JPH0288313A - タイヤバルブ - Google Patents

タイヤバルブ

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JPH0288313A
JPH0288313A JP63240345A JP24034588A JPH0288313A JP H0288313 A JPH0288313 A JP H0288313A JP 63240345 A JP63240345 A JP 63240345A JP 24034588 A JP24034588 A JP 24034588A JP H0288313 A JPH0288313 A JP H0288313A
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清 大野
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誠 中尾
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竹中　和夫
Kazuki Iinuma
飯沼　和樹
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Taiheiyo Kogyo KK
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Taiheiyo Kogyo KK
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    • B60C23/20—Devices for measuring or signalling tyre temperature only

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、タイヤの空気圧やタイヤ内の温度の検出、
あるいはタイヤホイールの歪み等の検出をするのに通し
たタイヤバルブ及びタイヤ点検装置に関する。
〔従来の技術〕
例えば、タイヤ内圧検出装置の従来例としては、タイヤ
側に検知手段を設け、電磁誘導や電磁波共振等を応用し
て自動車が走行中であってもタイヤ内圧を検知すること
ができるようにしたものが知られている。これは非接触
方式という。また、スリップリング、突出し棒等により
タイヤ内圧を伝達するもの、所謂接触方式と呼ばれる方
法も知られている。このうちの非接触タイヤ内圧検出手
段は装置が大掛かりでコストが高く、例えば専用ホイー
ルや車の改造等を必要としていた。また、耐環境性や信
頼性の確保が難しくこれらを解決するには更にコスト高
になってしまっていた。また、表示式のタイヤ内圧検出
手段は、低コストな手段として開発されているが、その
本来的な構造からこの装置が破損してしま、うとタイヤ
内圧が大気中に開放されることや、冬季の低温下では凍
結により動作不良等が生ずるので、信頼性および安全性
に問題があり、実用されるまでには至っていないもので
ある。そして、いずれの内圧検出手段においても、タイ
ヤバルブそのものは、空気の円滑な注入及び密閉のみを
目的として製造されたものであり、内圧やタイヤ内の温
度等を検出するための目的に沿った構造とはなっていな
かった。
〔解決しようとする課題〕
上述の如くタイヤ内圧検出手段も種々のものが開発され
ているが、そこで用いられるタイヤバルブそれ自体には
何ら工夫が施されておらず、しかもタイヤ内圧検出手段
としても十分に満足のい（ものが未だ開発されていない
状況である。
そこで、この発明は、タイヤバルブに工夫してタイヤ内
圧の検出やタイヤ内の温度等を検出するのに通したタイ
ヤバルブ及びタイヤ点検装置を提供することを目的とす
る。
〔課題を解決するための手段〕
上述の目的を達成するため、この発明は、タイヤホイー
ルに取付けられたバルブステム内に挿入されるバルブコ
アを構成する軸とコア本体とを電気的に絶縁し、軸に電
気的に導通する第１電極及びコアスプリングに電気的に
導通する第２電極が取付けられた台座に第１電極と第２
電極に接続されるセンサー電極を有するセンサーを設け
、コアスプリングをバルブステムに接触させて電気的に
導通を図り、一方のセンサー電極からの電気信号を第１
電極から軸へ伝え、他方のセンサー電極からの電気信号
を第２電極からコアスプリングを介してバルブステムに
伝えるように構成したものである。
〔作用〕
この発明では、バルブコアの台座に設けたセンサーが、
例えばタイヤ内圧が所定値より低い場合には作動してバ
ルブコアの軸とバルブステムに電気信号を伝え、軸とバ
ルブステムに伝えられた電気信号を適宜の検出手段で検
出することにより、タイヤ内圧が低いことを知ることが
できる。台座に設けるセンサーを温度、センサーとすれ
ば、タイヤ内の温度を知ることができる。
〔実施例〕
以下にこの発明の好適な実施例を図面を参照にして説明
する。
第１図において、タイヤホイールｌに取付けられたバル
ブステム２内にバルブコア３を挿入してタイヤバルブを
構成しである。ここでバルブコア３を構成する軸４とコ
ア本体５とを電気的に絶縁しである。この電気的な絶縁
手段は、軸４に絶縁体６．７を設けることにより行って
いる。これら絶縁体６．７は合成樹脂材料等を軸４に被
覆する等して行う。コア本体５は頭８、胴９及び胴パツ
キンｌＯとからなり、この胴９の下端は弁パツキン１１
に当接し、弁パツキン１１は弁パツキン受１２に収容し
である。また、軸４の下端はこの弁パツキン受１２に挿
入されている。弁パツキン受１２の下端は台座１３の孔
１３Ａに嵌め込まれるようになっている。この台座１３
には軸４に電気的に導通する第１電極１４とコアスプリ
ング１６に電気的に導通する第２．電極１５が設けであ
る。
更に、この台座１３には第１電極１４及び第２電極１５
に夫々接続されるセンサー電極１７．１８を有するセン
サーＳを設けである。この台座１３の下端にはコアスプ
リング１６が取り付けである。
センサー電極１７．１８を有するセンサーＳを備えたバ
ルブコア３は第１図に示すようにバルブステム２内に挿
入され、軸４の頭を下方に押し下げるとコアスプリング
１６が縮み、胴９と弁パツキン１１との密接状態が解除
され、タイヤ内の空気が外部に流出或いは外部からタイ
ヤ内へ空気を注入することができるようになっている。
コア本体５の詳細は第２図に示す通りである。第１及び
第２電極１４．１５を備えた台座１３とコアスプリング
１６は第３図に示す通りである。第４図は台座１３の斜
視図を示し、切り込み１３Ｂ及び１３Ｃを形成してあり
、これらの切り込み１３Ｂ、１３Ｃに第１電極１４及び
第２電極１５の縦方向に延びる板状部分が嵌まり込むよ
うになっている。
ここで用いられる第１電極１４及び第２電極１５は第５
図（ａ）、（ｂ）、に示す通り、である、なおこのよう
な形状の電極ではなく、第６図に示すような形状の電極
１４（１５）を用いることも可能である。前述したコア
スプリング１６は、第３図に示すように下方に行（に従
って径の大きなテーパー形状をなし、この底面がバルブ
ステム２に接触し電気的に導通されている。センサー電
極１７からの電気信号は第１電極１４から軸４へ伝えら
れ、センサー電極１８からの電気信号は第２ｆｌｔｉ＋
１５からコイルスプリング１６を介してバルブステム２
に伝えられる。センサー電極１７からの電気信号は第１
電極１４から弁パツキン受１２を介して軸４に伝えるよ
うに構成しであるが、第１電極１４から直接軸４に伝え
るように構成することも可能である。また、センサーＳ
を複数個使用することも可能であり、センサーＳに電子
回路（後述する回路部２１のみならず種々の回路）を取
付けることもできる。
第１図に示すバルブステム２の上端外周面にはネジ１９
が形成してあり、このネジ１９にバルブキャップ２０が
取付けられる。このキャップ２０は、第７図に示すよう
な構造のものを用いることができる。このキャップ２０
には回路部２１を組み込み、回路部２１には回路部の第
１電極２２と回路部の第２電極２３とを接続してあり、
回路部の第１電極２２はバルブキャップスプリング２４
に接続してあり、バルブキャップスプリング２４には電
極２５を接触させである。またこの電極２５は軸４に電
気的に接続されるようになっている。
従って軸４からの電気信号は電極２５からバルブキャッ
プスプリング２４に伝えられ、更に回路部の第１電極２
２から回路部２１に送られる。一方、バルブステム２へ
伝えられた電気信号はバルブキャップ２０の胴２６を介
して回路部の第２電極２３に伝えられ、ここから回路部
２１へ送られる。
第７図中符号２７で示すものは絶縁部であり、符号２８
はバルブキャップのパツキンを示す。また符号２９は電
極２２．２３が取付けられる回路基板を示す。回路部２
１は、第８図に示すように、コンデンサ２１Ａと抵抗２
１Ｂ及びコイル２１Ｇとを備え、全体として共振部３０
を構成している。
回路部２１が構成する共振部３０を利用してタイヤ内の
情報を知るための検知手段３１の一例としては、第９図
に示すように先端部３３に設けた発振コイル３４と、発
振コイル３４が接続される発振部３５とを有している０
発振部３５は信号処理部３６に接続され、信号処理部３
６は表示部３７に接続されている。また、ランプ３８や
発振部３５等の電源となる電池３９がケーシング４０内
に収めである。ランプ３８は、暗いところでもバルブが
見えるようにするためのものである０表示部３７は、検
出したタイヤ内の情報例えばタイヤ内圧が適性値であれ
ば青色が点灯するとともに快適なチャイム音等を発生し
、適性値以下であれば赤色が点灯してするとともにブザ
ー等による警告を発するようになっている。第１０図は
検知手段のケーシング４０内に収めた構成のブロック図
を示すものである。第１１図は、先端部３３を共振部３
０（バルブキャップ２０内に設けた回路部２１）に接近
させていないときの発振部３５の発振状態を表す振動電
流の波形であり、第１２図及び第１３図は先端部３３を
共振部３０に接近させ発振部３５の振動電流がタイヤ側
に設けられた共振部３０との接近により変化する状態を
示す図である。第１２図の波形はタイヤ内圧が正常であ
り、センサーＳがオンの状態を示し、第１３図の波形は
タイヤ内圧が異常であり、センサーＳがオフの状態を示
す、このような発振部３５からの出力信号の変化を信号
処理部３６によって検波、比較等を行い、第１２図に示
すような状態では青色ランプを点灯し、第１３図に示す
ような状態では赤色ランプを点灯するようにし、タイヤ
内圧が規定値に達していないことを警告するようにする
。　なお、回路部２１は必ずしも全てバルブキャップ２
０に内蔵する必要はなく、バルブステム２、バルブコア
３又はこれらに取付けた部材に回路部２１を内蔵しても
何ら差し支えない。
第１４図に示すバルブキャップ２０は、バルブキャップ
２０の胴２６を導電体で構成せずにプラスチック材料で
形成した場合、電極４１を全屈メフキ等により施してパ
ル、ブステム２からの電気信号をこの電極４１を介して
回路部２１の第２ｆＩ！極２３に伝えるようにしたもの
である。
なお、バルブキャップ２０は、第１５図に示すような形
状のものを使用しても良い。第７図で説明したように回
路部２１等は同一符号を付して説明を省略するが、胴２
６はバルブステム２と接触し、電気的に導通している。
なお、バルブキャップ２０内に電池とＬＥＤ等の表示装
置を組み込み、キャップ２０を透明又は半透明等に形成
しておくことにより、キャップ２０を目視するだけで分
かる。
第１６図以下に示す図面は、軸４と回路部２１との電気
的接続の各種手段を示すものであり、第１６図において
電極２５は板バネで形成しである。
軸４の上端部は導電体となり、ここには絶縁体６を設け
ていない。第１７図では電極２５として導電性ブラシ４
３を使用し、第１８図においてはスプリング４４を用い
た。第１９図に示すものではスプリング４４と金属ボー
ル４５及びガイド４６を設けて軸４と回路部２１との電
気的導通を図ったものを示す、更に、第２０図において
は電極２５として金属性スプリング４７を用い、第２１
図では導電性ゴム４８を用いた。第２２図においては中
空ゴム４９と金属板５０とを組み合わせ、第２３図では
第２２図の形状を変化させたものを示す、第２４図では
ガイド５１を設けこの内周面に導電性ブラシ４３を設け
たものを示す。更に第２５図の実施例では導電性ブラシ
４３で軸４の側面から接触する部分を分離してバルブス
テム２側へ組み込み、バルブキャップ２０の側より金属
筒等で接続するようにしたものである。第２６図は電極
２５を構成するクリップ５２がキャップ２０を締付けて
いくと軸４の側面に密着するように構成したものである
。第２７図以下は電極２５として各種形状のバネを用い
た例を第３１図まで示す。
なお、台座１３にセンサーＳを設けず（別の個所に設け
）、電子回路のみを台座Ｂに取付けることも可能である
。
〔効果〕
以上説明したように、この発明によれば、既存のタイヤ
バルブのうちバルブステムを変更することなく、バルブ
コアとバルブキャップのみを交換すれば、簡単にタイヤ
点検装置を構成することができ、ホイールに特別な加工
を必要としないものである。更に、高度な製造技術を必
要とせず低コストで実施が可能となる。即ち、バルブス
テム側に工夫をする場合には耐久性の要求等があり、高
度な製造技術を要するが、バルブコアを構成する部品に
対し加工することは容易であり、低コストで実施が可能
となる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明のタイヤバルブを示す断面図、第２図
はコア本体を示す断面図、第３図はコア本体以外にバル
ブコアを構成する部品を示す断面図、第４図は台座の斜
視図、第５図（Ａ）、（Ｂ）は夫々第１電極及び第２電
極を示す斜視図、第６図第１電極及び第２電極の変形例
を示す斜視図、第７図はバルブキャップを示す断面図、
第８図は回路部の構成を示す回路図、第９図検知手段を
示す正面図、第１０図は検知手段の回路構成を示すブロ
ック図、第１１図乃至第１３図は検知手段の電気的な動
作図、第１４図は回路部を内蔵した他のバルブキャップ
を示す断面図、第１５図はバルブコアに取付けられるキ
ャップを示す断面図、第１６図乃至第３１図は軸と回路
部との電気的接続を図る各種手段を示す断面図である。 １・・・・・・・・・タイヤホイール、２・・・・・・
・・・バルブステム、 ３・・・・・・・・・バルブコア、 ４・・・・・・・・・軸、 ５・・・・・・・・・コア本体、 １３・・・・・・台　座、 １４・・・・・・第１電極、 １５・・・・・・第２電極、 １６・・・・・・コアスプリング、 ｌ　７、 ■ ８・・・・・・センサー電極、 ２０、 ２・・・・・・バルフキャップ、 １・・・・・・回路部、 Ｓ・・・・・・・・・センサー 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 履 １，２１ 第 関 第 図 第７２ 図 第 図 第 図 第 図 笥 図 第１５ 図 第１７ 図 第１８ 図 第１６ 図 第２３図 第２４図

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、タイヤホィールに取付けられたバルブステム内に挿
    入されるバルブコアを構成する軸とコア本体とを電気的
    に絶縁し、 軸に電気的に導通する第１電極及びコアスプリングに電
    気的に導通する第２電極が取付けられた台座に第１電極
    と第２電極に接続されるセンサー電極を有するセンサー
    を設け、 コアスプリングをバルブステムに接触させて電気的に導
    通を図り、 一方のセンサー電極からの電気信号を第１電極から軸へ
    伝え、他方のセンサー電極からの電気信号を第２電極か
    らコアスプリングを介してバルブステムに伝えるように
    構成したことを特徴とするタイヤバルブ。 ２、請求項１に記載のタイヤバルブのバルブステムに取
    付けるバルブキャップに電子回路を組み込み、キャップ
    取付時に軸及びバルブステムと電子回路とを電気的に接
    続したことを特徴とするタイヤ点検装置。
JP63240345A 1988-09-26 1988-09-26 タイヤバルブ Granted JPH0288313A (ja)

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