JPH0299167A - 塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、塗装方法に関するものである。

（従来技術） 被塗物例えば自動車ボディの外表面を吹付けにより塗装
する場合、被塗物に付着しているゴミを除去する準備工
程と、被塗物に塗料を吹付は塗布する工程と、塗布され
た塗料を乾燥させる乾燥工程とを有する。この乾燥工程
は、一般に、セツティング工程と焼付工程との２段階で
行なわれ、セツティング工程は、焼付工程の前において
、この焼付工程よりも低い温度、例えば常温あるいは仮
焼付けとも呼ばれるように４０°〜６０°Ｃの温度雰囲
気で行われる（焼付工程での焼付温度は通常１４０℃前
後）。

そして、被塗物は、通常、台車等の搬送手段により搬送
されつつ上記準備工程、塗装工程および乾燥工程を経る
ことになるが、被塗物の姿勢は、各工程において所定の
姿勢を保持したまま行われている。

ところで、塗装面の品質を評価する１つの基準として、
平滑度（平坦度）があり、この平滑度が大きい程塗装面
の凹凸の度合が小さくて、良好な塗装面となる。この塗
装面の平滑度を向上させるには、塗膜の厚さ、すなわち
塗布された塗料の膜厚を大きくすればよいことが既に知
られている。

一方、塗装面の品質を阻害するものとして、塗料の“ダ
レ”がある。このダレは、重力を受けることによって塗
布された塗料が下方に太き（流動することにより生じ、
１回に塗布する塗料の膜厚が大きい程“ダレ”を生じ易
くなる、この“ダレ”の原因は、つまるところ重力の影
響であるため、被塗物のうち上下方向に伸びる面すなわ
ちいわゆる縦面において生じ易いものとなる。例えば、
被塗物として自動車のボディな考えた場合、横面となる
ボンネットやトランクリッドにおいてはダレが生じにく
い反面、立面となるフェンダについてはダレが生じ易く
なる。

したがって、塗料の“ダレ”かさ程問題とならない被塗
物の水平方向に伸びる而すなわちいわゆる横面は、塗布
する塗料の厚さを縦面よりも大きくすることが可能であ
る。また、横面に対する塗膜の厚さと縦面に対する塗膜
の厚さをたとえ同じにしても、横向ではダレには至らな
い程度の塗料の若干の流動によって凹凸が小さくなり、
縦面における平滑度よりも良好な平滑度が得られること
になる。

−Ｌ述のような観点から、従来は、の塗料の“ダレ”を
防止しつつ極力平滑度の大きい塗装面を得るため、極力
流動性の小さい（粘性の小さい）塗料を用いて塗装を行
なうようにしていた。そして、縦面において塗料の“ダ
レ”が生じるいわゆいる“ダレ限界”は、従来の熱硬化
型塗料では塗膜の厚さで４０μｍ程度が最大であった。

より具体的には、熱硬化型塗料の“ダレ”は、セツティ
ング工程初期と焼付工程初期、特に焼付工程初期に生じ
易く、この時期に“ダレ”が生じないように、塗装工程
で塗布される塗料の厚さが決定され、この決定された厚
さの最大値すなわちダレ限界値が４０μｍ程度となる。

したがって、絶対的により一層平滑度の大きい塗装面を
得ようとすれば、従来の塗装方法では、例えば２回塗り
等、塗装工程から焼付工程に至るまでの一連の工程を複
数回繰り返して行なう必要があった。

一方、最近では、被塗物を２色に塗り分けることが行わ
れている。例えば自動車用ボディにおい々望。

ては、その下部色と上部色とｇＨいに異なるいわゆるツ
ートンカラータイプのものが多くなっている。このよう
なツートンカラーのものを得るには、従来、中塗り塗装
面の表面に部分的に、すなわち例えば下部色として、第
１の色の上塗り塗料を吹付けてこれを乾燥させた後、残
る部分に第１の色とは異なる第２の色の上塗り塗料を１
４例えば上部色として吹付けてこれを乾燥させることに
より行なわれる。

（発明が解決しようとする問題点） １１；１述した吹付けにより塗装を行なう場合に問題と
なるダレ限界というものを克服して、同じ塗膜の厚さで
あればより平滑度の優れた塗装面が得られるようにした
塗装方法を本出願人は開発した。

すなわち、塗料を吹付けによる塗布する際の塗膜の厚さ
をダレ限界以−トの厚さとする一方、塗布された塗料が
ダレが生じなくなるまで硬化するまでの間、被塗物な略
水平軸線回りに回転させるようにした塗装方法を開発し
た。この塗装方法によれば、被塗物の回転によって塗料
に作用する（Ｒ力の方向を変更してダレ発生を防止しつ
つ、塗料の大きな流動性というものを積極的に利用して
、同じ塗膜の厚さであればより平滑度の優れた塗装面を
得ることができる。

ところで、最終的に得られる塗装面の平滑度を向上させ
るため、−１−塗りが完了された」二にさらにクリア塗
料を吹付け、このクリア塗料をダレ限界以上の厚さとす
ると共に被塗物の回転を利用してダレ発生を防止しつつ
乾燥させることが考えられている。そして、この場合、
最終的に得られる塗装が前述したツートン式のものとす
ることが考えられる。

しかしながら、この場合は、下塗りの乾燥と。

中塗りの乾燥と１例えば上部色と下部色との２つの上塗
り塗料の各々の乾燥と、さらにクリア塗料の乾燥との５
つの乾燥工程が必要になってくる。

したがって、本発明の目的は、最終的に得られる塗装面
の色が複数色に色分けされ、かつ最上層の塗料としてク
リア塗料を用いるのを前提として、乾燥工程の数を極力
少なくしつつより平滑度の優れた塗装面が得られるよう
にした塗装方法を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため１本発明にあっては次のような構成としであ
る。

すなわち、下塗りが完了された被塗物に対して、所望色
の中塗り塗料を吹付けにより塗布してカラー中塗りを行
なう中塗り工程と、 １ｒ１記中塗り塗料を乾燥させる中塗り乾燥工程と。

前記中塗り塗料の表面に、部分的に、該中塗り塗料と異
なる色の上塗り塗料を吹付けにより塗布する第１上塗り
工程と、 前記第１上塗り工程で塗布された上塗り塗料を乾燥させ
る第１上塗り乾燥工程と、 前記中塗り塗料の表面および前記上塗り塗料の表面に、
それぞれ、クリア塗料を吹付けにより塗布する第２上塗
り工程と、 前記クリア塗料を乾燥させる第２上塗り乾燥工程と、 を備え。

前記第２上塗り工程で塗布されるクリア塗料の厚さがダ
レ限界以上の厚さとされ。

前記第２上塗り乾燥工程では、前記クリア塗料がダレを
生じなくなるまで乾燥するまでの間、被塗物が略水平軸
線回りに回転される、 ような構成としである。

このような構成とすることにより、最終的に得られる塗
装面は、第１上塗り工程での上塗り塗料の色と、中塗り
塗料の色との複・数色に色分けされることになる。勿論
、第２上塗り工程で用いられる上塗り塗料としてただ一
種類のみとすれば全体としてツートンカラーとなるが、
この上塗り塗料として２種類以上を用いて互いに異なる
部分に塗布すれば、全体として３種類以上の色分けされ
たものが得られる。

そして、中塗り塗料の色を最終的な色として利用するた
め、乾燥工程が全体としてｌ工程分低減されることにな
る。

勿論、被塗物に塗布された塗料に対して作用する重力の
方向が、被塗物な略水平軸線回りに回転させることによ
って変更されるため、塗料は、ダレ゛を生じることなく
乾燥されることになる。

このことは、１回当りに塗布するクリア塗料の膜厚を従
来よりもはるかに厚くして、平滑度が従来限界とされて
いたレベルをはるかに越えた極めて良好な塗装面を得る
ことができる。また、クリア塗料を従来と同じような塗
膜の厚さとした場合でも、塗料の流動性を利用して凹凸
のより小さいものすなわち平滑度のより大きい優れた塗
装面とすることができる。さらに、同じ平滑度例えば従
来の塗装方法で得られる平滑度と同等の平滑度を有する
塗装面を得ようとすれば、クリア塗料の膜厚を薄くする
ことができ、この薄くし得る分だけ使用する塗料の量を
低減することができる。

ここで、塗料の吹付けは、静電塗装による吹付けでもよ
い。また、塗料のダレは、塗料を吹付けた状態で放置し
たときに目視によって確認し得る程度の塗料の移動をい
い（塗料が硬化したときに筋状となって表われる）、一
般には２ｍｍ程度の塗料の移動が確認されたときにダレ
が生じたものとされる。したがって１、ダレ限界以上の
厚さに塗料を吹付けるということは、そのまま放置して
おけば少なくとも２ｍｍ程度の塗料の移動が生じるよう
な厚さとすることになり、用いる塗料の流動性が大きい
ほどダレ限界の厚さは小さくなる。このダレ限界以−に
の厚さとするには、１回の吹付けにより行なってもよく
（１ステージ吹き）、２回あるいは３回以上の吹付けに
よって最終的にダレ限界以」二の厚さとしてもよい（多
重ステージ吹き）　さらに、被塗物の略水乎軸線回りの
回転は、重力の作用によって塗料に大きな移動が生じな
いようにすればよいので、塗料がダレを生じるような大
きな流動状態を有しなくなるまで間すなわち塗料が硬化
するまでの間、所定の一方向へ連続しであるいは断続し
て行なうようにしてもよく、また正逆回転を連続しであ
るいは断続して行なうこともできる。被塗物の回転角度
範囲としては、ダレ限界上の厚さに塗料が吹付けられた
任意の部分に対して重力の作用する方向が反転するよう
にすればよく、２７０″′あれば十分である。そして、
被塗物の回転軸線は、真の水平軸線に対して３０度程度
の範囲で傾いていてもよく、この回転軸線を揺動させる
こともできる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。

ｉ本立ＡＩ 第１図は、被塗物としての自動車用ボディＷを塗装する
場合の全体工程を示してあり、各工程をＰ１〜Ｐ８で示
しである。

先ず、電着塗装によって既知のように下塗りが完了され
たボディＷが、台車りに保持されつつ中塗り工程ＰＩに
送り込まれる。この中塗り工程Ｐ１では、ボディＷの外
表面全体に、所望の色の中塗り塗料が吹付けにより塗布
される。この後、中塗り乾燥工程Ｐ２で、セツティング
および引続く焼付けによって、中塗り塗料が十分に乾燥
される。

中塗り乾燥工程Ｐ２の後、マスキング工程Ｐ３において
、第１６図に示すように、ボディＷの下部（図中ハツチ
ングを施した部分）にマスキングを行う。この後、第１
上塗り工程Ｐ４において、ボディＷの上部に対して、中
塗り塗料とは異なる色の第１上塗り塗料を吹付けにより
塗布する。この後、マスキング除去工程Ｐ５においてマ
スキングが除去された後、第１上塗り乾燥工程Ｐ６にお
いて、セツティングおよび引続く焼付けによって、第１
上塗り塗料が十分に乾燥される。

工程Ｐ６の後、第２上塗り工程Ｐ７において、ボディＷ
の外表面全体、すなわち工程ＰＩで中塗り塗料が塗布さ
れた全面に、クリア塗料が吹付けによって塗布される。

このようにして、クリア塗料は、第１上塗り塗料の表面
、およびこの第１上塗り塗料が塗布されていないボディ
Ｗの下部にある中塗り塗料の表面に対して共に、塗布さ
れることになる。

ト記第２Ｆ塗り工程Ｐ　７では、塗布されるクリア塗料
の厚さは、ダレ限界以上の厚さとされる。

そして、第２乾燥工程１３８において、セツティングお
よび引続く焼付けによって、クリア塗料が十分乾燥され
る。この第２上塗り乾燥工程Ｐ８では、クリア塗料がダ
レを生じなくなるまで乾燥するまでの間、第２図に示す
ようにボディＷが略水平軸回りに回転される。

なお、実施例では工程ｒ’ｌ、Ｐ４での塗布厚さはダレ
限界以内の厚さとされ、したがって工程Ｐ２、Ｐ６での
乾燥工程ではボディＷは回転されない。

ここで、第１７図、第１８図には、前述した工程ＰＩ〜
Ｐ８を経た後の塗膜層全体の断面を示しである。この両
図において、Ｃ１が下塗り層であり、Ｃ２が中塗り層で
ある（ボディＷの下部色を構成）。また、Ｃ３が第１上
塗り層すなわちボディＷの上部色を構成するもので、第
１７図は２コート・ｌベークの場合を、第１８図はｌコ
ート・１ベークの場合を示している。さらに、Ｃ４がク
リア塗料層を示すものである。なお、第１７図、第１８
図では、塗膜全体の厚さがほぼ均一となるように、第１
上塗り塗料層Ｃ３表面上のクリア塗料層Ｃ４の厚さβ１
は、中塗り塗料層０２表面上に塗布されたクリア塗料層
Ｃ４の厚さ氾２よりも薄くしであるが、該両者β１と氾
２とはほぼ同じ厚さとするようにしてもよい。勿論、少
なくともβｌの厚さは、ダレ限界以上の厚さとされる。

１）ｄ「庄辺Ｊｕ本丘 さて次に、第１７図あるいは第１８図に示すような塗膜
を得るための具体的な例について説明する。

先ず、第１７図のような塗膜とする場合（第１ト塗り塗
料層Ｃ３が２コート・１ベークの場合）について説明す
る。

（１）下塗り塗料 カチオン電着 焼付け＝１７０℃×３０分 膜厚：２０±２μｍ （２）中塗り 樹脂：エポキシ変性オイルフリーポリエステル 顔料・色相：不揮発分中の重量％で、チタン白０．５％
、カーボンブラック ２．０％、シャニンブルー ６．０％、シンカシャレッド ２．０％、マンセル値８ＰＢ １．５／２ 吹付粘度：２５抄／２０℃ （フォーフオカップＮｏ、４） 静電塗装：ミニベル 回転数２２，０ＯＯｒ、ｐ、ｍ。

シェーピングエア圧　２．０ｋｇ／ｃｍ２電圧９０ＫＶ ガン距離３０ｃｍ １ステージ吹き ボディＷの搬送速度５．５ｍ／分 膜厚：３５土５μｍ セツティング２８分（常温） 焼付＝１４０℃×２５分 （２）第１上塗り ベース塗料（下層） 樹脂：アクリルメラシン（シルバー） 顔料ニアルミ粉（２０，０重量％） 吹付粘度：１３秒／２０℃ （フォードカップＮｏ、４） 静電塗装：エア霧化　、゛ 霧化エア圧４．０ｋｇ／ｃｍ２ 電圧６０ＫＶ ガン距離３０ｃｍ ２ステージ吹き 膜厚：２０±４μｍ クリア塗料（上層） ベース塗料吹付後のインターバル：５分樹脂ニアクリル
メラミン 吹付粘度：２４秒／２０℃ （）オードカップＮｏ、４） 静電塗装：中塗りと同条件 膜厚：３５±５μｍ セツティング：１２分（常温） 焼付：１４０℃×２５分 ボディＷの搬送速度：５．５ｍ／分 （３）第２上塗り（クリア） 樹脂ニアクリルメラミン 吹付粘度：２２秒／２０℃ （）オードカップＮｏ、４） 静電塗装：中塗りと同条件 ボディＷの搬送速度：２．５ｍ／分 膜厚：６０±５μｍ セツティング＝１５分（常温） 焼付＝１４０℃×３０分 ボディＷの回転：セツティング全期間および焼付初期１
０分間回転 数１０ｒｐｍ 一方、第１８図に示すように、第１上塗り塗料層Ｃ３を
１コート・１ベークとしたものにおいては、第１上塗り
の条件が次の通りである（下塗り、中塗り、第２上塗り
は、第１７図の場合と同じ）。

樹脂：アルキッドメラシン（ホワイト）顔料二重量％で
、チタン白３５．０％、カーボンブラック０．１％、マ
ビュイエロー ０．２％ 吹付粘度：２２秒／２０℃ （フォードカップＮｏ、４） 膜厚：４０±５μｍ その他は第１７図の場合と同じ条件 塗　　さとダレ　　と　　　と　　　　どの第３図は、
熱硬化型塗料を例にして、塗膜厚さがダレ限界に与える
ＥＹＥについて示すものである。この第３図では、塗膜
厚さとして、４０μｍ、５３μｍ、６５μｍの３通りの
場合を示しである。このいずれの厚さの場合も、セツテ
ィング工程初期と焼付工程初期との両方の時期に。

“ダレ”のピークが生じることが理解される。また、ダ
レ限界は、通常１分間に１〜２ｍｍのダレを生じるとき
の値をいうが（目視して２ｍｍ／分以上のダレを生じる
と塗装面が不良とされる）、このダレ限界以下の範囲で
得られる最大の塗膜厚さは、従来の塗料で４０μｍ程度
である。

方、第４図は、ボディＷを水平方向に回転させるときと
そうでないときとの、平滑度に与える影響を示しである
。その第４図中Ａは、ボディＷを回転させない状態を示
しである（従来の塗装方法）。第４図Ｂは、ボディＷを
９０°回転させた後逆転させる場合を示しである（第２
図　（ａ）と（ｃ）との間で正逆回転）。第４図Ｃは、
ボディＷを＋３５°回転させた後逆転させる場合を示し
である（第２図（ａ）と（ｄ）との間で正逆回転）。第
４図りは、ボディＷを１８０＠回転させた後逆転させる
場合を示しである（第２図（ａ）と（ｅ）との間で正逆
回転）。第４図Ｅは、ボディＷを連続して同一方向に回
転させる場合を示しである（第２図（ａ）、（ｂ）、（
ｃ）（ｉ）の順の姿勢をとり、再び（ａ）へと戻る）。

この第４図から明らかなように、同じ塗膜の厚さであれ
ば、ボディＷを回転させた方が（第４図Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ
）、回転させない場合（第４図へ）よりも、平滑度の太
きものが得られる。また、同じ回転でも、３６０”同一
方向に回転させるのが平滑度を高める上では好ましいこ
とが理解される。勿論、ボディＷの回転無しの場合は、
塗膜の厚さに限界をきたすため、平滑度を大きくするに
は限度がある。

ちなみに、塗膜の厚さを６５μｍとしてボディＷを３６
０°回転させる場合には、得られる平滑度は、写像鮮映
度１．０でｒ８７Ｊ　　（ＰＧＤ値で１．０の下限値）
である。また、塗膜の厚さを４０μｍとした場合には、
ボディＷの回転無しの場合は１．Ｇでｒ５８Ｊ　　（Ｐ
ＧＤ値で０．７の下限値）であるのに対し、ボディＷを
３６０°回転させた場合は１．Ｇでｒ６８Ｊ　　（ＰＧ
Ｄ値で０．８の下限値）である。

なお、既知のように、写像鮮映度におけるＩＧ（イメー
ジクロス）は、鏡面（黒ガラス）を１００とし、それに
対する鮮映度の比率を示すものであり、ＰＧＤは反射映
像の識別度を１．０から低下するに従って塗装面の平滑
度が低下する値である。

第３図、第４図に示したデータの試験条件は、次の通り
であるが、この試験条件は、Ｐ２で上塗りを行なう場合
の条件を示しである。

ａ、塗料：メラミンアルキッド（ブラック）粘度：フォ
ードカップ＃４で ２２秒／２０＠Ｃ ｂ、塗膜機：ミニベル（１６、ＯＯＯｒｐｍ）シェーピ
ングエア ２．０ｋｇ／ｃｍｔ Ｃ８吐出量＝２回に分けての吹付けで、第１回目、、、
１ｏｏｃｃ／ｍ　ｉ　ｎ第２回目 １５０〜２００ｃｃ／ｍ　ｉ　ｎ ｄ、セツティング時間：１０分×常温 ｅ、焼付条件　　　　＝１４０°ＣＸ２５分子、下地平
滑度：　０．６　（ＰＧＤ値）（中塗、ＰＥテープ上） ｇ０回転または反転作動域： セツティング（１０分）〜焼付け（１０分）ｈ、被塗物
ニー辺３０ｃｍの角筒体の側面に塗装、中心で回転可能
に支持 ｉ、被塗物の回転速度：６ｒｐｍ、３０　ｒ　ｐｍ、６
０ｒｐｍの３通りで行なったが、回転速度の相違による
差異は事実上生じなかった。

（以下余白） 阿、１１五月 次に、ボディＷを台ｉ１ｉ　［）に対して水平方向に回
転可能に支持させるために用いる治具の具体例について
説明する。

第５図は、ボディＷの前部に取付けられる０；Ｉ側のｒ
６具ＩＦを示す。この治具ＩＦは、左右一対の取付用ブ
ラケット２と、この左右の各ブラケット２に溶接された
左右一対のステー３と、左右−対のステ−３同士を連結
する連結バー４と、連結バー４に一体化された回転軸５
と、を有する。このような治具１１？は、そのブラケッ
ト２部分を、ボディＷの前部強度部材、例えばフロント
サイドフレーム１１の前端部に固定される。すなわち、
フロントサイドフレーム＋１には１通常バンバ（図示略
）取付用のブラケット１２が溶接されているので、この
ボディ前側のブラケット１２に対して、上記ブラケット
２をボルト（図示略）を利用して固定する。

一方、ボディＷの後部に取付けられる後側の治具ＩＲを
、第６図に示しである。この後側の治具１Ｒも前側の治
具ＩＩ’と同じような構成とされ、この０７ｉ側治具Ｉ
Ｆに対応した構成要素には同一符号を付しである。この
後側の治具ＩＲのボディＷに対する取付けは、そのブラ
ケット２をボディＷ後端部にある強度部材としてのフロ
アフレーム１３に対してボルトによって固定することに
より行なわれる。勿論、上記フロアフレーム１３後端部
には、一般にバンバが取付けられる関係ト該バンバ取付
用のブラケットがあらしめ溶接されているので、このバ
ンバ取付用ブラケットを利用して後側治具ＩＲの取付を
行なうこともできる。

上記１前後の治具ＩＦとＩＲとは、ボディＷに対する取
付状態において、その回転軸５同士がボディＷの前後方
向に伸びる同一直線上に位置するようにされる。この同
一直線がボディＷの回転軸線βとなるもので、好ましく
は、この回転軸線βがボディＷの重心Ｇ（第７図参照）
を通るようにされている。なお、回転軸線βが重心Ｇを
通ることにより、ボディＷの回転の際に、回転速度の大
きな変動が防止される。これにより、ボディＷには、回
転変動に伴なう衝撃が発生するのが防止され、ダレ防止
上より好ましいものとなる。

なお、前後の治具ＩＦ、１Ｒは、車種（ボディＷの種類
）に応じて専用のものがあらかじめ用意される。

ボディＷを回転させる機能を備えた台車である。

第７図において、台車りは基台２１を有し、この基台２
１に取付けられた車輪２２が、路面２３−Ｌを走行され
る。この基台２１は、走行方向前側から後側（第７図右
側から左側）へ順次、それぞれＥ方へ向けて伸びる１本
の前支柱２４．２本の中間支柱２５．２６、および１本
の後支柱２７を有し、中間支柱２５．２６と後支柱２７
との間が、前後方向に大きく間隔のあいた支持空間２８
とされている。

ボディＷは、Ｅ記支持空間２８に配設され、その前部が
、前治具ＩＦを利・用して中間支柱２６に対して回転自
在に支持される一方、その後部が、後治具ＩＲを利用し
て後支柱２７に回転自在に支持される。

前後の治具ＩＦ、ＩＲ（の回転軸５）は、上下方向から
支柱２６．２７に対して係脱自在とされると共に、後側
の治具１Ｒが回転軸線℃方向に不動として係合される。

このため、中間支柱２６にはその上端面に開口する切欠
き２６ａが形成される一方（第１０図〜第１２図参照）
、後支柱２７にはその上端面に開口する切欠き２７ａが
形成されている（第１０図、第１４図、第１５図参照）
。この両切欠き２６ａ、２７ａは、治具ＩＦ、ＩＲの回
転軸５が嵌合し得る大きさとされている。そして、後側
治具ＩＲの回転軸５にはフランジ部５ａが形成される一
方、後支柱２７には前記切欠き２７ａに連通ずるフラン
ジ部５ａに対応した形状の切欠き２７ｂが形成されてい
る。これにより、後治具ＩＲは、後支柱２７の切欠き２
７ａ、２７ｂに対して、上下方向から係脱されると共に
、フランジ部５ａのストッパ作用によって後支柱２７に
対して前後方向に不動とされる。なお、ボディＷに対す
る回転力の付与は、＋ｉｉＪ側治具１［？の回転軸５を
介して行われ、このため＊？ｉｊ治具］　Ｉ”の回転軸
５先端部には、後述する接続部５ｂ（第５図をも参照）
が形成されている。

基台２Ｉからは、下方へ向けてスデー２９が突設され、
このスデー２９の下端部に、牽引用ワイヤ３０が連結さ
れている。このワイヤ３０は、エンドレス式とされて、
図示を略す千−夕により方向に駆動され、これにより台
＋ｌｊ　ｏが所定の搬送方向に駆動される。勿論、上記
モータは、防爆の観点上安全な箇所に設置されている。

ボディＷの回転は、台１［ｒ）の移動を利用して、すな
わち台車りの走行路面２３に対する変位を利用して行わ
れる。この台車りの変位を回転として取出すための回転
取出機構３１が、次のようにして構成されている。すな
わち、回転取出機構３１は、基台２１に１下方向に伸ば
して回転自在に支持された回転軸３２と、回転軸３２の
下端部に固定されたスプロケット３３と、スプロケット
３３に噛合されたチェーン３４と、から構成されている
。このチェーン３４は、］γ１記ワイヤ３０と並列に、
走行路面２３に対して不動状態で配設されている。これ
により、台車りがワイヤ３０を介して牽引されると、チ
ェーン３４が不動であるため５このチェーン３４に噛合
うスプロケット３３したがって回転軸３２が回転される
。

１−記回転軸３２の回転を、前側治具Ｉ　Ｆ　（の回転
軸５）に伝達するための伝動機構：３５が、次のように
して構成されている。すなわち、伝動機構３５は、前記
１１」支柱２４の後面に固定されたケーシング３６と、
ケーシング３６に横方向（ｉｊ？ｆ後方向）に伸ばして
回転自在に支持された回転軸３７と、この回転軸３７と
前記上回転軸３２とを連動させる一対のベベルギア３８
．３９と、　＋ｉｉＪ記中間支柱２５に対して回転自在
かつ前後方向に摺動自在に保持された連結軸４０と、を
有する。この連結軸４０は、回転軸３７に対してスプラ
イン結合され（この係合部を第７図中符号４１で示す）
。

これにより回転軸３２が回転されると、連結軸４０も回
転されることになる。勿論、回転軸３７と連結軸４０と
は、回転軸線β上に位置するように設置されている。

前記連結軸４０は、前側治具ＩＦの回転軸５に対して、
係脱される。すなわち、第１０図〜第１２図に示すよう
に、１■１治具ＩＦ用回転軸５の先端部には、十字形の
接続部５ｂが形成される一方、連結軸４０の端部には、
第１０図、第１３図に示すようにこの接続部５ｂががた
つきなく嵌合される係合凹所４０ｃを何するボックス部
４０ａが形成されている。したがって、例えば空気圧式
のシリンダ４２によってロッド４３を介して連結軸４０
を摺動させることによって、−１１記ボックス部４０ａ
（係合凹所４０ｃ）と接続部５ｂとが係脱され、その係
合時に連結軸４０と回転軸５とが一体回転可能とされる
。なお、上記ロッド４３は、第１０図に示すように、連
結軸４０の回転を阻害しないように、ボックス部４０　
ａの外周に形成された環状溝４０ｂ内に嵌入されている
。

以上のような構成によって、連結軸４０を第７図右側へ
変位させた状態で、ボディＷを台ｉ［［）に対して下降
させることにより、前後の治具１１−′、Ｉ　ｎの各回
転軸５が、中間支柱２６．２７によって回転自在かつ１
ｉ１後方向に不動状態で支持される。この後、連結軸４
０（係止凹所４０ｃ）が、前治具Ｉ　Ｆ’における回転
軸５（の接続部５ｂ）に係合される。これにより、台車
りをワイヤ３０を介して牽引すれば、ボディＷが所定の
水゛「軸線℃を中心にして回転されることになる。なお
、ボディＷの台車りからの取外しは、１−記した手順と
は逆の手順で行えばよい。

（発明の効果） 本発明は以ヒ述べたことから明らかなように、複数の色
に色分けされた塗装面を得るのに乾燥り稈の数を少なく
しつつ、全体として平滑度の優れた塗装面を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体上程図。 第２図は被塗物としての自動市川ボディが回転すること
に伴う姿勢変化の状態を示す図。 第３図、第４図は塗料の厚さとタレと塗装面の平滑度と
回転との関係を示すグラフ。 第５図、第６図はボディな回転させるために、用いる治
具の例を示す斜視図。 第７図はボディな回転させるようにしたボディ搬送用の
台車の一例を示す側面図。 第８図は台車の走行路下方の状態を示す一部切欠き平面
図。 第９図は第８図のＸ９−Ｘ９線断面図。 第１０図は回転用治具と台車との結合部分を示す側面断
面図。 第１＋図は第１０図Ｘ１ｌ−Ｘｌｌ線断面図。 第１２図は第１１図の平面図。 第１３図は第１０図（７）Ｘ　Ｉ　３−Ｘ　ｌ　３線断
面図。 第１４図は第１０図＋７）Ｘ１４−ＸＩ４線断面図。 第１５図は第１４図の平面図。 第１６図はボディの色分けの状態を示す図。 第１７図、第１８図は第１６図のｘ−Ｘ線断面図。 ＰＩ〜Ｐ８：工程 Ｗ：ボディ（被塗物） ρ：回転軸線 Ｄ＝搬送用台車 ＩＦ、ＩＲ：回転用治具 Ｃ１：下塗り塗料層 Ｃ２：中塗り塗料層 Ｃ３：第１上塗り塗料層 Ｃ４：クリア塗料層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）下塗りが完了された被塗物に対して、所望色の中
   塗り塗料を吹付けにより塗布してカラー中塗りを行なう
   中塗り工程と、 前記中塗り塗料を乾燥させる中塗り乾燥工程と、 前記中塗り塗料の表面に、部分的に、該中塗り塗料と異
   なる色の上塗り塗料を吹付けにより塗布する第１上塗り
   工程と、 前記第１上塗り工程で塗布された上塗り塗料を乾燥させ
   る第１上塗り乾燥工程と、 前記中塗り塗料の表面および前記上塗り塗料の表面に、
   それぞれ、クリア塗料を吹付けにより塗布する第２上塗
   り工程と、 前記クリア塗料を乾燥させる第２上塗り乾燥工程と、 を備え、 前記第２上塗り工程で塗布されるクリア塗料の厚さがダ
   レ限界以上の厚さとされ、 前記第２上塗り乾燥工程では、前記クリア塗料がダレを
   生じなくなるまで乾燥するまでの間、被塗物が略水平軸
   線回りに回転される。 ことを特徴とする塗装方法。