JPH0312169B2 - - Google Patents
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- JPH0312169B2 JPH0312169B2 JP26930786A JP26930786A JPH0312169B2 JP H0312169 B2 JPH0312169 B2 JP H0312169B2 JP 26930786 A JP26930786 A JP 26930786A JP 26930786 A JP26930786 A JP 26930786A JP H0312169 B2 JPH0312169 B2 JP H0312169B2
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- Japan
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- asphalt
- water
- air
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- cooling
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Landscapes
- Road Paving Machines (AREA)
- Road Repair (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本発明は、アスフアルト舗装工事の際、アスフ
アルトの熱を強制的に短時間で冷却させて工期の
短縮化などを図ることのできるアスフアルトの強
制冷却法に関するものである。 （従来技術） アスフアルト舗装は、通常、第３図に示すよう
に、路床Ａの上に基礎となる砂利を敷設して下層
路盤Ｂを形成し、その上に粒子の細かな仕上げ用
の砂利から成る上層路盤Ｃを敷設した後で、上層
路盤Ｃの上に粗粒アスフアルトから成る基層Ｄを
舗設し、更に密粒アスフアルトから成る表層Ｅを
基層Ｄの上に舗設するという多層構造を採る。 そして、こうした舗装工事に用いられるアスフ
アルトは、現場到着時点において150℃乃至160℃
の高温状態にあり、これを舗設して転圧を終了し
た時点においても表面で90℃前後、内部で140℃
前後の高温を保持している。このために、この種
の舗装工事においては、基層Ｄを舗設して転圧を
完了した後、表層Ｅを形成する前に基層アスフア
ルトを一旦冷却させる必要がある。 ところが、この基層アスフアルトの冷却手段と
しては、従来、一昼夜程度の時間これを放置する
という自然冷却法に頼つているのが実情である。 こうした自然冷却法に依る場合、その分、工期
が長くなることから、交通不能の期間並びに騒
音、振動を生じさせる期間が長くなるばかりでな
く、工費も嵩みがちとなる。また、一昼夜程度放
置しておくために、基層Ｄの表面が外的原因によ
つて不睦を生じたりもする。 しかも、例えばガス管あるいは水道管などの埋
設管Ｆの補修あるいは取変え工事に伴なつて行わ
れるいわゆるスポツト舗装の場合には（第３図中
斜線を引いていない部分のみを舗装工事する場合
など）、路面Ｇに対して表層Ｅの厚み分だけの段
差ができるために、冷却期間中の昼間など車輛走
行に際して危険を伴ない、またこれが交通渋滞の
原因ともなる。 （目的） 本発明はこのような点に鑑み、アスフアルトの
熱を強制的に短時間で冷却し、この種のアスフア
ルト舗装工事の工期の短縮化を図り、もつて上記
した自然冷却法による場合の種々の問題点を解消
すると共に、自然冷却による場合と同一程度の舗
装状態を得ることのできる、アスフアルト舗装に
おけるアスフアルトの強制冷却法を提供すること
を目的とするものである。 （構成） 本発明は上記した目的を達成するために、アス
フアルト層の転圧完了後、アスフアルト面に散水
を施し、この散水と同時あるいは直後にエアーを
吹きつけてアスフアルト面上の水を分散させると
共に、潜熱を奪つてアスフアルトを強制的に冷却
させる点に特徴を有するものである。 （実施例） 以下、本発明を図示した実施例に基づいて詳細
に説明する。 第１図は本発明の一実施例に係る方法を用いて
いわゆる75型の舗装工事を施行した道路の断面図
を示している。 先ず、下層路盤１は300mmの厚さに、また上層
路盤２は100mmの厚さにそれぞれ形成されており、
この上に粗粒アスフアルトを先ず100mmの厚さに
敷設し、これに転圧ローラをかけて固締めし、同
様な作業を３回繰り返して300mmの厚さの基層３
を打ち上げる。基層３は上記したように高温状態
を呈しているため、この表面上に第２図に示す冷
却装置Ｓを乗り入れて強制冷却する。 この装置Ｓは、荷台４の後部あおり板を兼ねた
懸下板５が路面に向けて昇降自在なリフターとし
て機能する車輛Ｍによつて構成され、その荷台４
前方には水貯留槽６が、中間部には送風機７が搭
載されている。水貯留槽６の容量及び送風機７の
排気量は、車輛Ｍの積載重量等に応じて適宜選択
される。 懸下板５は、降下された際に路面に対して所定
の間隔をおいて水平に保持されるようになつてお
り、その下面には散水管８が車輛Ｍの幅方向に添
つて複数本固着されている。この散水管８はいず
れも上記水貯留槽６と管路９を介して連通されて
おり、管路９の中途には冷凍機１０が設けられ、
一旦冷却された水を散水管８の図示しないノズル
から下方、つまり路面に向けて放出するようにな
つている。 また懸下板５には上記散水管８の後方に筒状の
エアー滞留室１１が車輛Ｍの幅方向に添つて取付
けられている。このエアー滞留室１１は下面にエ
アーの吐出口を有し、またこの吐出口に添つて導
風板１２が後方に傾斜して取付けられている。 エアー滞留室１１はフランジ管を介して中継ホ
ース１３の一端と連通し、中継ホース１３の他端
は前記送風機７に接続されている。中継ホース１
３は、エアー滞留室１１の長手方向に添つて複数
本取付けることが望ましい。 尚、同図において図中符号１４は車輛Ｍの荷台
４に同様に搭載された発電機、また１５は送風機
用のコンプレツサを示す。 基層３に乗り入れられた装置Ｓは、懸下板５を
降下させた後、冷却用水の管路９中途に設けた図
示しないバルブを開くと共に送風機７の動作スイ
ツチをONして、車輛Ｍをゆつくりした速度で基
層表面の一側端から他側端にかけて運行される。
車輛Ｍの走行に伴い、散水管８のノズルから冷却
水が噴出され、基層３のアスフアルトの温度を低
下させる。このとき、高温のアスフアルトに吹き
付けられた冷却水の一部は蒸気となつて拡散し、
気化熱を奪う。冷却水の温度は別段制限されるも
のではないが、本実施例では２℃に設定されてい
る。 冷却水の噴出と同時にエアー滞留室１１のエア
ー吐出口から所定圧でエアーがアスフアルト面に
向けて噴射される。エアー吐出口は散水管８の後
方に設けられているために、エアーはアスフアル
ト面上にある冷却水を分散し、冷却水の水蒸気化
を促すと共に、潜熱を奪つてアスフアルト面を均
等に冷却させる。またこのエアー流は、エアー吐
出口の後端に設けた導風板１２によつて車輛Ｍの
進行方向に促され、冷却水に効率良く衝突され
る。 アスフアルト面上にこの装置Ｓを数回繰返して
走行させることにより、基層３を形成する高温の
アスフアルトは急速に冷却される。従つて、基層
３の打ち上げ完了後、さほどの時間を経ることな
く、表層１６としてアスフアルトを敷設できる。
75型の場合には、この表層１６は50mmの厚さに設
定される。そして、この表層１６に対してもこの
装置Ｓを走行させることにより、アスフアルト面
は水と風の作用によつて強制的に短時間で冷却さ
れる。このようにして従来二昼夜にわたつていた
アスフアルト舗装工事が一晩の作業によつて完了
されることとなる。 尚、第１図中において図中符合１７はコンクリ
ートの縁石、１８はアスフアルトから或る路肩で
ある。 ちなみに、気温25℃の夜間に本装置を用いて約
50mの面積のスポツト舗装を行つた場合の実験結
果を次に示す。
アルトの熱を強制的に短時間で冷却させて工期の
短縮化などを図ることのできるアスフアルトの強
制冷却法に関するものである。 （従来技術） アスフアルト舗装は、通常、第３図に示すよう
に、路床Ａの上に基礎となる砂利を敷設して下層
路盤Ｂを形成し、その上に粒子の細かな仕上げ用
の砂利から成る上層路盤Ｃを敷設した後で、上層
路盤Ｃの上に粗粒アスフアルトから成る基層Ｄを
舗設し、更に密粒アスフアルトから成る表層Ｅを
基層Ｄの上に舗設するという多層構造を採る。 そして、こうした舗装工事に用いられるアスフ
アルトは、現場到着時点において150℃乃至160℃
の高温状態にあり、これを舗設して転圧を終了し
た時点においても表面で90℃前後、内部で140℃
前後の高温を保持している。このために、この種
の舗装工事においては、基層Ｄを舗設して転圧を
完了した後、表層Ｅを形成する前に基層アスフア
ルトを一旦冷却させる必要がある。 ところが、この基層アスフアルトの冷却手段と
しては、従来、一昼夜程度の時間これを放置する
という自然冷却法に頼つているのが実情である。 こうした自然冷却法に依る場合、その分、工期
が長くなることから、交通不能の期間並びに騒
音、振動を生じさせる期間が長くなるばかりでな
く、工費も嵩みがちとなる。また、一昼夜程度放
置しておくために、基層Ｄの表面が外的原因によ
つて不睦を生じたりもする。 しかも、例えばガス管あるいは水道管などの埋
設管Ｆの補修あるいは取変え工事に伴なつて行わ
れるいわゆるスポツト舗装の場合には（第３図中
斜線を引いていない部分のみを舗装工事する場合
など）、路面Ｇに対して表層Ｅの厚み分だけの段
差ができるために、冷却期間中の昼間など車輛走
行に際して危険を伴ない、またこれが交通渋滞の
原因ともなる。 （目的） 本発明はこのような点に鑑み、アスフアルトの
熱を強制的に短時間で冷却し、この種のアスフア
ルト舗装工事の工期の短縮化を図り、もつて上記
した自然冷却法による場合の種々の問題点を解消
すると共に、自然冷却による場合と同一程度の舗
装状態を得ることのできる、アスフアルト舗装に
おけるアスフアルトの強制冷却法を提供すること
を目的とするものである。 （構成） 本発明は上記した目的を達成するために、アス
フアルト層の転圧完了後、アスフアルト面に散水
を施し、この散水と同時あるいは直後にエアーを
吹きつけてアスフアルト面上の水を分散させると
共に、潜熱を奪つてアスフアルトを強制的に冷却
させる点に特徴を有するものである。 （実施例） 以下、本発明を図示した実施例に基づいて詳細
に説明する。 第１図は本発明の一実施例に係る方法を用いて
いわゆる75型の舗装工事を施行した道路の断面図
を示している。 先ず、下層路盤１は300mmの厚さに、また上層
路盤２は100mmの厚さにそれぞれ形成されており、
この上に粗粒アスフアルトを先ず100mmの厚さに
敷設し、これに転圧ローラをかけて固締めし、同
様な作業を３回繰り返して300mmの厚さの基層３
を打ち上げる。基層３は上記したように高温状態
を呈しているため、この表面上に第２図に示す冷
却装置Ｓを乗り入れて強制冷却する。 この装置Ｓは、荷台４の後部あおり板を兼ねた
懸下板５が路面に向けて昇降自在なリフターとし
て機能する車輛Ｍによつて構成され、その荷台４
前方には水貯留槽６が、中間部には送風機７が搭
載されている。水貯留槽６の容量及び送風機７の
排気量は、車輛Ｍの積載重量等に応じて適宜選択
される。 懸下板５は、降下された際に路面に対して所定
の間隔をおいて水平に保持されるようになつてお
り、その下面には散水管８が車輛Ｍの幅方向に添
つて複数本固着されている。この散水管８はいず
れも上記水貯留槽６と管路９を介して連通されて
おり、管路９の中途には冷凍機１０が設けられ、
一旦冷却された水を散水管８の図示しないノズル
から下方、つまり路面に向けて放出するようにな
つている。 また懸下板５には上記散水管８の後方に筒状の
エアー滞留室１１が車輛Ｍの幅方向に添つて取付
けられている。このエアー滞留室１１は下面にエ
アーの吐出口を有し、またこの吐出口に添つて導
風板１２が後方に傾斜して取付けられている。 エアー滞留室１１はフランジ管を介して中継ホ
ース１３の一端と連通し、中継ホース１３の他端
は前記送風機７に接続されている。中継ホース１
３は、エアー滞留室１１の長手方向に添つて複数
本取付けることが望ましい。 尚、同図において図中符号１４は車輛Ｍの荷台
４に同様に搭載された発電機、また１５は送風機
用のコンプレツサを示す。 基層３に乗り入れられた装置Ｓは、懸下板５を
降下させた後、冷却用水の管路９中途に設けた図
示しないバルブを開くと共に送風機７の動作スイ
ツチをONして、車輛Ｍをゆつくりした速度で基
層表面の一側端から他側端にかけて運行される。
車輛Ｍの走行に伴い、散水管８のノズルから冷却
水が噴出され、基層３のアスフアルトの温度を低
下させる。このとき、高温のアスフアルトに吹き
付けられた冷却水の一部は蒸気となつて拡散し、
気化熱を奪う。冷却水の温度は別段制限されるも
のではないが、本実施例では２℃に設定されてい
る。 冷却水の噴出と同時にエアー滞留室１１のエア
ー吐出口から所定圧でエアーがアスフアルト面に
向けて噴射される。エアー吐出口は散水管８の後
方に設けられているために、エアーはアスフアル
ト面上にある冷却水を分散し、冷却水の水蒸気化
を促すと共に、潜熱を奪つてアスフアルト面を均
等に冷却させる。またこのエアー流は、エアー吐
出口の後端に設けた導風板１２によつて車輛Ｍの
進行方向に促され、冷却水に効率良く衝突され
る。 アスフアルト面上にこの装置Ｓを数回繰返して
走行させることにより、基層３を形成する高温の
アスフアルトは急速に冷却される。従つて、基層
３の打ち上げ完了後、さほどの時間を経ることな
く、表層１６としてアスフアルトを敷設できる。
75型の場合には、この表層１６は50mmの厚さに設
定される。そして、この表層１６に対してもこの
装置Ｓを走行させることにより、アスフアルト面
は水と風の作用によつて強制的に短時間で冷却さ
れる。このようにして従来二昼夜にわたつていた
アスフアルト舗装工事が一晩の作業によつて完了
されることとなる。 尚、第１図中において図中符合１７はコンクリ
ートの縁石、１８はアスフアルトから或る路肩で
ある。 ちなみに、気温25℃の夜間に本装置を用いて約
50mの面積のスポツト舗装を行つた場合の実験結
果を次に示す。
【表】
尚、本実験例において用いられた水貯留槽４は
1.5tであり、また送風機７によつて送られたエア
ーの量は、150m3／分である。 この実験例から、基層３及び表層１６の敷設
後、それぞれ本装置を使用することによつてアス
フアルト面が急速に冷却されているのが解る。 この実験において、P.M.21.00に閉鎖された道
路は翌日のA.M.5.00には開放可能であつた（A.
M.4.05後、表面処理あるいは仕上転圧を行つた
時間を加えてある）。しかも、舗装工事終了後の
密度、マーシヤル安定度試験結果も良好であり、
従来と何等変わりなかつた（表面温度45℃〜50
℃、軟化点51.5℃）。 尚、上記した実施例では、冷却装置Ｓとして１
台の車輛に水貯留槽と送風機とを搭載し、冷却用
の水とエアーとをこの単一の装置からアスフアル
ト面に噴射するようにしたが、本発明はこの実施
例に限定されるものではなく、水貯留槽と送風機
とを異なる装置に搭載し、散水手段を搭載した装
置を先にアスフアルト面上を走行させ、その後直
ちにエアー噴射手段を搭載した装置を走行させて
水を分散させるようにしても同様な効果を奏する
ことができるものである。 （効果） 以上述べたように本発明によれば、転圧完了後
のアスフアルト面に先ず水を散布して冷却するの
で、アスフアルトの温度を短時間で低下させるこ
とができる。しかも、水を散布した直後にアスフ
アルト面に向けてエアーを送るようにしているの
で、アスフアルト面上の水を適度に分散してアス
フアルトを均等に冷却することができると共に、
潜熱を奪うことによつて急速な冷却を行い得るも
のである。従つて、アスフアルトによつて構成さ
れる一層を形成後、自然冷却時間を待つことなく
直ちにアスフアルト等から成る他層をこの上に舗
設することができ、舗装工事の短縮化を図ること
ができ、スポツト舗装の場合など二昼夜にわたつ
ていたこの種の工事に伴なう種々の不都合を解消
できるものである。
1.5tであり、また送風機７によつて送られたエア
ーの量は、150m3／分である。 この実験例から、基層３及び表層１６の敷設
後、それぞれ本装置を使用することによつてアス
フアルト面が急速に冷却されているのが解る。 この実験において、P.M.21.00に閉鎖された道
路は翌日のA.M.5.00には開放可能であつた（A.
M.4.05後、表面処理あるいは仕上転圧を行つた
時間を加えてある）。しかも、舗装工事終了後の
密度、マーシヤル安定度試験結果も良好であり、
従来と何等変わりなかつた（表面温度45℃〜50
℃、軟化点51.5℃）。 尚、上記した実施例では、冷却装置Ｓとして１
台の車輛に水貯留槽と送風機とを搭載し、冷却用
の水とエアーとをこの単一の装置からアスフアル
ト面に噴射するようにしたが、本発明はこの実施
例に限定されるものではなく、水貯留槽と送風機
とを異なる装置に搭載し、散水手段を搭載した装
置を先にアスフアルト面上を走行させ、その後直
ちにエアー噴射手段を搭載した装置を走行させて
水を分散させるようにしても同様な効果を奏する
ことができるものである。 （効果） 以上述べたように本発明によれば、転圧完了後
のアスフアルト面に先ず水を散布して冷却するの
で、アスフアルトの温度を短時間で低下させるこ
とができる。しかも、水を散布した直後にアスフ
アルト面に向けてエアーを送るようにしているの
で、アスフアルト面上の水を適度に分散してアス
フアルトを均等に冷却することができると共に、
潜熱を奪うことによつて急速な冷却を行い得るも
のである。従つて、アスフアルトによつて構成さ
れる一層を形成後、自然冷却時間を待つことなく
直ちにアスフアルト等から成る他層をこの上に舗
設することができ、舗装工事の短縮化を図ること
ができ、スポツト舗装の場合など二昼夜にわたつ
ていたこの種の工事に伴なう種々の不都合を解消
できるものである。
第１図は本発明の一実施例を用いて施工した舗
装道路の断面図、第２図は本発明に使用される強
制冷却装置の説明図、第３図はスポツト舗装工事
を示す道路の断面図である。 図中符合Ｂ，１は下層路盤、Ｃ，２は上層路
盤、Ｄ，３は基層、Ｓは強制冷却装置、Ｍは車
輛、４は荷台、５は懸下板、６は水貯留槽、７は
送風機、８は散水管、１１はエアー滞留室、１２
は導風板、１３は中継ホース、Ｆ，１６は表層を
それぞれ示す。
装道路の断面図、第２図は本発明に使用される強
制冷却装置の説明図、第３図はスポツト舗装工事
を示す道路の断面図である。 図中符合Ｂ，１は下層路盤、Ｃ，２は上層路
盤、Ｄ，３は基層、Ｓは強制冷却装置、Ｍは車
輛、４は荷台、５は懸下板、６は水貯留槽、７は
送風機、８は散水管、１１はエアー滞留室、１２
は導風板、１３は中継ホース、Ｆ，１６は表層を
それぞれ示す。
Claims (1)
- １ アスフアルト層の転圧完了後、アスフアルト
面に散水を施し、この散水と同時あるいは直後に
エアーを吹きつけてアスフアルト面上の水を分散
させると共に、潜熱を奪つてアスフアルトを強制
的に冷却させることを特徴とするアスフアルト舗
装におけるアスフアルトの強制冷却法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26930786A JPS63122809A (ja) | 1986-11-11 | 1986-11-11 | アスフアルト舗装におけるアスフアルトの強制冷却法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26930786A JPS63122809A (ja) | 1986-11-11 | 1986-11-11 | アスフアルト舗装におけるアスフアルトの強制冷却法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63122809A JPS63122809A (ja) | 1988-05-26 |
| JPH0312169B2 true JPH0312169B2 (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=17470517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26930786A Granted JPS63122809A (ja) | 1986-11-11 | 1986-11-11 | アスフアルト舗装におけるアスフアルトの強制冷却法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63122809A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0765287B2 (ja) * | 1988-05-16 | 1995-07-19 | 世紀東急工業株式会社 | アスファルト舗装面の養生装置 |
-
1986
- 1986-11-11 JP JP26930786A patent/JPS63122809A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63122809A (ja) | 1988-05-26 |
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