JP2001072804A - ゴム組成物及び自動車用燃料輸送ホース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＮＢＲ・ＰＶＣを基材とする簡易かつ安価な
組成のゴム組成物を用いて、厳しい燃料透過規制に適合
すると共に低温性等も良好な自動車用燃料輸送ホースを
構成する。 【解決手段】 ＮＢＲ中のＡＮ量が４３〜５０重量％で
あるＮＢＲ・ＰＶＣにＳＰ値が８．８以上で分子量が５
５０以下である可塑剤を比較的少量添加したゴム組成物
と、これを用いて構成された自動車用燃料輸送ホース。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はゴム組成物及び自動
車用燃料輸送ホースに関し、更に詳しくは、簡易かつ安
価な構成によって自動車の厳しい燃料透過規制の達成に
大きく貢献できる自動車用燃料輸送ホースと、これに用
いるゴム組成物とに関する。

【０００２】

【従来の技術】米国におけるいわゆるＳＨＥＤ規制と同
様の、自動車からの燃料透過性の規制が、国内及び欧州
においても西暦２０００年より実施される。そして周知
のように、自動車からの燃料透過性に対する燃料輸送ホ
ースの寄与率は大変高いため、燃料輸送ホースにおける
高度な燃料不透過性が求められている。

【０００３】従来、我が国においては、自動車の燃料配
管におけるフィード回路，リターン回路等のいわゆるリ
キッドラインに用いる燃料ホースにおいて、サワー性を
考慮して、その内層に優れた燃料不透過性を示すＦＫＭ
（フッ素ゴム）を用いると言う対策が進んでいるが、ガ
ソリン給油口とガソリンタンクを結ぶフィラーネックホ
ースや、いわゆるベーパーラインを構成するブリーザー
ホース，エバポレーションホースにおいては、汎用的な
ＮＢＲやＮＢＲ・ＰＶＣ（ＮＢＲとＰＶＣのブレンド
材）が用いられている現状である。

【０００４】一方、既にＳＨＥＤ規制の実施されている
米国においては、フィラーネックホースやエバポレーシ
ョンホースとして、内層にＦＫＭや、ポリアミド樹脂，
フッ素樹脂等の樹脂材を用い、外層にＮＢＲ・ＰＶＣ，
ＥＣＯ（エピクロロヒドリンゴム），ＣＳＭ（クロロス
ルホン化ポリエチレン）等を用いた仕様が実施されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、わが国
における上記フィラーネックホース，ブリーザーホー
ス，エバポレーションホースの仕様では、実施予定の上
記国内規制に適合する燃料不透過性は得られない。又、
これらのゴム材料では一般的に、燃料油に浸漬された場
合に可塑剤や加硫剤及び加硫剤の反応生成物が抽出さ
れ、特に加硫剤やその反応生成物は燃料ポンプ内の金属
製部品の腐食、燃料配管中の各種バルブの詰まり等の不
具合を起こす場合がある。

【０００６】又、米国におけるような、内層にＦＫＭや
樹脂材を用いたフィラーネックホースやエバポレーショ
ンホースならば規制をクリアする燃料不透過性を期待で
きるものの、ＦＫＭやフッ素樹脂は高価であるし、ＦＫ
Ｍや樹脂材を用いた内層は反応性が乏しいことから外層
材との接着処理に加重的な技術力と加工コストを要し、
更にＦＫＭを用いたホースを蛇腹形状等に加工する際に
は製造方法が複雑になる、等の種々の問題を伴う。

【０００７】そこで本発明は、ＮＢＲ・ＰＶＣを基材と
する簡易かつ安価な構成のゴム組成物を用いて、自動車
の厳しい燃料透過規制の達成に貢献できる自動車用燃料
輸送ホースを構成することを、解決すべき課題とする。
本願発明者は、各種ＮＢＲ・ＰＶＣを基材とする種々の
組成のゴム材料について、実際のガソリン（米国エバポ
規制評価用ＰＨＡＳＥ II ガソリン及び欧州エバポ規制
評価用ガソリン）を用いて評価した処、燃料不透過性に
おいてＦＫＭに対抗可能で、かつ低温性や加工性等の面
でも実用的な性質を示し、かつ、加硫剤やその反応生成
物の燃料油への抽出量も低減可能な組成領域があること
を新たに発見し、本発明を完成した。

【０００８】

【課題を解決するための手段】（第１発明の構成）上記
課題を解決するための本願第１発明（請求項１に記載の
発明）の構成は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエ
ンゴム）とＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）とのブレンド材を
基材とし、自動車用燃料輸送ホースに用いるゴム組成物
であって、前記ＮＢＲ中のＡＮ量（結合アクリロニトリ
ル含有量）が４３〜５０重量％であり、かつ、前記ゴム
組成物には、ＳＰ（溶解度パラメーター）値が８．８以
上であって分子量が５５０以下の可塑剤が添加されてい
る、ゴム組成物である。

【０００９】（第２発明の構成）上記課題を解決するた
めの本願第２発明（請求項２に記載の発明）の構成は、
第１発明に係る可塑剤の添加量がゴム組成物のポリマー
成分１００重量部に対して１５〜３５重量部である、ゴ
ム組成物である。

【００１０】（第３発明の構成）上記課題を解決するた
めの本願第３発明（請求項３に記載の発明）の構成は、
第１発明又は第２発明に係るゴム組成物が、以下の
（１）〜（５）のいずれか一以上に該当する、ゴム組成
物である。 （１）前記ＡＮ量が４５〜４８重量％である。 （２）可塑剤の前記ＳＰ値が９．０以上である。 （３）可塑剤の前記分子量が４５０以下である。 （４）前記可塑剤の添加量が前記ゴム組成物のポリマー
成分１００重量部に対して２０〜３０重量部である。 （５）前記ブレンド材中のＰＶＣのブレンド量が２５〜
４０重量％である。

【００１１】（第４発明の構成）上記課題を解決するた
めの本願第４発明（請求項４に記載の発明）の構成は、
第１発明〜第３発明のいずれかに係るゴム組成物の単一
層からなる、自動車用燃料輸送ホースである。

【００１２】（第５発明の構成）上記課題を解決するた
めの本願第５発明（請求項５に記載の発明）の構成は、
ブレンド材におけるＰＶＣのブレンド量が２５重量％以
上である前記第１発明〜第３発明に係るゴム組成物を用
いた内層と、その外側に補強糸層を介して又は介さずに
設けられた単数又は複数の外層とからなる、自動車用燃
料輸送ホースである。

【００１３】（第６発明の構成）上記課題を解決するた
めの本願第６発明（請求項６に記載の発明）の構成は、
第４発明又は第５発明に係る自動車用燃料輸送ホース
が、フィラーネックホース，ブリーザーホース又はエバ
ポレーションホースである、自動車用燃料輸送ホースで
ある。

【００１４】

【発明の作用・効果】（第１発明の作用・効果）従来、
ＮＢＲ・ＰＶＣにおけるＮＢＲ中のＡＮ量を３６〜４２
重量％程度の高い領域に調整すると、その耐燃料性（即
ち、耐燃料膨潤性）を向上させることができる、との指
摘がなされることはあった。しかし、評価用のＰＨＡＳ
ＥIIガソリンや欧州エバポ規制評価用ガソリンを用いた
本願発明者の研究によれば、かかるＡＮ量高領域のＮＢ
Ｒ・ＰＶＣは、明らかに燃料不透過性が不十分である。

【００１５】一方、同じ研究の過程で、ＮＢＲ中のＡＮ
量を更に４３〜５０重量％程度の極めて高い領域に設定
すると、ＦＫＭに匹敵する優れた燃料不透過性が得られ
ることが分かった。

【００１６】但し、このようにＡＮ量を極めて高く設定
すると、燃料ホースとして必要な低温性（−３０°Ｃ程
度にも達する極寒地での使用時におけるホースの柔軟
性）の悪化が懸念される。そして一般的に、ゴム材料の
低温性改善対策としては可塑剤の添加量を増量すること
が考えられるが、これによって逆に燃料不透過性の阻害
を来すと言う矛盾が起こる。

【００１７】しかしながら本願発明者は、ＮＢＲ・ＰＶ
Ｃに対して、ＳＰ値が８．８以上であって分子量が５５
０以下の可塑剤を添加することにより、次の，の理
由から、上記の矛盾についても解決可能であることを解
明した。

【００１８】即ち、分子量が５５０以下の可塑剤は、
低温時粘性が低く、ＮＢＲ・ＰＶＣを基材とするゴム組
成物の低温性を顕著に改善する。又、ＳＰ値が８．８以
上である可塑剤は、上記ＡＮ量のＮＢＲを含むＮＢＲ・
ＰＶＣ基材に対しても良好に相溶すると共に、ゴム組成
物の燃料不透過性を余り阻害しない。

【００１９】従って、ＳＰ値が８．８以上であって分
子量が５５０以下の可塑剤を添加する場合、比較的少量
の添加によってゴム組成物の有効な低温性改善を期待で
き、かつ少量添加により優れた燃料不透過性を有するこ
とができる。

【００２０】なお、ＮＢＲ中のＡＮ量が４３重量％未満
であると上記のようにゴム組成物の燃料不透過性が不十
分となるが、ＡＮ量が５０重量％を超えると、可塑剤の
添加によって対策し難い程に低温性が悪化する。又、可
塑剤のＳＰ値が８．８未満であると、ＮＢＲ・ＰＶＣ基
材に対する相溶性の不足からブリードしてしまい、ゴム
組成物の低温性向上を望み難い。更に、可塑剤の分子量
が５５０を超えると、低温時粘性の増加の点から、ゴム
組成物の低温性向上を望み難い。

【００２１】以上の点に加え、第１発明のゴム組成物
は、燃料油に浸漬された場合における加硫剤やその反応
生成物の抽出量が少ないので、これらの抽出物に起因す
る燃料ポンプ内の金属製部品の腐食、燃料配管中の各種
バルブの詰まり等の不具合を起こし難い。

【００２２】（第２発明の作用・効果）第１発明におけ
る上記可塑剤の添加量は、ゴム組成物のポリマー成分
（ＮＢＲ・ＰＶＣ基材）１００重量部に対して１５〜３
５重量部と言う、比較的低充填のレベルに設定すること
が、特に好ましい。可塑剤の添加量が上記の範囲を超え
ると、極高ＡＮ量のＮＢＲ・ＰＶＣによって期待できる
筈の優れた燃料不透過性を維持できなくなり、可塑剤の
添加量が上記の範囲を下回ると、可塑剤の添加効果自体
が不十分となる。

【００２３】（第３発明の作用・効果）第３発明のよう
に、（１）ＮＢＲ・ＰＶＣにおけるＮＢＲ中のＡＮ量が
４５〜４８重量％であるとき、（２）可塑剤のＳＰ値が
９．０以上であるとき、（３）可塑剤の分子量が４５０
以下であるとき、及び、（４）可塑剤の添加量が２０〜
３０ｐｈｒ（parts per hundred parts of rubber ）で
あるとき、上記した第１発明又は第２発明の作用・効果
を特に良好に実現することができる。

【００２４】又、第１発明及び第２発明のゴム組成物は
耐オゾン性を考慮したＮＢＲ・ＰＶＣブレンド材である
が、第３発明のように、（５）該ブレンド材中のＰＶＣ
のブレンド量を２５重量％以上とすることにより、充分
な耐オゾン性を確保できると共に、そのブレンド量を４
０重量％以下とすることにより、良好な加工性等を維持
することができる。

【００２５】（第４発明〜第６発明の作用・効果）第１
発明〜第３発明のいずれかに係るゴム組成物を用いて単
層からなる自動車用燃料輸送ホースを構成し、又はこの
ゴム組成物層を内層とする複層構造の自動車用燃料輸送
ホースを構成することにより、簡易かつ安価な構成によ
って自動車の厳しい燃料透過規制の達成に貢献できると
共に低温性や加工性等の実用面でも優れた自動車用燃料
輸送ホースを提供することができる。

【００２６】又、これらの自動車用燃料輸送ホースを、
フィラーネックホース，ブリーザーホース又はエバポレ
ーションホースに、特に好ましく適用することができ
る。

【００２７】

【発明の実施の形態】次に、第１発明〜第６発明の実施
の形態について説明する。以下において単に「本発明」
と言うときは、第１発明〜第６発明を一括して指してい
る。

【００２８】〔ゴム組成物〕第１発明〜第３発明に係る
ゴム組成物は、ＮＢＲ・ＰＶＣを基材とし、自動車用燃
料輸送ホースに用いられるものである。ゴム組成物に
は、少なくとも下記の可塑剤が添加される。又、実際に
は補強用ＣＢも充填され、必要に応じて公知の各種加硫
剤，加硫促進剤，老化防止剤等も添加される。

【００２９】上記ＣＢの充填量は限定されないが、自動
車用燃料輸送ホースと言うゴム組成物の用途との関係で
は、可塑剤の添加量とＣＢの充填量とのバランスによっ
て、ゴム組成物の硬度（ＪＩＳ Ｋ６２５３）が５５〜
７５度の範囲となるように調整することが好ましい。加
硫剤は、一般的にＮＢＲ・ＰＶＣに用いられるものを使
用できるが、特に低硫黄の硫黄系促進剤加硫系が好まし
い。

【００３０】シリカ，炭酸カルシウム等の白色充填剤
は、ゴム組成物の燃料不透過性を悪化させる恐れがあ
り、かつタルク，マイカ等の板状結晶の白色充填剤にお
いては燃料不透過性には効果が見られるもののゴム組成
物の低温性を著しく阻害する恐れがあるため、添加しな
いか、又は添加するとしても１０ｐｈｒまで、とするこ
とが好ましい。

【００３１】〔ＮＢＲ・ＰＶＣ〕ゴム組成物の基材であ
るＮＢＲ・ＰＶＣについては、そのＮＢＲとしてＡＮ量
が４３〜５０重量％（特に好ましくは４５〜４８重量
％）のものを用いる、と言う点以外には特段の限定がな
く、この種の用途に用いられる任意の種類のＮＢＲとＰ
ＶＣをブレンドすれば良い。

【００３２】ＮＢＲ・ＰＶＣ中のＰＶＣの配合量は限定
されないが、一般的な耐オゾン性を考慮して、ブレンド
材中の２５〜４０重量％とすることが好ましい。ＰＶＣ
の配合量が２５重量％未満であると耐オゾン性が不足す
る恐れがあり、ＰＶＣの配合量が４０重量％を超えると
加工性等の面で問題を生じ得る。

【００３３】〔可塑剤〕ＮＢＲ・ＰＶＣのブレンド材に
は、可塑剤が１５〜３５ｐｈｒ、より好ましくは２０〜
３０ｐｈｒ配合される。かかる可塑剤としては、ＳＰ値
が８．８以上、より好ましくは９．０以上であり、分子
量が５５０以下、より好ましくは４５０以下であること
が求められる。本発明に好適に用いられる可塑剤とし
て、例えば旭電化工業社製の商品名「アデカサイザーＲ
Ｓ−１０７」や、「アデカサイザーＲＳ−５４０」等の
エ−テル−エステル系可塑剤を挙げることができるが、
上記の条件に該当する限りにおいて、これらに限定され
ない。

【００３４】〔自動車用燃料輸送ホース〕本発明の自動
車用燃料輸送ホースは、第１発明〜第３発明に係るゴム
組成物を用いて、例えば図１（ａ）に示すような単一層
からなるホース１として、又は、図１（ｂ）〜図１
（ｄ）に示すように、該ゴム組成物を用いた内層１ａ
と、その外側に補強糸層２を介して又は介さずに設けら
れた外層３（図示の外層３はいずれも単一層であるが、
複層構造を備えていても良い。）とからなる複層構造の
ホースとして、構成することができる。図１（ｂ）の外
層３は内層１ａと同じゴム組成物からなり、図１（ｃ）
及び図１（ｄ）の外層３は、ＣＳＭ，ＥＣＯ等の耐候性
ゴム材料からなる。

【００３５】なお、上記図１（ｂ）〜図１（ｄ）に示す
複層構造の自動車用燃料輸送ホースにおいては、内層１
ａの構成材料として、ＰＶＣのブレンド量が２５重量％
以上であるＮＢＲ・ＰＶＣブレンド材が使用されてい
る。

【００３６】上記各種のホースを構成する際において、
ゴム組成物の加硫条件及びホースの製造条件は、通常の
ＮＢＲ・ＰＶＣに用いられる条件で対応することがで
き、押出し成形法のみならず、インジェクション成形法
等も採用することができる。

【００３７】自動車用燃料輸送ホースは、自動車の燃料
配管である限りにおいて用途の限定なく使用することが
できるが、とりわけフィラーネックホース，ブリーザー
ホース又はエバポレーションホースとして好適に用いら
れる。

【００３８】

〔基本配合〕

ポリマー １００重量部 酸化亜鉛 ５重量部 ステアリン酸 １重量部 老化防止剤 ２重量部 カーボンブラック 変量 可塑剤 変量 硫黄 ０．５重量部 チウラム系加硫促進剤 １．５重量部 スルフェンアミド系加硫促進剤 １．５重量部。

【００３９】上記の基本配合において、「ポリマー」と
は、ＮＢＲ・ＰＶＣを指している。これらのＮＢＲ・Ｐ
ＶＣは、各例の該当欄に示すように、各例において、Ｐ
ＶＣのブレンド量と、ＮＢＲ中のＡＮ量とが異なるＮＢ
Ｒ・ＰＶＣを用いている。

【００４０】一方、末尾の表２に示した比較例１におい
ては、下記のＦＫＭ配合に従って未加硫ゴム組成物の配
合処方を設定した。下記のＦＫＭ配合において、「ポリ
マー」とは、フッ素含量が６９％の３元系ＦＫＭである
住友３Ｍ社製の商品名「Ｆｌｕｏｒｅｌ ＦＥ ５７３
１Ｑ」を指している。 〔ＦＫＭ配合〕 ポリマー １００重量部 酸化マグネシウム ３重量部 水酸化カルシウム ６重量部 カーボンブラック 変量 次に「可塑剤」としては、実施例１〜５，７，８，比較
例３〜７，１０〜１７ではＳＰ値が９．２であり分子量
が４３４である旭電化工業社製の商品名「アデカサイザ
ーＲＳ１０７」を、実施例６ではＳＰ値が８．９であり
分子量が５５０である旭電化工業社製の商品名「アデカ
サイザーＲＳ７００」を、比較例２ではＳＰ値が９．０
であり分子量が３９１であるＤＯＰを、比較例８ではＳ
Ｐ値が８．５であり分子量が３７１であるＤＯＡを、比
較例９ではＳＰ値が９．２であり分子量が８５０である
旭電化工業社製の商品名「アデカサイザーＲＳ７３５」
を、それぞれ表に示すｐｈｒ単位で用いている。

【００４１】次に「カーボンブラック」としては、表中
のカーボン種の表記に従い、「ＨＡＦ」としては昭和キ
ャボット社製の商品名「ショウブラックＮ３３０」を、
「ＦＥＦ」としては東海カーボン社製の商品名「シース
トＳＯ」を、「ＳＲＦ」としては東海カーボン社製の商
品名「シーストＳ」を、それぞれ表に示すｐｈｒ単位で
用いている。

【００４２】更に、実施例１〜実施例８、及び比較例１
〜比較例１１には白色充填剤を添加していないが、比較
例１２〜比較例１７には、表４の「白色充填剤種」の欄
に表記した種類の白色充填剤を「白色充填剤添加量」の
欄に表記したｐｈｒ単位で添加している。これらの白色
充填剤は、具体的には、「シリカ」としては日本シリカ
工業社製の商品名「ニプシールＥＲ」を、「炭酸カルシ
ウム」としては白石カルシウム社製の商品名「白艶華Ｃ
Ｃ」を、マイカとしてはレプコ社製の商品名「レプコマ
イカＭ−２００」を、「タルク１」としては日本タルク
社製の商品名「ミクロエースＫ−１」を、「タルク２」
としては Sierra Talc社製の商品名「ミストロンベーパ
ー」を、それぞれ用いた。

【００４３】又、老化防止剤としては、精工化学社製の
商品名「オゾノン３Ｃ」，「ノンフレックスＲＤ」等を
用いた。

【００４４】（評価用試験片の調製）比較例１を除く上
記各例に係る未加硫のＮＢＲ・ＰＶＣを、各例に係る配
合処方に従ってバンバリーミキサー及びオープンロール
によって混練りし、混練りした各例に係る未加硫状態の
ゴム組成物を１５０°Ｃ、３０分間のプレス加硫にて２
ｍｍの厚みでシート状に成形して、各例に係るシート状
の評価用試験片を調製した。

【００４５】又、比較例１については、未加硫のＦＫＭ
を比較例１に係る配合処方に従ってオープンロールによ
って混練りし、混練りした未加硫状態のゴム組成物を１
６０°Ｃ、４５分間のプレス加硫にて２ｍｍの厚みでシ
ート状に成形して、シート状の評価用試験片を調製し
た。 （初期物性の評価）各例に係る評価用試験片を用い、Ｊ
ＩＳ Ｋ ６２５１及び６２５３に準じて、初期物性と
して、引張り強さ（ＭＰａ），伸び（％）及び硬さを評
価した。その結果を表１〜表４に示す。これらの初期物
性については、引張り強さが１０．０ＭＰａ以上、伸び
が３００％以上、硬さが５５〜７５であることが好まし
い、と考えられる。

【００４６】（ガソリン透過性の評価−ＰＨＡＳＥ I
I）各例に係る評価用試験片を用い、ＣＵＰ法によりガ
ソリン透過性を評価した。具体的な方法を図２によって
説明すると、外周に雄ネジ４を備えたカップ５を、その
開口部を上向きにして（図示とは上下逆向きにして）お
いて、内部に１００ｍＬの評価用ＰＨＡＳＥ II ガソリ
ン６を注入したもとで、前記開口部に評価用試験片７を
被せ、この評価用試験片７の端縁部に沿って試験片保護
用の金属リング８を重ねたもとで、更にその上に試験片
支持用のメッシュ金網９を重ねる。

【００４７】次いで内周に雌ネジ１０を備えた締付け用
キャップ１１を前記カップ５の開口部に螺合して、その
段部１２によりメッシュ金網９、金属リング８及び評価
用試験片７をカップ５の開口端部に強く押付け、開口部
を完全に封鎖する。この状態で、図２のように全体を倒
立させて静置するのである。

【００４８】評価に当たり、まず前処理として、上記の
方法により評価用試験片を４０°Ｃで７日間ガソリンに
浸漬（片面浸漬）した。次に、一旦ガソリンを入替え
て、入替え直後の評価治具の全体重量Ｗ０（ｍｇ）を測
定した後、再度評価用試験片を４０°Ｃで３日間のガソ
リンに浸漬に供して、当該３日経過後の評価治具の全体
重量Ｗ１（ｍｇ）を測定した。こうして得られた全体重
量測定値Ｗ０，Ｗ１から、次の式１により透過係数（ｍ
ｇ・ｍｍ／ｃｍ^２／ｄａｙ）を算出した。式１中、ｔは
評価用試験片の厚さ（ｍｍ）であり、Ａはガソリンに対
する評価用試験片の接触面積（ｃｍ^２）即ちガソリン透
過面の面積である。

【００４９】 透過係数＝〔（Ｗ０ −Ｗ１ ）×ｔ／３Ａ〕・・・式１ 算出された各例の透過係数を表１〜表４に示すが、透過
係数は１０以下であることが好ましい、と考えられる。

【００５０】（ガソリン透過性の評価−欧州評価用ガソ
リン）上記と同様にして、欧州評価用ガソリンを用いて
ガソリン透過性の評価を行った。各例の透過係数を表１
〜表４に示すが、透過係数は３０以下であることが好ま
しい、と考えられる。なお、末尾の表５にＰＨＡＳＥ I
I ガソリンと欧州評価用ガソリンとの内容を示す。

【００５１】（低温性の評価）ＪＩＳ Ｋ ６２６１記
載の低温衝撃脆化試験にて低温脆化温度（°Ｃ）を測定
し、その結果を表１〜表４に示した。低温脆化温度は−
２０°Ｃ以下であることが好ましい、と考えられる。

【００５２】（耐オゾン性，ブリード，加工性の評価）
各例に係る評価用試験片について、耐オゾン性，ブリー
ドの有無（加硫後、常温にて１週間放置した後のシート
表面の状態を観察）及び加工性（加工性の問題がないか
否かをバンバリー，ロール加工性、ホース押出し性によ
って判定）を判定し、その結果を表１〜表４に示した。
耐オゾン性については、ＪＩＳ Ｋ ６２５９に準じ
て、かつ、試験片をFuel Ｃに４０°Ｃで４８時間浸漬
した後、４０°Ｃで４８時間真空乾燥したものを、４０
％伸長させた状態で４０°Ｃにおいて５０ｐｐｈｍのオ
ゾンを含む空気に１６８時間晒し、クラック発生の有無
により判定した。

【００５３】（燃料油抽出量の評価）各実施例及び比較
例１〜３に係る評価用試験片について、その２０ｇを２
ｍｍ角に裁断し、Fuel Ｂ（ＪＩＳ Ｋ６２５８）２０
０ｍＬに４０°Ｃで１６８時間浸漬した後、浸漬液（抽
出液）を１０ｍＬまで濃縮させ、遠心管に移して遠心分
離した。そして上澄み液を除去し、沈殿物を蒸発乾固さ
せて重量を測定し、上記サンプル重量２０ｇに対する割
合（ｗｔ％）を計算した。その結果を該当する表に示し
たが、０．２ｗｔ％以下であることが好ましい、と考え
られる。

【００５４】

【表１】

【００５５】

【表２】

【００５６】

【表３】

【００５７】

【表４】

【００５８】

【表５】

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用燃料輸送ホースの実施形態例を示す断
面図である。

【図２】ガソリン透過性の評価方法を示す図である。

【符号の説明】 １ ホース １ａ 内層 ２ 補強糸層 ３ 外層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｌ 11/04 Ｆ１６Ｌ 11/04 11/08 11/08 Ａ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエン
   ゴム）とＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）とのブレンド材を基
   材とし、自動車用燃料輸送ホースに用いるゴム組成物で
   あって、 前記ＮＢＲ中のＡＮ量（結合アクリロニトリル含有量）
   が４３〜５０重量％であり、かつ、前記ゴム組成物に
   は、ＳＰ（溶解度パラメーター）値が８．８以上であっ
   て分子量が５５０以下の可塑剤が添加されていることを
   特徴とするゴム組成物。
2. 【請求項２】 前記可塑剤の添加量が前記ゴム組成物の
   ポリマー成分１００重量部に対して１５〜３５重量部で
   あることを特徴とする請求項１に記載のゴム組成物。
3. 【請求項３】 前記ゴム組成物が、以下の（１）〜
   （５）のいずれか一以上に該当することを特徴とする請
   求項１又は請求項２のいずれかに記載のゴム組成物。 （１）前記ＡＮ量が４５〜４８重量％である。 （２）可塑剤の前記ＳＰ値が９．０以上である。 （３）可塑剤の前記分子量が４５０以下である。 （４）前記可塑剤の添加量が前記ゴム組成物のポリマー
   成分１００重量部に対して２０〜３０重量部である。 （５）前記ブレンド材中のＰＶＣのブレンド量が２５〜
   ４０重量％である。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の
   ゴム組成物の単一層からなることを特徴とする自動車用
   燃料輸送ホース。
5. 【請求項５】 前記ブレンド材におけるＰＶＣのブレン
   ド量が２５重量％以上である請求項１〜請求項３のいず
   れかに記載のゴム組成物を用いた内層と、その外側に補
   強糸層を介して又は介さずに設けられた単数又は複数の
   外層とからなることを特徴とする自動車用燃料輸送ホー
   ス。
6. 【請求項６】 前記自動車用燃料輸送ホースが、フィラ
   ーネックホース，ブリーザーホース又はエバポレーショ
   ンホースであることを特徴とする請求項４又は請求項５
   のいずれかに記載の自動車用燃料輸送ホース。