JPH03117794A

JPH03117794A - プラスチック製フィラーパイプ

Info

Publication number: JPH03117794A
Application number: JP1256271A
Authority: JP
Inventors: Masao Hara; 正雄原
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-09-29
Filing date: 1989-09-29
Publication date: 1991-05-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はプラスチック製フィラーパイプに関する。

（従来の技術）自動車のフィラーパイプを、第３図に示すように・ガソ
リンの注入口を有するスチール製ノくイブａと、このス
チール製パイプａと燃料タンクｂとを連結するゴムホー
スＣとによって構成したものは一般に知られている。こ
のフィラーパイプは・スチール製パイプａにより基本的
な剛性を確保し、ゴムホースＣにより屈曲性（フレキシ
ビリティ）を得ている。なお、同図において、ｄはベン
チレーションパイプである。

ところで、パイプ類をプラスチック製とすることは一般
に行われている。例えば、特開昭６３−１５４３２７号
公報には、自動車のエアダクトを３層のプラスチック複
合材で構成したものが開示されている。すなわち、その
内層と外層とは硬質のポリプロピレンで構成され、中間
層はサーモプラスチックエラストマーで構成されている
。

（発明が解決しようとする課題）上記フィラーパイプの場合、基本的にはスチール製のパ
イプで構成されているから、自動車走行中に飛石による
傷が原因になって錆を生じ易く、また、アルコールガソ
リンに対する耐蝕性も低くさらに、自動車の軽量化とい
う面でも不利であり、また、屈曲性を得るためにゴムホ
ースとの連結を要する。

これに対して、上述のエアダクトに用いられているプラ
スチック製パイプをフィラーパイプとして利用すること
が考えられる。このプラスチック製の場合、錆という問
題はなく、また、軽量化の点でも有利であるが、上記エ
アダクトに用いられているポリプロピレンはガソリンに
よる劣化の問題があり、そのまま利用することはできな
い。

すなわち、本発明の課題は、耐ガソリン性と耐衝撃性（
屈曲性）を狙いとして、プラスチックスによりフィラー
パイプを構成することにある。

（課題を解決するための手段）本発明は、このような課題に対して、フィラーパイプを
、耐ガソリン性が高い高密度ポリエチレンと、この高密
度ポリエチレンに対する密着性が高く、柔軟性があり且
つ耐ガソリン性もよいエラストマーとの組み合わせによ
り構成するものである。

すなわち、そのための具体的な手段は、ガソリンと接触
するパイプ内面が高密度ポリエチレンで形成されたプラ
スチック製のフィラーパイプであって、このパイプの少
なくとも一部は、上記高密度ポリエチレンによる薄肉の
内層と、アミド系エラストマー、オレフィン系エラスト
マー及び塩化ビニル系エラストマーよりなる群より選ば
れた少なくとも１種のエラストマーによる厚肉の外層と
によって構成されていることを特徴とするものである。

（作用）上記フィラーパイプにおいては、高密度ポリエチレンが
パイプ内面を構成しているから、これにより耐ガソリン
性を確保することができる。そして、この高密度ポリエ
チレンは基本的には硬質材料であるが、これを薄肉にす
ると屈曲性が得られることになる。すなわち、上記フィ
ラーパイプは、その少なくとも一部が高密度ポリエチレ
ンによる薄肉の内層と、エラストマーによる厚肉の外層
とで構成されているから、その部分で屈曲性を得ること
ができるものである。

この場合、上記外層を構成する材料としての、アミド系
エラストマー、オレフィン系エラストマー及び塩化ビニ
ル系エラストマーは、いずれも充分な柔軟性を有し、且
つ耐ガソリン性を有するから、上記屈曲性を得ることに
支障はなく、また、高密度ポリエチレンによる薄肉の内
層を介して、あるいは外部からガソリンに濡れることが
あっても劣化することなく、薄肉の内層を外力等から確
実に保護することになる。

（発明の効果）従って、本発明によれば、フィラーパイプの内面を高密
度ポリエチレンで形成し、且つパイプの少なくとも一部
を上記高密度ポリエチレンによる薄肉の内層と、アミド
系、オレフィン系、あるいは塩化ビニル系のエラストマ
ーによる厚肉の外層とで構成するようにしたから、フィ
ラーパイプの軽量化を図り且つ屈曲性を得ながら、耐ガ
ソリン性を得て、その耐久性を高めることができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図には自動車の燃料タンク１に使用したフィラーパ
イプ２が示されている。このフィラーパイプ２は、燃料
タンク１にゴムパツキン３を介して連結された一端のフ
ランジ４から、給油ガンが差し込まれる口金５を嵌めた
給油口に至るまで、プラスチックスのブロー成形によっ
て形成されている。そして、このフィラーパイプ２は、
フランジ４の近傍が蛇腹状の柔軟パイプ部２ａにより構
成され、この柔軟パイプ部２ａよりも給油口側とフラン
ジ側とが剛性パイプ部２ｂ、２ｃにより構成されている
。

上記フィラーパイプ２の具体的な構成は第２図に示され
ている。

上記柔軟パイプ部２ａは、高密度ポリエチレンによる薄
肉の内層６と、エラストマーによる厚肉の外層７との積
層構造によるパイプ構成になっている。一方、上記剛性
パイプ部２ｂ、２ｃは、高密度ホリエチレンによる厚肉
単層のパイプ構成になっている。そして、上記内層６と
その両側の剛性パイプ部２ｂ、２ｃとは漸次肉厚を変化
させながら連続している。

上記柔軟パイプ部２ａの外層７を構成するエラストマー
としては、アミド系、オレフィン系、塩化ビニル系のい
ずれか１種を、またはこれらの中から選んだ２種以上の
を組み合わせて用いることができる。上記３種のエラス
トマーをそれぞれ単独で用いる場合の、柔軟パイプ部２
ａの層構成を示せば以下の通りである。

なお、表中の板厚の単位はｍｍ、硬度はＨｓで表わして
いる。

く例１〉く例２〉く例３〉従って、上記実施例においては、上記柔軟パイプ部２ａ
は、その内面が高密度ポリエチレンによる薄肉の内層６
で構成されているから、耐ガソリン性の点での問題はな
い。そして、この高密度ポリエチレンは基本的には高い
硬度を有するが、これによる内層６は薄肉であるから、
屈曲可能である。また、外層７を構成するエラストマー
は、上記各側のいずれも柔軟であり、上記内層６と共に
フィラーパイプ２に屈曲性を与えることになる。

そして、上記エラストマーはいずれも耐ガソリン性を有
するから、これによる外層７は、薄肉の内層６を介して
、あるいは外部からガソリンに濡れることがあっても劣
化することはなく、薄肉の内層を外力等から確実に保護
することになる。

一方、剛性パイプ部２ｂ、２ｃは、その全体が高密度ポ
リエチレンで形成されているから、耐ガソリン性に問題
はなく、且つその剛性が高いから、フィラーパイプ２の
基本的な剛性を確保することつ（できる。

なお、上記実施例では、フィラーパイプの一部のみを高
密度ポリエチレンによる薄肉の内層とエラストマーによ
る厚肉の外層との積層構造にしたが、フィラーパイプの
全長にわたって上記積層構造を採用してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例に係るフィラーパイプを燃料タ
ンクに結合した状態を示す正面図、第２図は上記実施例
のフィラーパイプを一部省略して示す断面図、第３図は
従来のフィラーパイプを示す一部断面にした正面図であ
る。１・・・・・・燃料タンク２ｂ。２・・・・・・フィラーパイプ２ａ・・・・・・柔軟パイプ部２Ｃ・・・・・・剛性パイプ部６・・・・・・内層７・・・・・・外層第図１・・・・・・燃料タンク２・・・・・・フィラーパイプ２ｂ。２ａ・・・・・・柔軟パイプ部２Ｃ・・・・・・剛性パイプ部６・・・・・・内層７・・・・・・外層

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ガソリンと接触するパイプ内面が高密度ポリエチ
レンで形成されたプラスチック製のフィラーパイプであ
って、このパイプの少なくとも一部は、上記高密度ポリ
エチレンによる薄肉の内層と、アミド系エラストマー、
オレフィン系エラストマー及び塩化ビニル系エラストマ
ーよりなる群より選ばれた少なくとも１種のエラストマ
ーによる厚肉の外層とによって構成されていることを特
徴とするプラスチック製フィラーパイプ。