JPH01293209A - タイヤの空気圧を監視するための圧力スイツチ - Google Patents
タイヤの空気圧を監視するための圧力スイツチInfo
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- JPH01293209A JPH01293209A JP1076879A JP7687989A JPH01293209A JP H01293209 A JPH01293209 A JP H01293209A JP 1076879 A JP1076879 A JP 1076879A JP 7687989 A JP7687989 A JP 7687989A JP H01293209 A JPH01293209 A JP H01293209A
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- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 title claims description 4
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 claims description 12
- 230000035508 accumulation Effects 0.000 claims 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
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- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
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- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は請求項1の上位概念に記載の圧力スイッチに関
する。
する。
従来の技術
タイヤの空気圧を監視するためのタイヤ圧センサが、西
ドイツ国特許出願公開公報第3543864号に公開さ
れており、該装置は基準圧力室を備えた圧力スイッチを
有し、該基準圧力室はタイヤの内室に対し、導電体のス
イッチングダイヤフラムによって閉鎖されており、かつ
このダイヤフラムと協働する接触ピンを装着している。
ドイツ国特許出願公開公報第3543864号に公開さ
れており、該装置は基準圧力室を備えた圧力スイッチを
有し、該基準圧力室はタイヤの内室に対し、導電体のス
イッチングダイヤフラムによって閉鎖されており、かつ
このダイヤフラムと協働する接触ピンを装着している。
該ピンがスイッチングダイヤフラムと接触する際には、
自動車タイヤの内部には、所に亘って、1つの開閉点に
関してだけ設計可能である。即ち1つの圧力スイッチを
介して正確に監視できるのは、高速又は低速のどちらか
に対応する唯1つの空気圧だけである。
自動車タイヤの内部には、所に亘って、1つの開閉点に
関してだけ設計可能である。即ち1つの圧力スイッチを
介して正確に監視できるのは、高速又は低速のどちらか
に対応する唯1つの空気圧だけである。
発明が解決しようとする課題
本発明の課題は請求項1の上位概念に記載のることがで
きるような圧力スイッチを提供することにある′。
きるような圧力スイッチを提供することにある′。
課題を解決するための手段
上記の課題は請求項1の特徴によって解決することがで
きた。請求項2以下には、更に有利な特徴が含まれてい
る。
きた。請求項2以下には、更に有利な特徴が含まれてい
る。
発明の効果
本発明によって達成される主要な利点は、圧力スイッチ
の開閉点のスイッチングダイヤフラムを特別に形成する
ことにより、夫々の速度で必要とする最低の空気圧に、
圧力スイッチを適合させることができるという点にある
。このことはスイッチングダイヤフラムにおける規定さ
れた肉厚乃至は質量集積部によって達成されるが、これ
により面積質量の増大及び自動車の速度に関連して遠心
力の増大が発生し、これらがスイッチングダイヤフラム
の偏位運動を惹き起し、その結果、速度に依存して開閉
点が自動的に変動できるように調整されることになる。
の開閉点のスイッチングダイヤフラムを特別に形成する
ことにより、夫々の速度で必要とする最低の空気圧に、
圧力スイッチを適合させることができるという点にある
。このことはスイッチングダイヤフラムにおける規定さ
れた肉厚乃至は質量集積部によって達成されるが、これ
により面積質量の増大及び自動車の速度に関連して遠心
力の増大が発生し、これらがスイッチングダイヤフラム
の偏位運動を惹き起し、その結果、速度に依存して開閉
点が自動的に変動できるように調整されることになる。
実施例
本発明の実施例を図面に示し、以下に詳しく説明する。
圧力スイッチ1は車輪リム2に配置され、センサケーシ
ング5内に基準圧力P1を備えた圧力室6を有しており
、該基準圧力はタイヤ内の空気圧PRに対し、スイッチ
ングダイヤフラム7で閉鎖されている。接触ピン8は圧
力室6の中央部で、圧力タイトに、かつ電気的に絶縁さ
れて、基準圧力室6内に固定されている。スイッチング
ダイヤフラム7と接触ピン8とは、タイヤ内の空気圧P
Rが充分な場合には、両者間に電気的な結合が成り立つ
ように互いに配置されている。これに反してタイヤ内の
圧力PRが′基準圧力P0以下に減少すると、スイッチ
ングダイヤフラム7が接触ピン8から離れ、詳細には図
示してない電気回路又はその同等品によって警報信号が
作動する。
ング5内に基準圧力P1を備えた圧力室6を有しており
、該基準圧力はタイヤ内の空気圧PRに対し、スイッチ
ングダイヤフラム7で閉鎖されている。接触ピン8は圧
力室6の中央部で、圧力タイトに、かつ電気的に絶縁さ
れて、基準圧力室6内に固定されている。スイッチング
ダイヤフラム7と接触ピン8とは、タイヤ内の空気圧P
Rが充分な場合には、両者間に電気的な結合が成り立つ
ように互いに配置されている。これに反してタイヤ内の
圧力PRが′基準圧力P0以下に減少すると、スイッチ
ングダイヤフラム7が接触ピン8から離れ、詳細には図
示してない電気回路又はその同等品によって警報信号が
作動する。
ダイヤフラム7は1つの部材を形成し、圧力を
スイッチの開閉点Sz1速度に応じて自動的に模写させ
ている。そのためにダイヤフラム7には、付加的な質量
が取りつけられているか、又は公知のスイッチングダイ
ヤフラム(西ドイツ国特許出願公開公報第354386
4号)に対して、例へば第1図に詳細に示されているよ
うな、厚さのよシ厚い肉厚dが備えられている。
ている。そのためにダイヤフラム7には、付加的な質量
が取りつけられているか、又は公知のスイッチングダイ
ヤフラム(西ドイツ国特許出願公開公報第354386
4号)に対して、例へば第1図に詳細に示されているよ
うな、厚さのよシ厚い肉厚dが備えられている。
このことにより、遠心力の影響がダイヤフラムT上で倍
加される。特にスイッチングダイヤフラム7は全く均等
な肉厚d(位置7a)を有している。しかしダイヤフラ
ム7の中心領域に不は 均一な肉厚部乃至に質量集積部7bを設けることも考え
られる。この質量集積部7bは点形状の質量、又はスリ
ーブ7dから成っており、該スリーブはダイヤフラム7
の内側に配置されて、接触ピン8を自由空間で取り囲ん
でいる。同様に質量集積部TOが、ダイヤプラムTの周
囲に均等に分配されて配置されていても宜い。ダイヤフ
ラム7は特に、遠心力の力の方向Fにほぼ直角に延びる
鉛直な横千面Y−Y内に配置されている。
加される。特にスイッチングダイヤフラム7は全く均等
な肉厚d(位置7a)を有している。しかしダイヤフラ
ム7の中心領域に不は 均一な肉厚部乃至に質量集積部7bを設けることも考え
られる。この質量集積部7bは点形状の質量、又はスリ
ーブ7dから成っており、該スリーブはダイヤフラム7
の内側に配置されて、接触ピン8を自由空間で取り囲ん
でいる。同様に質量集積部TOが、ダイヤプラムTの周
囲に均等に分配されて配置されていても宜い。ダイヤフ
ラム7は特に、遠心力の力の方向Fにほぼ直角に延びる
鉛直な横千面Y−Y内に配置されている。
第2図は開閉点が速度に依存して追従する状況を示した
ものであるが、このグラフから、圧力スイッチの開閉点
Sが、夫々の速度に応じてタイヤのために必要な空気圧
に適合することができることが判る。即ちタイヤに必要
な空気圧がその時々のタイヤ速度に対して監視され得る
。
ものであるが、このグラフから、圧力スイッチの開閉点
Sが、夫々の速度に応じてタイヤのために必要な空気圧
に適合することができることが判る。即ちタイヤに必要
な空気圧がその時々のタイヤ速度に対して監視され得る
。
その結果、例へば160Km、/hまでの低速領域にあ
っては、Vmax = 280 Km/ hの場合よシ
も約0.5バールだけ低い空気圧で運転することができ
る。
っては、Vmax = 280 Km/ hの場合よシ
も約0.5バールだけ低い空気圧で運転することができ
る。
例へば第2図のグラフに示されているような開閉特性曲
線9は、その時の速度に適する最低の空気圧に適合して
いる。タイヤ内の圧力が走行速度に対して低過ぎる場合
には、圧力スイッチ1を介して警報が発せられる。
線9は、その時の速度に適する最低の空気圧に適合して
いる。タイヤ内の圧力が走行速度に対して低過ぎる場合
には、圧力スイッチ1を介して警報が発せられる。
従って圧力センサの開閉点は、自動車の走行速度に応じ
て特性曲線9に沿って変動可能であり、その結果、タイ
ヤの空気圧が種々に変化しても、゛唯1つの圧力スイッ
チで事足シることにな9、タイヤの空気圧は、遠心力に
依存して制御されるスイッチングダイヤフラム7の付加
的な質量7at 7bt 7Ct 7dを介して
、形成可能になっている。
て特性曲線9に沿って変動可能であり、その結果、タイ
ヤの空気圧が種々に変化しても、゛唯1つの圧力スイッ
チで事足シることにな9、タイヤの空気圧は、遠心力に
依存して制御されるスイッチングダイヤフラム7の付加
的な質量7at 7bt 7Ct 7dを介して
、形成可能になっている。
その他の使用例乃至は自動車に対しては、タイヤの構造
、タイヤの寸法、車輪荷重、リムの寸法、スイッチの組
込み位置(半径と角度位置)、ダイヤフラム径、ダイヤ
フラムの剛性等に依存して、スイッチングダイヤフラム
にそれに応じた質量の増加を行うことにより、低速時の
圧力と高速時の圧力との間の、圧力差違を具備した所望
の開閉特性曲線(Pschalt = f(v) )を
達成することができる。
、タイヤの寸法、車輪荷重、リムの寸法、スイッチの組
込み位置(半径と角度位置)、ダイヤフラム径、ダイヤ
フラムの剛性等に依存して、スイッチングダイヤフラム
にそれに応じた質量の増加を行うことにより、低速時の
圧力と高速時の圧力との間の、圧力差違を具備した所望
の開閉特性曲線(Pschalt = f(v) )を
達成することができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第1図は1部分を
断面で示した圧力スイッチの図、第2図はスイッチング
ダイヤフラムと圧力スイッチとに与える遠心力の影響を
グラフで表わした図、第3図は点形状の質量集積部を備
えたスイッチングダイヤフラムの図、第4図はスイッチ
ングダイヤフラムの周辺建、分配されて配置された集量
集積部の図、第5図は質量として内方に配置されたスリ
ーブを備えた、スイッチングダイヤフラムの断面図であ
る。 1・・・圧力スイッチ、2・・・車輪リム、5・・・セ
ンサケーシング、6・・・圧力室、7・・・スイッチン
グダイヤフラム、7at 7bt 7ct 7t
i−・・質量集積部、8・・・接触ピン、9・・・特性
曲線、F・・・遠心力の方向、S・・・開閉点、PR・
・・空気圧、Pl・・・基準圧力、d・・・肉厚 代理人 弁理士 矢 野 敏 雄
断面で示した圧力スイッチの図、第2図はスイッチング
ダイヤフラムと圧力スイッチとに与える遠心力の影響を
グラフで表わした図、第3図は点形状の質量集積部を備
えたスイッチングダイヤフラムの図、第4図はスイッチ
ングダイヤフラムの周辺建、分配されて配置された集量
集積部の図、第5図は質量として内方に配置されたスリ
ーブを備えた、スイッチングダイヤフラムの断面図であ
る。 1・・・圧力スイッチ、2・・・車輪リム、5・・・セ
ンサケーシング、6・・・圧力室、7・・・スイッチン
グダイヤフラム、7at 7bt 7ct 7t
i−・・質量集積部、8・・・接触ピン、9・・・特性
曲線、F・・・遠心力の方向、S・・・開閉点、PR・
・・空気圧、Pl・・・基準圧力、d・・・肉厚 代理人 弁理士 矢 野 敏 雄
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、タイヤの空気圧を監視するための圧力スイッチであ
つて、車輪リム部に固定されており、タイヤ内の空気圧
によつて作動し、かつ基準圧力室を有し、該基準圧力室
は導電体のスイッチングダイヤフラムによつてタイヤ側
で閉鎖され、かつ該ダイヤフラムと協働する接触ピンを
装着している形式のものにおいて、圧力スイッチ(1)
の開閉点(S)が自動的に変動できるように、スイッチ
ングダイヤフラム(7)が、遠心力に依存して制御され
る質量部(7a)を有していることを特徴とする、タイ
ヤの空気圧を監視するための圧力スイッチ。 2、圧力スイッチ(1)の接点(S)が自動車の速度に
関連して特性曲線(9)を形成しており、該特性曲線は
タイヤの空気圧が低過ぎる場合の警報の閾値として形成
されていることを特徴とする、請求項1記載の圧力スイ
ッチ。 3、圧力スイッチ(1)のスイッチングダイヤフラム(
7)が、遠心力の作用方向にほぼ直角に延びる鉛直横平
面(Y−Y)内に配置されていることを特徴とする、請
求項1又は2記載の圧力スイッチ。 4、スイッチングダイヤフラム(7)が、接触ピン(8
)に向い合つて位置する中心質量集積部(7a)を有し
ていることを特徴とする、請求項1、2又は3記載の圧
力スイッチ。 5、付加的な質量がスイッチングダイヤフラムに結合さ
れており、該質量は円周に亘つて均等に分配された質量
集積部から成つていることを特徴とする、請求項1から
4までのいづれか1項に記載の圧力スイッチ。 6、質量集積部が、スイッチングダイヤフラムの規定さ
れた肉厚部から成つていることを特徴とする、請求項1
から5までのいづれか1項に記載の圧力スイッチ。 7、質量集積部が、スイッチングダイヤフラム(7)に
結合して中心部に配置されたスリーブから成り、該スリ
ーブは接触ピンの自由端部を取り囲んでいることを特徴
とする、請求項1から6までのいづれか1項に記載の圧
力スイッチ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3810763A DE3810763A1 (de) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | Druckschalter zur ueberwachung eines reifenluftdrucks, insbesondere von kraftfahrzeug-reifen |
DE3810763.5 | 1988-03-30 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01293209A true JPH01293209A (ja) | 1989-11-27 |
Family
ID=6351037
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1076879A Pending JPH01293209A (ja) | 1988-03-30 | 1989-03-30 | タイヤの空気圧を監視するための圧力スイツチ |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4894639A (ja) |
EP (1) | EP0335082A3 (ja) |
JP (1) | JPH01293209A (ja) |
DE (1) | DE3810763A1 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5261273A (en) * | 1990-07-24 | 1993-11-16 | Nippondenso Co., Ltd. | System for detecting pneumatic pressure in tire |
JPH09502781A (ja) * | 1993-09-13 | 1997-03-18 | アライド・シグナル・インコーポレーテツド | パイロツト弁付き油圧作動器を備えたターボチヤージヤ |
CN109050172A (zh) * | 2018-09-27 | 2018-12-21 | 山东华宇工学院 | 一种汽车爆胎应急系统 |
Families Citing this family (12)
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---|---|---|---|---|
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US5717135A (en) * | 1991-09-30 | 1998-02-10 | Carl A. Fiorletta | Tire pressure monitoring system utilizing a pressure activated transducer and sensor |
US5325901A (en) * | 1992-10-06 | 1994-07-05 | Hughes Aircraft Company | Vehicle wheel incorporating tire air pressure sensor |
US5731754A (en) * | 1994-06-03 | 1998-03-24 | Computer Methods Corporation | Transponder and sensor apparatus for sensing and transmitting vehicle tire parameter data |
US5764137A (en) * | 1996-12-09 | 1998-06-09 | Chrysler Corporation | System and method for diagnosing loss of pressure in tires of a vehicle |
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US7161476B2 (en) * | 2000-07-26 | 2007-01-09 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Electronic tire management system |
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US7178385B2 (en) * | 2004-06-18 | 2007-02-20 | Cincinnati Test Systems, Inc. | Method and apparatus for detecting leaks |
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DE3723511A1 (de) * | 1987-07-16 | 1989-01-26 | Bosch Gmbh Robert | Reifendruckschalter fuer kraftfahrzeuge |
DE3741129A1 (de) * | 1987-12-04 | 1989-06-15 | Bosch Gmbh Robert | Reifendrucksensor fuer kraftfahrzeuge |
-
1988
- 1988-03-30 DE DE3810763A patent/DE3810763A1/de not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-02-04 EP EP89101965A patent/EP0335082A3/de not_active Withdrawn
- 1989-03-24 US US07/328,541 patent/US4894639A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-03-30 JP JP1076879A patent/JPH01293209A/ja active Pending
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CN109050172A (zh) * | 2018-09-27 | 2018-12-21 | 山东华宇工学院 | 一种汽车爆胎应急系统 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0335082A3 (de) | 1990-03-21 |
US4894639A (en) | 1990-01-16 |
DE3810763A1 (de) | 1989-10-12 |
EP0335082A2 (de) | 1989-10-04 |
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