JPH026268A - 閉塞制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車線区間における駅間の閉塞制御方法に関し
、駅間で固有の駅間固有情報を予め定めておき、発駅に
おいて、その地上装置から送信される駅間固有情報を車
載器で受信して記憶し、着駅において、車載器から送信
される駅間固有情報を地上装置で受信し、受信された駅
間固有情報を予め設定された駅間固有情報と照合し、一
致しているとき閉塞を解除することにより、車載器を全
列車で共通化して、コストダウンを達成できるようにし
たものである。

〈従来の技術〉 単線区間における駅間の閉塞制御の従来技術としては、
第２図に示すものが知られている。第２図は、列車１が
駅Ａを発駅、駅Ｂを着駅として、車線区間を矢印ａの方
向に進行するとき、発駅Ａ及び着駅Ｂの間で閉塞の設定
及び解除を行なう場合を示し、発駅Ａ及び着駅Ｂのホー
ム末端等の適当な位置に、運転士が携行する磁気カード
からなる連票の固有情報を読み取る通票読取装置２１．
２２、運転士に列車の出発を許可するか否かの表示をす
る出発許可表示装置３１．３２及び論理装置４１．４２
をそれぞれ設置しておく。発駅Ａの論理部４１及び着駅
Ｂの論理装置４２を通信回線５によって互いに接続しで
ある。

発駅Ａから着駅Ｂ゛に向けて列車１を出発させる場合、
運転士は携行している連票に記録されている固有情報を
発駅Ａの通票読取装置２１に読取らせる。読取装置２１
は読取った連票の固有情報を論理装置４１でチエツクし
た上で、出発許可表示器３１に出発を許可する表示を行
なわせると共に、連票の固有情報を通信回線５を通して
着駅Ｂの論理装置４２に伝送する。着駅Ｂの論理装置４
２は発駅Ａからの通票固有情報の受信により、出発許可
表示装置３２に着駅Ｂから発駅Ａへの列車の出発を禁止
する表示を行なわせ、以後この状態を保持し、閉塞条件
を鎖錠する。これにより着駅Ｂから発駅Ａに向けて列車
を出発させることができなくなる。

列車１が発駅Ａを出発し、着駅Ｂに到着した時、運転士
の携行する連票に記録されている固有情報を着駅Ｂの通
票読取装置２２に読み取らせる。通票読取装置２２によ
って読み取られた連票の固有情報は論理装置４２に与え
られる。そして、論理装置４２において、前に通信回線
５を通して、発駅Ａから与えられた連票の固有情報と照
合し、一致しているときに、閉塞条件を解除する。

運転士が連票を携行する代りに、各列車の車載回毎に固
有情報を設定しておき、この固有情報を車載器から地上
装置に送信し、発駅の地上装置で受信された固有情報を
着駅の地上装置に伝送しておき、列車が着駅に到着した
ときに、車載器に設定された固有情報を地上装置に送信
して、地上装置で受信し、このようにして受信された固
有情報と、発駅の地上装置から伝送されてきて、着駅の
地上装置によって受信されている固有情報とを照合し、
一致している場合に閉塞解除を行なう方式％式％ 〈発明が解決しようとする課題〉 しかしながら、上述した従来の閉塞制御技術のうち、連
票を使用する場合は、運転士が列車毎に固有情報の異な
る連票を常に携行しなければならないこと、しかもこの
連票を地上側の読取装置２１．２２に読取らせなければ
ならないこと等の煩わしさがある。

また、連票を持つ代りに、各列車毎に固有の情報を、そ
の車載器に設定しておく場合は、各列車毎に異なる固有
情報を持つ車載器が必要であり、車載器のコストアップ
を招く。

く課題を解決するための手段〉 上述する従来の課題を解決するため、本発明は、第１図
に示す如く、単線区間における駅Ａ−Ｂ間の閉塞制御方
法において、駅Ａ−Ｂ間で固有の駅間固有情報ＡＢを予
め定めておき、発駅Ａにおいて、その地上装置６１から
発駅Ａに存在する列車１の車載器７に向けて、駅間固有
情報ＡＢを送信し、送信された駅間固有情報ＡＢを車載
器７で受信して記憶しておき、当該列車１が着駅Ｂに到
着したとき、車載器７に記憶されている駅間固有情報Ａ
Ｂを着駅Ｂの地上装置６２に向けて送信し、着駅Ｂの地
上装置６２では、受信された駅間固有情報（ＡＢ）が予
め設定された駅間固有情報ＡＢと一致しているか否かを
照合し、一致しているときは閉塞を解除することを特徴
とする。

く作用〉 第１図は本発明に係る閉塞制御方法の実施に使用される
閉塞制御系のブロック図である。第１図は、列車１が駅
Ａを発駅、駅Ｂを着駅として、単線区間を矢印ａの方向
に進行するとき、発駅Ａ及び着駅Ｂの間で閉塞の設定及
び解除を行なう場合を示す。単線区間であるので、駅Ｂ
が発駅となり、駅Ａが着、駅となる場合も当然あり得る
。

地上装置６１．６２は出発許可表示装置及び論理装置等
の他に、論理装置で判断された結果を送信する送信機能
及び外部からの情報を受信して処理する受信機能を有し
ている。送受信機能の１つは列車１の車載器７との間の
送受信であり、他は地上装置６１−６２間の送受信であ
る。地上装置６１．６２と列車車載器７との間の送受信
は例えば電波、光または超音波等を媒体して行ない、地
上装置６１−６２間の送受信は伝送回線８を通して行な
う。

列車に備えられた車載器７は、前述したように、電波、
光または超音波等を媒体として地上装置６１．６２との
間で送受信を行なう送受信機能、信号処理機能及び記憶
機能等を有する。

発駅Ａ及び着駅Ｂの間の閉塞制御に当って、発駅Ａ及び
着駅Ｂの間で固有の駅間固有情報ＡＢを予め定めておく
。この駅間固有情報ＡＢは、いわば電子連票となるもの
であって、例えば両駅Ａ１Ｂの駅番号等であり、地上装
置６１．６２のそれぞれに記憶させておく。

発駅Ａから着駅Ｂに向けて列車１を出発させるに当り、
列車１の運転士は車載器７を操作し、発駅Ａの地上装置
６１に向けて出発要求情報Ｃを送信する。地上装置６１
は車載器７からの出発要求情報Ｃを受信したとき、他列
車に駅間固有情報ＡＢを発行していないことを条件に、
着駅Ｂの地上装置６２との間で閉塞を確保する。これに
より、発駅Ａから着駅Ｂへの進路が確保されると共に、
着駅Ｂから発駅Ａへの進路が鎖錠される。これと共に、
地上装置６１から車載器７に向けて駅間固有情報ＡＢを
送信する。車載器７は駅間固有情報ＡＢを受信し、これ
記憶する。

閉塞確保により、列車１が発駅Ａを出発し、着駅Ｂに到
着したとき、運転士は車載器７を操作し、記憶されてい
る駅間固有情報ＡＢを着駅Ｂの地上装置６２に向けて送
信する。地上装置６２は車載器７から受信された駅間固
有情報（ＡＢ）と、予め設定されている駅間固有情報Ａ
Ｂとを照合し、両者が一致しているとき、閉塞を解除す
る。これにより、駅Ａ−Ｂ間に固有の駅間固有情報ＡＢ
が地上側に戻ったことになり、他列車への駅間固有情報
ＡＢの発行が可能になると共に、他列車が駅Ａ−Ｂ間に
進入することができるようになる。車載器７から受信さ
れた駅間固有情報（ＡＢ）と予め設定されている駅間固
有情報ＡＢが一致しない場合は、地上装置６１．６２に
よる閉塞解除が行なわれない。

〈発明の効果〉 以上述べたように、本発明に係る閉塞制御方法は、駅間
で固有の駅間固有情報を予め定めておき、発駅において
、その地上装置から列車の車載器に向けて駅間固有情報
を送信し、送信された駅間固有情報を前記車載器で受信
して記憶しておき、当該列車が着駅に到着したとき、車
載器に記憶されている駅間固有情報と、着駅の地上装置
において予め設定された駅間固有情報とが一致している
か否かを照合し、一致しているときは閉塞を解除するよ
うにしたから、各列車に備えられるべき車載器を共通化
し、コストダウンを達成できる。

また、車上と地上との間で、駅間固有情報を電子連票と
して送受信し、閉塞の確保及び解除を行なうので、磁気
カード等の連票を用いた従来例と異なって、取扱いの煩
わしさがないという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る閉塞制御方法の実施に使用される
閉塞制御系のブロック図、第２図は従来の閉塞制御方法
の実施に使用される閉塞制御系のブロック図である。 １・・・列車　　　６１．６２・・・地上装置７・・・
車載器　　　Ａ％　Ｂ・・・駅ＡＢ・・・駅間固有情報

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　単線区間における駅間の閉塞制御方法において、駅間
   で固有の駅間固有情報を予め定めておき、発駅において
   、その地上装置から列車の車載器に向けて駅間固有情報
   を送信し、送信された駅間固有情報を前記車載器で受信
   して記憶しておき、当該列車が着駅に到着したとき、前
   記車載器に記憶されている前記駅間固有情報と、着駅の
   地上装置において予め設定された駅間固有情報とが一致
   しているか否かを照合し、一致しているときは閉塞を解
   除することを特徴とする閉塞制御方法。