JP2001280430A - 手動変速機 - Google Patents
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- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/194—Selective
Abstract
能とする手動変速機、特にFF車両用であって前進6段
の全長が短くコンパクトな手動変速機の提供。 【解決手段】クラッチ装置20に接続された入力軸3と
平行な第1及び第2の中間軸1,2を有する。入力軸3
と第1の中間軸1に亘って形成された第1速用ギヤ列1s
tが、入力軸3と第1及び第2の中間軸1,2とに亘っ
て形成された後進用ギヤ列Revより、クラッチ装置20
を収容するスペース12に近づいて配置される。これに
より、変速機本体を収容するスペース11内において、
第2の中間軸2上、第1速用ギヤ列1stと並列な領域に
新たなスペース11aが生成される。新たなスペース1
1a内には、第2の中間軸2の軸受2bが第1速用ギヤ
列1stと並列に配置される。容積が拡大されたクラッチ
収容スペース12内に、クラッチレリーズシリンダが装
置外側に配置された一般的タイプのクラッチ装置20が
収容される。
Description
特に、FF車両用の手動変速機に関する。
においては、車両のコンパクト化、エンジンの多気筒
化、変速機の多段化等に伴い、全長の短いコンパクトな
変速機が求められている。例えば、WO97/1399
0号公報に開示されているように、中間軸を複数を設け
ることによって変速機の全長を短くする手法が、近年、
多く採用されている。
に開示された手動変速機のギヤトレーン図である。図5
を参照すると、第1速用ギヤ列1stが、後進用ギヤ列Rev
より、クラッチ収容スペース62から遠い位置に配置さ
れている。そして、第1及び第2の中間軸50,51を
支承するベアリング50b,51bが両方とも、クラッ
チ収容スペース62内へ突出して配置されている。
来の手動変速機においては、複数の中間軸50,51を
それぞれ支承するベアリング50b,51bが両方と
も、クラッチスペース62内へ突出して配置されている
ことによって、以下のような問題点が生じている。
ためのスペースが、複数の中間軸の各軸受によって削減
されることである。 (2)第2の問題点は、一般的な構造を有する、すなわ
ち、外側にレリーズシリンダ機構が配置されたクラッチ
装置を、スペース上の制限から用いることができず、他
の特殊なクラッチ装置を採用せざるを得ないということ
である。具体的には、「ダイレクトシリンダタイプ」の
クラッチ装置を採用せざるを得ないということである。
なお、「ダイレクトシリンダタイプ」とは、レリーズベ
アリング部にレリーズシリンダの機能を持たせたクラッ
チ装置のことである(上記WO97/13990号公報
の図を参照)。 (3)第3の問題点は、ダイレクトシリンダタイプを採用
した場合には、油圧配管の取り廻しが制限されることで
ある。
ラッチ装置の採用を可能とする手動変速機、特にFF車
両用であって全長の短いコンパクトな手動変速機を提供
することである。
は、入力軸と第1の中間軸に亘って形成された低速段用
ギヤ列を、入力軸と第1及び第2の中間軸とに亘って形
成された後進用ギヤ列より、クラッチ装置を収容するス
ペースに近づけて配置したこと、これにより、変速機本
体を収容するスペース内において、第2の中間軸上、低
速段用ギヤ列と並列な領域に新たなスペースが生成され
たこと、この新たなスペース内において、前記第2の中
間軸の軸受が前記低速段用ギヤ列と並列に配置されたこ
と、を特徴とする。
軸受を、クラッチ収容スペース内に突出させて配置する
必要がなくされ、クラッチ収容スペースの容積が拡大さ
れる。これにより、従来はスペース上の制限から採用困
難であった一般的な構造のクラッチ装置、すなわち、装
置外側にクラッチレリーズシリンダを有するクラッチ装
置を採用して、本発明による手動変速機に接続すること
が可能とされる。
項に記載のとおりであり、その引用をもってその重複記
載を省略する。よって、各請求項の各特徴は、ここに記
載されているものとみなされる。なお、従属項はそれぞ
れ、各独立項に記載された発明の原理に反しない限り、
各独立項に適用され得、又従属項は他の従属項に適用さ
れ得る。
態を説明する。
施の形態において、クラッチ装置に接続される入力軸
と、入力軸と平行に配置された第1及び第2の中間軸
と、入力軸と平行に配置され、入力軸から第1及び/又
は第2の中間軸を介して駆動力が伝達される出力軸と、
を有する。
施の形態において、第1の中間軸上、第1速用被動ギヤ
と後進用駆動ギヤが一体に形成される。
一般的な構成のクラッチ装置、特に、クラッチレリーズ
シリンダがクラッチ装置の外側に配置されたものが接続
される。
施の形態において、前進6段後進1段の変速機として構
成される。場合によっては、これと異なる段数の変速機
として構成される。
施の形態において、入力軸と第1の中間軸に亘って第2
速用ギヤ列が配置される。第2速用被動ギヤが第1の中
間軸上に設けられる。第2速用被動ギヤが第1−2速用
同期装置を介して第1の中間軸と係脱される。入力軸と
第1の中間軸に亘って、第3速用及び第4速用ギヤ列が
配置される。第3速用及び第4速用被動ギヤが、第1の
中間軸上に装着された第3−4速用同期装置によって、
第1の中間軸と係脱される。入力軸と第2の中間軸に亘
って、第5速用及び第6速用ギヤ列が配置される。第5
速用及び第6速用被動ギヤが第2の中間軸上に装着され
た第5−6速用同期装置によって、第2の中間軸と係脱
される。
さらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明
の一実施例を説明する。
機のギヤトレーン図である。図2は図1に示した手動変
速機の軸配置の説明図である。図3は、図1に示したギ
ヤトレーン構成を有する手動変速機の要部断面図であ
る。
ース11内には手動変速機の本体が収容され、一方、ク
ラッチ収容スペース12内にはクラッチ装置20が収容
されている。変速機の入力軸1はクラッチ装置20に接
続される。変速機収容スペース11内には、入力軸3と
平行に、第1及び第2の中間軸1,2並びに出力軸4が
配置されている。第1及び第2の中間軸1,2の図1中
右端に一体回転するよう取付けられたギヤは、出力軸4
の図1中右端に一体回転するよう取付けられたギヤとそ
れぞれ噛合している。
一体回転するよう第1速用駆動ギヤ5が設けられてい
る。第1の中間軸1上には、相対回転可能に第1速用被
動ギヤ6が設けられている。第1速用駆動ギヤ5と第1
速用被動ギヤ6は互いに噛合され、第1速用ギヤ列1st
を構成している。第1の中間軸1上には、第1−2速用
同期装置7が設けられている。第1−2速用同期装置7
のスリーブは、第1の中間軸1の軸方向にシフト操作さ
れて、選択的に第1速用被動ギヤ6又は第2速用被動ギ
ヤと係合し、係合した方のギヤを第1の中間軸1と一体
回転させる。
には、第1速用被動ギヤ6と一体回転するよう後進用駆
動ギヤ8が設けられている。第2の中間軸2上には、相
対回転可能に後進用被動ギヤ9が設けられている。後進
用駆動ギヤ8及び後進用被動ギヤ9は互いに噛合され、
第1速用駆動ギヤ5と共に、後進用ギヤ列Revを構成
している。第2の中間軸2上には、後進用同期装置10
が設けられている。後進用同期装置10のスリーブは、
第2の中間軸2の軸方向にシフト操作されて、選択的に
後進用被動ギヤ9と係合し、係合した後進用被動ギヤ9
を第2の中間軸2と一体回転させる。
と第1の中間軸1に亘って、第2速用ギヤ列を設けるこ
とができる。第2速用被動ギヤは第1の中間軸1上に設
けることができ、前記第1−2速用同期装置7を介して
第1の中間軸1と係脱される。また、入力軸3と第1の
中間軸1に亘って、第3速用及び第4速用ギヤ列を設け
ることができ、第1の中間軸1上に装着された第3−4
速用同期装置によって、第3速用及び第4速用被動ギヤ
は第1の中間軸1と選択的に係脱される。一方、入力軸
3と第2の中間軸2に亘って、第5速用及び第6速用ギ
ヤ列を設けることができ、第2の中間軸2上に装着され
た第5−6速用同期装置によって、第5速用及び第6速
用被動ギヤは第2の中間軸2と係脱される。
ヤ列1stは、後進用ギヤ列Revより、入力軸3の軸方向に
沿ってクラッチ収容スペース12(クラッチ装置20)
側に近づいて配置されている。これにより、変速機収容
スペース11内において、第2の中間軸2の軸上、後進
用被動ギヤ9とクラッチ収容スペース12との間であ
り、かつ第1速用駆動ギヤ5ないし第1速用ギヤ列1st
と並列な領域に、新たなスペース11aが生成されてい
る。これは、第1速用ギヤ列1stが、第2の中間軸2上
に配置されたギヤを有していないためである。
る軸受1bは、クラッチ収容スペース12内に突出する
よう配置されている。一方、第2の中間軸2を支承する
軸受2bは、変速機収容スペース11内において新たに
生成されたスペース11a内に収容されており、クラッ
チ収容スペース12内に突出するよう配置されていな
い。
ース12を削減することなく、変速機収容スペース11
内に収まるよう配置されている。よって、本実施例に係
る手動変速機には、上記した、クラッチレリーズシリン
ダがクラッチ装置外側に配置されたタイプのクラッチ装
置を接続することができる。
装置の一例を説明する。図4は、このようなクラッチの
軸方向断面図である。図4を参照して、クラッチ装置の
径方向外側には、クラッチレリーズシリンダ21が配置
されている。クラッチレリーズシリンダ21は、クラッ
チ操作に応じて発生する油圧によって駆動される。クラ
ッチレリーズシリンダ21のピストンには、クラッチレ
リーズフォーク22の一端が連結されている。クラッチ
レリーズフォーク22の中間部は、クラッチレリーズサ
ポート23によって揺動可能に支承されている。クラッ
チレリーズフォーク22の他端には、クラッチレリーズ
ベアリング24の摺動部が接続されている。この摺動部
は、クラッチ操作に応じて摺動して、クラッチ装置のエ
ンジン側部材と変速機側部材とを係合又は切断させる。
ンダがクラッチ装置外側に配置された一般的な構造を有
するクラッチ装置の採用を可能としながら、特にFF車
両用であって前進6段の全長の短いコンパクトな手動変
速機が提供される。
ーン図である。
る。
速機の要部断面図である。
るクラッチ装置の一例である。
る。
Claims (3)
- 【請求項1】クラッチ装置に接続される入力軸と、 前記入力軸と平行に配置された第1及び第2の中間軸
と、 前記入力軸と平行に配置され、前記入力軸から前記第1
及び/又は前記第2の中間軸を介して駆動力が伝達され
る出力軸と、 を有し、 前記入力軸と前記第1の中間軸に亘って形成された低速
段用ギヤ列を、前記入力軸と前記第1及び前記第2の中
間軸とに亘って形成された後進用ギヤ列より、クラッチ
装置を収容するスペースに近づけて配置したこと、これ
により、変速機本体を収容するスペース内において、前
記第2の中間軸上、前記低速段用ギヤ列と並列な領域に
新たなスペースが生成されたこと、 前記新たなスペース内において、前記第2の中間軸の軸
受が前記低速段用ギヤ列と並列に配置されたこと、 を特徴とする手動変速機。 - 【請求項2】クラッチ装置に接続される入力軸と、 前記入力軸と平行に配置された第1及び第2の中間軸
と、 前記入力軸と平行に配置され、前記入力軸から前記第1
及び/又は前記第2の中間軸を介して駆動力が伝達され
る出力軸と、 前記入力軸上に該入力軸と一体回転するよう設けられた
第1速用駆動ギヤと、 前記第1の中間軸上に該第1の中間軸と相対回転可能に
設けられた第1速用被動ギヤと、 前記第1の中間軸上に設けられ、シフト操作に応じて少
なくとも前記第1速用被動ギヤを該第1の中間軸と一体
回転させるための第1速用同期装置と、 前記第1の中間軸上に前記第1速用被動ギヤと一体回転
するよう設けられた後進用駆動ギヤと、 前記第2の中間軸上に該第2の中間軸と相対回転可能に
設けられ且つ前記後進用駆動ギヤと噛合された後進用被
動ギヤと、 前記第2の中間軸上に設けられ、シフト操作に応じて前
記後進用被動ギヤを該第2の中間軸と一体回転させるた
めの後進用同期装置と、 を有し、 前記入力軸上及び前記第1の中間軸上に順にそれぞれ設
けられた前記第1速用駆動ギヤ及び前記第1速用被動ギ
ヤから構成される第1速用ギヤ列を、前記入力軸上、前
記第1の中間軸上及び前記第2の中間軸上に順にそれぞ
れ設けられた、前記第1速用駆動ギヤ、前記後進用駆動
ギヤ及び前記後進用被動ギヤから構成される後進用ギヤ
列より、前記入力軸の軸方向に沿って前記クラッチ装置
側に近づけて配置したこと、これによって、前記第2の
中間軸上、前記第1速用ギヤ列と並列な領域にスペース
が生成されたこと、 前記生成されたスペース内に、前記第1速用ギヤ列と並
列に前記第2の中間軸の軸受が配置されたこと、 を特徴とする手動変速機。 - 【請求項3】前記クラッチ装置は、クラッチレリーズシ
リンダが該クラッチ装置の外側に配置されたものである
ことを特徴とする請求項2記載の手動変速機。
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