JPH03117691A - ロードセンシング回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、可変吐出量ポンプを用いたロードセンシン
グ回路、特に最高圧力を規制するパイロットリリーフ弁
と負荷側油圧のサージを吸収するピークカット弁とを備
えたロードセンシング回路の改良に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種のロードセンシング回路として第３図に示
すようなものがある。

このロードセンシング回路は、可変吐出量ポンプ（以下
単に「ポンプ」という）１による吐出油を電磁式流量制
御弁２を介して負荷装置７に供給し、この流量制御弁２
のポンプ側油圧Ｐｓと負荷側油圧ＰＬの差圧に応じて作
動するロードセンシング弁３によりポンプ１の吐出量を
制御する。

さらに、ポンプ側油圧Ｐｓが設定値に達した時にポンプ
１の吐出油を逃すためのパイロットリリーフ弁４と、こ
のパイロットリリーフ弁４への流れを検知してポンプ１
の吐出量を制御する圧力制御弁５と、負荷側油圧ＰＬの
サージを吸収するピークカット弁６とを設け、そのベン
トライン１３をロードセンシングライン１４を介してパ
イロットリリーフ弁４の入口側へ導いて、ピークカット
圧力を調整するようにしている。なお、８はタンクであ
る。

ロードセンシング弁３は、流量制御弁２のポンプ側油圧
すなわち吐出ライン１０の油圧ＰＳと負荷側油圧すなわ
ち出力ライン１１の油圧ＰＬをパイロット圧として導入
し、その差圧ΔＰ＝ＰＬ−Ｐｓが所定値より小さい時は
図示のようにポートａとｂが導通し、ライン１２を通し
てポンプ１の制御シリンダ１ａの油をタンク８へ抜いて
吐出量を増加させる。

逆に、差圧ΔＰが所定値より大きくなると、スプールが
スプリング３ａに打勝って移動し、ポートａとＣを導通
させるようになり、ライン１２を通してポンプ１の制御
シリンダ１ａヘポンプ側油圧ＰＳによる制御油圧を導入
して、吐出量を減少させる。

差圧ΔＰが所定値付近の時には、スプリング３ａによる
オフセット圧と差圧とのバランスにより、ポートａとｂ
及びＣとがわずがずっ導通して、ポンプ１の制御シリン
ダ１ａに制御油圧を導入しつつタンク８へも一部逃して
、吐出流量を略一定に制御している。

ピークカット弁６は、パイロットリリーフ弁４による正
常な圧力制御時には開かず、パイロットリリーフ弁４に
多くの流れが発生し、出力ライン１１にピーク圧力が発
生してピークカット弁６のオリフィス６ａに流れる油量
が多くなり、その前後差圧が大きくなると開くように、
そのクラツキング圧力はスプリング６ｂによって高めに
設定されている。

そして、負荷７が例えば射出成形機の射出シリンダとす
ると、流量制御による速度制御行程が終って圧力制御行
程に移ると、その変換過程ではピークカット弁６が働き
、パイロットリリーフ弁４の設定値に対してピーク量を
抑制する。

圧力制御行程に移ると、パイロットリリーフ弁４によっ
てその値が制御される。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このような従来のロードセンシング回路
においては、上述の圧力制御時に吐出ライン１０の油圧
Ｐ５を圧力制御弁５とパイロットリリーフ弁４の圧力の
合計により制御するため、その値を充分低下することが
できないという問題があった。

例えば、パイロットリリーフ弁４の最低圧を４に、圧力
制御弁５のオリフィス５ａに発生する差圧力を６にとす
ると、吐出ライン１ｏの油圧Ｐ５はｌｏｋとなる。

そして、圧力制御時には流量制御弁２の流れは殆んどな
いので、ＰＳ＝ＰＬとなり、出方ライン１１の５油圧Ｐ
Ｌの最小値はｌｏｋとなる。これは充分低い値ではない
。

この発明はこのような問題を解決するためになされたも
のであり、上述のようなロードセンシング回路において
、クラッキング圧力を充分低下させ得るようにしたピー
クカット弁を用いることにより、従来の圧力制御よりも
低い圧力制御を可能にすることを目的とする。

（課題を解決するための手段〕 この発明は上記の目的を達成するため、前述のようなロ
ードセンシング回路において、ピークカット弁のクラツ
キング圧力を充分低く設定して流量制御弁の出口ライン
に設けると共に、パイロットリリーフ弁の入口側に切換
弁を設け、上記ピークカット弁のベントラインを２本に
分岐し、その一方の分岐ラインを油圧的抵抗体及びロー
ドセンシングラインを介して上記切換弁の一方のポート
へ導き、他方の分岐ラインを上記切換弁の他方のポート
へ導いて、この切換弁によってパイロットリリーフ弁の
入口側をロードセンシング動作時にはロードセンシング
ラインに、ピークカット圧力制御時にはピークカット弁
のベントラインに切り換えるようにしたものである。

〔作　用〕

この発明によるロードセンシング回路は、切換弁によっ
てパイロットリリーフ弁の入口側をロードセンシングラ
インに接続したロードセンシング動作時には、従来のロ
ードセンシング回路と同様に動作する。

切換弁によってパイロットリリーフ弁の入口側をピーク
カット弁のベン１へラインに接続したピークカット圧力
制御時には、ピークカット弁のクラツキング圧力が低く
設定されており、パイロットリリーフ弁に流れる流量も
ピークカット弁のオリフィスからの流量のみになるため
、パイロットリリーフ弁の最低圧力も低下し、出力ライ
ンの油圧を極めて低くすることができる。

また、この時ロードセンシング弁による流量制御も有効
になっており、流量制御しつつ圧力制御を行なうことが
できる。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面によって具体的に説明す
る。

第１図は、この発明の第１実施例のロードセンシング回
路を示す油圧回路図であり、第３図に示した従来例と同
じ部分には同一符号を付してあり。

それらの説明は省略する。

この実施例において第３図のロードセンシング回路と異
なる点は、流量制御弁２の出口ラインである出力ライン
１１に接続して設けたピークカット弁２０は、そのクラ
ツキング圧力がスプリング２０ｂによって充分低く１例
えば２ｋに設定されている。

さらに、パイロットリリーフ弁４の入口側に電磁式の切
換弁２１を設け、ピークカット弁２０のベントライン１
３を２本に分岐し、その一方の分岐ライン１３ａをチェ
ック弁２３と絞り２４とによって構成した油圧的抵抗体
２２及びロードセンシングライン１４を介して切換弁２
１の一方のポートＡへ導き、他方の分岐ライン１３ｂを
切換弁２１の他方のポートＢへ導いている。

そして、この切換弁２１によってパイロットリリーフ弁
４の入口側をロードセンシング動作時にはロードセンシ
ングライン１４に、ピークカット圧゛力制御時にはピー
クカット弁２０のベントライン１３に切り換える。

この実施例によれば、ピークカット弁２０のクラツキン
グ圧力の低下（例えば第３図のピークカット弁６より４
に低下）は、抵抗体２２の抵抗値をその低下分の圧力値
（例えば４ｋ）に設定することによって達成される。

したがって、切換弁２１がＯＦＦの図示の状態、すなわ
ちロードセンシング動作時には、第３図に示した従来例
と同様な動作をする。

次に、切換弁２１をＯＮにすると、ロードセンシングラ
イン１４は遮断され、ピークカット弁２０のベントライ
ン１３からの分岐ライン１３ｂがパイロットリリーフ弁
４に接続される。

そして、この時ピークカット弁２０のクラツキング圧力
は前述のように充分低く（例えば２ｋ）設定されており
、またパイロットリリーフ弁４への流量は、第３図の例
ではピークカット弁６のオリフィス６ａと圧力制御弁５
のオリフィス５ａの両方からの流量の合計であったが、
この実施例ではピークカット弁２０のオリフィス２０ａ
の流量のみなので約半減する。

したがって、パイロットリリーフ弁４の最低圧力は、第
３図の例では４にであったが、この実施例では例えば２
ｋに低下し、出力ライン１１の最低圧力も２に＋２に＝
４にとなり、第１図の例の場合の１０ｋに比して大幅に
低下する。

この例ではポンプ１はロードセンシング弁３によって制
御され、その吐出ライン１０の油圧Ｐｓはロードセンシ
ング弁３の設定圧力分、例えば６ｋが出力ライン１１の
油圧ＰＬに上乗せされ、その流量は流量制御弁２によっ
て正常に制御される。

したがって、この圧力制御時には充分低流量に。

すなわちピークカット弁２０への流量も小さくでき、制
御圧力を増々低下できる。

なお、抵抗体２２のチェック弁２３によるチェック機能
は、吐出ライン１０からの圧油が圧力制御弁５のオリフ
ィス５ａを経由して１分岐ライン１３ｂへ合流するのを
防止するものである。

ところで、油圧ユニットは通常４０〜５００Ｃで安定に
運転されるが、長時間停止後に運転を再開する際のウオ
ーミングアツプ時には、ピークカット弁２０を昇温用リ
リーフ弁にも利用することができるので、短時間でユニ
ットの油温を上げることができる。

第２図は、この発明の第２実施例のロードセンシング回
路を示す油圧回路図であり、第１図に示した第１実施例
と同じ部分には同一符号を付してあり、それらの説明は
省略する。

この第２実施例において、前述の第１実施例と異なる点
は、油圧的抵抗体として所定のタラツキング圧力を有す
るシーケンス弁２５を使用したことである。

パイロットリリーフ弁４の容量により、ピークカット弁
２０の応答が多少変化するので、パイロットリリーフ弁
４の容量が大きい（小さいオーバライドで流量を多く流
せる）場合には、この第２実施例のようにシーケンス弁
２５を用いた方がピークカット弁２０の応答が速くなる
。

なお、油圧的抵抗体をシーケンス弁と絞りとによって構
成するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように、この発明によれば従来のロードセ
ンシング回路では実現できなかった最低圧力制御を行な
うことができる。

また、流量制御を行ないつつ圧力制御も行なうことがで
き、ピークカット機能が良好であり、ピークカット弁が
昇温時のリリーフ機能も果すことができる等の効果もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す油圧回路図、第２
図はこの発明の第２実施例を示す油圧回路図。 第３図は従来のロードセンシング回路の油圧回路図であ
る。 １・・・可変吐出量ポンプ　　２・・・流量制御弁３・
・・ロードセンシング弁 ４・・・パイロットリリーフ弁 ５・・・圧力制御弁　　６，２０・・・ピークカット弁
７・・・負荷装置　８・・・タンク　　１０・・・吐出
ライン１１・・・出力ライン　　　１３・・・ベントラ
イン１４・・・ロードセンシングライン ２１・・・切換弁 ２２・・・油圧的抵抗体 ２３・・・チェック弁 ２４・・・絞り ２５・・・シーケンス弁 （油圧的抵抗体）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　吐出量可変ポンプによる吐出油を流量制御弁を介し
   て負荷に供給し、この流量制御弁のポンプ側油圧と負荷
   側油圧の差圧に応じて作動するロードセンシング弁によ
   り前記ポンプの吐出量を制御すると共に、前記ポンプ側
   油圧が設定値に達した時に前記ポンプの吐出油を逃すた
   めのパイロットリリーフ弁と、このパイロットリリーフ
   弁への流れを検知して前記ポンプの吐出量を制御する圧
   力制御弁と、前記負荷側油圧のサージを吸収するピーク
   カット弁とを設けたロードセンシング回路において、 前記ピークカット弁のクラツキング圧力を充分低く設定
   して前記流量制御弁の出口ラインに設けると共に、前記
   パイロットリリーフ弁の入口側に切換弁を設け、前記ピ
   ークカット弁のベントラインを２本に分岐し、その一方
   の分岐ラインを油圧的抵抗体及びロードセンシングライ
   ンを介して前記切換弁の一方のポートへ導き、他方の分
   岐ラインを前記切換弁の他方のポートへ導いて、この切
   換弁によつて前記パイロットリリーフ弁の入口側をロー
   ドセンシング動作時には前記ロードセンシングラインに
   、前記ピークカット弁による圧力制御時には該ピークカ
   ット弁のベントラインに切り換えるようにしたことを特
   徴とするロードセンシング回路。 ２　請求項１記載のロードセンシング回路において、油
   圧的抵抗体をチェック弁と絞りとによつて構成したこと
   を特徴とするロードセンシング回路。 ３　請求項１記載のロードセンシング回路において、油
   圧的抵抗体がシーケンス弁であることを特徴とするロー
   ドセンシング回路。 ４　請求項１記載のロードセンシング回路において、油
   圧的抵抗体をシーケンス弁と絞りとによつて構成したこ
   とを特徴とするロードセンシング回路。