JPH03104790A - 自動２輪車のエンジンカバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動２輪車のエンジン下部側を保護するた
めの装置に関する． ［従来の技術】 自動２輪車のエンジン下部側を保護するため、スキッド
プレートを設けることは公知である。また゛；エンジン
の側部へ突出させたキック軸にキックペダルを着脱自在
とすることにより、スタート形式をキック式、セル式又
は併用式等適宜変更することも知られている． ［発明が解決しようとする課題］ ところで、スキッドプレートによりエンジン下部をその
側部まで覆うと、キックペダルを着脱自在に取付けられ
るキック軸の上まで覆うことになる．このためスタート
形式を変更するべくキックペダルを着脱する場合、その
都度スキッドプレートを着脱しなければならず、作業が
面倒になる．そこで本発明は、エンジン下部を側部まで
深く覆うことができると同時に、キックペダルの着脱操
作を容易にできる自動２輪車のエンジン保護装置の提供
を目的とする。

［課題を解決するための手段Ｊ 上記課題を解決するため、本発明に係る自動２輪車のエ
ンジンの保護装置は、キックペダルが着脱自在に取付け
られるキック軸を側方に突出させたエンジンと、その下
部を覆う保護部材とを備えたものにおいて，この保護部
材にエンジン側方を覆いかつキック軸よりも高い位置ま
で延びる側壁部を設けるとともに、この側壁部のキック
軸と重なる部分にキックペダルを取付けるための開口部
を形成したことを特徴とする． ［発明の作用］ 保護部材の側壁部はエンジン下部を側方まで深く覆うの
で、エンジンをより幅広く保護する。同時に側壁部の開
口部がキック軸と重なる位置に形成されているため、こ
のより開口部を通して，保護部材を着脱することなく外
方よりキックペダルを着脱可能になる． ［実施例］ 第１図はスタート形式をキック式及びセル式を併用する
とともに車体をフルカバーされた自動２輪車の外観側面
形状を、第２図はその平面形状をそれぞれ示し、図中の
符号１は前輪、２はフロントフォーク、３はハンドル、
４はシート、５は着脱自在な緊急用のキックペダル、６
はステップ、７はリャフォーク、８は後輪である． 車体力バーは分割式であって、フロント力バー１０，フ
ロントパンバｌ１、センターカバー１２、アッパーサイ
ドカバー１３、ロアサイドカバ−１４、グリップカバー
ｌ５、スキッドプレート１６からなる。なお、図では見
えないが、フロントカバー１０の底部もアンダーカウル
で覆われている．スキッドプレート１６は本発明におけ
るエンジンの保護部材に相当し、ロアサイド力バー１４
の下部に沿って配設されており、その側部で後述するキ
ック軸の外方部分にキック軸カバー１７ａが取付けられ
ている． 第３図及び第４図はスキッドプレート１６の側面形状並
びに平面形状をそれぞれ詳細に示す図であり、第３図で
はキック軸カバー１７ａを取り外した状態を示す。スキ
ッドプレートｌ６の左右に上下方向へ起立して設けられ
た側壁部１８と前方が斜め上りの底部１９とからなり、
比較的深い空間を形成し，側壁部１８の後部と底部ｌ９
の前部にそれぞれ取付部２０、２１が設けられている。

側壁部１８は後述するエンジンの外側方を覆いかつここ
に突出されているキック軸の位置よりも高い位置まで延
びている．なお、第３図中の符号１７は緊急時にキック
ベダル５を取付けるための開口部であり、通常時はキッ
ク軸カバー１７ａで閉じられるようになっている．１７
ｂはネジ穴、１７ｃはネジ、１８ａはキック軸カバー１
７ａが重なる段部、１８ｂはネジ穴である． 第５図は車体内部を透視した図であり、メインフレーム
２２にはシ一ト４を回動可能又は着脱可能に支持するた
めのシートレール２３とこれを補強するためリャフレー
ム２４とがそれぞれ左右一対に設けられ、両者の後部は
互いに連結されている．リャフレーム２４の基部にはブ
ラケット２５が設けられ、ここにスキッドプレートｌ６
の後部が取付部２０でボルト止めされている．また、メ
インフレーム２２の後端部に設けられたビボットプレー
ト２６にはりャフォーク７の前端部が枢着されている． さらに、メインフレーム２２の下方にはエンジン２７が
支持されている．エンジン２７の下部は前方の排気管２
８を含めてスキッドプレート１６の底部ｌ９で覆われ、
かつエンジン２７の下部側方も側壁部１８で覆われるよ
うになっている．また、エンジン２７の後部側方には、
キック軸２９が開口部１７へ臨むように突出している。

このキック軸２９の外周にはセレーション溝が形成され
ている．一方、キックベダル５の基端部には、キック軸
２９と係合するセレーション溝を内周に形或した取付穴
と、この取付穴から半径方向へ端部まで延びて一端が開
放された割り溝とからなる割締部５ａが形成され、ここ
をボルト５ｂで締結することにより、キックペダル５が
キック軸２９へ取付けられる用になっている．また、キ
ックペダル５の長さはシ一ト４の横幅より若干短い程度
のものになっている． 第６図は第１図のＡ−Ａ線に沿ってキック軸カバー１７
ａ等の断面を示す図であり、第７図はキック軸カバー１
７ａを外して代わりにキックペダル５を取付けた状態を
示す図である。第６図に示すように、キック軸カバー１
７ａはキック軸２９の頭部を避けるために中央部が外側
方向へ膨らんでおり、その周囲は段部１８ａに重なって
いる。

段部１８ａの内側でネジ穴１８ｂ部分には、ナット１８
ｃが設けられ、これにネジ１７ｃが係脱自在になってい
る。また、ナット１８ｃ近傍の段部１８ａ外側面には溝
ｌ８ｄが形成され、これにキック軸カバー１７ａの前端
部が嵌合している．キック軸カバー１７ａの後部には一
度内方へ屈曲し再び屈曲し直してさらに後方へ延びる係
合部１７ｅが形成され、これが開口部ｌ７後方側の段部
ｌ８ａの屈曲部に形成された穴１８ｅに係合している。

次に、本実施例の作用を説明する．まず，第６図に示す
通常状態ではセル式スタートを行うためキックペダル５
が外されており、開口部１７はネジ１７ｃによりスキッ
ドプレートｌ６側へ取付けられたキック軸カバー１７ａ
で覆われている．このときスキッドプレート１６は、エ
ンジン２７の下部から側方まで深く覆うとともに、開口
部ｌ７に臨むよう側方へ突出するキック軸２９も、キッ
ク軸カバー１７ａの膨らみ部分で覆われている．一方、
不要になったキックペダル５は、例えば第２図に示すよ
うにシ一ト４の裏側へ収納する。

このとき、予めシ一ト４を回動等することによりその裏
側に左右のシ一トレール２３で囲まれた空間が形成され
るので、この空間内を利用することによりキックペダル
５を横置又は縦置等任意に収容可能である．但し、予め
この空間内へキックベダル５を収納するための専用スペ
ースと固定具を設けておくことが好ましい．また、キッ
クペダル５をシ一ト４以外の適当な場所、例えばフロン
ト力バー１０に形成されているトランクルーム内等へ収
納することも任意に可能である． 次に、エンジン２７をキック式でスタートする必要が生
じた場合は、まず、ネジ１７ｃを外し、さらに係合部１
７ｅを穴１８ｅから脱出させることにより、キック軸カ
バー１７ａを取り外すと、第７図に示す用に開口部１７
が開放される。そこでキックベダル５の基端部側を開口
部】７内へ入れて割締部５ａをキック軸２９に嵌め、ボ
ルト５ｂを締め付けると、キックベダル５がキック軸２
９と連結されてキック式スタートが可能になる（第７図
）。ゆえに、スキッドプレート１６がエンジン２７の下
部を側方まで深く覆っているにもかかわらず、スキッド
プレート１６を取り外すことなしに、キックベダル５の
着脱が可能になる．［発明の効果］ 本発明に係る自動２輪車のエンジン保護装置によれば、
エンジン下部を覆う保護部材に工冫ジンの側方下部まで
覆いかつキック軸の位置よりも高い位置まで延びる側壁
部を形成するとともに、側壁部のキック軸と重なる位置
に開口部を形成したので、エンジンをより幅広く覆うこ
とができる．そのうえ、エンジン下部を側方まで深く覆
うにもかかわらず、この開口部を利用することにより、
保護部材を外さずにキックペダルの着脱を行えるので、
その着脱作業が容易になった．

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は実施例を示し、第１図は自動２輪車
の側面図，第２図はその平面図、第３図番ま一部を分解
して示す保護部材の側面図、第４図はその平面図、第５
図は車体要部の側面図、第６図は第１図のＡ−Ａ線に沿
う拡大断面図、第７図はキック軸カバーを取り外してキ
ックペダルを取付けた状態における第６図相当部位の断
面図である． （符号の説明）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　キックペダルが着脱自在に取付けられるキック軸を側
   方に突出させたエンジンと、その下部を覆う保護部材と
   を備えたものにおいて、この保護部材にエンジン側方を
   覆いかつキック軸よりも高い位置まで延びる側壁部を設
   けるとともに、この側壁部のキック軸と重なる部分にキ
   ックペダルを取付けるための開口部を形成したことを特
   徴とする自動２輪車のエンジン保護装置。