JPH07229584A - 自動車用燃料配管ホース - Google Patents
自動車用燃料配管ホースInfo
- Publication number
- JPH07229584A JPH07229584A JP4314494A JP4314494A JPH07229584A JP H07229584 A JPH07229584 A JP H07229584A JP 4314494 A JP4314494 A JP 4314494A JP 4314494 A JP4314494 A JP 4314494A JP H07229584 A JPH07229584 A JP H07229584A
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- Japan
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- pvc
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- fluororubber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用ホースにおいて、ホースを透過する
気化ガソリンを大幅に低くし、低温性、耐候性を満足す
るホースを提供する。 【構成】 内層がフッ素ゴム、外層がＮＢＲ／ＰＶＣよ
り構成される燃料ホースであって、内層／外層の厚み比
が０．０９以上０．５４以下であるホース。および／ま
たは、外層を構成するＮＢＲ／ＰＶＣのＮＢＲ量、ＰＶ
Ｃ量、可塑剤量が特定の比率を満足する。
気化ガソリンを大幅に低くし、低温性、耐候性を満足す
るホースを提供する。 【構成】 内層がフッ素ゴム、外層がＮＢＲ／ＰＶＣよ
り構成される燃料ホースであって、内層／外層の厚み比
が０．０９以上０．５４以下であるホース。および／ま
たは、外層を構成するＮＢＲ／ＰＶＣのＮＢＲ量、ＰＶ
Ｃ量、可塑剤量が特定の比率を満足する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の燃料用ホー
ス、特にガソリンタンクと注入口との間を連結する燃料
用ホースに関するものである。
ス、特にガソリンタンクと注入口との間を連結する燃料
用ホースに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料配管において、ゴムホース
に関しては、気化したガソリンがゴムホースを透過して
外部に洩れるという現象が生じている。最近では、特に
自動車の数が増加しており、このようなゴムホースから
洩れるガソリンによる環境悪化が大きな問題となってい
る。そのため、このような自動車から洩れる気化ガソリ
ンの量を規制することが法案化されている。このような
規制をクリアーするためには、特にガソリンタンクとそ
の注入口との間を連結する燃料フィラーホース等の自動
車用ホースからの気化ガソリンの透過量を抑制すること
が必要となる。
に関しては、気化したガソリンがゴムホースを透過して
外部に洩れるという現象が生じている。最近では、特に
自動車の数が増加しており、このようなゴムホースから
洩れるガソリンによる環境悪化が大きな問題となってい
る。そのため、このような自動車から洩れる気化ガソリ
ンの量を規制することが法案化されている。このような
規制をクリアーするためには、特にガソリンタンクとそ
の注入口との間を連結する燃料フィラーホース等の自動
車用ホースからの気化ガソリンの透過量を抑制すること
が必要となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来上記のような自動
車用ホース、特に燃料フィラーホースを構成する材料と
して、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（以下「ＮＢ
Ｒ］と略す）とポリ塩化ビニル（以下「ＰＶＣ］と略
す）とのブレンド物が用いられている。しかしながら、
このようなＮＢＲとＰＶＣのブレンド物を用いて構成さ
れたホースでは、法案化された上記規制をクリアーする
ことが出来ない。
車用ホース、特に燃料フィラーホースを構成する材料と
して、アクリロニトリル−ブタジエンゴム（以下「ＮＢ
Ｒ］と略す）とポリ塩化ビニル（以下「ＰＶＣ］と略
す）とのブレンド物が用いられている。しかしながら、
このようなＮＢＲとＰＶＣのブレンド物を用いて構成さ
れたホースでは、法案化された上記規制をクリアーする
ことが出来ない。
【０００４】この発明はこのような事情に鑑みなされた
もので、気化ガソリン等の透過量の低い燃料用ホースの
提供をその目的とする。
もので、気化ガソリン等の透過量の低い燃料用ホースの
提供をその目的とする。
【０００５】上記目的を達成するために、この発明の燃
料ホースがＮＢＲとＰＶＣのブレンド物のホースの内側
にフッ素ゴムからなる内層を積層するという構成をとっ
た時、以下の問題が発生する。すなわち、フッ素ゴム層
が厚いとホースの低温性が悪くなりコストアップする。
特に補強層を持たない総ゴム製積層ホースの場合、補強
層でホースのかたさがあがることがない為フッ素ゴムの
かたさの影響が大きい。これを解決する為に、フッ素ゴ
ムを薄くすると、フッ素ゴムとＮＢＲ／ＰＶＣの間の接
着が悪くなる。一方、フッ素ゴムとＮＢＲとの接着は特
公昭６０−３３６６２号に述べられているような公知の
方法で接着することは可能であるが、ＮＢＲ単独では耐
オゾン性が悪く、ＰＶＣをブレンドしないとホースとし
ての使用に耐えれないが、ＰＶＣをブレンドすることに
よりフッ素ゴムとの接着は悪くなってしまう。この発明
は、上記低温性と耐オゾン性を満足し、フッ素ゴムとＮ
ＢＲ／ＰＶＣの間の接着を改良した燃料ホースの提供を
第二の目的とする。
料ホースがＮＢＲとＰＶＣのブレンド物のホースの内側
にフッ素ゴムからなる内層を積層するという構成をとっ
た時、以下の問題が発生する。すなわち、フッ素ゴム層
が厚いとホースの低温性が悪くなりコストアップする。
特に補強層を持たない総ゴム製積層ホースの場合、補強
層でホースのかたさがあがることがない為フッ素ゴムの
かたさの影響が大きい。これを解決する為に、フッ素ゴ
ムを薄くすると、フッ素ゴムとＮＢＲ／ＰＶＣの間の接
着が悪くなる。一方、フッ素ゴムとＮＢＲとの接着は特
公昭６０−３３６６２号に述べられているような公知の
方法で接着することは可能であるが、ＮＢＲ単独では耐
オゾン性が悪く、ＰＶＣをブレンドしないとホースとし
ての使用に耐えれないが、ＰＶＣをブレンドすることに
よりフッ素ゴムとの接着は悪くなってしまう。この発明
は、上記低温性と耐オゾン性を満足し、フッ素ゴムとＮ
ＢＲ／ＰＶＣの間の接着を改良した燃料ホースの提供を
第二の目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、上記請求項１に係る発明の構成上の特徴は、ＮＢＲ
／ＰＶＣ外層の内側に特定厚みのフッ素ゴムの薄層を設
けたことにある。
に、上記請求項１に係る発明の構成上の特徴は、ＮＢＲ
／ＰＶＣ外層の内側に特定厚みのフッ素ゴムの薄層を設
けたことにある。
【０００７】また、上記請求項２に係る発明の構成上の
特徴は、外層を構成するＮＢＲ／ＰＶＣのＮＢＲ量、Ｐ
ＶＣ量、可塑剤量の関係を下記の式を満足するように設
定したことにある。 （１）ＮＢＲ／ＰＶＣを構成するＮＢＲ量（Ｘ；重量
部）とＰＶＣ量（Ａ；重量部）が 式 ０．１５≦ Ａ／（Ａ＋Ｘ） ≦ ０．３５ を満
足し、かつ （２）ＮＢＲ／ＰＶＣに対して添加される可塑剤量
（Ｃ；重量部）が 式 ０．１０≦ Ｃ／（Ａ＋Ｘ） ≦ ０．３０ を満
足し、かつ （３）式 （Ａ＋Ｃ）／（Ａ＋Ｘ） ≦ ０．５０ を
満足している。
特徴は、外層を構成するＮＢＲ／ＰＶＣのＮＢＲ量、Ｐ
ＶＣ量、可塑剤量の関係を下記の式を満足するように設
定したことにある。 （１）ＮＢＲ／ＰＶＣを構成するＮＢＲ量（Ｘ；重量
部）とＰＶＣ量（Ａ；重量部）が 式 ０．１５≦ Ａ／（Ａ＋Ｘ） ≦ ０．３５ を満
足し、かつ （２）ＮＢＲ／ＰＶＣに対して添加される可塑剤量
（Ｃ；重量部）が 式 ０．１０≦ Ｃ／（Ａ＋Ｘ） ≦ ０．３０ を満
足し、かつ （３）式 （Ａ＋Ｃ）／（Ａ＋Ｘ） ≦ ０．５０ を
満足している。
【０００８】
【発明の作用・効果】上記のように構成した請求項１に
係る発明において、ホース内側にフッ素ゴム層を設けた
ことにより、ガソリン透過量は減少し規制を満足出来
る。しかしながらフッ素ゴムは高価であり、且つ、フッ
素ゴム層の厚みが厚いとホースの低温性が悪くなるとい
う問題があり、ホースのフッ素ゴム層を特定の厚み以下
にすることで、規制をクリア出来るガソリン透過性と低
温性を満足することが出来た。一方、フッ素ゴム層の厚
みを薄くすると、フッ素ゴム層と外皮との接着が悪くな
り、はがれ等によりホースの機能を失ってしまう。外皮
のＮＢＲ／ＰＶＣの組成を前記特定の比率にすることに
より、低温性、耐オゾン性を満足して、フッ素ゴム層と
の接着を改良したホースを得ることが出来るのである。
係る発明において、ホース内側にフッ素ゴム層を設けた
ことにより、ガソリン透過量は減少し規制を満足出来
る。しかしながらフッ素ゴムは高価であり、且つ、フッ
素ゴム層の厚みが厚いとホースの低温性が悪くなるとい
う問題があり、ホースのフッ素ゴム層を特定の厚み以下
にすることで、規制をクリア出来るガソリン透過性と低
温性を満足することが出来た。一方、フッ素ゴム層の厚
みを薄くすると、フッ素ゴム層と外皮との接着が悪くな
り、はがれ等によりホースの機能を失ってしまう。外皮
のＮＢＲ／ＰＶＣの組成を前記特定の比率にすることに
より、低温性、耐オゾン性を満足して、フッ素ゴム層と
の接着を改良したホースを得ることが出来るのである。
【０００９】
【発明の構成】ところで、図１には、本発明に係る燃料
配管ホースの一具体例について、その積層構造が示され
ている。そこにおいて、１は内側フッ素ゴム層、２は外
側ＮＢＲ／ＰＶＣ層である。より具体的には、前記内側
フッ素ゴム層は、例えばフッ化ビニリデン−６フッ化プ
ロピレン共重合体、フッ化ビニリデン−６フッ化プロピ
レン−４フッ化エチレン三元共重合体等公知のフッ素ゴ
ムを用いて形成されている。加硫系はポリオール加硫、
パーオキサイド加硫、または、それらの併用のいずれで
も良いが、ポリオール、または併用が望ましい。
配管ホースの一具体例について、その積層構造が示され
ている。そこにおいて、１は内側フッ素ゴム層、２は外
側ＮＢＲ／ＰＶＣ層である。より具体的には、前記内側
フッ素ゴム層は、例えばフッ化ビニリデン−６フッ化プ
ロピレン共重合体、フッ化ビニリデン−６フッ化プロピ
レン−４フッ化エチレン三元共重合体等公知のフッ素ゴ
ムを用いて形成されている。加硫系はポリオール加硫、
パーオキサイド加硫、または、それらの併用のいずれで
も良いが、ポリオール、または併用が望ましい。
【００１０】
【表１】
【００１１】また、外側ＮＢＲ／ＰＶＣ層は、ＮＢＲと
ＰＶＣのブレンド比を変えた表２の材料がもちいられ
る。加硫系は、硫黄加硫系でもパーオキサイド加硫系い
ずれでもよい。接着性改良の為、ＮＢＲ／ＰＶＣ、およ
び／または、フッ素ゴムに、カルボン酸の １・８−ジ
アザビシクロ［５・４・０］ウンデセン−７塩（カルボ
ン酸ＤＢＵ塩という）を配合することも良い。カルボン
酸ＤＢＵ塩としては、ナフトエ酸、２−ヒドロキシ−ナ
フトエ酸、ソルビン酸、２−エチルヘキシル酸、没食子
酸、Ｐ−ヒドロキシ−安息香酸、ケイ皮酸等のカルボン
酸のＤＢＵ塩が用いられ、そのなかでも特にナフトエ酸
とソルビン酸のＤＢＵ塩が好ましい。
ＰＶＣのブレンド比を変えた表２の材料がもちいられ
る。加硫系は、硫黄加硫系でもパーオキサイド加硫系い
ずれでもよい。接着性改良の為、ＮＢＲ／ＰＶＣ、およ
び／または、フッ素ゴムに、カルボン酸の １・８−ジ
アザビシクロ［５・４・０］ウンデセン−７塩（カルボ
ン酸ＤＢＵ塩という）を配合することも良い。カルボン
酸ＤＢＵ塩としては、ナフトエ酸、２−ヒドロキシ−ナ
フトエ酸、ソルビン酸、２−エチルヘキシル酸、没食子
酸、Ｐ−ヒドロキシ−安息香酸、ケイ皮酸等のカルボン
酸のＤＢＵ塩が用いられ、そのなかでも特にナフトエ酸
とソルビン酸のＤＢＵ塩が好ましい。
【００１２】
【表２】
【００１３】一方、従来のＮＢＲ／ＰＶＣ単層ホースで
は、ガソリン透過量が、２８９ｇ／ｍ2・ｄａｙである
のに対し、目標値は４８ｇ／ｍ2・ｄａｙであって、大
幅な透過量減少が必要となっている。この目標値は、Ｍ
ＴＢＥ含有ガソリン（ガソリン／ＭＴＢＥ＝８９／１
１）によるものである。ここで、フッ素ゴム層が厚いと
ガソリン透過性はよくなるが、低温性は悪くなる。発明
者等は鋭意検討の結果、ガソリン透過性、低温性と厚み
の間に図２の関係を見いだした。すなわち、フッ素ゴ
ム：ＮＢＲ／ＰＶＣ厚み比が０．０９以上となれば、ガ
ソリン透過量は４８ｇ／ｍ2・ｄａｙ以下となって目標
を満足出来るが、フッ素ゴム：ＮＢＲ／ＰＶＣ厚み比が
０．５４を超えると低温性が−３０゜Ｃを超え実用的で
はなくなる。好ましくはフッ素ゴム：ＮＢＲ／ＰＶＣ厚
み比を０．２５以下、より好ましくは、０．２０以下に
することが望ましい。
は、ガソリン透過量が、２８９ｇ／ｍ2・ｄａｙである
のに対し、目標値は４８ｇ／ｍ2・ｄａｙであって、大
幅な透過量減少が必要となっている。この目標値は、Ｍ
ＴＢＥ含有ガソリン（ガソリン／ＭＴＢＥ＝８９／１
１）によるものである。ここで、フッ素ゴム層が厚いと
ガソリン透過性はよくなるが、低温性は悪くなる。発明
者等は鋭意検討の結果、ガソリン透過性、低温性と厚み
の間に図２の関係を見いだした。すなわち、フッ素ゴ
ム：ＮＢＲ／ＰＶＣ厚み比が０．０９以上となれば、ガ
ソリン透過量は４８ｇ／ｍ2・ｄａｙ以下となって目標
を満足出来るが、フッ素ゴム：ＮＢＲ／ＰＶＣ厚み比が
０．５４を超えると低温性が−３０゜Ｃを超え実用的で
はなくなる。好ましくはフッ素ゴム：ＮＢＲ／ＰＶＣ厚
み比を０．２５以下、より好ましくは、０．２０以下に
することが望ましい。
【００１４】ここでガソリン透過量の測定は、図３のよ
うにホースに治具を取付け（接触長さ２００mm）、ガソ
リンまたはＭＴＢＥ含有ガソリン（ガソリン／ＭＴＢＥ
＝８９／１１）を充填し、７２時間放置後の重量減から
算出する。また、低温性はホースを２５mm長に輪切りに
し、この試験片を低温状態に５時間保持。取り出した後
直ちに５０％圧縮した時に、破壊、亀裂の生じたときの
温度で評価し、この温度が低い程良い。
うにホースに治具を取付け（接触長さ２００mm）、ガソ
リンまたはＭＴＢＥ含有ガソリン（ガソリン／ＭＴＢＥ
＝８９／１１）を充填し、７２時間放置後の重量減から
算出する。また、低温性はホースを２５mm長に輪切りに
し、この試験片を低温状態に５時間保持。取り出した後
直ちに５０％圧縮した時に、破壊、亀裂の生じたときの
温度で評価し、この温度が低い程良い。
【００１５】一方、フッ素ゴム積層ホースにおいてフッ
素ゴム層の厚みが薄くなると、フッ素ゴム：ＮＢＲ／Ｐ
ＶＣ間の接着が悪くなることが判った。 フッ素ゴム：ＮＢＲ／ＰＶＣ厚み比＝０．０９ 接着力
＝２．０Ｎ／ｍｍ フッ素ゴム：ＮＢＲ／ＰＶＣ厚み比＝０．２５ 接着力
＝２．７Ｎ／ｍｍ フッ素ゴム：ＮＢＲ／ＰＶＣ厚み比＝０．５ 接着力
＝３．５Ｎ／ｍｍ ここで接着力の測定は、ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠した
剥離試験でおこなう。
素ゴム層の厚みが薄くなると、フッ素ゴム：ＮＢＲ／Ｐ
ＶＣ間の接着が悪くなることが判った。 フッ素ゴム：ＮＢＲ／ＰＶＣ厚み比＝０．０９ 接着力
＝２．０Ｎ／ｍｍ フッ素ゴム：ＮＢＲ／ＰＶＣ厚み比＝０．２５ 接着力
＝２．７Ｎ／ｍｍ フッ素ゴム：ＮＢＲ／ＰＶＣ厚み比＝０．５ 接着力
＝３．５Ｎ／ｍｍ ここで接着力の測定は、ＪＩＳ Ｋ６３０１に準拠した
剥離試験でおこなう。
【００１６】この薄いフッ素ゴム層とＮＢＲ／ＰＶＣ間
の接着、および、実用上の性能である低温性、外層に使
われているための耐オゾン性について、発明者らは図４
の関係を見いだした。すなわち、薄いフッ素ゴム層とＮ
ＢＲ／ＰＶＣ間の接着についてはＮＢＲ／ＰＶＣの組成
の影響が大きく、さらにＮＢＲ／ＰＶＣのなかの可塑剤
量に関して、ＮＢＲ／ＰＶＣ（合計１００部）に添加さ
れる可塑剤量（Ｃ；重量部）比が０．３０をこえると接
着性が悪くなり、０．１０より低くなると低温性が悪く
なる。また、ＮＢＲ／ＰＶＣ中のを構成するＮＢＲ量
（Ｘ）とＰＶＣ量（Ａ）に関して、Ａ／（Ａ＋Ｘ）が
０．１５より小さいと、耐オゾン性が悪くなり、０．３
５を超すと低温性が悪くなる。さらに接着性と低温性の
両者を満足するためには，（Ａ＋Ｃ）／（Ａ＋Ｘ）が
０．５０以下でなければいけない。
の接着、および、実用上の性能である低温性、外層に使
われているための耐オゾン性について、発明者らは図４
の関係を見いだした。すなわち、薄いフッ素ゴム層とＮ
ＢＲ／ＰＶＣ間の接着についてはＮＢＲ／ＰＶＣの組成
の影響が大きく、さらにＮＢＲ／ＰＶＣのなかの可塑剤
量に関して、ＮＢＲ／ＰＶＣ（合計１００部）に添加さ
れる可塑剤量（Ｃ；重量部）比が０．３０をこえると接
着性が悪くなり、０．１０より低くなると低温性が悪く
なる。また、ＮＢＲ／ＰＶＣ中のを構成するＮＢＲ量
（Ｘ）とＰＶＣ量（Ａ）に関して、Ａ／（Ａ＋Ｘ）が
０．１５より小さいと、耐オゾン性が悪くなり、０．３
５を超すと低温性が悪くなる。さらに接着性と低温性の
両者を満足するためには，（Ａ＋Ｃ）／（Ａ＋Ｘ）が
０．５０以下でなければいけない。
【００１７】ここで耐オゾン性は、ホースより試料を採
取し、２０％伸長した後２４時間放置したものを、オゾ
ン濃度５０ｐｐｈｍ、雰囲気温度４０℃中に放置し、２
００時間後亀裂の有無を確認することにより測定され
る。亀裂なしをＯＫ、亀裂ありをＮＧとする。
取し、２０％伸長した後２４時間放置したものを、オゾ
ン濃度５０ｐｐｈｍ、雰囲気温度４０℃中に放置し、２
００時間後亀裂の有無を確認することにより測定され
る。亀裂なしをＯＫ、亀裂ありをＮＧとする。
【００１８】次に、実施例について比較例と併せて説明
する。
する。
【００１９】
【実施例】図１のホースは、表１のフッ素ゴム配合物を
内側層、表２のＮＢＲ／ＰＶＣ配合物を外側層として、
押出成形機により管状に成形し（内径４０ｍｍ、外径４
８ｍｍ；内側層／外側層厚み比変量）、１５０゜Ｃ×３
０分加硫してえられる。長尺で加硫した後、切断しても
よいし、マンドレルを挿入して曲げ成形してもよい。内
側層／外側層厚み比を変えた結果を、表３の実施例１−
５、比較例１−２に示す。厚み比０．０９−０．５４に
することにより、低温性、ガソリン透過性、接着性を満
足することができる。
内側層、表２のＮＢＲ／ＰＶＣ配合物を外側層として、
押出成形機により管状に成形し（内径４０ｍｍ、外径４
８ｍｍ；内側層／外側層厚み比変量）、１５０゜Ｃ×３
０分加硫してえられる。長尺で加硫した後、切断しても
よいし、マンドレルを挿入して曲げ成形してもよい。内
側層／外側層厚み比を変えた結果を、表３の実施例１−
５、比較例１−２に示す。厚み比０．０９−０．５４に
することにより、低温性、ガソリン透過性、接着性を満
足することができる。
【００２０】
【表３】
【００２１】表４、表５に外側ＮＢＲ／ＰＶＣ配合の可
塑剤量、ＰＶＣ量を変えた結果を実施例６−１０、比較
例３−７として示す。ＮＢＲ／ＰＶＣ配合にカルボン酸
ＤＢＵ塩を配合することにより、より接着性は改善され
ている。（比較例７、実施例８）
塑剤量、ＰＶＣ量を変えた結果を実施例６−１０、比較
例３−７として示す。ＮＢＲ／ＰＶＣ配合にカルボン酸
ＤＢＵ塩を配合することにより、より接着性は改善され
ている。（比較例７、実施例８）
【００２２】
【表４】
【００２３】
【表５】
【００２４】
【発明の効果】上記表３、表４の結果から、本発明のホ
ースは、フッ素ゴムとＮＢＲ／ＰＶＣの厚み比を０．０
９−０．５４とすることで低温性とガソリン透過性を満
足出来、フッ素ゴムが薄くて接着性がわるくなっても、
ＮＢＲ／ＰＶＣのＰＶＣ量、可塑剤量を特定比率にする
ことにより、低温性、ガソリン透過性、耐オゾン性を満
足しながら接着性を向上することが出来る。
ースは、フッ素ゴムとＮＢＲ／ＰＶＣの厚み比を０．０
９−０．５４とすることで低温性とガソリン透過性を満
足出来、フッ素ゴムが薄くて接着性がわるくなっても、
ＮＢＲ／ＰＶＣのＰＶＣ量、可塑剤量を特定比率にする
ことにより、低温性、ガソリン透過性、耐オゾン性を満
足しながら接着性を向上することが出来る。
【図１】本発明に従う自動車用燃料配管ホースの積層構
造を示す説明図である。
造を示す説明図である。
【図２】本発明に従うホースのフッソゴム内層比率と低
温性、ガソリン透過性を示す説明図である。
温性、ガソリン透過性を示す説明図である。
【図３】ガソリン透過性測定の説明図である。
【図４】ＮＢＲ／ＰＶＣにおけるＰＶＣ量、可塑剤量の
接着性、低温性、耐オゾン性に対する関係を示す説明図
である。
接着性、低温性、耐オゾン性に対する関係を示す説明図
である。
１ 内側フッ素ゴム層 ２ 外側ＮＢＲ／ＰＶＣ層 ３ 積層ホース ４、４’ ガソリン封入治
具
具
Claims (2)
- 【請求項１】 内層がフッ素ゴム、外層がＮＢＲ／ＰＶ
Ｃより構成される低透過性燃料ホースであって、内層／
外層の厚み比が０．０９以上、０．５４以下であること
を特徴とする自動車用燃料配管ホース。 - 【請求項２】 外層を構成するＮＢＲ／ＰＶＣが下記構
成であることを特徴とする請求項１の燃料配管ホース。 （１）ＮＢＲ／ＰＶＣを構成するＮＢＲ量（Ｘ）とＰＶ
Ｃ量（Ａ）が 式 ０．１５≦ Ａ／（Ａ＋Ｘ） ≦ ０．３５ を満
足し、かつ （２）ＮＢＲ／ＰＶＣに対して添加される可塑剤量
（Ｃ）が 式 ０．１０≦ Ｃ／（Ａ＋Ｘ） ≦ ０．３０ を満
足し、かつ （３）式 （Ａ＋Ｃ）／（Ａ＋Ｘ） ≦ ０．５０ を
満足している。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4314494A JPH07229584A (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 自動車用燃料配管ホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4314494A JPH07229584A (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 自動車用燃料配管ホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07229584A true JPH07229584A (ja) | 1995-08-29 |
Family
ID=12655650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4314494A Pending JPH07229584A (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 自動車用燃料配管ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07229584A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1096190A1 (en) | 1999-10-27 | 2001-05-02 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Fuel hose |
| JP2001317663A (ja) * | 2000-05-11 | 2001-11-16 | Tokai Rubber Ind Ltd | 燃料輸送ホース |
| EP1816337A2 (en) | 2006-02-01 | 2007-08-08 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Heat-resistant air hose for diesel engine |
| JP2008246752A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Tokai Rubber Ind Ltd | ディーゼル用耐熱ゴムホース |
| CN102213350A (zh) * | 2011-04-01 | 2011-10-12 | 广东联塑科技实业有限公司 | 一种pvc复合软管的生产方法 |
-
1994
- 1994-02-16 JP JP4314494A patent/JPH07229584A/ja active Pending
Cited By (9)
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