JPH0285591A - 燃料ホース - Google Patents
燃料ホースInfo
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- JPH0285591A JPH0285591A JP23732288A JP23732288A JPH0285591A JP H0285591 A JPH0285591 A JP H0285591A JP 23732288 A JP23732288 A JP 23732288A JP 23732288 A JP23732288 A JP 23732288A JP H0285591 A JPH0285591 A JP H0285591A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、自動車のエンジンルーム内等において、主と
して金属燃料パイプとの接続用に使用されるゴム製の燃
料ホースに関するものである。
して金属燃料パイプとの接続用に使用されるゴム製の燃
料ホースに関するものである。
［従来の技術］
ゴム製の燃料ホースとして、ゴム製の内・外管からなる
二重構造をなし、内管がアクリロニトリル−フタジエン
ゴム（以下ＮＢＲという）の配合物からなる第１層と、
フッ素ゴムの配合物（以下ＦＫＭという）からなる第２
層とから構成されている燃料ホースは公知である（特開
昭５８−１６２３３５号公報参照）。この従来例には、
第１層のＮＢＲｌ又は、第２層のＦＫＭの少なくともい
ずれか一方に、カルボン酸の１・８−ジアザビシクロ［
５・４・Ｏ］ラウンセン−７塩（以下、ＤＢＵ−７塩と
いう）を配合している。これにより、ＮＢＲとＦＫＭと
の間における接着性を著しく向上させることができる。
二重構造をなし、内管がアクリロニトリル−フタジエン
ゴム（以下ＮＢＲという）の配合物からなる第１層と、
フッ素ゴムの配合物（以下ＦＫＭという）からなる第２
層とから構成されている燃料ホースは公知である（特開
昭５８−１６２３３５号公報参照）。この従来例には、
第１層のＮＢＲｌ又は、第２層のＦＫＭの少なくともい
ずれか一方に、カルボン酸の１・８−ジアザビシクロ［
５・４・Ｏ］ラウンセン−７塩（以下、ＤＢＵ−７塩と
いう）を配合している。これにより、ＮＢＲとＦＫＭと
の間における接着性を著しく向上させることができる。
［従来技術の問題点］
ところで、燃料ホースは過酷な温度環境下で使用される
ことが多く、特に、エンジンの運転中には高温となり勝
ちである。そのため、かかる用途におけるＮＢＲとＦＫ
Ｍとの接着性は、常態だけでなく、熱間時におけるもの
が重要となる。さらに、加工性のよいことも重要な条件
となる。具体的には、常態時及び熱間時の各接着性が、
それぞれ５．ＯＫｇｆ／ｃｍ及び２．ＯＫｇｆ／ｃｍ以
上で、かつ、ムーニースコーチタイムか１５分以上であ
ることが望ましい。また、ＤＢｔＪ−７塩は比較的高価
なため、できるだけ安価な配合を得たい。
ことが多く、特に、エンジンの運転中には高温となり勝
ちである。そのため、かかる用途におけるＮＢＲとＦＫ
Ｍとの接着性は、常態だけでなく、熱間時におけるもの
が重要となる。さらに、加工性のよいことも重要な条件
となる。具体的には、常態時及び熱間時の各接着性が、
それぞれ５．ＯＫｇｆ／ｃｍ及び２．ＯＫｇｆ／ｃｍ以
上で、かつ、ムーニースコーチタイムか１５分以上であ
ることが望ましい。また、ＤＢｔＪ−７塩は比較的高価
なため、できるだけ安価な配合を得たい。
そこで本発明は、かかる燃料ホースにおいて、内管を構
成するＮＢＲ層とＦＫＭ層との熱間時における接着性を
向上でき、かつ、加工性がよく、安価にできるものの提
供を目的とする。
成するＮＢＲ層とＦＫＭ層との熱間時における接着性を
向上でき、かつ、加工性がよく、安価にできるものの提
供を目的とする。
［課題を解決するための手段］
上記課題を解決するため、本発明は、燃料ホースをゴム
類の内・外管からなる二重構造とし、かつ、内管をＮＢ
Ｒの第１層と、ＦＫＭの第２Ｒとて構成すると共に、少
なくとも前記第り層又は第２層のいずれか一方に、エポ
キシ系樹脂とイミダゾールを配合したことを特徴とする
。
類の内・外管からなる二重構造とし、かつ、内管をＮＢ
Ｒの第１層と、ＦＫＭの第２Ｒとて構成すると共に、少
なくとも前記第り層又は第２層のいずれか一方に、エポ
キシ系樹脂とイミダゾールを配合したことを特徴とする
。
イミダゾールは、下記一般式
で示される種々のものを使用可能である。特に、置換基
Ｒ１がＣＨ，（２−メチルイミダゾール、以下２ＭＺと
いう）、又は、Ｒ１がＣ１□Ｈ２３（２−ウンデシルイ
ミダゾール）等が好ましい。
Ｒ１がＣＨ，（２−メチルイミダゾール、以下２ＭＺと
いう）、又は、Ｒ１がＣ１□Ｈ２３（２−ウンデシルイ
ミダゾール）等が好ましい。
なお、イミダソール配合量は、ＮＢＲ５又は、ＦＫＭの
１００重量部に対して０．２〜５重量部、好ましくは１
〜２重量部が良い。少なすぎると熱間時の居間接着力が
なく、多すぎると接着力が良好な反面、耐ガソリン性等
が低下してくるからである。
１００重量部に対して０．２〜５重量部、好ましくは１
〜２重量部が良い。少なすぎると熱間時の居間接着力が
なく、多すぎると接着力が良好な反面、耐ガソリン性等
が低下してくるからである。
エポキシ系樹脂としては、例えば、エピコート８２８（
商品名ニジニル化学■製）などのような樹脂材料が適宜
使用される。
商品名ニジニル化学■製）などのような樹脂材料が適宜
使用される。
なお、イミダゾール及びエポキシ系樹脂は、加工性等の
点からＮＢＲ側へ配合した方が良い。
点からＮＢＲ側へ配合した方が良い。
本発明において用いられるＮＢＲは、結合アクリロニト
リルの含有量にあまり関係しないが、熱老化後の耐寒性
を考慮すると、老化防止剤との共重合タイプのものが好
ましい。例えば、ＤＮ１２０５（日本ゼオン■製、結合
アクリロニトリルの含有量３３％）がある。また、ＦＫ
Ｍ層との接着強化手段として、ＮＢＲ中にＭ、Ｏ等の金
属酸化物等を適宜配合可能である。
リルの含有量にあまり関係しないが、熱老化後の耐寒性
を考慮すると、老化防止剤との共重合タイプのものが好
ましい。例えば、ＤＮ１２０５（日本ゼオン■製、結合
アクリロニトリルの含有量３３％）がある。また、ＦＫ
Ｍ層との接着強化手段として、ＮＢＲ中にＭ、Ｏ等の金
属酸化物等を適宜配合可能である。
さらに、本発明において用いられるＦＫＭは、前記従来
例に記載されているような公知のものが利用可能である
。また、目的に応じて公知の副資材がＮＢＲ又はＦＫＭ
中に配合される。
例に記載されているような公知のものが利用可能である
。また、目的に応じて公知の副資材がＮＢＲ又はＦＫＭ
中に配合される。
［発明の作用］
内管を構成するＮＢＲの第１層と、ＦＫＭの第２層のう
ち、少なくともいずれか一方に、エポキシ系樹脂とイミ
ダゾールが配合されているので、ＮＢＲとＦＫＭの界面
で、イミダゾールとエポキシ系樹脂とのエポキシ反応に
よる架橋が促進されるものと推定される。また、イミダ
ゾールを用いることにより、リターダを配合することな
く、ムーニースコーチが適正レベルになる。
ち、少なくともいずれか一方に、エポキシ系樹脂とイミ
ダゾールが配合されているので、ＮＢＲとＦＫＭの界面
で、イミダゾールとエポキシ系樹脂とのエポキシ反応に
よる架橋が促進されるものと推定される。また、イミダ
ゾールを用いることにより、リターダを配合することな
く、ムーニースコーチが適正レベルになる。
［発明の効果］
本発明によれば、エポキシ系樹脂とイミダゾールの存在
により、ＦＫＭ層とＮＢＲ層との熱間時における接着性
を向上させることができ、温度条件の厳しい燃料ホース
に好適なものとなる。しかも、ムーニースコーチが適正
レベルとなるため、リターダや高価なりＢＵ−７塩等を
省略でき、加工性よく、かつ、安価にできる。
により、ＦＫＭ層とＮＢＲ層との熱間時における接着性
を向上させることができ、温度条件の厳しい燃料ホース
に好適なものとなる。しかも、ムーニースコーチが適正
レベルとなるため、リターダや高価なりＢＵ−７塩等を
省略でき、加工性よく、かつ、安価にできる。
［実施例］
添付の図面は、本発明に係る自動車用燃料ホースの実施
例を示したものである。この燃料ホースは、エピクロル
ヒドリンゴム製の外管１と、その内側に、繊維の補強層
２を介して積層される内管３とからなる二重構造をなす
。さらに、内管３はＮＢＲからなる第１層４と、ＦＫＭ
からなる第２層５とから構成されている。また、第１層
４又は第２層５の少なくともいずれか一方に、エポキシ
系樹脂とイミダゾールが配合され、これら二層は強固に
接着している。この燃料ホースの製造方法は、公知の押
出成形等によって成形し、その後加硫接着する。以下、
各層の処方例及び試験結果を示す。
例を示したものである。この燃料ホースは、エピクロル
ヒドリンゴム製の外管１と、その内側に、繊維の補強層
２を介して積層される内管３とからなる二重構造をなす
。さらに、内管３はＮＢＲからなる第１層４と、ＦＫＭ
からなる第２層５とから構成されている。また、第１層
４又は第２層５の少なくともいずれか一方に、エポキシ
系樹脂とイミダゾールが配合され、これら二層は強固に
接着している。この燃料ホースの製造方法は、公知の押
出成形等によって成形し、その後加硫接着する。以下、
各層の処方例及び試験結果を示す。
まず、ＦＫＭ層の配合例を表−１に示し、ＮＢＲ層の配
合例を表−２に示す。
合例を表−２に示す。
なお、表−２におけるＤＢＵ−Ｍ塩とは、下記一般式で
示される２−メルカプトベンツチアゾール、ｌ・８−ジ
アザシクロ［５・４・Ｏ］ウンデセン塩をいう。
示される２−メルカプトベンツチアゾール、ｌ・８−ジ
アザシクロ［５・４・Ｏ］ウンデセン塩をいう。
これらＤＢＵ−Ｍ塩、エポキシ系樹脂及びイミダゾール
等は、ＮＢＲ層側へ配合されている。
等は、ＮＢＲ層側へ配合されている。
表−１［ＦＫＭの配合例］
！−２［ＮＢＲ配合９１１］
（ｔｌａｌｌ）次に、試験方法を説明する。
（ｔｌａｌｌ）次に、試験方法を説明する。
まず、試験片はＦＫＭ層とＩ！ Ｂ Ｒ層を各々２ｍｍ
厚のシート状にロール分出したものを重ね合せ、１７０
’Ｃで３０分間加硫して調整した。この試験片を用いて
、常態時、老化後、ガソリン浸漬後、熱間時の各接着性
試験を行った。なお、常態時及びガソリン浸漬後の各接
着性試験は、１８０度剥離試験により接着強度を測定し
、測定条件等はＪＩＳ Ｋ ６３０１に準拠した。
厚のシート状にロール分出したものを重ね合せ、１７０
’Ｃで３０分間加硫して調整した。この試験片を用いて
、常態時、老化後、ガソリン浸漬後、熱間時の各接着性
試験を行った。なお、常態時及びガソリン浸漬後の各接
着性試験は、１８０度剥離試験により接着強度を測定し
、測定条件等はＪＩＳ Ｋ ６３０１に準拠した。
また、老化後の接着性試験は、１００℃で７０時間経過
状態で、ガソリン浸漬試験は４０°Ｃて７０時間ガソリ
ン中へ浸漬後、それぞれ行ったものである。
状態で、ガソリン浸漬試験は４０°Ｃて７０時間ガソリ
ン中へ浸漬後、それぞれ行ったものである。
表−３にこの接着性試験結果及びムーニースコーチを示
す。
す。
図は実施例に係る燃料ホースの一部分を示す図である。
（符号の説明）
１・・・外管、２・・・補強層、３・・・内管、４・・
・第１層、５・・・第２層。
・第１層、５・・・第２層。
Claims (1)
- ゴム製の内・外管からなる二重構造をなし、内管がアク
リロニトリル−ブタジエンゴムの配合物からなる第１層
と、フッ素ゴムの配合物からなる第２層とから構成され
ている燃料ホースにおいて、少なくとも前記第１層又は
第２層のいずれか一方に、エポキシ系樹脂とイミダゾー
ルが配合されていることを特徴とする燃料ホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23732288A JPH0285591A (ja) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | 燃料ホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23732288A JPH0285591A (ja) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | 燃料ホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0285591A true JPH0285591A (ja) | 1990-03-27 |
Family
ID=17013653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23732288A Pending JPH0285591A (ja) | 1988-09-20 | 1988-09-20 | 燃料ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0285591A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0672160A (ja) * | 1992-08-05 | 1994-03-15 | Tokai Rubber Ind Ltd | 自動車燃料配管用ホース |
| WO2003086756A1 (en) * | 2002-04-11 | 2003-10-23 | Avon Property Management Co. | Fuel filler hose |
| JP2005291405A (ja) * | 2004-03-31 | 2005-10-20 | Tokai Rubber Ind Ltd | クイックコネクタ接続体 |
| JP2010216495A (ja) * | 2009-03-13 | 2010-09-30 | Bridgestone Corp | ゴムホース |
| JP2013199076A (ja) * | 2012-03-26 | 2013-10-03 | Nichirin Co Ltd | ニトリルゴムとブチルゴムとの架橋接着積層体 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58162335A (ja) * | 1982-03-23 | 1983-09-27 | 東海ゴム工業株式会社 | ガソリン循環用管接続用ゴムホ−ス |
| JPS62278395A (ja) * | 1986-05-26 | 1987-12-03 | 東海ゴム工業株式会社 | ゴムホ−ス |
-
1988
- 1988-09-20 JP JP23732288A patent/JPH0285591A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS58162335A (ja) * | 1982-03-23 | 1983-09-27 | 東海ゴム工業株式会社 | ガソリン循環用管接続用ゴムホ−ス |
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| JP4513123B2 (ja) * | 2004-03-31 | 2010-07-28 | 東海ゴム工業株式会社 | クイックコネクタ接続体 |
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