JPH0310811B2 - - Google Patents
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- JPH0310811B2 JPH0310811B2 JP62165590A JP16559087A JPH0310811B2 JP H0310811 B2 JPH0310811 B2 JP H0310811B2 JP 62165590 A JP62165590 A JP 62165590A JP 16559087 A JP16559087 A JP 16559087A JP H0310811 B2 JPH0310811 B2 JP H0310811B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- switching
- teeth
- sleeve
- locking
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 2
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0618—Details of blocking mechanism comprising a helical spring loaded element, e.g. ball
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/065—Means to provide additional axial force for self-energising, e.g. by using torque from the friction clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
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- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19284—Meshing assisters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は切換クラツチ、特に自動車の切換ギヤ
における切換クラツチのための同期装置に関す
る。この同期装置には、ガイドスリーブと歯車と
切換スリーブと同期リングが設けられている。ガ
イドスリーブは、1本のシヤフトに固定され、歯
列として構成された外位噛合部を有している。歯
車は、ガイドスリーブの傍で前記シヤフト上に回
動可能に支承され、歯車と相対回動不能に結合さ
れたクラツチ本体を有している。クラツチ本体に
は外位噛合部を形成するクラツチ歯が設けられて
いる。切換スリーブは、スリーブを囲繞し且つ内
位噛合部を有している。この内位噛合部クラツチ
歯は、ガイドスリーブの外位噛合部と係合し、切
換スリーブを軸方向に移動させることにより切換
スリーブをクラツチ本体の外位噛合部と係合させ
ることの出来るようになつている。同期リング
は、ガイドスリーブとクラツチ本体との間に配置
され、ガイドスリーブとは形状接続式に、クラツ
チ本体とは摩擦接続式に、それぞれ周方向で結合
されている。この同期リングの周面に設けられた
複数の係止歯は、切換スリーブの内位噛合部に所
属する各係止歯と協働している。同期リングに設
けられた係止歯の長さは、軸方向においてクラツ
チ歯の長さより小さく設計されている。更に、こ
の同期装置における全ての噛合部の互いに向き合
つた端部には、それぞれ楔面が形成されており、
そのうち係止歯の各楔面は、非同期状態である場
合には互いに当接して、同期回転数に達しないか
ぎりは各クラツチ歯が互いに内外係合することを
阻止するように構成されている。
における切換クラツチのための同期装置に関す
る。この同期装置には、ガイドスリーブと歯車と
切換スリーブと同期リングが設けられている。ガ
イドスリーブは、1本のシヤフトに固定され、歯
列として構成された外位噛合部を有している。歯
車は、ガイドスリーブの傍で前記シヤフト上に回
動可能に支承され、歯車と相対回動不能に結合さ
れたクラツチ本体を有している。クラツチ本体に
は外位噛合部を形成するクラツチ歯が設けられて
いる。切換スリーブは、スリーブを囲繞し且つ内
位噛合部を有している。この内位噛合部クラツチ
歯は、ガイドスリーブの外位噛合部と係合し、切
換スリーブを軸方向に移動させることにより切換
スリーブをクラツチ本体の外位噛合部と係合させ
ることの出来るようになつている。同期リング
は、ガイドスリーブとクラツチ本体との間に配置
され、ガイドスリーブとは形状接続式に、クラツ
チ本体とは摩擦接続式に、それぞれ周方向で結合
されている。この同期リングの周面に設けられた
複数の係止歯は、切換スリーブの内位噛合部に所
属する各係止歯と協働している。同期リングに設
けられた係止歯の長さは、軸方向においてクラツ
チ歯の長さより小さく設計されている。更に、こ
の同期装置における全ての噛合部の互いに向き合
つた端部には、それぞれ楔面が形成されており、
そのうち係止歯の各楔面は、非同期状態である場
合には互いに当接して、同期回転数に達しないか
ぎりは各クラツチ歯が互いに内外係合することを
阻止するように構成されている。
[従来の技術]
上述した形式の同期装置は、ドイツ連邦共和国
第2659448号明細書により既に公知となつている。
それぞれ異なつた歯を用いることによつて、同期
回転数に達するまで切換スリーブを係止してお
き、且つ切換スリーブと連結しようとする歯車
(切換歯車)との形状接続部を形成するならば、
安全にして確実な切換プロセスに支障を来たすこ
となく、極めて短かい切換行程が保証される。切
換操作に際して、同期リングをクラツチリングに
圧着させる圧着力と、これによつて生じる摩擦モ
ーメントとによりシヤフトと切換歯車との間の回
転数整合が行われ、同期回転の達成時に摩擦モー
メントが急激に崩壊されると、切換スリーブがそ
の係止歯の端部に取付けられた楔面、即ち、同期
リングにおける係止歯の端部に設けられた楔面と
協働する楔面によつて、切換歯車を有する同期リ
ングを切換スリーブに対し相対的に回動させ、ひ
いては切換スリーブの係止歯を同期リングの各係
止歯間に位置する間隙と向き合わせ、切換スリー
ブのクラツチ歯がクラツチ本体に設けられたクラ
ツチ歯と係合するまで切換スリーブを同期リング
を越えて移動させる可能性がある。クラツチ本体
に対する同期リングの角度位置は規定されていな
いので、一般に切換スリーブの各クラツチ歯間に
位置する間隙と向き合わされておらず、従つて各
クラツチ歯は、程度の差こそあれ、或る程度たが
いにオーバラツプする楔面で互いに当接してお
り、切換スリーブを軸方向で更に移動させること
は、同期リングのクラツチ本体に対する相対回動
が行われない限り、つまり同期リングと切換歯車
との間の摩擦接続式結合が再び解離された場合で
なければ、実施不能である。このような係止解除
が必要とされることは、ギヤ操作時に抵抗を生ぜ
しめる原因となり、その抵抗は、切換プロセス終
了時における第2の圧力点を高めるという不都合
な形で作用する。
第2659448号明細書により既に公知となつている。
それぞれ異なつた歯を用いることによつて、同期
回転数に達するまで切換スリーブを係止してお
き、且つ切換スリーブと連結しようとする歯車
(切換歯車)との形状接続部を形成するならば、
安全にして確実な切換プロセスに支障を来たすこ
となく、極めて短かい切換行程が保証される。切
換操作に際して、同期リングをクラツチリングに
圧着させる圧着力と、これによつて生じる摩擦モ
ーメントとによりシヤフトと切換歯車との間の回
転数整合が行われ、同期回転の達成時に摩擦モー
メントが急激に崩壊されると、切換スリーブがそ
の係止歯の端部に取付けられた楔面、即ち、同期
リングにおける係止歯の端部に設けられた楔面と
協働する楔面によつて、切換歯車を有する同期リ
ングを切換スリーブに対し相対的に回動させ、ひ
いては切換スリーブの係止歯を同期リングの各係
止歯間に位置する間隙と向き合わせ、切換スリー
ブのクラツチ歯がクラツチ本体に設けられたクラ
ツチ歯と係合するまで切換スリーブを同期リング
を越えて移動させる可能性がある。クラツチ本体
に対する同期リングの角度位置は規定されていな
いので、一般に切換スリーブの各クラツチ歯間に
位置する間隙と向き合わされておらず、従つて各
クラツチ歯は、程度の差こそあれ、或る程度たが
いにオーバラツプする楔面で互いに当接してお
り、切換スリーブを軸方向で更に移動させること
は、同期リングのクラツチ本体に対する相対回動
が行われない限り、つまり同期リングと切換歯車
との間の摩擦接続式結合が再び解離された場合で
なければ、実施不能である。このような係止解除
が必要とされることは、ギヤ操作時に抵抗を生ぜ
しめる原因となり、その抵抗は、切換プロセス終
了時における第2の圧力点を高めるという不都合
な形で作用する。
[発明が解決しようとする課題]
従つて、本発明の課題とするところは、冒頭に
述べた形式の切換クラツチ用同期装置に改良を加
えて、同期が達成され、ひいては摩擦モーメント
が崩壊せしめられた後でのギヤ操作に際しては、
切換作業時に克服しなければならないような別の
新しい圧力点が生じないようにすることである。
述べた形式の切換クラツチ用同期装置に改良を加
えて、同期が達成され、ひいては摩擦モーメント
が崩壊せしめられた後でのギヤ操作に際しては、
切換作業時に克服しなければならないような別の
新しい圧力点が生じないようにすることである。
[課題を解決するための手段]
本発明の要旨は切換クラツチ、特に自動車の切
換ギヤにおける切換クラツチ用の同期装置であつ
て、ガイドスリーブ4が1本のシヤフト1に固定
されており、このガイドスリーブ4には歯列とし
ての外位噛合部5が設けられており、ガイドスリ
ーブ4の傍でシヤフト1上に回動可能に支承され
ている歯車2,3が、歯車2,3と相対回動不能
に結合されたクラツチ本体8を有しており、クラ
ツチ本体8には外位噛合部を形成するクラツチ歯
10が設けられており、切換スリーブ7がガイド
スリーブ4を囲繞し且つ内位噛合部を有してお
り、この内位噛合部のクラツチ歯6がガイドスリ
ーブ4の外位噛合部5と係合し、切換スリーブ7
を軸方向に移動させることによつて切換スリーブ
7をクラツチ本体8の外位噛合部と係合させ、ガ
イドスリーブ4とクラツチ本体8との間に配置さ
れた同期リング12が、ガイドスリーブ4とは形
状接続式にクラツチ本体8とは摩擦接続式に、そ
れぞれ周方向で結合されており、同期リング12
の周面には複数の係止歯14が設けられていて、
これらの係止歯14は切換スリーブ7の内位噛合
部に所属する係止歯13と協働しており、切換ス
リーブ7の係止歯13の長さが軸方向においてク
ラツチ歯6の長さより短かくなつており、全ての
噛合部の互いに向き合つた端部には、それぞれ楔
面61,101,131,141が形成されてお
り、そのうち係止歯13,14の楔面131,1
41が、非同期状態にある際には互いに当接し
て、同期回転数に達しないかぎりクラツチ歯6,
10が互いに係合することを阻止するように構成
されている形式の切換えクラツチ用の同期装置に
おいて、同期リング12に取り付けられた係止歯
14と切換スリーブ7に取付けられた係止歯13
が、それぞれの楔面131,141の近くで長手
方向の軸線63に対して次のような角度、即ち、
それぞれクラツチ本体8及び切換スリーブ7のク
ラツチ歯10,6の端部に位置する楔面101,
61の角度と少くとも等しい値の角度で直接バツ
クカツトされていることを特徴とする同期装置で
ある。
換ギヤにおける切換クラツチ用の同期装置であつ
て、ガイドスリーブ4が1本のシヤフト1に固定
されており、このガイドスリーブ4には歯列とし
ての外位噛合部5が設けられており、ガイドスリ
ーブ4の傍でシヤフト1上に回動可能に支承され
ている歯車2,3が、歯車2,3と相対回動不能
に結合されたクラツチ本体8を有しており、クラ
ツチ本体8には外位噛合部を形成するクラツチ歯
10が設けられており、切換スリーブ7がガイド
スリーブ4を囲繞し且つ内位噛合部を有してお
り、この内位噛合部のクラツチ歯6がガイドスリ
ーブ4の外位噛合部5と係合し、切換スリーブ7
を軸方向に移動させることによつて切換スリーブ
7をクラツチ本体8の外位噛合部と係合させ、ガ
イドスリーブ4とクラツチ本体8との間に配置さ
れた同期リング12が、ガイドスリーブ4とは形
状接続式にクラツチ本体8とは摩擦接続式に、そ
れぞれ周方向で結合されており、同期リング12
の周面には複数の係止歯14が設けられていて、
これらの係止歯14は切換スリーブ7の内位噛合
部に所属する係止歯13と協働しており、切換ス
リーブ7の係止歯13の長さが軸方向においてク
ラツチ歯6の長さより短かくなつており、全ての
噛合部の互いに向き合つた端部には、それぞれ楔
面61,101,131,141が形成されてお
り、そのうち係止歯13,14の楔面131,1
41が、非同期状態にある際には互いに当接し
て、同期回転数に達しないかぎりクラツチ歯6,
10が互いに係合することを阻止するように構成
されている形式の切換えクラツチ用の同期装置に
おいて、同期リング12に取り付けられた係止歯
14と切換スリーブ7に取付けられた係止歯13
が、それぞれの楔面131,141の近くで長手
方向の軸線63に対して次のような角度、即ち、
それぞれクラツチ本体8及び切換スリーブ7のク
ラツチ歯10,6の端部に位置する楔面101,
61の角度と少くとも等しい値の角度で直接バツ
クカツトされていることを特徴とする同期装置で
ある。
[発明の作用効果]
切換スリーブ並びに同期リングの各係止歯にバ
ツクカツト加工が施されていることにより、いつ
たん同期が達成され摩擦モーメントが崩壊せしめ
られると、切換スリーブと同期リングとが互いに
相対的に回動できる。即ち、クラツチ歯の端部に
設けられた楔面の滑落により切換スリーブと切換
歯車との相対回動運動が生ずることが可能ならし
められる。しかも、そのために同期リングと切換
歯車との間の摩擦接続式の結合を再び解離する必
要はない。切換スリーブと切換歯車とのこのよう
な相対回動運動は、摩擦モーメントの崩壊後に実
質的な低抗なしに行われるので、切換プロセスの
完了のためにそれ以上の係止解除を行なう必要は
なく、従つて、この切換プロセス終了時に第2の
圧力点が生ずることがない。
ツクカツト加工が施されていることにより、いつ
たん同期が達成され摩擦モーメントが崩壊せしめ
られると、切換スリーブと同期リングとが互いに
相対的に回動できる。即ち、クラツチ歯の端部に
設けられた楔面の滑落により切換スリーブと切換
歯車との相対回動運動が生ずることが可能ならし
められる。しかも、そのために同期リングと切換
歯車との間の摩擦接続式の結合を再び解離する必
要はない。切換スリーブと切換歯車とのこのよう
な相対回動運動は、摩擦モーメントの崩壊後に実
質的な低抗なしに行われるので、切換プロセスの
完了のためにそれ以上の係止解除を行なう必要は
なく、従つて、この切換プロセス終了時に第2の
圧力点が生ずることがない。
係止歯は専ら同期化作業のためにのみ用いら
れ、運転トルクを伝達する必要がないので、クラ
ツチ歯の数を出来るだけ多くする一方、係止歯の
数を最少限に抑えることが可能になる。
れ、運転トルクを伝達する必要がないので、クラ
ツチ歯の数を出来るだけ多くする一方、係止歯の
数を最少限に抑えることが可能になる。
[発明の実施態様]
本発明の1つの実施態様においては、切換スリ
ーブの周面に複数の、好ましくは3つの個別的な
係止歯を配置し、これらの係止歯を同期リングの
周面に設けられた各1対の係止歯を協働させる。
ーブの周面に複数の、好ましくは3つの個別的な
係止歯を配置し、これらの係止歯を同期リングの
周面に設けられた各1対の係止歯を協働させる。
更に、本発明の構成による同期装置において
は、係止歯およびクラツチ歯に形成された各楔面
を、その都度の運転状況に合つた最適なものとし
て整合することが出来る。全ての歯における楔面
が、通常はこれらの歯の縦軸線に対して等しい勾
配を有するように形成されているのに対し、本発
明の好適な1実施態様では、軸方向に対する係止
歯の楔面勾配が、クラツチ歯の楔面勾配より小さ
く設定されている。係止歯における楔面をこのよ
うによりフラツトに形成しておくことにより、切
換操作に当り同期化のために消費されるエネルギ
ーの軸方向成分を特に大きくし、ひいては同期化
プロセスを迅速に行なうと同時に切換に必要なエ
ネルギーの消費量を軽減することが効果的に達成
される。また、他方では、クラツチ歯の角度をよ
り急勾配にしておくことにより、互いに係合せし
められたクラツチ歯を摩擦モーメントの崩壊後に
特に容易に相対回動させることが可能になる。特
に効果的な同期化を達成し且つ同期化に際して生
ずるエネルギーを申分なく支配するため、個別的
な係止歯のみが用いられる場合には、周方向で見
た係止歯の延在寸法をクラツチ歯の延在寸法より
大きくしておくと有利である。
は、係止歯およびクラツチ歯に形成された各楔面
を、その都度の運転状況に合つた最適なものとし
て整合することが出来る。全ての歯における楔面
が、通常はこれらの歯の縦軸線に対して等しい勾
配を有するように形成されているのに対し、本発
明の好適な1実施態様では、軸方向に対する係止
歯の楔面勾配が、クラツチ歯の楔面勾配より小さ
く設定されている。係止歯における楔面をこのよ
うによりフラツトに形成しておくことにより、切
換操作に当り同期化のために消費されるエネルギ
ーの軸方向成分を特に大きくし、ひいては同期化
プロセスを迅速に行なうと同時に切換に必要なエ
ネルギーの消費量を軽減することが効果的に達成
される。また、他方では、クラツチ歯の角度をよ
り急勾配にしておくことにより、互いに係合せし
められたクラツチ歯を摩擦モーメントの崩壊後に
特に容易に相対回動させることが可能になる。特
に効果的な同期化を達成し且つ同期化に際して生
ずるエネルギーを申分なく支配するため、個別的
な係止歯のみが用いられる場合には、周方向で見
た係止歯の延在寸法をクラツチ歯の延在寸法より
大きくしておくと有利である。
ところで、本発明による同期装置は、切換スリ
ーブが選択的に、ガイドスリーブの傍に配置され
た単一の歯車のみをシヤフトに回転接続式に結合
するために用いられるか、或いはガイドスリーブ
の両サイドに配置された2つの歯車の一方をシヤ
フトに回転接続式に結合するために用いられるか
という問題とは関係なく使用することが出来る。
クラツチ本体と同期リングとを備えた歯車がそれ
ぞれガイドスリーブの両側に配置され、切換スリ
ーブがガイドスリーブに対し両側に移動可能にな
つている場合には、切換スリーブの内位噛合部の
一部を形成する係止歯を、その中央範囲に間隙を
設けることにより中断することが出来る。このよ
うな切欠としての中断部は、本発明によるバツク
カツト処理が行われる場合には製作技術上の観点
から有利であると見做されるので、意識的に設け
ことが可能である。
ーブが選択的に、ガイドスリーブの傍に配置され
た単一の歯車のみをシヤフトに回転接続式に結合
するために用いられるか、或いはガイドスリーブ
の両サイドに配置された2つの歯車の一方をシヤ
フトに回転接続式に結合するために用いられるか
という問題とは関係なく使用することが出来る。
クラツチ本体と同期リングとを備えた歯車がそれ
ぞれガイドスリーブの両側に配置され、切換スリ
ーブがガイドスリーブに対し両側に移動可能にな
つている場合には、切換スリーブの内位噛合部の
一部を形成する係止歯を、その中央範囲に間隙を
設けることにより中断することが出来る。このよ
うな切欠としての中断部は、本発明によるバツク
カツト処理が行われる場合には製作技術上の観点
から有利であると見做されるので、意識的に設け
ことが可能である。
[図示例]
次に、添付図面に示した実施例につき本発明を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
各図および本明細書の記述から容易に推考され
る各特徴は、本発明による別の実施態様において
も、それ自体単独で又は複数の特徴と任意に組合
わせて応用することが可能である。
る各特徴は、本発明による別の実施態様において
も、それ自体単独で又は複数の特徴と任意に組合
わせて応用することが可能である。
第1図と第2図とに示された装置において、ギ
ヤシヤフト1上には相互間隔をおいて配置された
2つの歯車2,3が回動自在に支承されており、
これらの歯車2,3には、図示されてない形式に
よりギヤシヤフト1と平行な別のシヤフト上に固
定配置された各歯車が常に係合せしめられてい
る。歯車2と歯車3との間には、これら2つの歯
車2,3を選択的にギヤシヤフト1と回転接続式
に結合させることの出来る切換クラツチが設けら
れている。従つて、このギヤシヤフト1に作用す
るトルクは、切換クラツチによりギヤシヤフト1
に相対回動不能に結合された歯車を介して、互い
に係合状態にある各歯車の歯数比に基いた伝動比
でギヤシヤフト1と平行なシヤフトに伝達され
る。
ヤシヤフト1上には相互間隔をおいて配置された
2つの歯車2,3が回動自在に支承されており、
これらの歯車2,3には、図示されてない形式に
よりギヤシヤフト1と平行な別のシヤフト上に固
定配置された各歯車が常に係合せしめられてい
る。歯車2と歯車3との間には、これら2つの歯
車2,3を選択的にギヤシヤフト1と回転接続式
に結合させることの出来る切換クラツチが設けら
れている。従つて、このギヤシヤフト1に作用す
るトルクは、切換クラツチによりギヤシヤフト1
に相対回動不能に結合された歯車を介して、互い
に係合状態にある各歯車の歯数比に基いた伝動比
でギヤシヤフト1と平行なシヤフトに伝達され
る。
両歯車2,3における任意の一方とギヤシヤフ
ト1とを互いに相対回動不能に結合するために用
いられる切換クラツチは、ギヤシヤフト1上の両
歯車2,3間で相対回動不能に配置されたガイド
スリーブ4を有している。このガイドスリーブ4
の周面には、ガイドスリーブ4を囲繞する切換ス
リーブ7の内位噛合部と係合する外位噛合部5が
設けられている。各歯車2,3は、それぞれガイ
ドスリーブ4に面した側にクラツチ本体8を有し
ている。クラツチ本体8は、例えばセレーシヨン
9により所属の歯車に回転接続式に結合されてい
る。更に、このクラツチ本体8の周面にはガイド
スリーブ4の外位噛合部5と整合されたクラツチ
歯0が設けられている。また、クラツチ本体8に
おける径の小さな区分には楔面11が、設けられ
ている。各楔面11上には、それぞれ対応する楔
面を備えた同期リング12が坐着している。これ
らの同期リング12は、クラツチ本体8のクラツ
チ歯10の設けられた区分とガイドスリーブ4と
の間に位置を占めており、ガイドスリーブ4の外
位噛合部5とクラツチ本体8のクラツチ歯10と
に整合された外位噛合部を有している。
ト1とを互いに相対回動不能に結合するために用
いられる切換クラツチは、ギヤシヤフト1上の両
歯車2,3間で相対回動不能に配置されたガイド
スリーブ4を有している。このガイドスリーブ4
の周面には、ガイドスリーブ4を囲繞する切換ス
リーブ7の内位噛合部と係合する外位噛合部5が
設けられている。各歯車2,3は、それぞれガイ
ドスリーブ4に面した側にクラツチ本体8を有し
ている。クラツチ本体8は、例えばセレーシヨン
9により所属の歯車に回転接続式に結合されてい
る。更に、このクラツチ本体8の周面にはガイド
スリーブ4の外位噛合部5と整合されたクラツチ
歯0が設けられている。また、クラツチ本体8に
おける径の小さな区分には楔面11が、設けられ
ている。各楔面11上には、それぞれ対応する楔
面を備えた同期リング12が坐着している。これ
らの同期リング12は、クラツチ本体8のクラツ
チ歯10の設けられた区分とガイドスリーブ4と
の間に位置を占めており、ガイドスリーブ4の外
位噛合部5とクラツチ本体8のクラツチ歯10と
に整合された外位噛合部を有している。
切換スリーブ7は、通常、係止部材により中央
位置に保持されている。図示された実施例の場
合、この係止部材はコイル状の押ばね22により
ばね負荷される球体21として構成されている。
コイル状の押ばね22自体は、ガイドスリーブ4
に形成された半径方向穿孔部23内に収容されて
いる。これらの球体21は、切換スリーブ7に設
けられた切欠、例えばリング溝24内に係合せし
められる。ガイドスリーブ4は、コイル状の押ば
ね22で負荷される球体21の範囲における周面
に、それぞれスラストピース25が挿入される横
方向スリツトを有している。スラストピース25
の各端部は、その反対側に位置する同期リング1
2の端面と僅かな距離をおいて向き合つている。
位置に保持されている。図示された実施例の場
合、この係止部材はコイル状の押ばね22により
ばね負荷される球体21として構成されている。
コイル状の押ばね22自体は、ガイドスリーブ4
に形成された半径方向穿孔部23内に収容されて
いる。これらの球体21は、切換スリーブ7に設
けられた切欠、例えばリング溝24内に係合せし
められる。ガイドスリーブ4は、コイル状の押ば
ね22で負荷される球体21の範囲における周面
に、それぞれスラストピース25が挿入される横
方向スリツトを有している。スラストピース25
の各端部は、その反対側に位置する同期リング1
2の端面と僅かな距離をおいて向き合つている。
第3図には、クラツチ本体8の周面に取付けら
れたクラツチ歯10が展開された状態で示されて
いる。これらのクラツチ歯10の各端部には、そ
れぞれ楔面101が形成されている。切換スリー
ブ7の内位噛合部はクラツチ歯6を有している。
このクラツチ歯6は切換スリーブ7の全幅に亙つ
て延び、その端部に楔面61を有している。楔面
61の勾配は、クラツチ本体8のクラツチ歯10
に形成された楔面101の勾配に等しい。各クラ
ツチ歯6の間には、切換クラツチの周面に分配さ
れた3つ中断部62が位置しており、これらの中
断部範囲にはそれぞれ1つの係止歯13が設けら
れている。係止歯13の長さ寸法1は幅方向にお
いてクラツチ歯6の長さ寸法より小さく設計され
ている。他方、この係止歯13は、クラツチ歯6
の幅より大きな幅bを有している。係止歯13の
端部に形成された楔面131は、クラツチ歯6に
形成された楔面61より平坦に形成されている。
換言すれば、楔面131が軸線63と成す角度α
がクラツチ歯6の楔面61と縦軸線63との成す
角度より大きい。更に、これらの係止歯13は、
楔面131に接続されるところでバツクカツトさ
れている。そのため、楔面131とは反対側に向
つて先細に収斂している。係止歯13におけるこ
の収斂度を規定する側面132は、クラツチ歯6
の端部に形成された各楔面61に対してそれぞれ
平行に延びている。第3図から明らかなように、
係止歯13は後方の側面132における実際の重
なりを考慮してその中央範囲で切欠かれているの
で、2つの歯部分を分割する間隙133が生ぜし
められる。
れたクラツチ歯10が展開された状態で示されて
いる。これらのクラツチ歯10の各端部には、そ
れぞれ楔面101が形成されている。切換スリー
ブ7の内位噛合部はクラツチ歯6を有している。
このクラツチ歯6は切換スリーブ7の全幅に亙つ
て延び、その端部に楔面61を有している。楔面
61の勾配は、クラツチ本体8のクラツチ歯10
に形成された楔面101の勾配に等しい。各クラ
ツチ歯6の間には、切換クラツチの周面に分配さ
れた3つ中断部62が位置しており、これらの中
断部範囲にはそれぞれ1つの係止歯13が設けら
れている。係止歯13の長さ寸法1は幅方向にお
いてクラツチ歯6の長さ寸法より小さく設計され
ている。他方、この係止歯13は、クラツチ歯6
の幅より大きな幅bを有している。係止歯13の
端部に形成された楔面131は、クラツチ歯6に
形成された楔面61より平坦に形成されている。
換言すれば、楔面131が軸線63と成す角度α
がクラツチ歯6の楔面61と縦軸線63との成す
角度より大きい。更に、これらの係止歯13は、
楔面131に接続されるところでバツクカツトさ
れている。そのため、楔面131とは反対側に向
つて先細に収斂している。係止歯13におけるこ
の収斂度を規定する側面132は、クラツチ歯6
の端部に形成された各楔面61に対してそれぞれ
平行に延びている。第3図から明らかなように、
係止歯13は後方の側面132における実際の重
なりを考慮してその中央範囲で切欠かれているの
で、2つの歯部分を分割する間隙133が生ぜし
められる。
切換スリーブ7にはクラツチ歯6と係止歯13
3が設けられており、これらの軸方向の長さを比
較すると、クラツチ歯6が係止歯13よりも長く
なつている。
3が設けられており、これらの軸方向の長さを比
較すると、クラツチ歯6が係止歯13よりも長く
なつている。
また、同期リング12には係止歯14が設けら
れている。
れている。
クラツチ本体8には、クラツチ歯10が設けら
れている。
れている。
同期リング12の係止歯14には2つの傾斜し
た面、すなわちブロツク面である楔面141とカ
ツトバツク面である側面142が形成されてい
る。同様に、切換スリーブ7の係止歯13にも2
つの傾斜した面、すなわち係止面であ楔面131
とバツクカツト面である側面132が形成されて
いる。
た面、すなわちブロツク面である楔面141とカ
ツトバツク面である側面142が形成されてい
る。同様に、切換スリーブ7の係止歯13にも2
つの傾斜した面、すなわち係止面であ楔面131
とバツクカツト面である側面132が形成されて
いる。
3つの係止歯13には、それぞれ同期リング1
2に沿つて2つの係止歯4が配属されており、こ
れらの係止歯14は、第2図に示されているよう
に、周方向で見た切換スリーブ7の各係止歯13
の前後に配置されており、切換スリーブ7の係止
歯13に面した側の端部に、係止歯13の端部に
設けられた楔面131の勾配と同じ勾配の楔面1
41を有している。更に、同期リング12に設け
られた係止歯14もバツクカツトされている。従
つて、その楔面141に接続されるところに位置
する側面142は、係止歯6,10の端部に形成
された楔面61,101の勾配と等しく、ひいて
は切換スリーブ7の係止歯13におけるバツクカ
ツトを規定する側面132の勾配とも等しい勾配
を有している。同期リング12に設けられ、それ
ぞれ切換スリーブ7の係止歯13に配属されてい
る両係止歯14間の距離は、係止歯13の周方向
延在寸法にほぼ等しく、従つてその幅bに等しい
ので、この係止歯13は同期リング12の周面に
形成された各係止歯14間の間隙を通過すること
が出来る。
2に沿つて2つの係止歯4が配属されており、こ
れらの係止歯14は、第2図に示されているよう
に、周方向で見た切換スリーブ7の各係止歯13
の前後に配置されており、切換スリーブ7の係止
歯13に面した側の端部に、係止歯13の端部に
設けられた楔面131の勾配と同じ勾配の楔面1
41を有している。更に、同期リング12に設け
られた係止歯14もバツクカツトされている。従
つて、その楔面141に接続されるところに位置
する側面142は、係止歯6,10の端部に形成
された楔面61,101の勾配と等しく、ひいて
は切換スリーブ7の係止歯13におけるバツクカ
ツトを規定する側面132の勾配とも等しい勾配
を有している。同期リング12に設けられ、それ
ぞれ切換スリーブ7の係止歯13に配属されてい
る両係止歯14間の距離は、係止歯13の周方向
延在寸法にほぼ等しく、従つてその幅bに等しい
ので、この係止歯13は同期リング12の周面に
形成された各係止歯14間の間隙を通過すること
が出来る。
第1図および第3図に示された状態では、切換
スリーブ7が2つの歯車2,3のいずれもギヤシ
ヤフト1と相対回動不能に結合されてないニユー
トラル位置を占めている。これら2つの歯車2,
3を連結するに当つては、同期達成後に切換スリ
ーブ7のクラツチ歯6をクラツチ本体8の周面に
設けられたクラツチ歯10と係合させ、これによ
つてギヤシヤフト1上に回動不能に保持されたガ
イドスリーブ4に対する形状係止式の結合を行わ
せるため、外側のリング溝15内に係合する図示
されてない切換フオークによつて切換スリーブ7
を左右いずれかの方向に移動させなければならな
い。
スリーブ7が2つの歯車2,3のいずれもギヤシ
ヤフト1と相対回動不能に結合されてないニユー
トラル位置を占めている。これら2つの歯車2,
3を連結するに当つては、同期達成後に切換スリ
ーブ7のクラツチ歯6をクラツチ本体8の周面に
設けられたクラツチ歯10と係合させ、これによ
つてギヤシヤフト1上に回動不能に保持されたガ
イドスリーブ4に対する形状係止式の結合を行わ
せるため、外側のリング溝15内に係合する図示
されてない切換フオークによつて切換スリーブ7
を左右いずれかの方向に移動させなければならな
い。
そこで、この切換スリーブ7を第1図の場合に
は隣接の歯車2に向つて左右方向に、また第3図
〜第5図の場合には下方に、それぞれ移動させる
と、先づ初めにスラストピース25が隣接の同期
リング12に当接して、同期リング12の楔面を
クラツチ本体8に形成された対応楔面11に圧着
する。これによつて同期リング12とクラツチ本
体8との間には摩擦接続式の結合部が生じ、ひい
ては、同期リング12とガイドスリーブ4との間
に周方向の形状接続式結合が許容されるように、
同期リング12がガイドスリーブ4及び切換スリ
ーブ7に対するクラツチ本体8の相対的な回転方
向で連行せしめられる。
は隣接の歯車2に向つて左右方向に、また第3図
〜第5図の場合には下方に、それぞれ移動させる
と、先づ初めにスラストピース25が隣接の同期
リング12に当接して、同期リング12の楔面を
クラツチ本体8に形成された対応楔面11に圧着
する。これによつて同期リング12とクラツチ本
体8との間には摩擦接続式の結合部が生じ、ひい
ては、同期リング12とガイドスリーブ4との間
に周方向の形状接続式結合が許容されるように、
同期リング12がガイドスリーブ4及び切換スリ
ーブ7に対するクラツチ本体8の相対的な回転方
向で連行せしめられる。
第3図に示されている装置の場合には、下位の
クラツチ本体8が1点鎖線でその輪郭形状を示し
たガイドスリーブ4に対して矢印81の方向で、
即ち図の平面で見て右手方向で先行し、摩擦接続
により同期リング12を連行するので、同期リン
グ12に形成された係止歯14は、ガイドスリー
ブ4の側面4の側面41に当接するまで上記の運
動に追従する。このようにして到達した位置で
は、第3図の左下方に示された係止歯14の楔面
141が、切換スリーブ7の係止歯13に設けら
れた楔面131と向き合つた位置を占める。な
お、この位置は、同期リング12とクラツチ本体
8との楔面11間における摩擦接続式の結合によ
つて両者の同期が達成されるまで、そのままの状
態で維持される。同期が達成されると、摩擦モー
メントが急激に崩壊するので、切換スリーブ7の
係止歯13は、同期リング12及びクラツチ本体
8の歯車2により回動運動のもとで、同期リング
12に設けられた両係止歯14間のスペース内に
進入することが可能になる。第4図に示されてい
るように、切換スリーブ7が更に移動すると、そ
のクラツチ歯6の端部がクラツチ本体8における
クラツチ歯10の端部に当接する。但し、唯一の
例外として、切換スリーブ7のクラツチ歯6が、
クラツチ本体8の各クラツチ歯10間に位置する
間隙と偶々正確に向き合つた場合には、第5図に
示されているように、クラツチ歯6は何ら妨げら
れることなく該当のクラツチ歯10間に間挿せし
められることになる。切換スリーブ7のクラツチ
歯6がクラツチ本体8のクラツチ歯10に対して
相対的に占める位置は、同期リング12とクラツ
チ本体8との間で同期が達成される正にその瞬間
の角度位置によつて左右される。
クラツチ本体8が1点鎖線でその輪郭形状を示し
たガイドスリーブ4に対して矢印81の方向で、
即ち図の平面で見て右手方向で先行し、摩擦接続
により同期リング12を連行するので、同期リン
グ12に形成された係止歯14は、ガイドスリー
ブ4の側面4の側面41に当接するまで上記の運
動に追従する。このようにして到達した位置で
は、第3図の左下方に示された係止歯14の楔面
141が、切換スリーブ7の係止歯13に設けら
れた楔面131と向き合つた位置を占める。な
お、この位置は、同期リング12とクラツチ本体
8との楔面11間における摩擦接続式の結合によ
つて両者の同期が達成されるまで、そのままの状
態で維持される。同期が達成されると、摩擦モー
メントが急激に崩壊するので、切換スリーブ7の
係止歯13は、同期リング12及びクラツチ本体
8の歯車2により回動運動のもとで、同期リング
12に設けられた両係止歯14間のスペース内に
進入することが可能になる。第4図に示されてい
るように、切換スリーブ7が更に移動すると、そ
のクラツチ歯6の端部がクラツチ本体8における
クラツチ歯10の端部に当接する。但し、唯一の
例外として、切換スリーブ7のクラツチ歯6が、
クラツチ本体8の各クラツチ歯10間に位置する
間隙と偶々正確に向き合つた場合には、第5図に
示されているように、クラツチ歯6は何ら妨げら
れることなく該当のクラツチ歯10間に間挿せし
められることになる。切換スリーブ7のクラツチ
歯6がクラツチ本体8のクラツチ歯10に対して
相対的に占める位置は、同期リング12とクラツ
チ本体8との間で同期が達成される正にその瞬間
の角度位置によつて左右される。
各クラツチ歯6,10の端部に設けられた楔面
61,101を介して強制することの出来る切換
スリーブ7とクラツチ本体8との間の相対回動運
動は、同期リング12とガイドスリーブ4と切換
スリーブ7との間の回転接続式結合状態に基い
て、従来では同期リング12とクラツチ本体8と
の間の摩擦接続式結合を再び解除しない限り達成
出来なかつた。そのために必要とされるエネルギ
ーは、切換プロセス終了時における第2の圧力点
とし顕現する不都合なものであつた。
61,101を介して強制することの出来る切換
スリーブ7とクラツチ本体8との間の相対回動運
動は、同期リング12とガイドスリーブ4と切換
スリーブ7との間の回転接続式結合状態に基い
て、従来では同期リング12とクラツチ本体8と
の間の摩擦接続式結合を再び解除しない限り達成
出来なかつた。そのために必要とされるエネルギ
ーは、切換プロセス終了時における第2の圧力点
とし顕現する不都合なものであつた。
しかるに、図示された本発明の実施例によれ
ば、クラツチ歯6,10の各端部に設けられた楔
面61,101と同じ勾配を有しかつ側面13
2,142によつて制限されるバツクカツト部が
形成されているので、同期の達成後にロツク解除
に際するガイドスリーブ4と同期リング12との
間の相対回動が可能ならしめられるのみならず、
係止歯13,14の楔面131,141を互いに
滑落させた後で、クラツチ歯6,10により形成
される噛合部の相互内外係合に必要な新たな回動
運動をもこのバツクカツト部によつて行わせるこ
とが可能になる。第5図に示されている状態で
は、切換スリーブ7のクラツチ歯6とクラツチ本
体8のクラツチ歯10とが連結され、これによつ
て切換スリーブ7が到達した位置においては、切
換スリーブ7とガイドスリーブ4との形状接続式
結合に基いて、歯車2とギヤシヤフト1とが相対
回動不能に結合されている。
ば、クラツチ歯6,10の各端部に設けられた楔
面61,101と同じ勾配を有しかつ側面13
2,142によつて制限されるバツクカツト部が
形成されているので、同期の達成後にロツク解除
に際するガイドスリーブ4と同期リング12との
間の相対回動が可能ならしめられるのみならず、
係止歯13,14の楔面131,141を互いに
滑落させた後で、クラツチ歯6,10により形成
される噛合部の相互内外係合に必要な新たな回動
運動をもこのバツクカツト部によつて行わせるこ
とが可能になる。第5図に示されている状態で
は、切換スリーブ7のクラツチ歯6とクラツチ本
体8のクラツチ歯10とが連結され、これによつ
て切換スリーブ7が到達した位置においては、切
換スリーブ7とガイドスリーブ4との形状接続式
結合に基いて、歯車2とギヤシヤフト1とが相対
回動不能に結合されている。
本発明において重要な点は、同期達成後の同期
リングの回動自在性に基いて、切換スリーブがク
ラツチデイスク内に完全に係合した際にそれ以上
の圧力点が生ぜしめられないようになつているこ
とである。従つて、本発明による同期装置により
可能ならしめられている短い工程と相俟つて、特
にソフトでスピーデイな切換操作が行われる。
リングの回動自在性に基いて、切換スリーブがク
ラツチデイスク内に完全に係合した際にそれ以上
の圧力点が生ぜしめられないようになつているこ
とである。従つて、本発明による同期装置により
可能ならしめられている短い工程と相俟つて、特
にソフトでスピーデイな切換操作が行われる。
本発明は単に図示の実施例にのみ限定されるも
のではなく、本発明の枠を逸脱せずに種々異なる
態様で実施可能であることは言うまでもない。特
に、本発明は1つの歯車のみが選択的に1本のシ
ヤフトに連結可能であるような配置形式において
も効果的に応用可能である。更に本発明は、切換
スリーブの周面に分配された係止歯グループの数
とは無関係に、またこれらの各グループ内に配置
された係止歯の数とも無関係に実施可能である。
従つて本発明による同期装置は、種々異なる構造
のギヤに極めて効果的に用いることが出来る。
のではなく、本発明の枠を逸脱せずに種々異なる
態様で実施可能であることは言うまでもない。特
に、本発明は1つの歯車のみが選択的に1本のシ
ヤフトに連結可能であるような配置形式において
も効果的に応用可能である。更に本発明は、切換
スリーブの周面に分配された係止歯グループの数
とは無関係に、またこれらの各グループ内に配置
された係止歯の数とも無関係に実施可能である。
従つて本発明による同期装置は、種々異なる構造
のギヤに極めて効果的に用いることが出来る。
第1図は、本発明による同期装置を有するギヤ
部分の縦断面図である。第2図は、第1図による
ギヤの−線に沿つた断面図である。第3図〜
第5図は、第2図の−線に沿つた展開図であ
つて、協働する各部品のそれぞれ異なつた位置に
おける互いに係合せしめられた噛合部を示す図で
ある。 符号一覧、1……ギヤシヤフト、2,3……歯
車、4……ガイドスリーブ、5……外位噛合部、
6……切換スリーブのクラツチ歯、7……切換ス
リーブ、8……クラツチ本体、9……セレーシヨ
ン、10……クラツチ本体のクラツチ歯、11…
…クラツチ本体の楔面、12……同期リング、1
3……切換スリーブの係止歯、14……同期リン
グの係止歯、15……リング溝、21……係止部
材としての球体、22……コイル状の押しばね、
23……半径方向穿孔部、24……リング溝、2
5……スラストピース、41……ガイドスリーブ
の側面、61……クラツチ歯の楔面、62……中
断部、63……縦軸線、81……クラツチ本体の
運動方向を示す矢印、101……クラツチ歯の楔
面、131……係止歯の楔面、132……係止歯
の側面、133……間隙、141……係止歯の楔
面、142……係止歯の側面。α……楔面131
と縦軸線63との成す角度、b……係止歯13の
幅、l……係止歯13の軸方向長さ。
部分の縦断面図である。第2図は、第1図による
ギヤの−線に沿つた断面図である。第3図〜
第5図は、第2図の−線に沿つた展開図であ
つて、協働する各部品のそれぞれ異なつた位置に
おける互いに係合せしめられた噛合部を示す図で
ある。 符号一覧、1……ギヤシヤフト、2,3……歯
車、4……ガイドスリーブ、5……外位噛合部、
6……切換スリーブのクラツチ歯、7……切換ス
リーブ、8……クラツチ本体、9……セレーシヨ
ン、10……クラツチ本体のクラツチ歯、11…
…クラツチ本体の楔面、12……同期リング、1
3……切換スリーブの係止歯、14……同期リン
グの係止歯、15……リング溝、21……係止部
材としての球体、22……コイル状の押しばね、
23……半径方向穿孔部、24……リング溝、2
5……スラストピース、41……ガイドスリーブ
の側面、61……クラツチ歯の楔面、62……中
断部、63……縦軸線、81……クラツチ本体の
運動方向を示す矢印、101……クラツチ歯の楔
面、131……係止歯の楔面、132……係止歯
の側面、133……間隙、141……係止歯の楔
面、142……係止歯の側面。α……楔面131
と縦軸線63との成す角度、b……係止歯13の
幅、l……係止歯13の軸方向長さ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 切換クラツチ、特に自動車の切換ギヤにおけ
る切換クラツチ用の同期装置であつて、ガイドス
リーブ4が1本のシヤフト1に固定されており、
このガイドスリーブ4には歯列としての外位噛合
部5が設けられており、ガイドスリーブ4の傍で
シヤフト1上に回動可能に支承されている歯車
2,3が、歯車2,3と相対回動不能に結合され
たクラツチ本体8を有しており、クラツチ本体8
には外位噛合部を形成するクラツチ歯10が設け
られており、切換スリーブ7がガイドスリーブ4
を囲繞し且つ内位噛合部を有しており、この内位
噛合部のクラツチ歯6がガイドスリーブ4の外位
噛合部5と係合し、切換スリーブ7を軸方向に移
動させることによつて切換スリーブ7をクラツチ
本体8のギヤ噛合部と係合させ、ガイドスリーブ
4とクラツチ本体8との間に配置された同期リン
グ12が、ガイドスリーブ4とは形状接続式にク
ラツチ本体8とは摩擦接続式に、それぞれ周方向
で結合されており、同期リング12の周面には複
数の係止歯14が設けられていて、これらの係止
歯14は切換スリーブ7の内位噛合部に所属する
係止歯13と協働しており、切換スリーブ7の係
止歯13の長さが軸方向においてクラツチ歯6の
長さより短かくなつており、全ての噛合部の互い
に向き合つた端部には、それぞれ楔面61,10
1,131,141が形成されており、そのうち
係止歯13,14の楔面131,141が、非同
期状態にある際には互いに当接して、同期回転数
に達しないかぎりクラツチ歯6,10が互いに係
合することを阻止するように構成されている形式
の切換えクラツチ用の同期装置において、同期リ
ング12に設けられた係止歯14と切換スリーブ
7に設けられた係止歯13が、それぞれの楔面1
31,141の近くで長手方向の軸線63に対し
て次のような角度、即ち、それぞれクラツチ本体
8及び切換スリーブ7のクラツチ歯10,6の端
部に位置する楔面101,61の角度と少くとも
等しい値の角度で直接バツクカツトされているこ
とを特徴とする同期装置。 2 切換スリーブ7の周面に複数の、好ましくは
3つの、個別的な係止歯13が配置されており、
これらの係止歯13が、同期リング12の周面に
設けられた1対の係止歯14と協働するように構
成されていることを特徴とする特許請求の範囲第
1項に記載の同期装置。 3 係止歯13,14の楔面131,141が長
手方向の軸線63に対してクラツチ歯6,10の
楔面61,101よりも勾配が緩かになつている
ことを特徴とする特許請求の範囲第1項または第
2項に記載の同期装置。 4 係止歯13,14がクラツチ歯6,10より
大きな周方向寸法を有していることを特徴とする
特許請求の範囲第1項ないし第3項のいずれか1
項に記載の同期装置。 5 ガイドスリーブ4の両側にそれぞれ歯車2,
3とクラツチ本体8と、同期リング12とが配置
されており、ガイドスリーブ4に対し両方向に移
動可能な1つの切換スリーブ7が設けられている
形式の特許請求の範囲第1項ないし第4項のいず
れか1項に記載の同期装置において、切換スリー
ブ7の内位噛合部の一部を形成する係止歯13
が、その中央範囲に設けられた間隙133により
中断されていることを特徴とする同期装置。
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