JPH0311388Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エンジン停止位置まで付勢したアク
セルレバーを所望操作位置にロツク機構で保持可
能に構成した作業車のアクセル操作構造に関す
る。

〔従来の技術〕

従来上記ロツク機構は、アクセル操作範囲の全
域において任意に固定できるよう構成されていた
（例えば特公昭58−1299号公報）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記アクセル操作構造を備えた作業車の一例で
あるコンバインでは、刈取走行時にはアクセルレ
バーを最高速又はその近くまで操作してエンジン
出力を充分高くし、又、路上走行等の非作業時に
は、アクセルレバーを低速域に操作してエンジン
出力を落として走行する。ところがアクセルレバ
ーを低速域の或る速度以下に操作するとエンジン
回転が不安定になることがあり、エンジン回転ム
ラと伝動系とが共振して異音が発生したり、走行
負荷の少しの増大でエンジン停止を招きやすくな
るものであつた。このためアクセルダウン操作時
には運転者が慎重にレバー操作して上記低速位置
以下に操作しないようにする必要があり、操作が
煩わしくなるものであつた。

本考案は、上記実情に鑑みて為されたものであ
つて、構造の合理的な改造で、エンジン運転の低
速域内へのレバー操作の防止を操作性を低下させ
ずに行う点に目的を有する。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴は、前記ロツク機構を低速側の設
定位置以上の高速側でのみ作動可能に構成してあ
る点にあり、その作用、及び効果は次の通りであ
る。

〔作 用〕

上記の如く、設定位置から低速側へのレバー操
作にロツク機構が働らかないため、作業車の路上
走行時の非作業時のアクセルダウン操作を、アク
セルレバーに視線を向けずに行つた場合でも、ア
クセルレバーの操作位置が前記設定位置に対して
高速側か低速側かが手の感触で認識できる。つま
り、高速側にあればロツク機構が作用し、その操
作抵抗が低速側より大きく、しかも、逆向きの操
作に制約があるため、又、低速側にあれば、その
操作抵抗も小さく、操作方向も自由となるためで
ある。

アクセルレバーは常にエンジン停止方向に付勢
してあるので、アクセルレバーを前記設定位置を
越えて低速側に操作すれば、手を放してもアクセ
ルレバーはエンジン停止位置まで自動的に移行す
る。

〔考案の効果〕

従つて、従来からのアクセル操作構造を利用す
ると共に、僅かな改造を施すだけで、非作業時の
アクセルダウン操作時に於ては、アクセルレバー
の操作位置の確認を作業者が視線を向けて行わず
に済み、扱いやすくなつた。

エンジン停止操作においてもアクセルレバーを
エンジン停止位置まで操作し続ける必要がなく、
緊急のエンジン停止も迅速に行いやすい利点があ
る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第６図に示すように、引起し装置１、バリカン
状刈取装置２を有する刈取前処理部Ａを脱殻装置
Ｂを搭載したクローラ走行車体３の前端に連結
し、作業者の１例としてのコンバインが構成され
ている。

該コンバインでは走行車体３の運転部Ｃに配設
したアクセルレバー４の操作で、車体３に搭載し
たデイーゼルエンジン５のガバナ操作アーム５ａ
を操作してエンジン５の運転速度が設定できると
共に、後記するロツク機構Ｒでアクセルレバー４
の操作位置が固定され、更に、車体３にトラブル
が発生するとロツク機構Ｒを解除してエンジン５
を停止させるよう構成されている。説明すると第
１図乃至第３図に示すように、一側面の特定の部
分に鋸歯状突起６ａ，７ａ群が形成された左右２
枚のデイスク６，７を突起群咬合可能に配設して
ロツク機構Ｒが構成され、又、右側のデイスク７
にはプーリ７ｂが一体形成されると共に、操作軸
８、操作部材９、コイルバネ１０、３つの鋼球１
１で構成される咬合解除機構Ｄが設けられてい
る。左側デイスク６は、中央部に鉄板材６ｂが用
いられ、これらを内装する左右２つ割ケース１２
の左壁には、電動アクチユエータ１３の１例とし
てのソレノイドとコイルバネ１４とを配設してあ
る。そして、前記操作軸８のケース外端に前記ア
クセルレバー４が取付けられ、又、第５図に示す
ように前記プーリ７ｂには、デイゼルエンジン５
がガバナ操作アーム５ａからのワイヤ１５の端部
が取付けられている。

バネ１６によつてガバナ操作アーム５ａがエン
ジン停止方向（燃料減少方向）に付勢されている
ため、アクセルレバー４の非操作時には燃料カツ
トによつてエンジン５が停止する。そして、この
アクセルレバー４の操作位置をエンジン停止位置
Ｓと称し、この位置Ｓでアクセルレバー４は、ケ
ース１２に突出形成したストツパー１２ａと接当
する。

又、アクセルレバー４を図中のＵ方向に向けて
操作することで燃料増量によつてエンジンの運転
速度が増加し、最終的にケース１２に突出形成し
たストツパー１２ｂを接当する。そして、このレ
バー操作位置をエンジン運転速度最大値Ｍと称す
る。

任意の位置に操作されたアクセルレバー４は、
前記ロツク機構Ｒによつて操作位置が固定される
と共に、車体３の後部に取付けた結束装置１７、
排ワラ搬送チエーン１８等、適所に設けたワラ詰
りセンサ１７ａ，１８ａのワラ詰り検出によるソ
レノイド１３への通電で左側デイスク６がソレノ
イド１３に吸引され、前記停止位置Ｓに復元する
ようになつている。

つまり、ロツク機構Ｒをワラ詰り等のトラブル
検出に基づいて作動するソレノイド１３等の電動
アクチユエータで駆動解除すべく構成してある。

因みに、前記ロツク機構Ｒは、アクセルレバー
４の増速方向への操作のみを許容するよう、前記
鋸歯状突起６ａ，７ａの傾斜方向が設定され、
又、アクセルレバー４が高速域から減速操作され
た場合には、前記咬合解除機構Ｄが作動してレバ
ー操作を許容し、更に、この方向へのレバー操作
が、低速域の設定位置Ｅよりも低速側へ為される
と、前記突起６ａ，７ａ群が互の相対的位置関係
から咬合不能になりアクセルレバー４を前記停止
位置Ｓへ復元させる。

説明すると、第４図イ，ロに示すように、前記
操作軸８は右側のデイスク７に対し遊嵌し、更
に、前記操作部材９が操作軸８に固定され、この
操作部材９の外周部３箇所に形成した凸曲部９ａ
とデイスク７に形成した係止用突起７ｃとの間に
前記鋼球１１が配設されている。そして、アクセ
ルレバー４を減速側に操作すると、操作部材９が
前記コイルバネ１０の付勢力に抗して回動し、前
記鋼球１１が前記凸曲部９ａと係止用突起７ｃの
テーパ面との間に挾まれて突出し、左側デイスク
６の鉄板材６ｂを押圧して咬合解除を行う。尚、
アクセルレバー４を増速側へ操作すると前記操作
部材９が右側デイスク７に突設した係止部７ｄを
接当押圧し右側デイスク７を動させる。

又、前記設定位置Ｅは、エンジン５が安定運転
する限界の値（例えば1000rpm）に設定され、こ
の設定位置Ｅから減速側にアクセルレバー４が操
作されると、前記両突起６ａ，７ａ群の咬合が起
きないよう、両突起６ａ，７ａ群の相対的な配設
位置関係を決めてある。従つて、アクセルレバー
４を、この設定位置Ｅより低速側に設定すると、
前記ガバナ操作アーム５ａの付勢力によつてレバ
ー４は前記ストツパー１２ａと接当する位置まで
復元し、エンジン５も停止する。

尚、右側のデイスク７にはプーリ７ａ及びワイ
ヤ１５を介して、ガバナ操作アーム５ａの付勢力
が加わるが、前記咬合解除機構Ｄの構造をデイス
ク７に遊嵌する操作軸８の操作によつてのみ可能
に構成してあるため、前記付勢力でエンジン５が
減速する虞れはない。

〔別実施例〕

本実施例では、電動アクチユエータ１３にソレ
ノイドを用いていたが、電動モータを用いて実施
して良く、又、第７図及び第８図に示すようにロ
ツク機構Ｒを左側のデイスク６に取付けたライニ
ング２０による摩擦式に構成すると共に、アクセ
ルレバー４が設定位置Ｅに操作されたことを、操
作軸８に取付けたポテンシヨメータ２１及び比較
器２２で検出し駆動用トランジスタ２３で前記テ
レノイド１３を駆動して設定位置Ｅから低速側に
アクセルレバ４が操作された場合には、ロツク機
構Ｄが働かないよう電気的に構成して実施しても
良い。尚、この構成の場合には、前記咬合解除機
構Ｄに相当するものは不要であり、又、設定位置
Ｅは設定器２４の操作で任意に決めることができ
る。

又、本考案は、コンバイン以外の各種収穫機、
耕耘機、トラクタ、等の作業車に適用して実施す
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車のアクセル操作構造
の実施例を示し、第１図はアクセルレバー及びそ
の連係を示す断面図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図は第１図の−線断面図、第４
図イ，ロは咬合解除機構の作動状態を示す一部切
欠き断面図、第５図はアクセル操作系を示す概略
図、第６図はコンバインの全体側面図である。第
７図、第８図は本考案操作構造の別実施例を示す
断面図、及び電気回路図である。 ４……アクセルレバー、Ｅ……設定位置、Ｒ…
…ロツク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン停止位置まで付勢したアクセルレバー
   ４を所望操作位置にロツク機構Ｒで保持可能に構
   成した作業車のアクセル操作構造であつて、前記
   ロツク機構Ｒを低速側の設定位置Ｅ以上の高速側
   でのみ作動可能に構成してある作業車のアクセル
   操作構造。