JPH03117864A - フロンガス回収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えば自動車用空調装置の冷媒回路から冷
媒として用いられているフロンを収納し且つ再利用する
ためのフロンガス回収装置に関する。

（従来の技術） 近年、空調装置等に使用されているフロンガスが、大気
圏のオゾン層を破壊し、いわゆる地球の温暖化傾向をも
たらす等の自然破壊の原因になるとして、世界的にその
製造および使用を抑制し、または製造を禁止をしようと
している。

したがって、自動車用空調装置の冷媒回路等に使用され
ているフロンにおいても、その製造が制限されまたは禁
止された場合には、既存のフロンを再利用する必要があ
る。

（発明が解決しようとする課題） しかし、従来のフロンガス回収装置においては、例えば
実開平１−１２００６６号公報に開示されているように
、冷媒回路からフロンを回収するが、−度回収されたフ
ロンを、そのまま冷媒回路に注入することができず、フ
ロンの再利用が図れないという問題点がある。

そこで、この発明は一つの装置でフロンの回収と注入と
が可能なフロンガス回収装置の提供を目的とする。

（課題を解決するための手段） この発明にかかるフロンガス回収装置は、冷媒回路に接
続されてその回路内のフロンガスを回収用の管路に導入
する導入ユニットと、導入されたフロンガスから不純物
を除去する分離ユニットと、フロンガスを凝縮する凝縮
ユニットと、フロンガスを吸引及び圧縮するコンプレッ
サと、凝縮した液体フロンガスを収納するボンベを有し
、必要に応じて液体ポンプを駆動して再生を図る再生ユ
ニットとよりなり、 前記導入ユニットを構成するマニホールドから前記分離
ユニットへ接続された回収用の管路に切り換えバルブを
設けるとともに、該切り換えバルブを介して前記再生ユ
ニットのボンベから液体フロンを導出する注入用の管路
を前記回収用の管路に切り換え接続を可能としたことを
特徴とする。

（作用） 従って、フロンガス回収時には切り換えバルブにて冷媒
回路と回収用の管路とを接続して冷媒からフロンガスを
導入して、分離ユニットで不純物を除去した後凝縮ユニ
ットで凝縮してボンベに収納する。

そして、ボンベ内のフロンを再利用する場合には切り換
えバルブを切り換えて、ニュートラル位置とし、ポンプ
を稼動させて冷媒回路を減圧し、しかる後に注入用の管
路と冷媒回路を接続する。

これによりボンベ内のフロンはその圧力差により冷媒回
路に注入される。

（実施例） 以下に添付図面を参照してこの発明の実施例を詳細に説
明する。

第１図に示すように、フロンガス回収装置１は、車両用
空調装置の冷媒回路に接続されてフロンガス（例えばＲ
１２：化学式Ｃ１ｚＦｚ）を導入する導入ユニット２と
、導入されたフロンガスから水分及びオイル等の不純物
を取り除く分離ユニ、７ト３と、フロンガスを凝縮する
凝縮ユニ、ト４と、フロンガスの吸引及び圧縮用のコン
プレッサ５と、凝縮した液体フロンガスを収納し必要に
応じて再生する再生ユニット６とから構成されている。

導入ユニット２は、車両に搭載された冷媒回路（図示せ
ず）の高圧側に接続される接続継手８と低圧側に接続さ
れる接続継手９とを有するマニホールド１０を備えてい
る。該マニホールド１０には、高圧側及び低圧側に夫々
圧力ゲージｌｌａ、１１ｂを有し、また、接続継手８．
９との間の接続継手１２に切り換えバルブ１３を介して
管路１４が接続され、前記分離ユニット３に至り、咳管
路１４には、パンクレスバルブ１７、チエ７クバルブ１
８、圧力スイツチ１９、圧力ゲージ２０、ソレノイドバ
ルブ２１とがこの順序で配置されており、これらのバル
ブ１７．２１の開閉によりフロンガスの流れが制御され
るようになっている。

切り換えバルブ１３には、回収用の管路１４上に設けら
れ、これらの管路１４が連通状態の第１の位置１３ａと
、下記する注入用の管路６１と管路１４とが連通ずる第
２の位置１３ｂと何れにも連通せず管路１４が遮断状態
のニュートラル位置１３ｃとを備えている。

圧力スイツチ１９は、コンプレッサ５の入力側に接続さ
れており、所定の圧力より低くなった場合に停止信号を
発してコンプレッサを自動的に停止するようになってい
る。

また、バックレスバルブ１７とチエツクバルブ１８との
間には、サイトグラス２２が設けられ、回収作業中に操
作者がフロンガスの回収状態を肉眼で確認できるように
なっている。したがって、回収時においてフロンガスが
確実に回収できているか否かの判断を容易にすることが
でき、また装置にトラブルがあった場合にも確実に対応
することができる。

尚、ソレノイドバルブ２１は図示しない中央処理装置か
らの制御信号に応答してその開閉が制御されるようにな
っている。

分離ユニット３は、主として水分を除去するドライヤ２
３と、熱交換にてフロンガスを液化し且つオイルを除去
する熱交換オイルセパレータ２５と、該熱交換オイルセ
パレータの上流側に配置されたフィルタオイルセパレー
タ２４とから構成されている。

ドライヤ２３は活性炭等の微粒子吸着材をフィルタとし
て用い、ここを通過するフロンガスから水分、塵等を捕
捉して除去するようになっている。

このドライヤ２３にはその上流側と下流側との圧力差に
てフィルタの目詰まりを測定するモニタゲージ２３ａが
設けられている。

オイルセパレータ２４には、夫々中央にフィルタ２６が
介在されており、上方から導入されたフロンガスが通過
して分離されたオイルを、フィルタ２６の下方に設けら
れた排出管２７にて収集するようになっている。排出管
２７の下端にはハックレスバルブ２８が設けられており
、一方のオイルセパレータ２４にあってはこのバルブ２
８にてメジャーリングシリンダ２９に引き出すようにな
っている。そして、フィルタオイルセパレータ２４を通
過したフロンガスは管路３０を介して熱交換オイルセパ
レータ２５の上方から導入される。

このように、オイルセパレータ２４を熱交換オイルセパ
レータ２５に導入する手前に介在することによって、フ
ロンガスからオイル等の不純物を確実に除去し、フロン
ガスの純度を高めて熱交換効率を向上させることができ
る。

熱交換オイルセパレータ２５では、管路３０から熱交換
容器２５ａ内にフロンガスが噴出され、フロンガスが断
熱膨張するようになっている。これにより、熱交換容器
内の温度は０℃乃至２０℃に冷却される。

断熱膨張後のフロンガスは、管路３１からコンプレッサ
５の吸入側へ吸引され、吐出側から加圧されて管路３２
から、他方のオイルセパレータ３４に導入され、前記コ
ンプレッサ５にて混入したオイルが除去される。分離さ
れたオイルはフィルタ４４を通りキャピラリチューブ４
５を介してバルブ４６の設けられた管路４７を流れてコ
ンブレフす５の吸入側に戻される。そして、オイルセパ
レータ３４を通過後のフロンガスは管路３５を介して再
び熱交換オイルセパレータ２５に戻され、熱交換容器２
５ａ内に配された熱交換パイプ３６に導入されて、前述
した断熱膨張により冷却されるので、これによってフロ
ンガスが液化される。

このように、前述したように熱交換器はフロンガスの断
熱膨張熱を利用して冷却することにより省エネルギー化
を図ることができる。

また、フロンガスの液化とともに分離されたオイルはバ
ルブ３７にてメジャリングシリンダ３８に引き出される
。

液化されたフロンガスは、管路４０にて熱交換オイルセ
パレータ２５から導出され、圧力スイフチ４１、チエツ
クバルブ４２、を介して再生ユニット６に設けられたポ
ンベ４３に回収される。

ボンベ４３は、前記管路４０と出口用の管路４８とを接
続する２０バルブ４９と容器５０とから構成されており
、容器５０内にはバルブ４９から延出された注入管５１
と吸上管５２とが延出されている。

前記２０バルブ４９に接続された出口用管路４８は、モ
ニターゲージ５５ａを備えたフィルタドライヤ５５に至
り、管路５６上に設けられた液体ポンプ５７、チエツク
バルブ５８を介して前述の管路４０に接続されており、
液体ポンプ５７の稼動で管路４Ｂ、５６．４０の閉回路
中を通って、ボンベ３８内の液体フロンを循環するよう
になっている。

ドライヤ５５では前述のドライヤ２３と同様に水分、塵
、オイル等が除去されるようになっている。

また、２０バルブ４９とフィルタドライヤ５５との間に
は、いわゆる虫つきの再利用継手５９が設けられ、これ
から再生された液冷媒が取り出される。即ち、再利用継
手５９に注入用の管路６０の一端が接続されると導入路
が開かれるようになっている。注入用の管路６０の他端
は前述の切り換えバルブ１３に接続されており、この切
り換えバルブ１３の切り換えにより、回収時とは逆に、
マニホールド１０から自動車用冷媒サイクルに液体フロ
ンが供給されるようになっている。

液体ポンプ５７とチエツクバルブ５８との間には液体フ
ロン中の含水量を表示するモイスチャインジケイタ６０
が配置され、使用する液体フロンの再生状態が確認でき
るようになっている。このモイスチャインジケイタ６０
は、サイトグラスの内面に含水量に応じて色が変化する
公知の塗料を塗ったものである。従って、操作者が液体
フロン中の水分を充分に除去できたか否かを容易に確認
し、除去されていない場合には再生回路を引き続き循環
させてフィルタドライヤ５５にて水分を除去する。

また、モイスチャインジケータ６０とチエツクバルブ５
８との間の管路５６にはバイパス管路６２が接続されて
おり、該バイパス管路６２の先端は前記オイルセパレー
タ２５に開口の管路３０に接続されている。液体フロン
の再生開始時に電磁バルブ６３が所定時間（数秒）開け
られて、管路４８．５６内のガスを熱交換オイルセパレ
ータ２５抜くようになっている。即ち、最初に再生ユニ
ット６内に溜まっているガスを熱交換オイルセパレータ
２５に導入して再生口管路から除去し、液体ポンプ５７
の稼動を可能とし、液体フロンのみを循環し、フィルタ
ドライヤ５５を通過させて再生作用を行う。

尚、図中符号６５はバルブ、６６は放出弁、６７は圧力
ゲージである。

以上の構成によれば、自動車の冷媒回路からフロンを回
収する場合には、その冷媒回路の高圧管と低圧管とにマ
ニホールドＩＯを連結し、切り換えバルブ１３を１３ａ
の位置に切り換え、その後コンプレッサ５を駆動する。

これにより、冷媒回路からフロンガスを回収用の管路１
４に導入し、分離ユニット３にて水、オイル、塵等の不
純物を除去した後、熱交換オイルセパレータ２５にてフ
ロンガスの断熱膨張熱を利用して液化して、ボンベ４３
に回収する。このとき、ボンベ４３内の液体フロンが約
８０％にまで達したところでコンプレッサ５の駆動を停
止するとともにバルブ２０を閉じてフロンガスの回収を
停止する。

また、自動車の冷媒回路からフロンガスの回収中に管路
１４内が所定圧減圧になると圧力スイツチ１９がオフに
され、コンプレッサ５が停止し、同時にバルブ２１が閉
じられ、これによってもフロンの回収が停止される。

また、ボンベ４３に回収された液体フロンは、他の自動
車等の冷媒回路に注入されて再利用が図られる。この場
合、前述のマニホールド１０を、回収時と同様にフロン
を注入するべき自動車の冷媒回路に連結し、且つ切り換
え弁１３を１３Ｃの位置に切り換え、そして、コンプレ
ッサ５を所定時間駆動して冷媒回路を所定圧減圧とする
。この際に吸入されたガスは放出弁６５から大気中に放
出する。このように、冷媒回路を減圧としたところで、
切り換え弁１３を１３ｂの位置に切り換えて注入用の管
路６１と冷媒回路とを連通し、注入用の管路６１からフ
ロン液が圧力差にて冷媒回路内に送り込まれ、充填され
る。

（発明の効果） この発明によれば、注入用の管路と回収用の管路が、切
り換えバルブを切り換えて冷媒回路に選択的に接続する
構成としているから、１個のフロンガス回収装置で冷媒
の回収と注入との２つの操作が節単にできる。

更に、フロンガスの回収と供給との操作において、フロ
ンガスの回収時に使用するコンプレフサにて冷媒回路内
を減圧にすることが兼用できるから、フロンガスを迅速
且つ確実に注入することができる。

【図面の簡単な説明】

図は、この発明にかかるフロンガス回収装置の概略構成
図である。 １・・・・・・フロンガス回収装置、２・・・・・・導
入ユニット、３・・・・・・分離ユニット、４・・・・
・・凝縮ユニット、５・・・・・・コンプレッサ、６・
・・・・・再生ユニット、１３・・・・・・切り換えバ
ルブ、６１・・・・・・注入用の管路。 特　許　出　願　人　　ヂーゼル機器株式会社手続補正
書 （方式） １、事件の表示 平成 ■ 年 特 許 願 第 ５４６４６ 号 ２、発明の名称 フロンガス回収装置 ３、補正をする者 事件との関係

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 冷媒回路に接続されてその回路内のフロンガスを回収用
   の管路に導入する導入ユニットと、導入されたフロンガ
   スから不純物を除去する分離ユニットと、フロンガスを
   凝縮する凝縮ユニットと、フロンガスを吸引及び圧縮す
   るコンプレッサと、凝縮した液体フロンガスを収納する
   ボンベを有し必要に応じて液体ポンプを駆動して再生を
   図る再生ユニットとよりなり、 前記導入ユニットを構成するマニホールドから前記分離
   ユニットへ接続された回収用の管路に切り換えバルブを
   設けるとともに、該切り換えバルブを介して前記再生ユ
   ニットのボンベから液体フロンを導出する注入用の管路
   を前記回収用の管路に切り換え接続を可能としたことを
   特徴とするフロンガス回収装置。