JPH027721Y2

JPH027721Y2 -

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Publication number: JPH027721Y2
Application number: JP4954285U
Authority: JP
Priority date: 1985-04-03
Filing date: 1985-04-03
Publication date: 1990-02-23
Also published as: JPS61165236U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、過電流保護機能を備えた車両用点滅
装置の改良に関するものである。

従来の技術従来、この種の装置としては、特公昭59−
41415号公報に示すごとく、短絡電流を検出した
とき点滅表示灯を遮断状態に保持するものであつ
た。

考案が解決しようとする問題点かかる従来の技術によれば、軽度の過電流であ
つても点滅表示灯が消灯状態となるので、緊急時
などに点滅が必要であるにもかかわらず作動せ
ず、車両の運転上危険である。

問題点を解決するための手段本考案は車両用点滅表示灯の断続作用をする断
続手段と、前記点滅表示灯の通電回路中の過電流
検出により信号を出力する過電流検出手段と、前
記過電流検出手段から過電流検出信号が出力した
とき前記断続手段の断続作用のオンデユーテイ比
を減少させる第１過電流保護手段と、前記過電流
検出信号が所定レベルに達すると前記断続手段に
停止信号を出力することにより前記点滅表示灯を
消灯させる第２過電流保護手段とを備えて構成す
る。

作用上記した構成によれば、断続手段の断続作用に
より点滅表示灯は点滅を繰り返すが、過電流検出
手段から過電流検出信号が出力されると該断続手
段の断続作用のオンデユーテイ比を減少し該表示
灯の通電回路の発熱量を低減すべく作用する。

また、前記過電流検出信号が所定レベルに達す
ると、点滅表示灯を消灯状態に保持し過電流に対
し回路を保護する。

実施例以下、本考案の好適な一実施例を第１図及び第
２図により説明する。これは、車両の方向指示装
置に関する実施例である。

第１図に於いて、１は断続手段としての発振回
路であり、２は過電流検出手段としての過電流セ
ンサであり、３は第１過電流保護手段としての第
１論理回路であり、４はターンシグナルスイツ
チ、５は点滅表示灯としてのターンシグナルラン
プ、６は電源スイツチ、７はバツテリ及び８は断
線センサ、９は第２過電流保護手段としての第２
論理回路である。

そして、ターンシグナルランプ５はターンシグ
ナルスイツチ４、発振回路１のリレー接点１０
１、過電流センサ２のセンサ抵抗２１及び電源ス
イツチ６を介してバツテリ７に接続されている。
又、過電流センサ２の第１出力部２ａは第１論理
回路３の第１入力部３ａに接続され、第１論理回
路３の第２入力部３ｂは発振回路１の出力部１ａ
に接続され、発振回路１の入力部１ｂは断線セン
サ８の出力部８ａに接続され、断線センサ８の入
力部８ｂは過電流センサ２の第２出力部２ｂにそ
れぞれ接続されている。

次に、発振回路１の構成を詳述する。

Ｃ１はコンデンサであり、Ｒ１はコンデンサＣ
１の第１の充放電用抵抗である。又、OP1〜OP3
は比較回路、NOT1は第１のノツト回路、AND1
は第１のアンド回路、Ｔ１〜Ｔ５はトランジス
タ、及び１０２はリレーコイルである。又、Ｒ２
〜Ｒ５は第１比較回路OP1の基準入力部Ｂのレベ
ルを決める分圧抵抗である。又、Ｒ６〜Ｒ８は第
２比較回路OP2の基準入力部Ｈ及び第３比較回路
OP3の基準入力部Ｉのレベルを決める分圧抵抗で
あり、Ｒ９，Ｒ１０は第２，第３比較回路OP2，
OP3の比較入力部Ｊの入力信号がない時、つまり
ターンシグナルスイツチ４が操作されていない時
のレベルを第２比較回路OP2の基準入力部Ｈレベ
ルより低く、第３比較回路OP3の基準入力部Ｉレ
ベルより高く設定するための分圧抵抗である。

又、Ｒ１３〜Ｒ１５はベース抵抗及び保護抵抗
である。そして、コンデンサＣ１と第１の充放電
用抵抗Ｒ１の分岐点Ａ部は第１比較回路OP1の比
較入力部及び発振回路１の出力部１ａにそれぞれ
接続されている。

次に、第１論理回路３の構成を詳述する。

Ｒ１６は前記第１の充放電用抵抗Ｒ１の抵抗値
より小さい抵抗値を有する、コンデンサＣ１の第
２の充放電用抵抗であり、OP4は第４の比較回
路、AND2は第２のアンド回路、３１は第４の比
較回路OP4の基準電圧回路、Ｔ６はトランジス
タ、及びＲ１７はベース抵抗である。

そして、第２のアンド回路AND2の一方の入力
Ｆ部は第１論理回路３の第１入力部３ａに接続さ
れ、他方の入力Ｄ部は第４の比較回路OP4の出力
部に接続され、第４の比較回路OP4の基準入力部
は基準電圧回路３１に接続され、比較入力部は第
１論理回路３の第２入力部３ｂに接続され、又、
前記第２入力部３ｂは第２の充放電用抵抗Ｒ１６
を介してトランジスタＴ６のコレクタに接続さ
れ、トランジスタＴ６のベースは抵抗Ｒ１７を介
して第２のアンド回路AND2の出力部に接続さ
れ、エミツタは接地されている。

尚、過電流センサ２及び断線センサ８のOP5，
OP6は第５，第６の比較回路、２２及び８１は第
５，第６の比較回路OP5，OP6の基準電圧回路で
ある。

次に、第２論理回路９の構成を詳述する。

OP7は第７の比較回路、９１は第７の比較回路
OP7の基準電圧回路、９２は抵抗Ｒ１８とコンデ
ンサＣ２で構成する積分回路、９３は第２のノツ
ト回路NOT2と２つのノア回路NOR1とNOR２
で構成するフリツプフロツプ回路、Ｒ１９は抵抗
である。第７の比較回路OP7は、基準入力部を基
準電圧回路９１に、また、比較入力部を過電流セ
ンサ２のＥ部にそれぞれ接続すると共に、出力部
を第２のノツト回路NOT2を介して第１のノア回
路NOR1に接続している。積分回路９２は、入力
部を電源スイツチ６に接続し、出力部を第２のノ
ア回路NOR２に接続している。第１のノア回路
NOR1は出力部を抵抗Ｒ１９を介してトランジス
タＴ４のベースに接続している。尚、基準電圧回
路９１は基準電圧回路２２より低電位に設定して
いる。

次に、第２図に示す電気特性図を用いて第１図
に示す実施例の作用を順を追つて説明する。

(1) ターンシグナルスイツチ４がオフ作用時。Ｉ
部電位＜Ｊ部電位＜Ｈ部電位であり、Ｋ部及び
Ｌ部共に高電位になる。したがつて、分岐点Ａ
部電位はほぼ電源電位でありＭ部電位が低電位
でトランジスタＴ４がオフ状態であるが、一方
トランジスタＴ３がオンしトランジスタＴ５が
オフしてリレー接点１０１はオフ状態と成る。

(ロ) ターンシグナルランプ５の通電回路が正常
で、ターンシグナルスイツチ４をオン作用時t₀
秒時、ターンシグナルスイツチ４をオン作用直
後、Ｊ部電位＜Ｈ部電位、Ｊ部電位＜Ｉ部電位
となり、Ｌ部電位が低電位に反転しトランジス
タＴ３がオフ作用してトランジスタＴ５がオン
作用しターンシグナルランプ５が通電開始と同
時にＪ部電位＞Ｈ部電位、Ｊ部電位＞Ｉ部電位
となる。

すると、Ｋ部電位が低電位に反転し、コンデ
ンサＣ１が抵抗Ｒ１を介して充電開始し、Ａ部
電位が下降開始すると同時にノツト回路NOT1
によりトランジスタＴ１がオン作用し、抵抗Ｒ
２，Ｒ３及びＲ５によつてＢ部電位が設定され
る。

尚、ここで、断線センサ８はターンシグナル
ランプ５の通電電流が正常時にはトランジスタ
Ｔ２をオン作用しており抵抗Ｒ４は短絡されて
いる為、Ｂ部電位は抵抗Ｒ２，Ｒ３及びＲ５に
よつて決定される。仮に、ここではトランジス
タＴ１及びＴ２がオン作用時のＢ部電位を例え
ば４Ｖ、トランジスタＴ１及びＴ２がオフ作用
時のＢ部電位を例えば8Vとする。更に、第４
の比較回路OP4の基準電圧回路３１の出力電位
を例えば7V、第５の比較回路OP5の基準電圧
回路２２の出力電位を例えば11.5V、又電源電
位を例えば12Vとしておく。

t₂秒時、ターンシグナルランプ５の突入電流
が低減し、Ｅ部の電位が11.5V以上になるまで
Ｆ部電位は高電位であるが、Ａ部電位は最初電
位から開始する為7Vになるまで時間を要する。
したがつて、t₂秒時にＤ部電位が高電位に反転
した時にはすでにＦ部電位は低電位に反転して
おり、結局、Ｇ部出力によつてトランジスタＴ
６がオン作用されることはなく、前記突入電流
による誤動作はない。

t₃秒時、コンデンサＣ１の充電が進み、Ａ部
電位がＢ部電位と同じ4Vになると第１の比較
回路OP1の出力Ｍ部が高電位に反転し、トラン
ジスタＴ４がオン作用してトランジスタＴ５が
オフ作用する。そしてリレー接点１０１がオフ
作用してターンシグナルランプ５が通電停止と
同時にＪ部電位＜Ｈ部電位・Ｉ部電位となる。
するとＫ部電位が高電位に反転しコンデンサＣ
１が放電開始し、同時にノツト回路NOT１の
出力によりトランジスタＴ１がオフ作用し且つ
センサ用抵抗２１の通電電流の減少によりトラ
ンジスタＴ２がオフ作用する為Ｂ部電位は4V
から8Vに反転する。

t₅秒時、コンデンサＣ１の放電が進み、Ａ部
電位がＢ部電位と同じ8Vになるまでリレー接
点１０１をオフ作用し、以下、コンデンサＣ１
の充放電によつてリレー接点１０１の断続作用
が繰り返えれる。

尚、第２論理回路９は第７の比較回路OP7の
出力が低電位であり、また、積分回路９２は電
源スイツチ６のON直後は低電位、その後に若
干遅延して高電位を出力するので、フリツプフ
ロツプ回路９３の出力である第１のノア回路
NOR1の出力が低電位で保持している。而し
て、この状態にあつては第２論理回路９は発振
回路１に何等作用をしない。

(ハ) ターンシグナルランプ５の通電回路が軽度の
過電流状態で、ターンシグナルスイツチ４をオ
ン作用時。尚、前記軽度の過電流状態とはバツ
テリ７、電源スイツチ６、センサ抵抗２１、リ
レー接点１０１、ターンシグナルスイツチ４及
びターンシグナルランプ５で構成する接続回路
の許容電流以下の過電流、例えば微少短絡電流
などの異常電流状態を言う。

t₁₁秒時、Ｄ部電位が高電位に反転時Ｆ部電
位は過電流検出により高電位である為Ｇ部電位
が高電位に反転し、トランジスタＴ６がオン作
用する為コンデンサＣ１は抵抗Ｒ１６により急
速放電されてリレー接点１０１のオン時間を短
縮する。

ただし、オフ時間は過電流センサ２での過電
流検出がない為短縮されることはない。

しかして、過電流検出によつて発振回路の断
続作用のオンデユーテイ比が減少される。

尚、この状態にあつては、第２論理回路９は
発振回路１に何等作用をしない。

(ニ) ターンシグナルランプ５の通電回路が重度の
過電状態で、ターンシグナルスイツチをON作
用時。尚、前記重度の過電流状態とは、前記第
(ハ)項で説明した接続回路の許容電流を越えた電
流、例えば短絡電流などの異常電流状態を言
う。

Ｅ部が基準電圧回路９１より低電位になるの
で第７の比較回路OP7は高電位出力となる。而
して、第１ノア回路NOR1は高電位出力に反転
し、トランジスタＴ４をオンすることにより、
トランジスタＴ５をオフ作用させる。従つて、
リレー接点１０１はオフ作用し、ターンシグナ
ルランプ５を消灯状態に保持する。

本考案の効果本考案は上記した構成・作用により次に列挙す
る効果を奏する。

軽度の過電流を検出した場合は、オンデユーテ
イ比を減少するので回路の異常発熱を低減できる
一方、点滅装置としての機能を停止することがな
く、また、重度の過電流を検出した場合は、点滅
表示灯を消灯状態に保持するので、過電流保護機
能を備えると共に、交通安全にも寄与する車両用
点滅装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る車両用点滅装置の好適
な一実施例を示す電気回路図である。第２図は、
第１図に示す電気回路の各部の電気波形を示す特
性図である。１……発振回路、２……過電流センサ、３……
第１論理回路、５……ターンシグナルランプ、９
……第２論理回路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両用点滅表示灯の断続作用をする断続手段
と、前記点滅表示灯の通電回路中の過電流検出に
より信号を出力する過電流検出手段と、前記過電
流検出手段から過電流検出信号が出力したとき前
記断続手段の断続作用のオンデユーテイ比を減少
させる第１過電流保護手段と、前記過電流検出信
号が所定レベルに達すると前記断続手段に停止信
号を出力することにより前記点滅表示灯を消灯さ
せる第２過電流保護手段とを備えたことを特徴と
する車両用点滅装置。