JPH06219276A - 鉄道の保線車両の脱線回復装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鉄道のレールの高低や曲がり等を整正する保
線車両が脱線した場合に、それを迅速に効率良く、且つ
安全に回復する脱線回復装置の提供。 【構成】 保線車両の脱線回復装置は、保線車両１の前
部および後部の両側下部にそれぞれ配置された車両移動
装置２を有している。この車両移動装置２は、地上に立
設されるジャッキ手段３およびそのジャッキ手段３によ
り昇降される水平移動手段４を備えている。そして保線
車両１は、ジャッキ手段３により水平移動手段４を介し
て昇降されると共に、その水平移動手段４により幅方向
に水平移動される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は鉄道のレールの高低や曲
がりを整正する保線車両が脱線した場合に、それを迅速
且つ効率良く回復する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】鉄道のレールは車両の走行や地盤沈下等
により高低や曲がりを生ずるので、定期的に整正する必
要があり、通常このために専用に作られた保線車両が使
用される。この保線車両は車両にレールの検査装置、こ
う上装置、ダンピング装置等が備えられ、それらの装置
により走行しながらレールの検査をすると共に、レール
の必要箇所を整正できるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】通常このような保線車
両による保線工事は一般車両の運行が停止される夜間に
行われ、しかも地上員と連携しつつ保線車両を徐行させ
ながら作業を進めていく必要がある。すなわち軌道には
多数のポイントが存在するので、それらを必要により地
上員が切換ながら保線車両を走行させ整正作業が行われ
る。しかし、このように暗い照明下でのポイント切り換
えおよび連携の不備等により、しばしば保線車両の脱線
事故が起ることがある。

【０００４】従来このような脱線事故が起こった場合
は、油圧ジャッキ等を事故現場に持ち込み、作業員が手
作業で回復作業を行っていた。しかしこのような回復方
法は手間がかかる上に危険性が高く、また限られた時間
内で迅速に回復作業を完了させるためには、多くの作業
員を動員しなければならないという問題があった。そこ
で本発明は、このような従来の保線車両の脱線回復にお
ける問題を、保線車両自らが解決できる脱線回復装置を
提供することを課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明の保線車両の脱線回復装置は、保線車両の前部および
後部の両側下部にそれぞれ配置された車両移動装置を有
している。それら車両移動装置は、前記保線車両の本体
ベース５に該車両の幅方向に案内面が配置されて固定さ
れたガイドレール２４及び、そのガイドレールに案内さ
れるブロック１６を有し、直線方向駆動される油圧シリ
ンダ２１等の駆動体が前記ブロック１６に固定され、そ
の駆動体の出力部が前記本体ベースに取付けられた水平
移動手段４を具備する。そして、前記ブロック１６に上
部が固定されて伸縮自在に地上に垂下されるジャッキ手
段３を有することを特徴とするものである。

【０００６】

【作用】本発明の装置により保線車両の脱線回復をする
には、先ず車両移動装置におけるジャッキ手段を操作
し、その出力軸を伸長させて地上に立設し、次に脱線し
た保線車両を該ジャッキ手段により持ち上げる。次いで
水平移動装置により保線車両を幅方向に水平移動させて
脱輪した車輪をレール上に移動し、ジャッキ手段により
保線車両を降ろして車輪をレール上に着輪させる。この
ようにして、脱線回復操作が完了したらジャッキ手段の
出力軸を縮小して地上への立設を解除する。

【０００７】

【実施例】次に図面により本発明の脱線回復装置の実施
例を説明する。図１は本発明の脱線回復装置の一例を部
分的に示す正面図であり、図２はその側面図である。保
線車両１の前部および後部の両側下部に図１及び図２に
示すような車両移動装置２が４個配置されている。車輪
移動装置２はジャッキ手段３およびそれにより昇降され
る水平移動手段４を有している。保線車両１の下部には
本体ベース５および補強材６が結合され、これらを介し
て水平移動手段４と保線車両１の下部が連結されてい
る。なお７は保線車両の車輪、８はレールである。

【０００８】図１（および図２）における車両移動装置
２部分の拡大正面図を図３に示し、図４にそのＡ−Ａ断
面図を示す。ジャッキ手段３は例えば油圧ジャッキが使
用され、そのシリンダ９の下端から突出された出力部
（ピストンロッド）１０の先端に、ジャッキ手段３を軌
道等の地上に安定に立設するための基板１１が設けられ
ている。またシリンダ９の側面に一対の油圧管接続部１
２、１３が設けられ、それらは油圧ホース１４により保
線車両内に設けられた図示しない油圧回路と接続されて
いる。ジャッキ手段３には、そのシリンダ９の上端に旋
回手段１５が取り付けられ、その旋回手段１５に水平移
動手段４が連結されている。旋回手段１５は、水平移動
手段４におけるブロック１６の下面に設けられた軸受１
７に軸支された旋回板１８と、該旋回板１８の先端およ
び前記ブロック１６の下面の間に設けられたピン掛合部
１９、およびピン掛合部１９の各ピン孔に連通され、旋
回板１８の先端をブロック１６に掛合しロックするため
のピン２０を有している。

【０００９】水平移動手段４は油圧操作されるシリンダ
２１、その出力部（ピストンロッド）２２にピン等によ
り連結されたブラケット２３、保線車両側に固定された
ガイドレール２４を有しており、ガイドレール２４は図
４の如く両側外面に条溝２５をそれぞれ設けた一対の案
内部２６を有しており、それら案内部２６はブロック１
６の上面に設けられた凹溝２７に沿ってスライド自在と
されている。そしてこの凹溝２７の両側内面の上部に設
けた凸条２８に前記条溝２５が係合されている。ブロッ
ク１６の上部中央にはシリンダ２１を嵌装するスペース
を有した一対の連結ブラケット２９が設けられ、該連結
ブラケット２９の孔３０にピン３１を介してシリンダ２
１の外周がブロック１６に連結されている。なお、シリ
ンダ２１は図示しない油圧ホースにより保線車両１内に
設けられた油圧回路と接続されている。

【００１０】次に上記装置の作用を説明すると、保線車
両１が正常に軌道上を走行する際は、旋回手段１５のピ
ン２０を引き抜いてジャッキ手段３を図４の状態から一
例として時計方向へ９０度旋回し、図示しない係止手段
を介して車両側にシリンダ９部分を水平に保持してお
く。保線車両の例えば前部の車輪が脱輪したときは、先
ず図１に示すように脱輪した前部の左右の車輪７の外側
の軌道上に適宜な支持ブロック３２等をそれぞれ載置す
る。それと共にシリンダ９の車両側の固定を外してジャ
ッキ手段３を反時計方向へ旋回させ、図１のように垂直
にしてからピン２０をピン掛合部１９のピン孔に挿通し
て旋回手段１５をロックする。次いでシリンダ９の油圧
を操作して出力部１０を矢印のように伸長させ、その先
端を支持ブロック３２上に接触させる。

【００１１】使用するジャッキ手段３を上記のような状
態とした後、車両移動装置２を次のように同期的に操作
して左右の脱輪した車輪を同時にレール上に復帰させ
る。すなわち、先ず左右のジャッキ手段３のシリンダ９
の油圧回路を操作してその出力部１０をさらに伸長さ
せ、脱輪した車輪の下部がレールより高い位置になるま
で保線車両１を持ち上げる。次に左右の水平移動手段４
のシリンダ２１の油圧回路を操作し、脱輪した車輪７が
レール８上に位置するまで保線車両を幅方向に水平移動
させた後、再び左右のシリンダ９の油圧回路を操作し、
その出力部１０を縮退させることにより、車輪７をレー
ル８上に復帰させる。さらに後部の車輪も脱輪している
ときは、上記の保線車両の持ち上げ以下の操作を後部に
ついて繰り返す。上記操作により保線車両の脱線を回復
させた後、シリンダ９の油圧回路を操作してその出力部
１０を縮退させると共に、再びピン２０をピン掛合部１
９から引き抜き、シリンダ９を時計方向に旋回させて保
線車両側に固定する。なお旋回手段１５は省略すること
もでき、その場合には当然ながらこれら旋回操作は存在
しない。

【００１２】上記例ではジャッキ手段３および水平移動
手段４の駆動方式を油圧シリンダで行っているが、いず
れか一方もしくは両方を他の駆動方式、例えば空気圧駆
動方式または電動駆動方式とすることもできる。また左
右の脱輪した車輪部分を持ち上げて水平移動するため、
左右のジャッキ手段３および水平移動手段４を同期操作
するが、この操作は左右共通の油圧回路とすることによ
り達成できる。さらに保線車両の左右の傾きを検出する
センサーを車両に取り付け、その信号と正常姿勢との差
が最小になるように油圧回路を制御する制御器を設ける
ことにより、保線車両のバランスをさらに高い精度で維
持しながら同期操作することができる。

【００１３】

【発明の効果】以上のような構成からなる本発明の脱線
回復装置は、脱線した保線車両を迅速に効率良く、且つ
安全に回復させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の脱線回復装置の一例を部分的に示す正
面図。

【図２】図１における側面図。

【図３】図１における車両移動装置２部分の拡大正面
図。

【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図。

【符号の説明】

１ 保線車両 ２ 車両移動装置 ３ ジャッキ手段 ４ 水平移動手段 ５ 本体ベース ６ 補強材 ７ 車輪 ８ レール ９ シリンダ １０ 出力部 １１ 基板 １２ 油圧管接続部 １３ 油圧管接続部 １４ 油圧ホース １５ 旋回手段 １６ ブロック １７ 軸受 １８ 旋回板 １９ ピン掛合部 ２０ ピン ２１ シリンダ ２２ 出力部 ２３ ブラケット ２４ ガイドレール ２５ 条溝 ２６ 案内部 ２７ 凹溝 ２８ 孔 ２９ 連結脚 ３０ 孔 ３１ ピン ３２ 支持ブロック

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道の保線車両１の前部および後部の両
   側下部にそれぞれ配置された車両移動装置２を有し、前
   記車両移動装置２は、 前記保線車両の本体ベース５に該車両の幅方向に案内面
   が配置されて固定されたガイドレール２４及び、そのガ
   イドレールに案内されるブロック１６を有し、直線方向
   に駆動される油圧シリンダ２１等の駆動体が前記ブロッ
   ク１６に固定され、その駆動体の出力部が前記本体ベー
   スに取付けられた水平移動手段と、 前記ブロック１６に上部が固定されて伸縮自在に地上に
   垂下されるジャッキ手段３と、 を具備する鉄道保線車両の脱線回復装置。