JPH048289Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、複数気筒の２サイクルエンジンに
おける特にクランクケースに関するものである。

［従来の技術］ 従来の２サイクルエンジンを第４図に示す。こ
の図において、１はシリンダヘツド、２はシリン
ダブロツク、３はクランク軸、４はインプツト
軸、５はアウトプツト軸、５０はクランクケース
である。クランクケース５０は、３つの軸３，
４，５を通る直線上に分割面５１を有し、アツパ
ケース５２とロアケース５３とから構成される。
Ａはシリンダの軸方向、つまり、ピストン（図示
せず）の摺動方向である。このシリンダの軸方向
Ａは、たとえば自動２輪車などの場合、車体フレ
ームとエンジンとの干渉を避けるために、鉛直線
Ｂに対して若干前傾して設定されている（たとえ
ば、実開昭61−100692号公報参照）。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、２サイクルエンジンでは、クランク
ケース５０内の予圧を十分なものとするためなど
の理由から、クランクケース５０の形状が複雑に
なる。このため、掃気通路６の周囲に無駄な肉が
付くことは、よく知られているところである。こ
れは、第５図のように、掃気通路６が曲がりなが
らシリンダの軸方向Ａに伸びているからである。

上記無駄な肉が付き易いことについて、説明を
わかり易くするために、第４図のシリンダの軸線
Ａ１が前傾したエンジンについて説明する。アツ
パケース５２の内側の型が矢印Ｃ方向に、外側の
型が矢印Ｄ方向に型抜きされ、掃気通路６が矢印
Ｅ方向に型抜きされる。しかし、上記予圧の鑑点
から、第５図のクランク室６０と掃気部の間（斜
線部）に無駄な肉５４をつけざるをえない。した
がつて、クランクケース５０の重量がその分だけ
重くなる。

そこで、掃気通路６が複雑に延びている方向つ
まり、掃気の流路方向にクランクケース５０の分
割面を設定することが考えられる。ところが、複
数気筒の２サイクルエンジンでは、各気筒間の気
密を保つために、隔壁５５が設けられている。し
たがつて、一点鎖線５６に分割面を設定すると、
この分割面が複数になるので、かえつてクランク
ケース５０の重量が重くなるなどの不具合が生じ
る。

一方、第４図のシリンダの軸線Ａ１に分割面を
設定することが考えられる。しかし、２サイクル
エンジンでは、クランク室７とミツシヨン室８と
の間に隔壁５７があるから、ミツシヨン室８の型
抜きができない。したがつて、やはり分割面が増
加するので、この方法も採用できない。

この考案は上記従来の不具合に鑑みてなされた
もので、複数気筒の２サイクルエンジンにおい
て、掃気通路の周囲に無駄な肉が付くのを防止す
ることにより、クランクケースの軽量化を図るこ
とを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、この考案は、ま
ず、シリンダの軸方向にクランク軸の中心と、こ
のクランク軸に連結されているインプツト軸また
はアウトプツト軸の中心とが、一直線上に配設さ
れている。上記３つの軸を収納しているクランク
ケースは、掃気通路を備え、上記一直線上におい
て分割され、この分割面に上記掃気通路がまたが
つて配設されている。

［作用］ この考案によれば、クランク軸の中心とインプ
ツト軸（またはアウトプツト軸）の中心とを通る
直線上で、クランクケースが分割されているか
ら、クランク室とミツシヨン室との隔壁が分割面
に交差する。したがつて、ミツシヨン室の型抜き
が可能となるから、分割面が増加しない。

上記両軸の中心を通る分割面は、シリンダの軸
方向に一直線に配設されているから、掃気通路が
複雑に延びている方向に設定され、掃気通路を分
割している。したがつて、掃気通路の型抜きが容
易になるので、掃気通路の周囲に無駄な肉の付く
おそれがない。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

第１図は自動２輪車の一部を示す概略側面図で
ある。この図において、９はメインフレームで、
ヘツドパイプ１０から２叉状に分れて車体の後方
に延び、スイングアーム（図示せず）のピボツト
軸１１と、ヘツドパイプ１０との間を直線的に連
結している。このメインフレーム９には、たとえ
ば２気筒の２サイクルエンジン１２が支持されて
いる。このエンジン１２は、そのシリンダの軸線
Ａ１と鉛直線Ｂとのなす前傾角θが約50°程度に
設定され、上記メインフレーム９とシリンダの軸
線Ａ１とが平行的に配設されている。なお、１３
はクラツチカバー、１４はチエーンカバーであ
る。

上記両カバー１３，１４などを取り外した状態
のエンジン１２を第２図に示す。この図におい
て、ピストン１５はシリンダ１６の軸方向Ａに摺
動する。この軸方向Ａには、クランク軸３の中心
３Ｃと、インプツト軸４の中心４Ｃとが一直線上
に配設されている。一方、イソプツト軸４の中心
４Ｃとアウトプツト軸５の中心５Ｃとを結ぶ直線
（図示せず）は、ほぼ水平に設定されている。こ
こで、インプツト軸４は、複数の変速ギヤ（図示
せず）を備え、クランク軸３からの駆動力を、ク
ラツチ（図示せず）を介して、アウトプツト軸５
に伝達するものである。また、アウトプツト軸５
は、上記変速ギヤにかみ合う変速従動ギヤ（図示
せず）を備え、チエーン（図示せず）を介して、
後輪（図示せず）を回転させるものである。

１７はクランクケースで、上記３つの軸３，
４，５を収納し、クランク軸３の中心３Ｃとイン
プツト軸４の中心４Ｃとを通る直線上において分
割されている。したがつて、クランクケース１７
は、アツパケース１８とロアケース１９とからな
り、分割面２０を有し、この分割面２０に掃気通
路６がまたがつて配設されている。また、クラン
ク室７とミツシヨン室８との間に設けられた隔壁
２１も、上記分割面２０により分割されている。
上記アツパケース１８とロアケース１９とは、多
数のボルト２２により互いに締結されている。

上記アツパケース１８およびロアケース１９
は、クランク室７またはミツシヨン室８を車体の
側方からおおうカバー（図示せず）との接合面
（パツキン面）１８ａ，１９ａを有している。な
お、ロアケース１９には、バランサシヤフト２３
のケース２４が取り付けられている。

２５は吸気管で、掃気通路６からシリンダ１６
の円周方向90°位置ずれした所に設けられている。
この吸気管２５はアツパケース１８に一体形成さ
れ、リードバルブケース２６に連結されて、クラ
ンク室７内に吸気を供給する。一方、排気管２７
は、シリンダブロツク２における上記吸気管２５
が対向する側面に設けられている。

２８は植込ボルトで、クランクケース１７にお
けるシリンダブロツク２とのパツキン面１７ａを
示す第３図のボルト孔２９にねじ込まれて、クラ
ンクケース１７と第２図のシリンダブロツク２と
を一体にしている。なお、第３図の３０は各気筒
間を気密にする隔壁である。

上記構成において、この考案のクランクケース
１７は、第２図のクランク軸３の中心３Ｃとイン
プツト軸４の中心４ｃとを通る直線上で分割され
ている。このため、クランク室７とミツシヨン室
８との隔壁２１も分割面２０により分割されてい
る。したがつて、アツパケース１８およびロアケ
ース１９の内側の型を、上記分割面２０に垂直な
方向、つまり矢印Ｃ，Ｄ方向に型抜きすることに
より、両室７，８の型抜きが可能となるから、分
割面２０が増加するおそれがない。

上記両軸３，４の中心を通る分割面２０は、シ
リンダ１６の軸方向Ａに一直線上に配設されてい
る。つまり、掃気通路６が複雑に延びている方向
（軸方向Ａ）に、分割面２０が設定されている。
しかも、この分割面２０により、第３図の掃気通
路６が分割されている。したがつて、上記矢印
Ｃ，Ｄ方向に型抜きすることにより、掃気通路６
の型抜きが容易になるから、掃気通路６の周囲に
無駄な肉の付くおそれがないので、クランクケー
ス１７の軽量化を図り得る。

ところで、この実施例では、第１図の前傾角θ
を50°に設定している。このため、たとえばメイ
ンフレーム９を直線的に設けて、メインフレーム
９の剛性を高めることができる。ここで、第４図
の従来のエンジン１２では、前傾角θを大きくす
ると、掃気通路６の型抜きがさらに困難となるか
ら、アツパケース５２の高さＨをさらに低くする
必要がある。このため、従来は植込ボルト２８
（第２図）をアツパケース５２にねじ込むことが
できなくなる。つまり、従来は前傾角θを大きく
することはできなかつた。これに対し、この考案
は、第２図の掃気通路６の型抜きが容易であるた
め、パツキン面１７ａとクランク軸３との距離を
十分大きくすることができるから、第１図の前傾
角θを大きくすることができる。つまり、エンジ
ン１２の形状を自由に設定できる。まお、前傾角
θを大きくすることにより、エンジン１２の重心
が下る。

ところで、この実施例では、ピストンの軸方向
Ａにクランク軸の中心３Ｃとインプツト軸の中心
４Ｃとが一直線上に配設されているが、インプツ
ト軸の中心４Ｃではなく、アウトプツト軸の中心
５Ｃを上記軸方向Ａに設けても良い。なお、この
場合、アウトプツト軸の中心がインプツト軸の中
心４Ｃの位置になり、インプツト軸の中心が点Ｐ
の位置になる。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、掃気
通路の周囲に無駄な肉の付くおそれがないので、
クランクケースの軽量化を図り得る。また、エン
ジンの形状を自由に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかる自動２輪車の一部を
示す側面図、第２図は２サイクルエンジンの側面
図、第３図は第２図の−線矢視図、第４図は
従来例の概略側面図、第５図は第４図の−線
矢視図である。 ３……クランク軸、３Ｃ……中心、４……イン
プツト軸、４Ｃ……中心、５……アウトプツト
軸、５Ｃ……中心、６……掃気通路、１２……２
サイクルエンジン、１６……シリンダ、１７……
クランクケース、２０……分割面、Ａ……シリン
ダの軸方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 掃気通路を備えた複数気筒の２サイクルエンジ
   ンにおいて、シリンダの軸方向にクランク軸の中
   心と、このクランク軸に連結されているインプツ
   ト軸またはアウトプツト軸の中心とが一直線上に
   配設され、上記３つの軸を収納しているクランク
   ケースが、上記一直線上において分割され、この
   分割面に上記掃気通路がまたがつて配設されてい
   ることを特徴とする複数気筒の２サイクルエンジ
   ン。