
は、第４図に示すように、互いに対向し合う隔壁１７ａ
。

１７ｂが形成されており、これら隔壁１７ａ、１７ｂの
間に上記クランク軸１２の両端および中間のジャーナル
部１２ａが軸受１８を介して支持されている。そして、
中間のジャーナル部１２ａを支持する隔壁１７ａ。

１７ｂは、クランク室ｉ５を二基に仕切っており、これ
ら二つのクランク室（５はクランク軸１２の軸方向に並
んで設けられている。

後ケース１４の後部は変速機ケース１９を兼ねており、
この変速機ケース１９の内部には歯車変速機の主軸２０
と出力軸２１が支持されている。主軸２０と出力軸２１
はクランク軸１２と平行に設けられており、その主軸２
０が図示しないクラッチを介してクランク軸１２と連動
されている。そして、出力軸２１の左端部にはエンジン
動力を取り出す駆動スプロケット２２が設けられており
、この駆動スプロケット２２と後輪８の従動スプロケッ
ト２３との間にはチェーン２４が掛は渡されている。

また、前ケース１３には、前方斜め下向きに延びる前部
シリンダ２５と、上方斜め前向きに延びる後部シリンダ
２Ｂが立設されている。これらシリンダ２５．２６は自
動二輪車を側方から見た場合に、前方に向ってＶ形に配
置されており、本実施例の場合、これら両シリンダ２５
．２８の挾み角θ１は９０°となっている。そして、こ
れらシリンダ２５．２６の軸線Ｙ１、Ｙ２は、クランク
軸１２の軸心０１上でクランクケース１１の分割線Ｘ、
−Ｘ、と交差しており、これら軸線Ｙ１　Ｙ２と分割線
Ｘ１−Ｘ、との交差角θ２、θ３は夫々４５°となって
いる。

前ケース１３には前部シリンダ２５および後部シリンダ
２６のシリンダブロック２７．２８が連結される台面２
９ａ、２９ｂが形成されている。これら台面２９ａ。

２９ｂは上記クランク室１５に個別に開口されて、第３
図に示すようにエンジン中心線Ｘ２−Ｘ２に対しクラン
ク軸１２の軸方向にオフセットされており、このため、
台面２９ａ、２９ｂに連なる前部シリンダ２５と後部シ
リンダ２６も、クランク軸１２の軸方向にオフセットさ
れている。

各シリンダ２５．２８内のピストン３０は、コンロッド
３１を介してクランク軸ｉ２上のクランクピン１２ｂに
互いに同軸状に連結されており、このピストン３０を収
容するシリンダブロック２７．２８には、掃気通路３２
と排気通路３３が形成されている。これら両通路３２．
３３の一端はピストン３ａによって開閉されるようにな
っており、上記掃気通路３２の他端は台面２９ａ、２９
ｂを介してクランク室１５に開口されている。

また、上記クランクケース１１の前ケース１３と後ケー
ス１４は、ボルト３４によって締め付け固定されている
。ボルト３４は第４図に示すようにクランク軸１２の上
下両側において、隔壁１７ａ、　Ｌ７ｂの間に跨がって
おり、このボルト３４は隔壁１７ａに設けた挿通孔３５
を通じて隔壁１７ｂのねじ孔３６にねじ込まれている。

そして、これらボルト３４の一部は、第４図に示すよう
にクランク室１５に開口する掃気通路３２内を通して上
記挿通孔３５およびねじ孔３Ｂにねじ込まれている。

ところで、上記クランクケース１１には、前部シリンダ
２５のクランク室１５に開口する吸気口４０と、後部シ
リンダ２６のクランク室１５に開口する吸気口４１が形
成されている。前部シリンダ２５の吸気口４０は、この
前部シリンダ２５の付け根の上側において前向きに開口
されており、この開口端にはジヨイント４２を介して気
化器４３が接続されている。また、後部シリンダ２６の
吸気口４１は、この後部シリンダ２６の付け根の後側に
おいて斜め上向きに開口されており、この開口端にもジ
ヨイント４２を介して気化器４３が接続されている。

そして、これら各吸気口４０．４１内には、気化器４３
側からクランク室１５に向う新気の流れのみを許容する
リードバルブ４５が設けられている。このリードバルブ
４５は従来周知のものと同様の構成であり、第１図およ
び第２図に示すように、箱形をなすバルブボデー４６を
備えている。バルブボデー４６はクランク室１５側に向
って先細り状に形成されており、このバルブボデー４６
にはクランク室１５に開口する吸入口４７と、この吸入
口４７をクランク室１５内外の圧力差に応じて開閉する
薄板状のバルブ４８およびこのバルブ４８のストッパ４
９が設けられている。バルブボデー４６には吸気口４０
．４１の開口端面に重ね合わされるフランジ部５０が形
成されており、このフランジ部５０が吸気口４０．４１
の開口端面にボルト５１で締め付け固定されている。こ
のため、吸気口４０．４１の開口端部はリードバルブ４
５の取り付け座部５２．５３を兼ねており、その開口端
面が上記フランジ部５０を受ける平坦な座面５４，５５
をなしている。

この場合、前部シリンダ２５側の取り付け座部５２の座
面５４は、上記クランクケース１１の分割線ｘ１−Ｘ、
と平行に形成されているとともに、後部シリンダ２６側
の取り付け座部５３の座面５５は、分割線Ｘ１−Ｘｌに
対し直角に形成されており、これら取り付け座部５２．
５３の座面５４，５５はクランクケース１１上で互いに
直交し合う位置関係となっている。そして、本実施例の
場合、取り付け座部５２．５３の座面５４．５５をクラ
ンクケース１１の分割線Ｘ、−Ｘ、に対し平行および直
角に形成したことに伴い、吸気口４０．４１はその軸線
Ｚ１、Ｚ２が座面５４，５５と直交することなくクラン
ク室１５に向って延びているとともに、リードバルブ４
５のバルブボデー４６も、上記吸気口４０．４１に対応
してその先細り状に尖る先端部４Ｂａがクランク軸１２
の軸心０１よりもピストン３０側を指向する方向に振ら
れている。

このため、吸気口４０．４１からクランク室Ｉ５に吸入
される新気は、このクランク室１５の内壁面に沿ってピ
ストン３０側に滑らかに流れることになり、その分、吸
気効率が高められている。

また、後部シリンダ２６側の取り付け座部５３は、第１
図に示すように前ケース１３と後ケース１４に跨がって
形成されており、この後ケース１４には吸気口４１の直
後に位置して、上記クランク軸１２の軸方向に延びる空
室６０が形成されている。空室６０内には第５図に示す
ように、軸受６１を介してバランサ軸６２が支持されて
いる。バランサ軸６２は駆動歯車６３を介してクランク
軸１２と連動されており、このバランサ軸６２の両端部
にはバランサ６４が取り付けられている。そして、この
バランサ軸６２を通す空室６０の存在により、クランク
ケースＩＩが後部シリンダ２６の吸気口４１の直後で中
空構造となるとともに、バランサ軸６２自体がクランク
ケースＨのクロスメンバとして機能し、上記吸気口４ｔ
や取り付け座部５３回りの補強をなしている。

なお、第６図中符号６５は各シリンダ２５．２６に連な
る排気管、６６はラジェータを示す。

このような構成によれば、クランクケース１１を縦方向
に延びる分割線Ｘ１−Ｘ、を境として前ケース１３と後
ケース１４とに分割するとともに、リードバルブ４５の
フランジ部５０を受ける取り付け座部５２．５３の座面
５４．５５を、上記分割線Ｘ、−Ｘ、に対し平行および
直角に形成したので、上記座面５４．５５に機械加工を
施したり、あるいはボルト５１のねじ孔加工の際に、こ
れら座面５４．５５の向きを分割線Ｘ、−Ｘ、を基準と
して容易に設定することができる。

このため、前ケース１３や後ケース４を加工装置にセッ
トして加工する場合に、これらケース１３゜１４を何回
も持ち変えて姿勢を正す必要はなく、従来に比べて座面
５４，５５への加工性が格段に向上し、この座面５４，
５５の寸法精度も高めることができる。

なお、本発明に係るＶ形２サイクルエンジンは、二気筒
に限らず、例えば三気筒あるいは囲気筒であっても良い
し、また自動二輪車用にも特定されないことは勿論であ
る。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、リードバルブ装着用の座
面に機械加工を施す際に、この座面の向きをクランクケ
ースの分割線を基準として設定することができる。この
ため、従来に比べて座面への加工性が格段に向上し、こ
の座面の寸法精度を高めることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はＶ形２サイク
ルエンジンを一部断面した左側面図、第２図はＶ形２サ
イクルエンジンを一部断面した右側面図、第３図はクラ
ンクケースのシリンダブロックとの台面と取り付け座部
との位置関係を示す平面図、第４図は前ケースと後ケー
スの連結部分の断面図、第５図は第１図中ｖ−ｖ線に沿
う断面図、第６図は自動二輪車の左側面図である。 １１・・・クランクケース、１２・・・クランク軸、１
３・・・前ケース、１４・・・後ケース、１５・・・ク
ランク室、２５・・・前部シリンダ、２６・・・後部シ
リンダ、４５・・・リードバルブ、５２．５３・・・取
り付け座部、５４．５５・・・座面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 クランク軸を収容したクランクケースに、前向きに延び
   る前部シリンダと上向きに延びる後部シリンダを設け、
   これらシリンダをクランク軸の軸方向から見てＶ形に配
   置してなるＶ形２サイクルエンジンにおいて、 上記前部シリンダの上側に位置するクランクケースの前
   面に、前部シリンダのクランク室に連なるリードバルブ
   装着用の取り付け座部を設けるとともに、上記後部シリ
   ンダの後側に位置するクランクケースの上面に、後部シ
   リンダのクランク室に連なるリードバルブ装着用の取り
   付け座部を設け、このクランクケースを上記クランク軸
   の軸心を通り、かつ縦方向に延びる分割線を境として前
   ケースと後ケースとに分割し、これら両ケースの分割線
   に対し上記前部シリンダ側の取り付け座部の座面を平行
   に形成するとともに、後部シリンダ側の取り付け座部の
   座面は直角に形成したことを特徴とするＶ形２サイクル
   エンジン。