JPH026731Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH026731Y2 JPH026731Y2 JP2420286U JP2420286U JPH026731Y2 JP H026731 Y2 JPH026731 Y2 JP H026731Y2 JP 2420286 U JP2420286 U JP 2420286U JP 2420286 U JP2420286 U JP 2420286U JP H026731 Y2 JPH026731 Y2 JP H026731Y2
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- JP
- Japan
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- valve
- hydraulic
- reel
- mower
- rotation
- Prior art date
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- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 14
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 244000025254 Cannabis sativa Species 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Harvester Elements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本考案はゴルフ場等の芝を刈り取る多連リール
モア装置において、旋回時に最外部のリールモア
の回転数を上げるための改良技術に関するもので
ある。
モア装置において、旋回時に最外部のリールモア
の回転数を上げるための改良技術に関するもので
ある。
(ロ) 従来技術
最外部のリールモアの回転数を旋回時に上げる
技術として、同一出願人による実願昭60−73205
号の技術があるのである。該技術はリールの駆動
モーターにHST変速装置を付設して、旋回時に
ハンドルの切れに応じて該HST変速装置を変速
してリールの回転数を変更していたのである。
技術として、同一出願人による実願昭60−73205
号の技術があるのである。該技術はリールの駆動
モーターにHST変速装置を付設して、旋回時に
ハンドルの切れに応じて該HST変速装置を変速
してリールの回転数を変更していたのである。
(ハ) 考案が解決しようとする問題点
上記従来技術はHST変速装置をリールモア装
置上の油圧モーターに付設する構成であつたため
に、変速するための遠隔装置が必要となり、リー
ルの重量も増加しコストも高くなつてしまうとい
う不具合があつたのである。
置上の油圧モーターに付設する構成であつたため
に、変速するための遠隔装置が必要となり、リー
ルの重量も増加しコストも高くなつてしまうとい
う不具合があつたのである。
(ニ) 問題を解決するための手段
本考案は以上の不具合を解消するために次の如
く構成したものである。
く構成したものである。
リールモアを機体前部又は後部又は側部に配設
した多連リールモア装置の油圧回路において、リ
ールを正転−中立−逆転に切り換える切換バルブ
１５と機体最外部のリールを駆動する油圧モータ
ー間にON／OFFバルブ２６を設け、ハンドル５
の回動にてON／OFFバルブを切り換え、前記油
圧モーターに送油し、最外部のリールモアの回転
数を上げるべく構成したものである。
した多連リールモア装置の油圧回路において、リ
ールを正転−中立−逆転に切り換える切換バルブ
１５と機体最外部のリールを駆動する油圧モータ
ー間にON／OFFバルブ２６を設け、ハンドル５
の回動にてON／OFFバルブを切り換え、前記油
圧モーターに送油し、最外部のリールモアの回転
数を上げるべく構成したものである。
(ホ) 実施例と作用
本考案の目的は以上の如くであり、添付の図面
に示した実施例の構成に基づいて、本考案の構成
及び作用を説明すると。
に示した実施例の構成に基づいて、本考案の構成
及び作用を説明すると。
第１図は多連リールモア装置全体側面図。第２
図は旋回時の模式平面図。第３図はフローコント
ロールバルブを用いた実施例を示す油圧回路。第
４図はポンプを２個使用した実施例を示す油圧回
路。第５図はパワーシフトを利用した実施例を示
す油圧回路。第６図は可変モーターを利用した実
施例を示す油圧回路。第７図はHSTの走行系流
量を利用した実施例を示す油圧回路である。
図は旋回時の模式平面図。第３図はフローコント
ロールバルブを用いた実施例を示す油圧回路。第
４図はポンプを２個使用した実施例を示す油圧回
路。第５図はパワーシフトを利用した実施例を示
す油圧回路。第６図は可変モーターを利用した実
施例を示す油圧回路。第７図はHSTの走行系流
量を利用した実施例を示す油圧回路である。
第１図、第２図より全体構成から説明すると、
本実施例において多連リールモア装置は、トラク
ター等からなる機体前方にフロントモア１Ｌ，１
Ｍ，１Ｒ、前輪３と後輪４間の側方にサイドモア
２Ｌ，２Ｒを配設した５連モアからなり、それぞ
れのモアは昇降可能としている。５はハンドル、
６は座席である。
本実施例において多連リールモア装置は、トラク
ター等からなる機体前方にフロントモア１Ｌ，１
Ｍ，１Ｒ、前輪３と後輪４間の側方にサイドモア
２Ｌ，２Ｒを配設した５連モアからなり、それぞ
れのモアは昇降可能としている。５はハンドル、
６は座席である。
このようなリールモア装置において、刈取作業
時に旋回すると、特に急旋回すると、最外部に配
置されたサイドモア２Ｌ又は２Ｒによる刈取は、
内側のフロントモア１Ｌ，１Ｍ，１Ｒ等に比べて
移動速度が速いために刈り残しや刈り跡にうねり
が生じていたのである。そこで本考案は旋回時に
はサイドモアのモーターの回転を速めるように、
第３図〜第７図の油圧回路に示すような構成とし
たのである。但し、旋回時には内側も同様に回転
数が高くなるが、刈刃と地表面との間隔は変わら
ないので、刈り過ぎるようなことはなく仕上がり
には問題ないのである。
時に旋回すると、特に急旋回すると、最外部に配
置されたサイドモア２Ｌ又は２Ｒによる刈取は、
内側のフロントモア１Ｌ，１Ｍ，１Ｒ等に比べて
移動速度が速いために刈り残しや刈り跡にうねり
が生じていたのである。そこで本考案は旋回時に
はサイドモアのモーターの回転を速めるように、
第３図〜第７図の油圧回路に示すような構成とし
たのである。但し、旋回時には内側も同様に回転
数が高くなるが、刈刃と地表面との間隔は変わら
ないので、刈り過ぎるようなことはなく仕上がり
には問題ないのである。
次に具体的な実施例にて説明すると、フローコ
ントロールバルブを用いた場合の実施例を第３図
にて説明すると、１０は作動油タンク、１１はオ
イルクーラー、１２，１３，１４はリリーフバル
ブ、１５はリールを正転又は中立又は逆転に切り
換えるための切換バルブ、１６，１７，１８はフ
ロントモア１Ｌ，１Ｍ，１Ｒのリールを駆動する
ための油圧モーター、１９，２０はサイドモア２
Ｌ，２Ｒのリールを駆動するための油圧モータ
ー、２１はフロントモア１Ｌ，１Ｍ，１Ｒ下降時
のみ駆動させるための切換バルブ、２２はサイド
モア２Ｌ下降時のみ駆動させる切換バルブ、２３
は同じくサイドモア２Ｒ下降時のみ駆動させる切
換バルブである。
ントロールバルブを用いた場合の実施例を第３図
にて説明すると、１０は作動油タンク、１１はオ
イルクーラー、１２，１３，１４はリリーフバル
ブ、１５はリールを正転又は中立又は逆転に切り
換えるための切換バルブ、１６，１７，１８はフ
ロントモア１Ｌ，１Ｍ，１Ｒのリールを駆動する
ための油圧モーター、１９，２０はサイドモア２
Ｌ，２Ｒのリールを駆動するための油圧モータ
ー、２１はフロントモア１Ｌ，１Ｍ，１Ｒ下降時
のみ駆動させるための切換バルブ、２２はサイド
モア２Ｌ下降時のみ駆動させる切換バルブ、２３
は同じくサイドモア２Ｒ下降時のみ駆動させる切
換バルブである。
本考案の要部であるフローコントロールバルブ
２５は油圧モーター１６，１７，１８，１９，２
０と切換バルブ１５間に配設され、該フローコン
トロールバルブ２５と切換バルブ１５間で分流し
てON／OFFバルブ２６、チエツクバルブ２７を
介してサイドモア２Ｌ，２Ｒの油圧モーター１
９，２０に供給している。該ON／OFFバルブ２
６はハンドル５の回動により、パワーステアリン
グからのパイロツト圧又はセンサーからの信号に
よりソレノイドにて切り換えることができるもの
である。油圧ポンプ２４はポンプ容量を油圧モー
ターの容量以上とした油圧ポンプ（図示せず）、
又は、油圧モーターの容量以上の可変ポンプであ
り、図示の如く可変ポンプの場合には前記ハンド
ル５を回動すると容量が増すように構成されてい
る。
２５は油圧モーター１６，１７，１８，１９，２
０と切換バルブ１５間に配設され、該フローコン
トロールバルブ２５と切換バルブ１５間で分流し
てON／OFFバルブ２６、チエツクバルブ２７を
介してサイドモア２Ｌ，２Ｒの油圧モーター１
９，２０に供給している。該ON／OFFバルブ２
６はハンドル５の回動により、パワーステアリン
グからのパイロツト圧又はセンサーからの信号に
よりソレノイドにて切り換えることができるもの
である。油圧ポンプ２４はポンプ容量を油圧モー
ターの容量以上とした油圧ポンプ（図示せず）、
又は、油圧モーターの容量以上の可変ポンプであ
り、図示の如く可変ポンプの場合には前記ハンド
ル５を回動すると容量が増すように構成されてい
る。
このような構成にて、作業時に直進していると
きは、油圧ポンプ２４からの圧油はフローコント
ロールバルブ２５にて絞られて油圧モーター１
６，１７，１８，１９，２０に送油され、それぞ
れ略等しい回転数が得られるのである。そして、
ハンドル５を回動して旋回すると、ハンドル５に
付設したパワーステアリングのパイロツト圧、又
は、センサーからの信号によりON／OFFバルブ
２６が切り換えられ、フローコントロールバルブ
２５にて絞られた残りの圧油がサイドモア２Ｌ，
２Ｒの油圧モーター１９，２０に送油され、圧油
流量が増加してサイドモア２Ｌ，２Ｒのリール回
転数が増加されるのである。但し、油圧ポンプ２
４が可変ポンプであるときはON／OFFバルブ２
６の切り換えと同時に容量が増加されるのであ
る。
きは、油圧ポンプ２４からの圧油はフローコント
ロールバルブ２５にて絞られて油圧モーター１
６，１７，１８，１９，２０に送油され、それぞ
れ略等しい回転数が得られるのである。そして、
ハンドル５を回動して旋回すると、ハンドル５に
付設したパワーステアリングのパイロツト圧、又
は、センサーからの信号によりON／OFFバルブ
２６が切り換えられ、フローコントロールバルブ
２５にて絞られた残りの圧油がサイドモア２Ｌ，
２Ｒの油圧モーター１９，２０に送油され、圧油
流量が増加してサイドモア２Ｌ，２Ｒのリール回
転数が増加されるのである。但し、油圧ポンプ２
４が可変ポンプであるときはON／OFFバルブ２
６の切り換えと同時に容量が増加されるのであ
る。
油圧ポンプを二つ使用した場合の実施例を第４
図にて説明すると、二つの油圧ポンプを並列駆動
できるようにPTO軸又はエンジンにポンプの駆
動軸を接続し、一方の油圧ポンプ２４は従来通り
油圧モーター１６，１７，１８，１９，２０に送
油し、他方の油圧ポンプ２９はON／OFFバルブ
２６、チエツクバルブ２７を介して油圧モーター
１９，２０に接続されている。よつて、ハンドル
５を切り換えた時だけON／OFFバルブ２６が切
り換えられてサイドモアの油圧モーター１９，２
０に送油されリール回転数を増加しているのであ
る。
図にて説明すると、二つの油圧ポンプを並列駆動
できるようにPTO軸又はエンジンにポンプの駆
動軸を接続し、一方の油圧ポンプ２４は従来通り
油圧モーター１６，１７，１８，１９，２０に送
油し、他方の油圧ポンプ２９はON／OFFバルブ
２６、チエツクバルブ２７を介して油圧モーター
１９，２０に接続されている。よつて、ハンドル
５を切り換えた時だけON／OFFバルブ２６が切
り換えられてサイドモアの油圧モーター１９，２
０に送油されリール回転数を増加しているのであ
る。
第５図はパワーシフトPTOを利用する場合の
実施例であり、油圧ポンプ２４の駆動軸がPTO
軸に連結され、該PTO軸がパワーシフトにて変
速される場合に、パワーシフト切換バルブ３０と
クラツチ３１間の油路にコントロールバルブ３２
及びチエツクバルブ３３を介在させているのであ
る。即ち、ハンドル５を回動すれば、前記コント
ロールバルブ３２及びON／OFFバルブ２６が切
り換わり、PTOの変速の１速から２速へ切り換
えられるのである。よつて、油圧ポンプ２４の流
量が増し、その増量分がON／OFFバルブ２６を
介してサイドモアの油圧モーター１９，２０に送
油され、リール回転数を増加させるのである。
実施例であり、油圧ポンプ２４の駆動軸がPTO
軸に連結され、該PTO軸がパワーシフトにて変
速される場合に、パワーシフト切換バルブ３０と
クラツチ３１間の油路にコントロールバルブ３２
及びチエツクバルブ３３を介在させているのであ
る。即ち、ハンドル５を回動すれば、前記コント
ロールバルブ３２及びON／OFFバルブ２６が切
り換わり、PTOの変速の１速から２速へ切り換
えられるのである。よつて、油圧ポンプ２４の流
量が増し、その増量分がON／OFFバルブ２６を
介してサイドモアの油圧モーター１９，２０に送
油され、リール回転数を増加させるのである。
第６図はサイドモア用の油圧モーター１９，２
０を可変モーター１９′，２０′とした実施例であ
り、ハンドル５を回動すると、その信号によりサ
イドモアの可変モーター１９′，２０′の回転数が
増加されるのである。よつて、直進時はサイドモ
アとフロントモアの油圧モーター１６，１７，１
８，１９，２０の回転数は同数に設定してあり、
旋回時のみサイドモアの油圧モーターのみ回転数
が増加するのである。尚、この場合最外部のサイ
ドモアのみ回転数を上げることも可能である。
０を可変モーター１９′，２０′とした実施例であ
り、ハンドル５を回動すると、その信号によりサ
イドモアの可変モーター１９′，２０′の回転数が
増加されるのである。よつて、直進時はサイドモ
アとフロントモアの油圧モーター１６，１７，１
８，１９，２０の回転数は同数に設定してあり、
旋回時のみサイドモアの油圧モーターのみ回転数
が増加するのである。尚、この場合最外部のサイ
ドモアのみ回転数を上げることも可能である。
第７図はHSTの走行系流量を利用した実施例
であり、リールモアの油圧モーターを駆動する油
圧回路は前記と同様であり、旋回時には走行系の
流量をON／OFFバルブ２６を介してサイドモア
の油圧モーター１９，２０に供給している。つま
り、走行系の油圧回路は、直進時には油圧ポンプ
３４からコントロールバルブ３５を介して前輪３
及び後輪４を駆動する油圧モーター３６，３７に
送油されるのである。そして、旋回時にはハンド
ル５からの信号によりON／OFFバルブ２６、コ
ントロールバルブ３５及び４０が切り換えられ
て、コントロールバルブ３５から、一方はON／
OFFバルブ２６を介してサイドモアの油圧モー
ター１９，２０に送油され、もう一方は絞り弁４
１を介してチエツクバルブ４２より操向輪である
後輪４を駆動する油圧モーター３７に送油される
のである。但し、前輪の油圧モーター３６へはコ
ントロールバルブ４０にて止められている。
であり、リールモアの油圧モーターを駆動する油
圧回路は前記と同様であり、旋回時には走行系の
流量をON／OFFバルブ２６を介してサイドモア
の油圧モーター１９，２０に供給している。つま
り、走行系の油圧回路は、直進時には油圧ポンプ
３４からコントロールバルブ３５を介して前輪３
及び後輪４を駆動する油圧モーター３６，３７に
送油されるのである。そして、旋回時にはハンド
ル５からの信号によりON／OFFバルブ２６、コ
ントロールバルブ３５及び４０が切り換えられ
て、コントロールバルブ３５から、一方はON／
OFFバルブ２６を介してサイドモアの油圧モー
ター１９，２０に送油され、もう一方は絞り弁４
１を介してチエツクバルブ４２より操向輪である
後輪４を駆動する油圧モーター３７に送油される
のである。但し、前輪の油圧モーター３６へはコ
ントロールバルブ４０にて止められている。
このように構成すると、一般に旋回時には車速
を落として旋回するので、ハンドル５を回動すれ
ば走行系の圧油は絞り弁４１により絞られて回転
数が落ち、自動的に車速が落とされ、また、旋回
時に前輪３は駆動されないので、滑りがなく芝の
傷みを防ぐことができ、サイドモアには減速分の
圧油を供給して回転数を上げることができるので
ある。
を落として旋回するので、ハンドル５を回動すれ
ば走行系の圧油は絞り弁４１により絞られて回転
数が落ち、自動的に車速が落とされ、また、旋回
時に前輪３は駆動されないので、滑りがなく芝の
傷みを防ぐことができ、サイドモアには減速分の
圧油を供給して回転数を上げることができるので
ある。
(ト) 考案の効果
以上の如く構成することにより、本考案は次の
ような効果が得られるのである。
ような効果が得られるのである。
第１に、本体に付設したバルブにて切り換える
ので、従来に比べ簡単な構成とすることができ、
コストを低減できたのである。
ので、従来に比べ簡単な構成とすることができ、
コストを低減できたのである。
第２に、無駄な動力を使うことなく効率良く刈
り取りができるようになつたのである。
り取りができるようになつたのである。
第１図は多連リールモア装置全体側面図。第２
図は旋回時の模式平面図。第３図はフローコント
ロールバルブを用いた実施例を示す油圧回路。第
４図はポンプを２個使用した実施例を示す油圧回
路。第５図はパワーシフトを利用した実施例を示
す油圧回路。第６図は可変モーターを利用した実
施例を示す油圧回路。第７図はHSTの走行系流
量を利用した実施例を示す油圧回路である。 ２Ｌ，２Ｒ……サイドモア、５……ハンドル、
１５……切換バルブ、１９，２０……油圧モータ
ー、２６……ON／OFFバルブ。
図は旋回時の模式平面図。第３図はフローコント
ロールバルブを用いた実施例を示す油圧回路。第
４図はポンプを２個使用した実施例を示す油圧回
路。第５図はパワーシフトを利用した実施例を示
す油圧回路。第６図は可変モーターを利用した実
施例を示す油圧回路。第７図はHSTの走行系流
量を利用した実施例を示す油圧回路である。 ２Ｌ，２Ｒ……サイドモア、５……ハンドル、
１５……切換バルブ、１９，２０……油圧モータ
ー、２６……ON／OFFバルブ。
Claims (1)
- リールモアを機体前部又は後部又は側部に配設
した多連リールモア装置の油圧回路において、リ
ールを正転−中立−逆転に切り換える切換バルブ
１５と機体最外部のリールを駆動する油圧モータ
ー間にON／OFFバルブ２６を設け、ハンドル５
の回動にてON／OFFバルブ２６を切り換え、前
記油圧モーターに送油し、最外部のリールモアの
回転数を上げるべく構成したことを特徴とする多
連リールモア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2420286U JPH026731Y2 (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2420286U JPH026731Y2 (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62136126U JPS62136126U (ja) | 1987-08-27 |
| JPH026731Y2 true JPH026731Y2 (ja) | 1990-02-19 |
Family
ID=30823219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2420286U Expired JPH026731Y2 (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH026731Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-02-20 JP JP2420286U patent/JPH026731Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62136126U (ja) | 1987-08-27 |
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