JPH0312566Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、パワーシヤベルやクレーン等の走行
用タイヤを有し、起伏かつ旋回可能なブームを設
けた建設、産業車輌で、一般道路上の走行の他に
鉄道線路上も走行できる道路、軌道両用作業車に
関する。

〔従来の技術〕

かかるタイヤによる建設、産業車輌で、線路上
で行う鉄道道床の締め固め、バラス除去、枕木の
引抜き、障害物の除去、資材の運搬等の作業をで
きるようにするには、実開昭57ー20245号公報、
実開昭60ー66702号公報に示すように前記タイヤ
の他にこのタイヤが線路から脱輪するのを防止す
るため、ガイド車輪を設け、これを線路に転走さ
せることが必要となる。

このような道路、軌道両用作業車で一般道路を
走行する場合は、ガイド車輪を持ち上げてタイヤ
走行に支障を来すことがないようにし、一方線路
上では持ち上げたガイド車輪を逆に線路上に降ろ
し、さらに車体を少し持ち上げてガイド車輪を押
圧するようにして、確実なガイドをしながら走行
しなければならない。

前記従来例では、ガイド車輪の昇降及び車体の
持ち上げに油圧シリンダを用いている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、油圧作動のシリンダを設けるのなら新
たな油圧源及び回路を付加しなければならず、手
間がかかり構造が複雑になるので取付コストが高
くなり、油圧回路の配置によつては取付けできな
いこともある。

また、取付後も油漏等の故障を防止するため油
圧系統の定期的な検査が必要で手間がかかるもの
である。

本考案の目的は前記従来例の不都合を解消し、
取付作業に手間がかからず取付コストが安く済
み、取付後も故障の心配がなくてメンテナンスに
手間がかからない、道路、軌道両用作業車を提供
することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は前記目的を達成するため、走行用タイ
ヤを有し、起伏かつ旋回可能なブームを設けた車
体の前後端に開口を閉鎖可能な切欠を有するブラ
ケツトを設け、このブラケツトにリンクを介して
ガイド車輪の軸受箱及び左右の軸受箱間を連結す
る横桁を回動自在に設け、ネジジヤツキの下端を
この軸受箱に回動自在に取付け、該ネジジヤツキ
の上部にはハンドル受台及びこのハンドル受台で
支持されネジジヤツキに螺合するハンドルを設
け、ハンドル受台から前記ブラケツトの切欠きに
嵌入するピンを突設し、また、ブームから先端に
フツクを設けたチエーン等による車輪昇降部材を
吊り下げたことを要旨とするものである。

〔作用〕

本考案によれば、道路を走行する場合、車輪昇
降部材を介してブームによりガイド車輪を持ち上
げタイヤ走行の邪魔にならないようにする。

一方、軌道上を走行するには、前記昇降部材を
介してブームによりガイド車輪を降ろし、ジヤツ
キをブラケツトに係止して、これを伸長すれば車
体が持ち上りガイド車輪は軌道上に押圧される。

〔実施例〕

以下、図面について本考案の実施例を詳細に説
明する。

第１図は本考案の道路、軌道両用作業車の一実
施例を示す側面図、第２図は要部の側面図であ
る。

図中１は車体を示し、運転席２を設け、油圧シ
リンダ３によつて起伏自在なブーム４を取付け、
四隅にタイヤ５を取付けた架台６上に旋回可能に
設置する。

そして、車体１前後端でレール幅と適合する個
所に、前端側のブラケツト７ａを２個、後端側の
ブラケツト７ｂを２個取付ける。これらブラケツ
ト７ａを説明すると前端にコ字状の切欠７１を形
成し、該切欠７１の上部に先端カギ状のピン止フ
ツク７２を軸着する。

リンク８の一端をピン９によつて該ブラケツト
７ａに取付け、他端をレール１０に適合するガイ
ド車輪１１の軸受箱１２及び前記軸受箱１２間の
横桁１３に取り付ける。

後端側のブラケツト７ｂの構成は第５図に示す
ように前端側のブラケツト７ａと同様であるが、
形状を比較すると、車体１の架台６への取付位置
に基づき若干相違し、ブラケツト７ｂの方が上縁
の勾配が急で、下縁に勾配を持たずレール１０と
平行である。

図中１４はネジジヤツキで、伸長する本体に対
してギヤ２０ａ，２０ｂを介して輪状のハンドル
１９を設け、ハンドル受台１６から上部ピン１５
ｂを横方向に突設したものである。

該ネジジヤツキ１４の伸長する本体の下端を下
部ピン１５ａにより軸受箱１２に回動自在に取付
けた。

図中１７は横桁１３とハンドル受台１６とを固
定するクランプであり、一方ブーム４にブラケツ
ト４１を設け、該ブラケツト４１に車輪昇降部材
として、先端にフツク２２を有するチエーン２１
を吊り下げる。

次に使用法及び動作について説明する。

一般道路上を走行する場合は、ガイド車輪１１
を持ち上げる。

それには、第２図に示すように、切欠７１の開
口はこれを閉鎖するピン止ボルト２３をピン止フ
ツク７２から抜いておいて開放し、ハンドル１９
を人手で回しながらネジジヤツキ１４を適宜な長
さに縮め、このハンドル１９を手前に引くとこの
ネジジヤツキ１４は下端の軸受箱１２への軸着部
を中心に回動し、その結果上部ピン１５ｂは切欠
７１より抜けでる。

そして、クランプ１７で横桁１３とハンドル受
台１６を連結した後、第３図に示すように、チエ
ーン２１の先端のフツク２２をハンドル１９に引
掛けてブーム４を持ち上げてガイド車輪１１を適
宜位置まで吊り上げ、ブラケツト７ａに取付けた
ピン止フツク７２で上部ピン１５ｂを固定する。

なお、ハンドル１９の操作力軽減のためギヤ比
の異なるギヤ２０ａ、ギヤ２０ｂを使用した。

このようにガイド車輪１１を持ち上げた状態
で、タイヤ５によつて一般道路上を走行し、所定
の踏切等でレール１０上にタイヤ５が位置するよ
うに向きを変えて停止する。

次に、ガイド車輪１１をレール１０上にセツト
する手順について説明すると、チエーン２１とフ
ツク２２とでハンドル１９を保持し、ピン止フツ
ク７２を外してブーム４をゆつくり降ろしてガイ
ド車輪１１をレール１０上に降ろす。

この状態では第２図に示すように、ネジジヤツキ
１４の上部が車体１に対して外側方向に傾いてい
る。

クランプ１７を外して横桁１３とハンドル受台
１６との係合を切離し、次いでハンドル１９を回
してネジジヤツキ１４を伸ばすと、ハンドル受台
１６に設けた上部ピン１５ｂがブラケツト７ａの
切欠７１に適合する位置にいたる。

このようにしてから、第４図に示すようにハン
ドル１９を切欠７１の方へ押して上部ピン１５ｂ
を切欠７１に挿入し、ブラケツト７ａのピン止フ
ツク７２にピン止ボルト２３を取付けて切欠７１
を閉鎖する。

これで、上部ピン１５ｂの逸脱防止が図れ、ネ
ジジヤツキ１４はブラケツト７ａに係止される。

さらにハンドル１９を回すと、該ネジジヤツキ
１４が伸長してネジジヤツキ１４の下部に軸着し
た軸受箱１２が下がり、この軸受箱１２はリンク
８により一定の半径で回動するように規制されて
いるのでその移動とともにガイド車輪１１が車体
１に対して内側方向にピン９を中心とする円弧上
に移動し、その結果、車体１は持ち上げられる。

ここで、ある程度の荷重をガイド車輪１１が受
け、かつタイヤ５も駆動力が伝達できる程度にレ
ール１０の上面と接触するようにしておく。

同様にブーム４を旋回して後端のガイド車輪１
１をレール１０上に降ろしてネジジヤツキ１４を
伸長したら、レール１０上をタイヤ５の駆動力に
よつてガイド車輪１１で方向性を保ちながら移動
し、所定の作業を行う。作業終了後は、踏切等の
一般道路と線路が交差する個所まで移動し、前記
したように、ブーム４の上昇操作でガイド車輪１
１を持ち上げてピン止フツク７２で固定し一般道
路上を走行する。

なお、一般道路上で作業を行う場合にブーム４
の旋回を行うことがあるが、ブラケツト７ａ，７
ｂの上縁に勾配が設けられ、横桁１３が斜めに配
列され、ネジジヤツキ１４やハンドル１９も斜め
に傾いているので、旋回の際にハンドル１９等が
邪魔になることがない。

また、作業中はフツク２２をブーム４や車体１
に取り付けるハンガーに引つ掛けておけば、チエ
ーン２１が作業の邪魔になることもない。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案の道路、軌道両用作
業車は、ガイド車輪の昇降をブームの昇降によつ
て行うので、特別な昇降手段を必要としない。

また、車体の持ち上げにはネジジヤツキを伸長
して行うので、微調整を簡単にすることができる
ものである。

従つて、新たに油圧回路等を付加する泌要がな
いので、取付作業に手間がかからずコストも安
く、油漏れによる故障の心配もなく、構造が簡単
なので取付後もメンテナンスに手間がかからない
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の道路軌道両用作業車の一実施
例を示す側面図、第２図は前端の要部の側面図、
第３図はガイド車輪を持ち上げた状態の側面図、
第４図はネジジヤツキをブラケツトに係止した状
態を示す側面図、第５図は後端の要部の側面図で
ある。 １……車体、２……運転席、３……油圧シリン
ダ、４……ブーム、５……タイヤ、６……架台、
７ａ……前端のブラケツト、７ｂ……後端のブラ
ケツト、８……リンク、９……ピン、１０……レ
ール、１１……ガイド車輪、１２……軸受箱、１
３……横桁、１４……ネジジヤツキ、１５ａ……
下部ピン、１５ｂ……上部ピン、１６……ハンド
ル受台、１７……クランプ、１９……ハンドル、
２０ａ，２０ｂ……ギヤ、２１……チエーン、２
２……フツク、２３……ピン止ボルト、４１……
ブームのブラケツト、７１……切欠、７２……ピ
ン止フツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行用タイヤを有し、起伏かつ旋回可能なブー
   ムを設けた車体の前後端に開口を閉鎖可能な切欠
   を有するブラケツトを設け、このブラケツトにリ
   ンクを介してガイド車輪の軸受箱及び左右の軸受
   箱間を連結する横桁を回動自在に設け、ネジジヤ
   ツキの下端をこの軸受箱に回動自在に取付け、該
   ネジジヤツキの上部にはハンドル受台及びこのハ
   ンドル受台で支持されネジジヤツキに螺合するハ
   ンドルを設け、ハンドル受台から前記ブラケツト
   の切欠きに嵌入するピンを突設し、また、ブーム
   から先端にフツクを設けたチエーン等による車輪
   昇降部材を吊り下げたことを特徴とする道路、軌
   道両用作業車。