JPH0268266A - 乗降客監視装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はプラットホームの乗降客を監視する監視装置
に関するものである。

〔従来の技術〕

従来プラットホームの乗降客を監視する監視システムに
は第５図に示すものがあった。この図に示すプラットホ
ーム側の地上局（固定局）と車両側（移動局）との間で
は特開昭５１−２９００１号、特開昭５７−１７０６３
８号、特公昭６１−３９７７８号等で光信号により通信
するシステムが多く用いられている。この内特開昭５７
−１７０６３８号の第１図、第２図を適用したものを第
５図に示す。

第５図について説明すると、（１）〜（８）は各車両で
全体で列車αＯ）を構成しており、プラットホームω（
以下ホームと云う）に停車している。０υ〜Ｉはホーム
α０）側に設置された４台のテレビカメラで、列車σＯ
）の乗降客全体が撮影できるように配置されている。０
５）はミキサで４台のテレビカメラＣＩｆ）−（１４）
の映像信号をミキシングして（ＩＱの伝送装置から光信
号に変換し７、光ケーブル（１７）を通して伝送する。

送光器０ａは光ケーブル（１７）からの信号を列車（１
０に設けられた受光器α９に向って送光し、列車α０）
側では受光信号を光ケーブル（１９１１）を通してディ
スプレイ（２υ上に表示する。光ケーブル（１９ａ　）
からの信号は復調器等（図示せず）で信号の処理が行な
われた後ディスプレイ（２■に表示される。（この信号
系の説明は特開昭５７−１７０６３８号第１図に提示さ
れている。）ディスプレイ雅の画面は例えば第６図のよ
うにテレビカメラ（１１１〜Ｏａにそれぞれ対応した画
面（１１０）〜（１４０）上に表示されホームωの全体
に亘って乗降客を監視することができる。

列車αＯ）が発車すると、車両（１）から順次画像から
消えて行き車両（８）がテレビカメラαυで撮影され列
車αＱがホーム（至）から離れて一回の監視が終了する
。

列車αＱがホームωに入って来るときは運転手がホーム
ωの乗降客を見ながら入って来るので、テレビモニタを
必要としないが、必要な場合（例えば緊急にホームの途
中で停車したり、そこから再スタートした場合など）は
利用することもできる。

第５図では送光器ｔ１３と受光器αｊは各１台であるが
、ホーム■が長いと送光器（１８１と受光器（１１の距
離が大きくなり光信号の減衰が大きくなり通信不能とな
る。この対策として送光器（Ｌ８１内のレンズ（図示せ
ず）によりできるだけ送光角度を００、即ち光を平行に
近ずけるとよいが、送光角度が小さくなると車両αＱが
近い場合と遠い場合で送光器（１＆と受光器Ｈの光軸が
ズレるので通信不能となる。

この防止に第７図に示すように送光角度θをもった複数
個の送光器（１８ａ）　（１８ｂ）　（１８ｃ）を所定
の間隔に設置し列車α０が軌道Ａに沿って移動しても受
光器Ｈが送光角度からはずれず通信可能となる。

しかし、送光器を多く設置することは設備を余分に必要
とすると共に、調整、試験、メインテナンス等の作業も
多くなる。また、設備費や保守費等も高価となる。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来の乗降客監視装置は以上のように構成されているの
で、送光器を複数台設置する必要があシ、設備を余分に
必要とし、高価になるという課題があった。

この発明は上記のような課題を解消するためになされた
もので送光器をより少ない台数で現実することを目的と
する。

〔課題を解決するだめの手段〕

この発明に係る乗降客監視装置は、テレビカメラからの
影像信号を光信号で送光する送光器をホームの下方など
の地上側に設置し、受光器を車両の下方などに設置し、
との送光器と受光器の少なくとも一方に移動自在のアー
ムを設け、このアームを移動して送光器と受光器の光軸
をほぼ一致させる駆動手段を備えている。

〔作用〕

この発明における乗降客監視装置は、送光器と受光器の
少なく共一方に設けられたアームを移動して送光器と受
光器との光軸をほぼ一致させて送受信を行う。

〔発明の実施例〕

第１図、第２図はこの発明の一実施例を示す図で、第１
図は車両後方から見た側面図で、第２図は第１図の送光
器・受光器の附近の構成を示す平面図である。

図において送光器（１８１はホームωの下方側面で車受 両頭の停止位置よシ後方に設置される。光器σ９はアー
ム翻で保持され、軸のでアーム（２Ｂが回動自在に保持
されている。この軸■を例えばモータ等で駆動するアー
ム駆動装置ので駆動しアームＴ２Ｄを移動して送光器（
１＆と受光４翰との光軸をほぼ一致させて送受信する。

実験によると１台の送光器で送光角度を０°に近く、即
ちほぼ平行光線にすると送・受光器間の有効通信可能距
離は約７０〜２７０ｍが得られている。即ち、７０ｍ以
下では信号レベルが大きすぎ２７０ｍ以上では信号レベ
ルが小さすぎ通信不能となる。したがって２７０−７０
−２００ｍが有効範囲であるので、特に長距離列車で列
車が長い場合を除くと地下鉄、私鉄、ローカル列車等殆
んどの列車は１台の送光器のみでよいことになる。

もし２００ｍよりも長いときはもう一台送光器を設けれ
ばよいが、この場合従来ならば３台以上の送光器が必要
となる。

上記の実施例ではアーム（２１１の駆動は列車αＱがホ
ーム■に入って来て停車すると運転室や車掌室から押ボ
タン等で駆動指令を出してアームを駆動するようにして
もよい。この場合アーム（２１１を出したまま走行する
と次の駅の送光器（１８に受光器α１が衝突する恐れが
あるので、送光器ａ８１と受光器α１とを衝突しないよ
うに少しずらせておいてもよい。

他の実施例として列車αＱがホーム■内にあるかないか
の列車有無の検出手段を設け、この検出手段の出力が列
車「有」であればアーム駆動装置のを作動させアーム（
２１Ｊを延ばし、列車「無」の信号になるとアーム（２
Ｄを収納するようにしてもよい。

検出手段は駅構内に設けたホトセンサーや超音波等で車
両の有無を検出したり、列車のスピードメータが０にな
ると列車「有」とし、所定のスピードになると列車「無
」とする検出信号としたり、また、駅構内の信号と連動
して列車の有無を判定するようにしてもよい。

第３図、第４図はホーム（７）側の送光器（Ｉ＆にアー
ム（２１１を設けたもので、動作は第１図、第２図の場
合と同様である。また、送光器（ＩＦ３と受光４翰の両
者にアーム（２Ｄをつけて両者のアーム（２１）を移動
して光軸をほぼ一致させるようにしてもよい。

上記の例ではアーム（２１１は回動することにより送光
器（１＆および受光４員を移動したが、アーム（２１）
を伸縮させて移動してもよい。例えば電磁ンレノイドで
アームＩ２Ｄを伸縮したり列車のブレーキ用の圧縮空気
を用いてピストンでアーム（２１１を伸縮させてもよい
。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明によれば送光器や受光器に移動
自在のアームを設け、このアームを移動して送光器と受
光器との光軸をほぼ一致させて送受信するようにし、効
率のよい光信号の通信ができるようにしたので、送光器
の数を少くでき、したがって安価な装置を提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明の一実施例による車両後方からの側面
図、第２図は第１図の送受光器附近の構成を示す平面図
、第３図はこの発明の他の実施例による車両後方からの
側面図、第４図は第３図の送受光器附近の構成を示す平
面図、第５図は従来の乗降客監視装置の構成図、第６図
はディスプレイの表示状態を示す図、第７図は従来の送
光器と受光器の配置関係を示す平面図。 なお、図中、同一符号は同一または相当部分を示す。 第１図 第２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両が停止・通過する付近のプラットホームの乗
   降客を地上側のテレビカメラで撮影し、この撮影した映
   像信号を光信号で送信し、上記車両側でこの光信号を受
   信して運転室等の車内に置かれたディスプレイで表示し
   て上記乗降客を監視する乗降客監視装置において、 上記プラットホームの側に設けられた送光器、上記車両
   側に設けられ上記送光器からの光信号を受光する受光器
   、上記送光器と受光器の少なくとも一方に移動自在のア
   ームを設け、このアームを移動して上記送光器と受光器
   の光軸をほぼ一致させるアーム駆動手段を備えたことを
   特徴とする乗降客監視装置。
2. （２）プラットホーム内の車両の有無を検出する検出手
   段を設け、この検出信号が車両「有」の信号であるとア
   ーム駆動手段でアームを移動して上記送光器と受光器の
   光軸をほぼ一致させて送受信し、上記検出信号が車両「
   無」の信号であると上記アーム駆動手段で上記アームを
   収納するようにしたことを特徴とする請求項第１項記載
   の乗降客監視装置。