JPH0266346A - 車両用変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両用変速機に係り、特に設置スペースや重
量等の不利を招くことなくコンパクトに且つ堅固にリバ
ースアイドラギヤシャフトを固定し得て各ギヤの噛み合
い精度を担保し得る車両用変速機に関する。

〔従来の技術〕

車両用変速機、特に手動式の車両用変速機において、例
えば、車両を前進走行させる際に噛合されるメインシャ
フト１速ギヤ〜５速ギヤ及びカウンタシャフト１速ギヤ
〜５速ギヤを備えるとともに、車両を後退走行させる際
に噛合されるメインシャフトリバースギヤ及びカウンタ
シャフトリバースギヤ・リバースアイ１ラギヤを備えた
ものがある。変速機は、これら各ギヤを選択して噛合さ
せることにより、所望の変速状態に切換えている。

このような変速機のリバース状態において、メインシャ
フトリバースギヤ及びカウンタシャフトリバースギヤに
夫々噛合するリバースアイドラギヤの抜けを防止するも
のとして、特公昭６１−３９５３７号公報に開示のもの
がある。また、メインシャフトリバースギヤ及びカウン
タシャフトリバースギヤとリバースアイドラギヤとの切
換操作性を改善したものとして、特公昭６２−１９６２
１号公報に開示のものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、変速機のリバース状態においてメインシャフ
トリバースギャ及びカウンタシャフトリバースギヤに夫
々噛合するリバースアイドラギヤは、リバースアイドラ
ギヤシャフトに軸支されている。このリバースアイドラ
ギヤシャフトを変速機ケースに固定する方式には、第４
図及び第５図に示すものがある。第４図に示すものは、
リバースアイドラギヤシャフト４６の一端側を変速機ケ
ース４に固定したものである。また、第５図に示すもの
は、リバースアイドラギヤシャフト４６０両端側を夫々
各変速機ケース４・６に固定したものである。

ところが、前記第４図に示す一端側固定方式のものは、
各ギヤの噛み合いによる荷重がリバースアイドラギヤシ
ャフト４６に作用した際に、リバースアイドラギヤシャ
フト４６に曲げ力が発生して強度上不利となり、堅固に
固定し得ない不都合がある。また、ギヤの噛み合い点が
変動するため、ギヤの強度上においても不利となる不都
合ある。

一方、前記第５図に示す両端側固定方式のものは、充分
な剛性により一端側固定方式の強度上の不利を回避して
堅固に固定することができる。しかし、この両端側固定
方式のものは、カウンタシャフトリバースギヤ３６にカ
ウンタシャフト５速ギヤ３２が近接して配設されている
場合には、カウンタシャフト５速ギヤ３２との干渉を避
けるために、カウンタシャフト１２とリバースアイドラ
ギヤシャフト４６との軸間距離を大としなけれけばなら
ない。この結果、゛リバースアイドラギヤ３８の外径を
大きくしなければならず、設置スペースや重量等で不利
を招く不都合がある。

〔発明の目的〕

そこで、この発明の目的は、設置スペースや重量等の不
利を招くことなくコンパクトに且つ堅固にリバースアイ
ドラギヤシャフトを固定し得て各ギヤの噛み合い精度を
担保し得る車両用変速機を実現することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、メインシャフト
リバースギヤ及びカウンタシャフトリバースギヤに夫々
噛合するリバースアイドラギヤをリバースアイドラギヤ
シャフトに軸支して設けた車両用変速機において、前記
リバースアイドラギヤシャフトの両端側を保持する保持
体を設け、この保持体を前記変速機ケースの前記各ギヤ
が適正に噛合する適正位置に固定して設けたことを特徴
とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、リバースアイドラギヤを軸支
するリバースアイドラギヤシャフトの両端側を保持する
保持体を設けているので、強度上の不利を回避し得て、
充分な剛性によりり／Ｎ／−スフイドラギャシャフトを
保持することができる。

また、保持体を変速機ケースの各リバースギヤが適正に
噛合する適正位置に固定して設けることにより、リバー
スアイドラギヤシャフトを各ギヤが適正に噛合する適正
位置に位置決めして固定することができるとともに、カ
ウンタシャフトとリバースアイドラギヤシャフトとの軸
間距離が大となることもない。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１〜３図は、この発明の実施例を示すものである。図
において、２は例えば車両用変速機、４は変速機第１ケ
ース、６は変速機第２ケース、８はインプットシャフト
、１０はメインシャフト、１２はカウンタシャフトであ
る。

前記変速機２の変速機第１ケース４及び変速機第２ケー
ス６内には、インプットシャフト８、メインシャフト１
０及びカウンタシャフト１２が軸支されている。図示し
ない内燃機関の駆動力は、インプットシャフト８からメ
インシャフト１０に入力する。メインシャフト１０には
、メインシャフトｌ速ギヤ〜５速ギヤ１４〜２２が夫々
軸支されている。このメインシャフト１０と平行に軸支
されたカウンタシャフト１２には、カウンタシャフト１
速ギヤ〜５速ギヤ２４〜３２が夫々固定されている。図
示しない車両を前進走行させる際には、前記メインシャ
フト１０のメインシャフト１速ギヤ〜５速ギヤ１４〜２
２と前記カウンタシャフト１２のカウンタシャフト１速
ギヤ〜５速ギヤ２４〜３２とを選択的に噛合させること
により、変速機２を所望の変速状態に切換える。

また、前記メインシャフト１０には、メインシャフトリ
バースギヤ３４が固定されているとともに、前記カウン
タシャフト１２には、カウンタシャフトリバースギヤ３
６が固定されている。前記メインシャフトリバースギヤ
３４及びカウンタシャフトリバースギヤ３６には、リバ
ースアイドラギヤ３８が噛合される。前記メインシャフ
トリバースギヤ３４は、メインシャフト１０に対して固
定されたメインシャフトリバースギヤ軸部３４ａと、こ
のメインシャフトリバースギヤ軸部３４ａに軸方向に摺
動可能に設けられたメインシャフトリバースギヤ歯部３
４ｂとからなる。このメインシャフトリバースギヤ歯部
３４ｂは、シフトレバ４０により往復動されるリバース
ギヤシフトシャフト４２のリバースギヤシフトフォーク
４４によりメインシャフトリバースギヤ軸部３４ａに対
して摺動される。これにより、メインシャフトリバース
ギヤ３４は、リバースアイドラギヤ３８との噛合を保合
・解除され、変速状態をリバース状態・非リバース状態
に切換えられる。

前記メインシャフトリバースギヤ３４及びカウンタシャ
フトリバースギヤ３６に夫々噛合するリバースアイドラ
ギヤ３８は、リバースアイドラギヤシャフト４６に軸支
されている。

このリバースアイドラギヤシャフト４６は、その両端側
を保持体４８により保持されている。保持体４８は、平
行に対向する半円板状の第１保持部５０及び第２保持部
５２と、これら第１・第２保持部５０・５２を連絡する
半円筒状の連絡部５４とからなる。第１・第２保持部５
０・５２には、夫々リバースアイドラギヤシャフト４６
を保持する第１保持孔５６及び第２保持孔５８が形成さ
れているとともに、連絡部５４には、固定ボルト６０を
挿通する挿通孔６２が形成されている。

また、前記変速機第１ケース４には、メインシャフトリ
バースギヤ３４及びカウンタシャフトリバースギヤ３６
にリバースアイドラギヤ３８が適正に噛合する適正位置
に、前記リバースアイドラギヤシャフト４６の一端側が
嵌合される位置決め孔６４が形成されている。

なお、符号６６は固定ボルト６０の螺合されるねし孔、
符号６８は第２保持部５２に形成した固定孔、７０はリ
バースアイドラギヤシャフト４６の他端側に形成した固
定孔、７２はスプリングピンたる固定ピンである。

次に作用を説明する。

リバースアイドラギヤシャフト４６を固定するには、先
ず、第１保持部５０の第１保持孔５６を変速機第１ケー
ス４の位置決め孔６４に一致させ、連絡部５４の挿通孔
６２に挿通した固定ボルト６０を変速機第１ケース４の
ねじ孔６６に螺合して締付け、保持体４８を変速機第１
ケース４に固定する。

固定された保持体４８の平行に対向する第１保持部５０
及び第２保持部５２間にリバースアイドラギヤ３８をメ
インシャフトリバースギヤ３４及びカウンタシャフトリ
バースギヤ３６に噛合させるべく配設する。このカウン
タシャフトリバースギヤ３６のリバースアイドラギヤシ
ャフト孔７４と保持体４８の第１・第２保持部５０・５
２に形成した第１保持孔５６及び第２保持孔５８と変速
機第１ケース４の位置決め孔６４とに、夫々リバースア
イドラギヤシャフト４６を嵌合させる。

そして、第２保持部５２の固定孔６８とリバースアイド
ラギヤシャフト４６他端側固定孔７０とに固定ピン７２
を嵌合させ、リバースアイドラギヤシャフト４６を固定
する。

このように、リバースアイドラギヤ３８を軸支するリバ
ースアイドラギヤシャフト４６の両端側を保持する保持
体４８を設けているので、強度上の不利を回避すること
ができ、充分な剛性によりリバースアイドラギヤシャフ
ト４６を保持することができる。このため、リバースア
イドラギヤシャフト４６を堅固に固定することができる
。

また、保持体４８を変速機第１ケース４の各リバースギ
ヤ３４・３６・３８が適正に噛合する適正位置に固定し
て設けることにより、リバースアイドラギャシャフト４
６を適正位置に位置決めして固定することができるので
、各リバースギヤ６４・３６・３８を適正に噛合させ得
て各ギヤの噛み合い精度を担保することができる。また
、カウンタシャフト１２とリバースアイドラギヤシャフ
ト４６との軸間距離が大となることもないため、リバー
スアイドラギヤ３８の外径が大きくなることもなく、ま
た、設置スペースや重量等の不利を招くこともな（、コ
ンパクト化を図ることができるものである。

さらに、スラストワッシャ等を不要とし得て、スラスト
方向のクリアランスを安定させ得て、保持体４８の連絡
部５４により潤滑油を貯留し得ることにより潤滑性を向
上することができる。

〔発明の効果〕

このように、この発明によれば、リバースアイドラギヤ
を軸支するリバースアイドラギヤシャフトの両端側を保
持する保持体を設けているので、強度上の不利を回避し
得て、充分な剛性によりリバースアイドラギヤシャフト
を保持することができる。このため、リバースアイドラ
ギヤシャフトを堅固に固定することができる。また、保
持体を変速機ケースの各リバースギヤが適正に噛合する
適正位置に固定して設けることにより、リバースアイド
ラギヤシャフトを適正位置に位置決めして固定すること
ができるとともに、カウンタシャフトとリバースアイド
ラギヤシャフトとの軸間距離が大となることもない。こ
のため、各リバースギヤを適正に噛合させ得て各ギヤの
噛み合い精度を担保し得るとともに、リバースアイドラ
ギヤの外径が大きくなることもなく、また、設置スペー
スや重量等の不利を招くこともなく、コンパクト化を図
ることができる。さらに、スラストワッシャ等を不要に
し得て、スラスト方向のクリアランスを安定させ得て保
持体により潤滑油を貯留することにより潤滑性を向上す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図は車両用
変速機の断面図、第２図は第１図のｎ−■線端面図、第
３図は第１図の要部拡大断面図である。 第４・５図は夫々従来例を示す変速機のリバースアイド
ラギヤシャフト部位の断面図である。 図において、２は車両用変速機、４は変速機第１ケース
、６は変速機第２ケース、１０はメインシャフト、１２
はカウンタシャフト、３４はメインシャフトリバースギ
ヤ、３６はカウンタシャフトリバースギヤ、３８はリバ
ースアイドラギヤ、４６はリバースアイドラギヤシャフ
ト、４８は保持体、５０は第１保持部、５２は第２保持
部、５４は連絡部、５６は第１保持孔、５８は第２保持
孔、６０は固定ボルト、６４は位置決め孔である。 第１図 第２図 特許出願人　鈴木自動車工業株式会社 代理人　　　弁理士　西　郷　義　美 第 図 第 図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、メインシャフトリバースギヤ及びカウンタシャフト
   リバースギヤに夫々噛合するリバースアイドラギヤをリ
   バースアイドラギヤシャフトに軸支して設けた車両用変
   速機において、前記リバースアイドラギヤシャフトの両
   端側を保持する保持体を設け、この保持体を前記変速機
   ケースの前記各ギヤが適正に噛合する適正位置に固定し
   て設けたことを特徴とする車両用変速機。