JPH02191575A - 塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、塗装方法に関するものである。

（従来技術） 被塗物例えば自動用ボディの外表面を吹付けにより塗装
する場合、被塗物に付着しているゴミを除去する準備１
ユ程と、被塗物に塗料を吹付は塗布する上程と、塗布さ
れた塗料を乾燥させる乾燥工程とを有する。この乾燥工
程は、一般に、セツティング−［程と焼付工程との２段
階で行なわれ、セツティング工程は、焼付工程の前にお
いて、この焼付工程よりも低い温度、例えば常温あるい
は仮焼付けとも呼ばれるように４０°〜６０°Ｃの温度
雰囲気で行われる（焼付工程での焼付温度は通常１４０
℃前後）。

そして、被塗物は、通常、台車等の搬送手段により搬送
されつつ上記準備工程、塗装工程および乾燥工程を経る
ことになるが、被塗物の姿勢は、各［程において所定の
姿勢を保持したまま行われている。

ところで、塗装面の品質を評価する１つの基準として、
平滑度（平坦度）があり、この平滑度が大きい程塗装面
の凹凸の度合が小さくて、良好な塗装面となる。この塗
装面の平滑度を向上させるには、塗膜の厚さ、すなわち
塗布された塗料の膜厚を大きくすればよいことが既に知
られている。

方、塗装面の品質を阻害するものとして、塗料の“ダレ
”がある。このダレは、小力を受けることによって塗布
された塗料が下方に大きく流動することにより生じ、１
回に塗布する塗料の膜厚が大きい稈−ダレ”を生じ易く
なる、この“ダレ”の原因は、つまるところ小力の影響
であるため、被塗物のうち」ニード方向に伸びる而すな
わちいわゆる縦面（こおいて生じ易いものとなる。例え
ば、被塗物として自動車のボディな考えた場合、横面と
なるボンネットやトランクリッドにおいてはダレが生じ
にくい反面、＋’ｌ而となるフェンダについてはダレが
生じ易くなる。

したがって、塗料の“ダレ゛がさ程問題とならない被塗
物の水平方向に伸びる面すなわちいわゆる横面は、塗布
する塗料の厚さを縦面よりも人きくすることが可能であ
る。また、横面に対する塗膜の厚さと縦面に対する塗膜
の厚さをたとえ同じにしても、横面ではダレには至らな
い程度の塗料の石Ｆの流動によって凹凸が小さくなり、
縦面における平滑度よりも良好な゛ト滑度が得られるこ
とになる。

上述のような観点から、従来は、の塗料の“ダレ”を防
１トしつつ極力′ト滑度の大きい塗装面を得るため、極
力流動性の小さい（粘性の小さい）塗料を用いて塗装を
行なうようにしていた。そして、縦面において塗料の“
ダレ”が生じるいわゆいる”ダレ限界”は、従来の熱硬
化型塗料では塗膜のｌ“ノさで４０μｍ程度が最大であ
った。より具体的には、熱硬化型塗料の“ダレ”は、セ
ツティング−に程初期と焼付工程初期、特に焼付工程初
期に生じ易く、この時期に“ダレ−が生じないように、
塗装工程で塗布される塗料の厚さが決定され、この決定
された厚さの最大値すなわちダレ限界値が４０μｍ程度
となる。したがって、絶対的により一層・ド滑度の大き
い塗装面を得ようとすれば、従来の塗装方法では、例え
ば２回塗り等、塗装工程から焼付工程に至るまでの一連
の工程を複数回繰り返して行なう必要があった。

・方、最近では、バンパー等をプラスチック化すること
が行なわれている。このように一部の部品をプラスナッ
クで形成する場合１例えば耐熱性に劣る素材を用いたと
きには、これを自動［１′ｊボデイに組付けた状態で塗
装、焼付けしたのでは。

バンパーが変形する等の理由から、バンパーを取り外し
た状態で自動中ボディを塗装する＝−・方、バンパーは
それ自体で塗装し、その後バンパーを組付けるようにさ
れている。

〈発明が解決しようとする問題点） 前述した吹付けにより塗装を行なう場合に問題となるダ
レ限界というものを克服して、同じ塗膜の厚さであれば
より平滑度の優れた塗装面が得られるようにした塗装方
法を本出願人は開発した。

すなわち、塗料を吹付けによる塗布する際の塗膜の厚さ
をダレ限界量トの厚さとする一方、塗布された塗料がダ
レが生じなくなるまで硬化するまでの間、被塗物を略水
平軸線回りに回転させるようにした塗装方法を開発した
。この塗装方法によれば、被塗物の回転によって塗料に
作用する小力の方向を変更してダレ発生を防雨しつつ、
塗料の大きな流動性というものを晴極的に利用して、同
じ塗膜の厚さであればより゛ト滑度の優れた塗装面を得
ることができる。

これを自動車ボディの塗装に適用したときには、少ない
塗装回数で鮮映度に優れた塗装面が得られることとなる
。

しかしながら１例え自動車ボディの塗装面を優れたもの
にしたとしても、これに組付けられるバンパー専が従来
と同じ程度の塗装面であったとしたら、この両考間の鮮
映度の差が大きくなってしまい、パンバー組付後の自動
車の見映えが逆に悪化しかねない。特にプラスチックバ
ンパー簿にあっては、自動車ボディとは異なる塗料が塗
布されるのが通例であるため、自動車ボディとの間にそ
の材質及び塗料の相違からくる違和感が拡大されかねな
い。

したがって、本発明の目的は、材質の異なる部品を本体
に組付けたときに、これら両者間の塗装面の鮮映度に差
異が生じないようにした塗装方法を提供することにある
。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては次のような構成としであ
る。

すなわち２本体と、該本体とは異なる部品とを１人々、
塗装した後に、組付けることによっつの完成品を形成す
る場合の塗装り法であって、 ＋ｉｉｉ記本体上本体１１１記部品とを、別々に、塗料
を吹き付けることにより塗布する塗装工程と、 ＋ｉｉＪ　記１本体と前記部品とに塗布された塗料を、
別々に、乾燥させる乾燥工程と、を備え。

ｉｒＩ記塗装丁程工程、前記本体と前記部品とに塗布さ
れる塗料の厚さがダレ限界以ヒの厚さとされ、 前記乾燥工程では、前記塗料がダレを生じなくなるまで
の間、＋Ｆｊ記本鉢本体７１記部品とが略本゛［軸線回
りに回転される５ような構成としである。

このような構成とすることにより、本体と部品とは共に
、その塗装面のｒ■を滑度が向上されるため、鮮映度に
おいてほとんど差異のないものとなる。。

勿論、本体と部品とに塗布された塗料に対して作用する
・ｎ力の方向が、これら被塗物な略水平軸線回りに回転
させることによって要用されるため、塗料は、“ダレ”
を生じることなく乾燥されることになる。

このことは、１目当りに塗布する塗料の膜厚を従来より
もはるかに厚くして、十−滑度が従来限界とされていた
レベルをはるかに越えた極めて良好な塗装面を得ること
ができる。また、塗料を従来と同じような塗１模の厚さ
とした場合でも、塗料の流動性を利用して凹凸のより小
さいものすなわち平滑度のより太きい優れた塗装面とす
ることができる。さらに、同じ平滑度、例えば従来の塗
装）ｊ法で得られる平滑度と同笠の泪滑度をイ１するす
装面を得ようとすれば、塗料の膜厚を薄くすることがで
き、この薄くし得る分だけ使用する塗料の：１」を低減
すイ）ことができる。

ここで５塗料の吹付けは、静電塗装による吹付けでもよ
い。また、塗料のダレは、塗料を吹付けた状態で放置し
たときに「ｌ視によって確認し得る程度の塗料の移動を
いい（塗料が硬化したときに筋状となって表われる）、
・般には２ｍｍ程度の塗料の移動が確認されたときにダ
レが生じたものとされる１、シたがって、ダレ限界量１
−の厚さに塗料を吹付けるということは、そのまま放置
しておけば少なくとも２ｍｍ程度の塗料の移動が生じる
ような厚さとすることになり、用いる塗料の流動性が大
きいほどダレ限界の厚さは小さくなる。このダレ限界以
トの厚さとするには、１回の吹付けにより行なってもよ
くく１ステージ吹き）、２同あるいは３回以トの吹付け
によって最終的にダレ限界以トの厚さとしてもＪ：い（
多［ｎスデージ吹き）　さらに、被塗物の略水平軸線回
りの回転は、中力の作用によって塗料に大きな移動が生
じないようにずればよいので、塗料がダレを生じるよう
な大きな流動状態をＨシなくなるまでの間、すなわち塗
料が硬化するまでの間、所定の一方向へ連続しであるい
は断続して行なうようにしてもよく、また正逆回転を連
続しであるいは断続して１−ｒなうこともできる。被塗
物の回転角度範囲としては、ダレ限界１での厚さに塗料
がｌ火付ＧＪられた任意の部分に対して１Ｆ力の作用す
るｌｊ向が反転するようにすればよく、２７０°あれば
（−分である。

そして、被塗物の回転軸線は、貞の水・１′−軸線に対
して３０度程度の範囲で傾いていてもよく、この回転軸
線を揺動させることもできる。

（実施例） 以Ｆ、本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。

を体辺ｌ遭 第１図は、被塗物としての自動重用ボディを塗装する場
合の全体工程を示してあり、各１程をＰ１〜Ｐ５で示し
である。

先ず、電着塗装によって既知のように下塗りが完了され
たボディが、台車に保持されつつ塗装工程Ｐ１に送り込
まれる１、この塗装工程Ｐ１では、ボディの外表面全体
に、所望の色の塗料が吹付けにより塗布される。この後
、乾燥工程Ｐ２で、セツティングおよび引続く焼付けに
よって、塗料が十分に乾燥される。・方、この自動Ｆｌ
ｉボディに絹付けられるバンパー等は、自動車ボディと
は別経路で、塗装Ｐ４、乾燥Ｐ５がなされ、その後自動
車ボディに塔載される（「程Ｐ３）。

ヒ記塗装工程Ｐ　ｌ、ト）４では、塗布される塗料の厚
さは、ダレ限界以ｌ二の厚さとされる。そして、乾燥工
程Ｐ２、Ｐ５では、塗料がダレを生じなくなるまで乾燥
するまでの間、例えば第２図に示すようにボディとバン
パーとが略本十軸回りに回転される。

ボディＷおよび後述するバンパ等の被塗物の回転速度と
しては、吹付けられた塗料の膜厚、粘度により変化する
が、基本的には、次のような下限値と上限値との間の範
囲の回転速度に設定される。すなわち１回転速度の下限
値は、塗装表面の塗料が小力によって移動してダレを生
じる前に塗布を少なくとも垂直状態から水平状態とし得
るような回転速度のうちの最小値である。また、上限値
は、回転によって発生する遠心力によってダレが生じな
いような回転速度のうちの最大値であるが、回転先端位
置において３８０ｃｍ／秒以下の回転速度とするのがよ
い。なお、被塗物を略水平軸線回りに回転させる場合、
その回転軸は、水ゝ■４軸線に対して３０°程度傾いて
いてもよいが、好ましくはこの傾きを１０°以内にする
のがよい。

被塗物な略本・ト軸線回りに回転させる期間としては、
少ないとも乾燥工程において、塗面にダレを生じる曲か
らタレが生じなくなるまで硬化するまでの間であればよ
い。勿論、設備等の関係から、乾燥［程全体に渡って被
塗物を回転させてもよい。また、この回転は、一方向へ
の連続回転、ｉＦ、転と通約とを交斤に行うｉＥ逆回転
、さらには途中に回転停止上期間を介する間欠回転のい
ずれであってもよい。

ボディの塗装条件の具体 自動ＩＦボディＷの塗装に用いられる塗料の種類に応じ
た塗装条件を、次に示す。なお、下塗りはいずれの塗料
を用いる場合も次の条件で行った。

玉ヨビリ乳μ カチオン電着 焼付け＝１７０℃×３０分 膜厚：２０±２μｍ 先徒化二ユ１ （１）中塗り ａ、塗料　　　：熱硬化オイルフリーポリエステル塗料
（ダレー） 吹付粘度 ２２秒／フォードカップ ＃４．２０℃ ｂ、塗装機　　ミニベル（ベル径６０ｍｍ）ｃ４乾燥条
件 回転数２２０００　ｒｐｍ 電り丁　−９０ＫＶ シェービングエアー几３．　０ ｋｇ７ｃｍ　２ ガン距Ｍ３０ｃｍ ニセ、ワディング１０分（室温） 後、１４０℃×２５分 （２）　ト塗り ；ｙ、ｖｐ＋　　　　　：アルキッドメラミン・ハイソ
リッド熱硬化型塗料（−１冊樹脂 分゛［均分子−ちｌ　２８００　：色 相ニブラック） ｂ、吹付粘度：２０秒（）オードカップ＃４／２０℃） Ｃ５不揮発分　：４８巾晴％ （１，溶剤　　　：トルエン：２５市重部／ツルペッツ
１００：２５Φ晴部／ ツルペッツ１５０：５ｏ＠晴 部 ｅ、ダレ防止剤：架橋アクリル樹脂粉末：不揮発分に対
して３巾晴％） ｒ、塗装コータ：ミニベル（ヘル径６０ｍｍ　：日本ラ
ンズバーグ製） ミニベル回転数：１６０００ｒｐｍ シェービング圧：　３　ｋｇ／ｃｍ　２電圧：９０ＫＶ ガン距離＋３０ｃｍ ２回吹付の場合はインターバル５分 ｇ、吹付雰囲気：温度２０℃±２℃ ブース風速度　０，３　±　０．Ｉｍ／抄（ブツシュ・
プル　ダウンフロー ｈ、セ・ソディング条件：セッディング開始温度２０℃
±２℃／セツティング 時間１０分間 １、焼付条件　：温度１４０℃／時間２５分間界温速度
二８分（２０℃−１４０℃） 、Ｊ１回転条件 被塗物の中心軸から７５ｃｍの距離離れた水・「。

軸を中心にして、被塗物の両端部が・１８行になるよう
に回転させた。回転速度は６ｒｐｍである。

λ］Ｕえ３雪は九Ｕ （＋）中塗り ａ、塗料　　　　ポリエステルウレタン塗料（色相グレ
ーで、日本社ビーケ ミカル（株）製、商品名Ｆ） １：樹脂　　：ポリエステルボリオ〜ル、硬化剤　　：
へキサメチレンジオール 混合比（市電比）：十樹脂４に対して硬化剤１の割合 ［）、塗装機　　：圧送式スプレーガン（γ；田塗装機
（株）製、商品名ワイダ −Ｗ７１） （・、吹付粘度　＝１６秒／）オードカップ＃４、２０
℃ （１，霧化空気Ｌ「：　４　、　Ｏｋｇ／ｃｍ　２Ｃ０
吹付ｉｄｉ、ｌ　　：３０ｃｍ 「 乾燥条件 ：セッデーＣング１０分（室温） 後、９０℃×２５分 （２）ト塗り ａ、塗料 ：ボワエステルウレタン塗才４ホ ワイト（）］本ビーケミカル（ 株）製、商品名Ｐ−２６３） ｌ＝樹脂　　：ポリエステルポリオールホワイト 硬化剤　　：へキサルメヂレンジイソシアネート 混合比（市電比）ニーＬ樹脂４に対して硬化剤１の割合 す、塗装機　　：圧送式エアスプレーガン（岩Ｉ］］９
．装機（珠）製。

商品名ワイターＷ７１ Ｃ０吹付は粘度：１６抄／フオートカツプ＃４（１，塗
料吐出晴：３５０ｃｃ／分 ｅ、霧化空気圧＋　４　、０　ｋｇ／　ｃｍ’ｆ、吹付
は距ｆｉ：３０ｃｍ １（，２回塗りの場合はインターバル５分［旨乾燥条件
：セッティングＩＱ分（室温）９０℃Ｘ２５分 （Ｗ？虐速度５分（２０’Ｃ→９０℃））０　回転速度
：熱硬化型塗料の場合と同じ扮セゼＵ （１）中塗り ：ｊ、塗料 す。

塗装機 ：エポキシ粉体塗料（［］本ペイ ント（株）製、商品名バラ ダックスＥ） ：静電粉体塗装装置（小野］■セ メント（株）製、商品名ＧＸ ＋０１） 印加電圧　ニー６０にＶ 塗料吐出！７）　：　Ｉ　８０ｇｒ／分字科搬送空気圧
：　２　、　Ｏｋｇ／　ｃｍ’吹付距離　：２５ｃｍ 乾燥条件　：１７０℃／２５分 （ｊａｆＡ速度８分（２０℃→１７０℃）））Ｉｒ４！
り 塗料　　　ニアクリル粉体塗料（日本ペイント■製、商
品名パウダツク スへ） 塗装機　　：静電粉体塗装装置 （小野田セメント（株）製。

商品名Ｇ　Ｘ　１０１　） 印加電圧　ニー６０に■ 空料Ｉｌｌ出量：Ｉ８０ｇｒ／分 塗料′Ｗ１送空気ｆ、Ｅ　：　２　、　Ｏｋｇ／　ｃｍ
２吹付は距ｆ！ｌＩ：２５ｃｍ ２回塗りの場合はインターバル５分 乾燥条件　：１７０℃／２５分 （ｄ調速度８分（２０℃→１７０℃））回転速度　：熱
硬化型塗料と同じ 科としては、下記の第１表に示すように、塗料樹脂の数
乎均分子７ｄは２０００〜２００００の範囲ものが好ま
しい。

自動ｉｉｊの塗料として数平均分子量を２０００〜２０
０００の範囲とすることが好ましい理由は。

２０００未満のものは電子線か紫外線で硬化する塗料が
該当し、この塗料は架橋密度が高くてもろいため耐久性
がなく（２〜３年）、自動小用外板用としてはあまり好
ましくない１．また、２００００を越える場合は、粘度
が高くなるため溶剤を多ｊｌＨに必要として、溶剤を多
く排出するため好ましくなく、さらに数゛ト均分子　＜
＋”ｆ、が２００００を越えるラテックスポリマについ
ては、吹付は直後に粘度が高くなるため、　ｒ＜滑性を
トげることか困難となって好まし、くない。

（以下余白） 自　　、ボディに好ましい塗 ここで、自動車ボディＷの塗装に用いられる塗Ｚ史 塗　　さとダレ　１と　　ｊと　−との関係第３図は、
熱硬化Ｉ！：！塗料を例にして、塗膜厚さがダレ限界に
ＩＪえる影響について示すものである。１この第３図で
は、塗膜厚さとして、４０ＪＬ　ｍ、５３μｍ、６５μ
ｍの３通りの場合を示しである。このいずれの厚さの場
合も、セラディング１−程初期と焼付工程初期との両方
の時期に、“ダレ“のビークが生じることが理解される
。また、ダレ限界は、通常１分間に１〜２ｍｍのダレを
生じるときの値をいうが、具体的には、塗料がその付着
した位置より乾燥工程において１〜２ｍｍ移動すること
により、乾燥後の塗装表面にてその塗料の移動の痕跡が
認められる塗膜厚の限界をいう。このダレ限界以トの範
囲で得られる最大の塗膜厚さは、従来の塗料で４０μｍ
程度である。

・方、第４図は、ボディＷを水下方向に回転させるとき
とそうでないときとの、平滑度に与える影響を示しであ
る。、その第４図中Ａは、ボディＷを回転させない状態
を示しである（従来の塗装方法）。第４図１３は、ボデ
ィＷを９０°回転させた後逆転させる場合を示しである
（第２図　（ａ）と（ｃ）との間で正逆同転）。第４図
Ｃは、ボディＷを１３５°回転させた後逆転させる場合
を示しである（第２図（ａ）と（ｄ）との間で正逆回転
）。第４図りは、ボディＷを１８０°回転させた後逆転
させる場合を示しである（第２図（ａ）と（ｅ）との間
で正逆回転）。第４図Ｅは、ボディＷを連続して同一・
方向に回転させる場合を示しである（第２図（ａ）、（
ｂ）、（ｃ）・・　（ｉ）の順の姿勢をとり、１ｒｉび
（ａ）へと反る）。

この第４図から明らかなように、同じ塗１模の厚さであ
れば、ボディＷを回転させた方が（第４図ｎ、Ｃ，Ｄ、
）’４）、回転させない場合（第４図△）よりも、＋ｉ
？ｆ７度の太きものが得られる。また、同じ回転でも、
３　Ｂ　＜１　’同一方向に回転させるのが弔滑度な高
めるトでは好ましいことが理解される１、勿論、ボディ
Ｗの回転無しの場合は、塗膜のＩＬ７さに限界をきたす
ため２゛Ｖ滑度を大きくするには限度がある。

ちなみに、塗膜の厚さを６５μｍとしてボディＷを３６
０°回転させる場合には、得られる毛滑度は、写像鮮映
度１．Ｇでｒ８７Ｊ　　（ＰＧＩ）値で１．０の１−限
値）である。また、塗膜の厚さを４０μｍとした場合に
は、ボディＷの回転無しの場合は！、（、Ｃ’　ｒ５８
Ｊ　　（ＰＧｒ）値で０．７（７）’Ｆ限値）であるの
に対し、ボディＷを３６ｏ°回転させた場合はＩ　、　
Ｇテｒ　６８　Ｊ　　（Ｐ　Ｇ　Ｄ値テ０．８のド限値
）である。

なお、既知のように、写像鮮映度におけるＩ　Ｇ（イメ
ージクロス）は、鏡面（黒ガラス）を１００とし、それ
に対する鮮映度の比率を示すものであり、Ｐ　Ｇ　Ｄは
反射映像の識別度を１．０から低トするに従って塗装面
の゛Ｖ、滑度が低下する値である。。

第３図、第４図に示したデータの試験条件は、次の通り
であるが、この試験条件は、Ｐ２で１−塗りを打なう場
合の条件を示しである。

ａ、Ｉ？料：メラミンアルキット（ブラック）粘度：フ
ォードカップ＃４で ２２秒／２０”Ｃ ｂ、塗膜機：ミニベル（１６，０００ｒｐｍ）シェーピ
ングエア ”　Ｏｋｇ／ｃｍ２ Ｃ１吐出ｊｉｔ　、　２同に分けての吹付けで、第１同
「１．、．１００ｃｃ／ｍ　ｉ　ｎ第２回１′１ 、　、　１５０〜２００　ｃ　ｃ　／　ｍ　ｉ　ｎ（１
，セツティング時間＝ｌｏ分×常温ｅ、焼付条件　　　
　：１４０’ＣＸ２５分［、十′地平滑度＋０．６（Ｐ
ＧＤ値）（中塗、Ｐ　Ｆ：テーブ１−） ｇ１回転または反転作動域： セツティング（１０分）〜焼付け（１０分）ｈ、被塗物
ニー辺３０ｃｍの角筒体の側面に塗装、中心で回転６■
能に支持 ｉ、被塗物の回転速度：６ｒｐｍ、３０　ｒ　ｐ　ｍ　
。

６０ｒｐｍの３通りで行なったが、回転速度の相違によ
る差異は事実ト生じなかった。

ここで、第３図に示す塗料では、特に６５μｍ塗布のも
のでは、セツティング開始時、つまり孕装完ｒ時点より
１分以内にダレが生じるようになっており、塗装完了後
すぐ回転する場合は問題ないが、塗装してずぐ回転を′
すえられる設備を何していない場合は、塗装［稈からセ
ラディング丁稈へ移行する間（約１分間）でダレを生じ
てしまうおそれがある。

（以ド余白） へ２ノにュノと１装 バンパー、フェイシャ、ドアハンドル等は塗装後のボデ
ィＷに組付けられる（第１図、■稈［）３）。すなわち
、バンパー等はボディＷの塗装とは別に塗装がなされ（
第１図、［稈（、）　４　Ｎ　）、これらバンパー等の
塗装においても、前記ボディＷと同様に回転焼付塗装が
行なわれる。

鋼板部品であるドアハンドル等はト記ボディＷと同じ塗
料及びその焼付ｑ【びに焼付は条件で処理される。他方
、プラスチック製部品であるバンパー、フェイシャは、
以ドの塗料条件で処理される、。

ｖ料：ウレタ〕　（ブラックあるいはクリヤ）吹付粘度
＝１５秒／２０°（： （〕〕４−トカップＮｏ、４） 塗装・　ミニヘル 塗７１１条件はボディＷと同じ 吐出（１１：ボディＷと同一条件 バンパー等の同転速度：ボディＷと同一条件ｔｌＷ　Ｆ
／　　：　　６５　　±　５　　μ　ｍセラティグ：ボ
ディＷと同一条件 焼付：９０℃Ｘ２５分 ここに、バンパー答の塗装は第１６図に示すように’ｅ
７　ｄｊ　Ｄ　　２を用いて行なわれ、台屯１）　−２
に積載された例えばバンパーＷ−２は水平軸線氾回りに
回転される。尚、塗料としてウレタンを用いたのは、バ
ンパーＷ−２が可撓性のプラスチックで形成されている
ことに伴うものであり、ウレタンという可撓性塗料を用
いることで軽衝突しても塗料の剥離を防１１−できると
いう利点をｆｌす。

以１．のようにして塗装したバンパーＷ−２及びドアハ
ンドルは、その塗装面の鮮映度がＰ　Ｇ　Ｄ値でボディ
Ｗと同じｒｌ、５Ｊであった。

プラス−１ツク部１のｒ！に’Ｈ’へ　の１１体プラス
チ・リフ部品に対する塗装に用いる塗料としては、１液
ウレタン塗料、２液ウレタン塗料が多く用いられるが、
その塗装条件を次の第２表に示しである４、この第２表
では、自動型ボディｗ１［１の塗料としては、熱硬化ｙ
４塗料を用いた場合を例にしである１、また、第１７図
には、表２の条件で塗布される塗料のたれ特性を示しで
ある。

（上又千４會臼） ｉ１１記表２において、２液ウレタン塗料においては、
主剤７に対して硬化剤１の割合（重量化）で用いである
。また、１液ウレタン塗料は、常温ではアルキ・ノド樹
脂の間にウレタン樹脂をぶらさげて可撓性をもたせ、熱
（１２０℃）によりメラミンが硬化することによってウ
レタン樹脂の可撓性か弱くなって硬化するものである（
１２０℃よりも高温とすると、基体のプラスチックが変
形ｊる）　さらに、プラスチック製（Ｒ−ＲＩＭ）フェ
イシャは、ボディＷに比して塗布面積が小さいことと、
コンベア速度（搬送速度）がボディＷの搬送速度の１／
２とされていることから、１ステージ吹きとしである。

さらに、同一膜厚（６５μｍ）でもって什ヒり性（ＰＧ
Ｄ値）に差があるのは、塗料自体の特性によるものであ
る。

ここで５ボデイＷ側の塗料の種類とバンバ等の部品側の
塗料の種類との組合せは、任意に選択し得るものである
。また、プラスチック部品は、塗装前に、脱脂と表面処
理（導電性プライマを用いて塗料の密着性を向トさせる
もので、静電塗装に対応すべく、カーボン専の導電剤が
混入されている）とが行われる。

ｌ（■希上 次に、ボディＷを台ｒｌｊｊＩ’）に対して水・ト方向
に回転可能に支持させるために用いる治具の具体例につ
いて説明する。

第５図は、ボディＷの曲部に取付けられる前側の治具Ｉ
Ｆを示す。この治具ＩＦは、左右一対の取付用ブラケッ
ト２と、この左右の各ブラダ・ント２に溶接された左右
一対のステー３と、ノ「右一対のステー３同りを連結す
る連結バー４と、連結バー４に　一体化された回転軸５
と、を何する９、このような治、：４１　Ｆは、そのブ
ラケット２部分を、ボディＷの１ｊ力部強度部材、例え
ばフロントサイドフレーム１１の前端部に固定される３
、すなわち、フロントサイトフレーム１１には、通常バ
ンバ（図示略）取付用のブラケット１２が溶接されてい
るので、このボディＷ側のブラケット１２に対して、ト
記ブラケット２をボルト（図示略）を利用して内定する
。。

力、ボディＷの後部に取付けられる後側の治具１］？を
、第６図に示しである。この後側の治具ＩＲも［ｉ；１
側の治Ｑ　ｌ　１．；と同じような構成とされ。

この前側治具Ｉ　Ｖに対応した構成要素には同一符号″
を付しである。この後側の治具ＩＲのボディＷに対する
取付けは、そのブラケット２をボディＷ後端部にある強
度部材としてのフロアフレームｌ：３に対してボルトに
よって固定することにより行なわれる。勿論５Ｆ記フロ
アフレ一ム１３後端部には、一般にバンバが取付けられ
る関係１−該バンバ取付用のブラケットがあらしめ溶接
されているので、このバンバ取付用ブラケットを利用し
て後側治具Ｉ　Ｒの取付を行なうこともできる。。

１−記１前後の治具１ト“と１［＜とは、ボディＷに対
する取付状態において、その回転軸５同七がボディＷの
１ｉ１後方向に伸びる同一・直線上に位置するようにさ
れる１、この同一直線がボディＷの回転軸線氾となるも
ので、好ましくは、この回転軸線ＣがボディＷのＩｎ心
Ｇ（第７図参照）を通るようにされている１、なお、回
転軸線℃が中心（］を通ることにより、ボディＷの回転
の際に、回転速度の大きな変動が防雨される。これによ
り、ボディＷには、回転変動に伴なう衝撃が発生するの
が防１トされ、ダレ防１１トより好ましいものとなる。

なお、前後の治具１Ｆ・′、１Ｒは、中種（ボディＷの
種類）に応じて専用のものがあらかじめ用意される。

什沖− ボディＷを回転させる機能を備えた台用である。

第７図において１台車りは基台２１を有し、この基台２
１に取付けられたΦ輪２２が、路面２３トを走行される
１、この基台２１は、走行方向面側から後側（第７図右
側から左側）へ順次、それぞれＦ方へ向けて伸びる１本
の前支柱２４．２本の中間支柱２５．２６．および１本
の後支柱２７を有し、中間支柱２５．２６と後支柱２７
との間が、前後方向に大きく間隔のあいた支持空間２８
とされている。

ボディＷは、」１記支持空間２８に配設され、その前部
が、＋ｉｉ治具１１・゛を利用して中間支柱２６に対し
て回転自在に支持される　・方、その後部が、後治具Ｉ
Ｒを利用して後支柱２７に回転自在に支持される。

前後の治具１Ｆ、ｌＲ（の回転軸５）は、ト下方向から
支柱２６．２７に対して係脱自在とされると共に、後側
の治具ｔ　ｒ−＜が回転軸線Ｃ方向に不動として係合さ
れる。このため、中間支柱２６にはそのト端面に開ＩＥ
３する切欠き２６ａが形成される一ノ）（第１０図〜第
１２図参照）、後支柱２７にはそのト端面に開［１する
切欠き２７ａが形成されている（第１０図、第１４図、
第１５図参照）５．この両切欠き２６ａ、２７ａは、治
具１ｒ・°、Ｉ　Ｈの回転軸５が嵌合し得る大きさとさ
れている。そして、後側治具Ｉ　Ｒの回転軸５にはフラ
ンジ部５ａが形成される一方、後支柱２７にはｆ）１１
記切欠き２７ン１に連通するフランジ部５ａに対応した
形状の切欠き２７ｂが形成されている。これにより、後
部＋＋、　ｌ　Ｒは、後文ｔｔ２７の切欠き２７；１．
２７ｂに対して、Ｌ壬ノｊ自から係脱されると共に、フ
ランジ部５ａのストッパ作用によって後支柱２７に対し
て前後方向に不動とされる。なお、ボディＷに対する回
転力の付悸は、前側治具ＩＦの回転軸５を介して行われ
、このため萌治具１Ｆの回転軸５先端部には、後述する
接続部５ｂ（第５図をも参照）が形成されている。

基台２１からは、Ｆ方へ向けてステー２９が突設され、
このステー２９の下端部に、牽引用ワイヤ３０が連結さ
れている。このワイＡ１３０は、エンドレス式とされて
、図示を略すモータにより　−方向に駆動され、これに
上り台車［）が所定の搬送方向に駆動される１、勿論、
ト、定モークは、防爆の観点ト安全な箇所に設置されて
いる。

ボディＷの回転は、台車１〕の移動を利用して、すなわ
ち台車１）の走行路面２３に対する変位を利用して行わ
れる。この台＋ｊｊ　［）の変位を回転として取出すた
めの回転取出機構３１が、次のようにして構成されてい
る１、ずなわち、回転取出機＋Ｍ３１は、基台２１に−
ＩＦ方向に伸ばして同転自在に支持された同転軸３２と
２回転軸：３２のド端部に固定されたスプロケット３３
と、スプロケット；３３に噛合さねたーＦエーン３４と
、から構成されている１、このチェーン３４は、ｌｌ’
ｌ　＋ｉ己ワイヤ３０と並列（＝、走１ｒ路而２３に対
して不動状態で配設されている、これにＪ：す、台ｉ１
ｊ　Ｏがワ・イヤ３０を介し−Ｃ牽引されると、チェー
ン３４が不動であるため。

このチェーン３４に噛合うスブ［コケット３：うしたか
って回転軸：３２が同転される。。

Ｉ記同転軸：３２の回転を、１１１１側治具１１”（の
回転’ｌ’ｌｔｌ　５）　ニ伝達ｔ　ルタメｔり伝ｆｌ
Ｊ　ＲｊＭ　３　Ｆｒ　カ、次ノようにして構成されて
いる１、すなわち、伝動機構３　Ｆ、は、前記萌支打２
４の後面に固定されたゲージング：３６と、ケーシング
３６に横方向（前後ツノ向）に伸ばして回転自在に支持
された回転軸３３７と、この回転軸３７と前記１］回転
軸コ３２とを連動させる　対のベベルギア；≦８．３９
と、Ｉｊｆ　足中間支ｆＦ２５に対して１ｉ−ｉ１転自
在かつ１７ｆ後方向ｉ、＝摺動自在に保持された連結軸
４０と、をｈする１、この連結ｌ咄・１０　＆ｉ、回転
軸３７に対し５てスプライン結合さ第１（この係合部を
第７図中管号４１で示す）これにより同転軸３２が回転
されると、連結軸４０も回転されることになる。勿論、
同転軸３７と連結軸４０とは１回転軸線βＦに位置する
ように設置されている。

前記連結軸４（）は、前側治具］　Ｆの回転軸５に対し
て、係脱される。すなわち、第１０図〜第１２図に示す
ように、萌治具ｌＦ用回転軸５の先端部にＩＪ、１−字
形の接続部５ｂが形成される一方、連結軸４０の端部に
は、第１０図、第１３図に示すよう−ここの接続部５ｂ
ががたつきなく嵌合さねる係合凹所４０　ｃをｒｊ″４
るボックス部４０　ａが形成されている、したがって、
例えば空気圧式のシ５）ンダｔ１．２によってロット４
３を介して連結軸４０を摺動させることによって１．１
　＋：Ｌホックス部・１０ａ（係合凹所４０ｃ）と接続
部５ｂとが係脱さｔｌ、その係合時に連結軸４０と同転
軸５とが−１，ｋＦｉ、ｉＪ　＋ｉ　”Ｊ能とされる。

なお、ナ１，１２０ット４３は、第１（）図に示すよう
に、連結軸・４０の回転をｌｒｌ！害しないように、ボ
ックス部４０２ｉの外周に形成された環状溝４０ｂ内に
嵌入されている。

以１＝のような構成によって、連結軸４０を第７図右側
へ変位させた状態で、ボディＷを台ＩＬｉ　Ｄに対して
一ド降させることにより、　Ｏ７ｉ後の治具１［２、＋
　１（の各回転軸５が、中間支柱２６．２７によ−）で
回転自在かつ前後方向に不動状態で支持される１、この
後、連結軸４０（係１Ｆ・凹所４０ｃ）が、前γ／７ｊ
（ＩＦにおける回転軸５（の接続部５ｂ）に係合される
。これにより、台！ｎ　Ｄをワ・イヤ３０を介して牽引
すれば、ボディＷが所定の水ゞト軸線君を中心にして回
転されることになる。なお、ボディＷの台東１）からの
取外しは、ト記した１順とは逆の１順で行えばよい。

（発明の効果） 以１゛−の説明から明らかなよ′）に、本発明によれば
、本体の塗装面の鮮映度とこれに組付けられるｉ’ｉｌ
Ｓ品の塗装面の鮮映度との間に差胃を牛しることなく共
にその鮮映度を向Ｉ−７することができるため、゛（’
−滑度に優れた完成品の県映えを向上することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体玉程図。 第２図は被塗物としての自動重用水デイが回転すること
に伴う姿勢変化の状態を示す図。 第３図、第４図は塗料の厚さとダレと塗装面のｆ滑度と
回転との関係を示すグラフ。 第５図、第６図はボディな回転させるために、用いる治
具の例を示す斜視図。 第７図はボディな回転させるようにしたボディ搬送用の
容重の一例を示す側面図、。 第８図は台東の走行路Ｆツノの状態を示す一部切欠き甲
面図。 第９図は第８図のＸ　９−　Ｘ　９線断面図。 第１Ｏ図は回転１１．１治見と台用との結合部分を示す
側面断面図。 第１１図は第１Ｏ図Ｘ１ｌ−Ｘｌｌ線断面図。 第１２図は第１１図の十前図。 第１３図は第１０図のＸｌ３−ＸＩ３線断面図。 第１４図は第１Ｏ図のＸ１４−Ｘ１４線断面図７゜ 第１５図は第１４図のＩん面図。 第１１３図はバンパーを同転させるための台【１更を小
ず１１視図、。 第１７図は、ボディ側塗料とプラスチック部品側塗料と
のたれ特性の・例を示す図、。 １’　Ｉ　：ボディの塗装工程 １゛２：ボディにｒ？！イ「」された塗料の乾燥Ｆ稈Ｉ
］３：バンパー等の組付１−程 Ｐ４：バンパー等の塗装−［程 ［ゝ５：バンパー等に＋１￥／Ｈ−ｉされた塗料の乾燥
］Ｅ程 Ｗ：ボディ（被塗物） Ｗ−１＋バンパー β：回転軸線 ｌ）：自動「［（ボディ用台中 Ｄ−１：バンパー用台中

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）本体と、該本体とは異なる部品とを、夫々、塗装
   した後に、組付けることにより一つの完成品を形成する
   場合の塗装方法であって、 前記本体と、前記部品とを、別々に、塗料 を吹き付けることにより塗布する塗装工程 と、 前記本体と前記部品とに塗布された塗料を、別々に、乾
   燥させる乾燥工程と、を備え、 前記塗装工程では、前記本体と前記部品とに塗布される
   塗料の厚さがダレ限界以上の厚さとされ、 前記乾燥工程では、前記塗料がダレを生じなくなるまで
   の間、前記本体と前記部品とが略水平軸線回りに回転さ
   れる、 ことを特徴とする塗装方法。