SE505129C2 - Motorfordonsväxellåda - Google Patents

Motorfordonsväxellåda

Info

Publication number
SE505129C2
SE505129C2 SE9503525A SE9503525A SE505129C2 SE 505129 C2 SE505129 C2 SE 505129C2 SE 9503525 A SE9503525 A SE 9503525A SE 9503525 A SE9503525 A SE 9503525A SE 505129 C2 SE505129 C2 SE 505129C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
bearing
gear
input shaft
shaft
gears
Prior art date
Application number
SE9503525A
Other languages
English (en)
Other versions
SE9503525L (sv
SE9503525D0 (sv
Inventor
Grzegorz Janiszewski
Original Assignee
Volvo Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volvo Ab filed Critical Volvo Ab
Priority to SE9503525A priority Critical patent/SE505129C2/sv
Publication of SE9503525D0 publication Critical patent/SE9503525D0/sv
Priority to PCT/SE1996/001283 priority patent/WO1997013990A1/en
Priority to AU73509/96A priority patent/AU7350996A/en
Publication of SE9503525L publication Critical patent/SE9503525L/sv
Publication of SE505129C2 publication Critical patent/SE505129C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/02—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

UI 10 20 25 505 129 I ett föredraget utförande, som utgör en vidareutveckling av växellådan enligt SE-A-8601247-3, ingriper det lageröverlappande backkugghjulet med ett på en andra mellanaxel anordnat backkugghjul, vilket är är så anordnat, att det överlappar den ingående axelns första lager.
Genom att modifiera den i nämnda skrift visade och beskrivna växellådan, så att de med varandra ingripande backkugghjulen placeras på växellådans ingångssida, kan - det ingående lagret flyttas längre in i växellådshuset, eftersom det inte finns något kugghjul på den ingående axeln i ingrepp med backkugghjulen. Denna lösning gör det möjligt att bygga ut den kända femväxlade växellådan till en sexväxlad utan att kräva mer totalt utrymme för motor och transmission.
Uppfinningen beskrivs närmare med hänvisning till på bifogade ritning visade ut- föringsexempel, där figuren visar ett längdsnitt genom en utföringsform av en växel- låda enligt uppfinningen med en ansluten kopplingsanordning.
I figuren betecknar 1 generellt ett växellådshus, som har en central husdel 2 samt främre och bakre gavlar 3 resp 4 fastskruvade vid den centrala husdelen 2. Ett kopp- lingshus 5 är gjutet i ett stycke med den främre gaveln 3. Denna är utformad med en fördjupning 6, vilken vid sitt bottenparti 7 bildar säte för ett koniskt rullager 8, som utgör lagring för en ingående axel 9 på ingångssidan. Ett andra koniskt rullager 10 i ett säte i den motsatta gaveln 4 utgör lagring för den ingående axelns 9 motsatta ände.
På den ingående axeln 9 är sex kugghjul 11, 12, 13, 14, 15 och 16 ovridbart fixerade för överföring av moment på ettans, tvåans, sexans, treans, fyrans och femmans växel (i nämnd ordning) via på en första och en andra mellanaxel 17 resp 18 roter- bart lagrade kugghjul 19, 20, 21, 22, 23 och 24, som är låsbara på respektive axel medelst tillhörande kopplings- och synkroniseringsanordningar 25, 26 och 27. 10 15 20 25 30 3 p 505 129 Mellanaxlarna 17 och 18 är lagrade i koniska rullager 28, 29 resp 30, 31 i den främre och bakre husgaveln 3 resp 4.
Det på den första mellanaxeln 17 lagrade kugghjulet 19 för ettans växel är vridfast förbundet med ett första backkugghjul 32, vilket står i ingrepp med ett andra back- kugghjul 33, som är roterbart lagrat på den andra mellanaxeln 18 samt låsbart på denna medelst en kopplings- och synkroniseringsanordning 34. Såsom framgår av , figuren medför placeringen av lagret 8 i botten på fördjupningen 6 att lagret 8 över- lappar kugghjulen 32, 33, så att ändytan 35 på lagrets 8 innerring ligger nästan i plan med kugghjulets 32 inneryta 36.
I fördjupningen 6 på utsidan om lagret 8 är en generellt med 40 betecknad urkopp- lingsanordning för en koppling 41 upptagen. Urkopplingsanordningen 40 innefattar en koncentriskt med den ingående axeln 9 anordnad första hylsa 42 och en koncent- riskt med denna anordnad andra hylsa 43, vilka tillsammans avgränsar ett ríngformigt cylinderutrymme 44 för en ringkolv 45, vilken anligger mot ett på hylsan 42 glidbart urkopplingslager 46. Kopplingen 41 är av konventionell typ och innefattar en vid motorns svänghjul 47 fastskruvad kåpa 48, som bär en tryckplatta 49 och en tallriks- fjäder 50. Urkopplingslagret 46 anligger mot ett centralt parti av fiädern 50 och medför vid sin rörelse åt höger i figuren, orsakad av tillförsel av tryckmedium till cylinderrummet 44, att tryckplattan 49 lyfts från en av den ingående axeln 9 ovrid- bart uppburen lamellskiva 51, varvid kopplingen frikopplas.
Såsom framgår av figuren medför fördjupningen 6 för urkopplingsanordningen 40 att kopplingen kan placeras så nära växellådhusets gavel 3 som det överhuvudtaget är möjligt, dvs kåpan 48 har delar, som ligger omedelbart intill de delar av husgaveln 3 som bildar säten för mellanaxellagren 28 och 30. Följden blir att den kompletta transmissionsenhetens axiella utbredning blir så liten som möjligt. I praktiken innebär detta att den beskrivna sexväxlade växellådan med tillhörande koppling inte behöver mer utrymme än en tidigare känd femvâxlad version. 505 129 Förutom de ovan beskrivna komponenterna innefattar den kompletta transmissions- enheten en generellt med 52 betecknad slutväxel, vars kronhjul 53 ingriper med två utgående, med vardera mellanaxeln 17 och 18 ovridbart förbundna kugghjul 54, 55, som i det visade utföringsexemplet är lika stora och som delvis överlappar lagret 8 och urkopplingsanordníngen 40.

Claims (4)

10 15 20 25 Patentkrav
1. Motorfordonsväxellåda, innefattande ett hus, i vilket en ingående axel är lagrad i ett första lager i en första husgavel på den ingående axelns ingångssida och i ett andra lager i en andra, motstäende husgavel, och minst en i lager i nämnda gavlar lagrad mellanaxel, som uppvisar kugghjul i ingrepp med kugghjul på den ingående axeln, varvid åtminstone det ena kugghjulet i varje par med varandra ingripande kugghjul på nämnda axlar är frikopplingsbart på sin axel, kännetecknad av att ett av mellanaxeln (17) uppburet kugghjul (32), som är anordnat att överföra moment på backväxeln, och den ingående axelns (9) första lager (8) är så anordnade, att de överlappar varandra axiellt.
2. Växellåda enligt krav 1, kännetecknad av att nämnda lageröverlappande back- kugghjul (32) ingriper med ett på en andra mellanaxel (18) anordnat backkugghjul (33), vilket även är så anordnat, att det axiellt överlappar den ingående axelns första lager (8).
3. Växellåda enligt krav 1 eller 2, kännetecknad av att den första husgaveln (3) har en koncentriskt med den ingående axeln (9) utformad fördjupning (6), som upptar en ringformig, tryckmediepåverkad kolv-cylinderanordning (40), genom vilken ett ur huset utskjutande parti av den ingående axeln sträcker sig och vars kolv (45) sam- verkar med ett urkopplíngslager (46).
4. Växellåda enligt krav 2 och 3, kännetecknad av att mellanaxlarna (17,18) upp- visar varsitt med respektive axel ovridbart förbundet kugghjul (54,55), som är anord~ nat att överföra moment från respektive mellanaxel till en slutväxel (52) och att sistnämnda kugghjul delvis överlappar såväl nämnda första lager (8) som kolv- cylinderanordningen (40) axiellt. 505 129 6 S. Växellåda enligt krav 3 eller 4, kännetecknad av att den ingående axeln (9) upp- visar sex kugghjul (11-16) i ingrepp med kugghjul (19-24) på mellanaxlama (17,18) för överföring av moment till slutväxeln (52) för körning framåt med sex olika ut- växlingar.
SE9503525A 1995-10-10 1995-10-10 Motorfordonsväxellåda SE505129C2 (sv)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9503525A SE505129C2 (sv) 1995-10-10 1995-10-10 Motorfordonsväxellåda
PCT/SE1996/001283 WO1997013990A1 (en) 1995-10-10 1996-10-09 Motor vehicle gearbox
AU73509/96A AU7350996A (en) 1995-10-10 1996-10-09 Motor vehicle gearbox

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9503525A SE505129C2 (sv) 1995-10-10 1995-10-10 Motorfordonsväxellåda

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9503525D0 SE9503525D0 (sv) 1995-10-10
SE9503525L SE9503525L (sv) 1997-04-11
SE505129C2 true SE505129C2 (sv) 1997-06-30

Family

ID=20399770

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9503525A SE505129C2 (sv) 1995-10-10 1995-10-10 Motorfordonsväxellåda

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU7350996A (sv)
SE (1) SE505129C2 (sv)
WO (1) WO1997013990A1 (sv)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2799252B1 (fr) * 1999-10-01 2002-05-03 Renault Boite de vitesses a deux arbres secondaires
JP4053206B2 (ja) 2000-03-30 2008-02-27 アイシン・エーアイ株式会社 手動変速機
JP4559661B2 (ja) 2000-05-19 2010-10-13 アイシン・エーアイ株式会社 手動変速機
DE10323721A1 (de) * 2003-05-24 2004-12-23 Daimlerchrysler Ag Dreiwellen-Getriebe

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2605377B2 (fr) * 1985-10-25 1993-11-26 Renault Boite de vitesses mecanique a un arbre primaire et a deux arbres secondaires
DE4207989A1 (de) * 1992-03-13 1993-09-16 Ford Werke Ag Mehrgaengiges wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge
DE4334053C1 (de) * 1993-10-06 1995-03-09 Ford Werke Ag Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, insbesondere mit einem Low-Gang
US5481932A (en) * 1994-03-29 1996-01-09 General Motors Corporation Multi-axis countershaft power transmission

Also Published As

Publication number Publication date
AU7350996A (en) 1997-04-30
WO1997013990A1 (en) 1997-04-17
SE9503525L (sv) 1997-04-11
SE9503525D0 (sv) 1995-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8201469B2 (en) Output shaft reduction-type dual clutch transmission
US8562479B2 (en) Tandem axle having two drivable axles and a drivetrain which can be partially disconnected
US20110275470A1 (en) Awd vehicle with disconnect system
EP1479934A3 (de) Antriebsstrang
US4570503A (en) Countershaft transmission
US20050211526A1 (en) Vehicle powertrain with bi-directional overrunning clutch
US9586477B2 (en) Front wheel drive based power transfer unit (PTU) with hydraulically actuated disconnect
US20220185095A1 (en) Transmission Assembly for a Motor Vehicle Powertrain, Powertrain, and Method for Controlling Same
JP2010254058A (ja) ４輪駆動車用駆動力伝達装置
KR20110054042A (ko) 차단 입력 샤프트를 구비하는 동력 전달 유닛
SE502903C2 (sv) Motorfordonsväxellåda
WO2005080117A3 (en) Connectable four-wheel drive vehicle
JP3370323B2 (ja) 自動車用歯車箱
EP1400724B1 (en) Transmission
US20150128736A1 (en) Dual clutch transmission
US9248738B2 (en) Power transfer unit for AWD vehicles having integrated joint assembly
SE465634B (sv) Vaexellaada foer motorfordon
US7553250B2 (en) Drive train of an all-wheel drive vehicle
SE505129C2 (sv) Motorfordonsväxellåda
JPH0118922Y2 (sv)
SE507150C2 (sv) Transmission för ett fyrhjulsdrivet fordon med tvärställd motor
US8037776B2 (en) Gear brake device for a multi-speed manual transmission
WO2014116176A1 (en) Synchronisation device for a gearbox, gearbox comprising such a synchronisation device and vehicle with such a gearbox
ATE292255T1 (de) Sychronisierte kupplung für ein fahrzeuggetriebe
EP1058032A3 (en) Limited slip differential

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed