JPS5862944A - バスロケ−シヨンシステムにおける通話方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はバスロケーションシステムにおける通話方式に
関する。

詳Ｌ＜ｄバスロケーションシステムにおケル路上機と車
載機の間の通信手段に関し１％にバス運行指令のような
非定常的な通話に好適なバスロケーションシステムにお
ける通話方式に関する。

バスロケーションシステムは、バス停留所（以下、バス
停と称す）において、バスを待つ乗客に対してバスの到
着時間等を知らせ、サービスの向上を図るとともに、セ
ンターにバスの運行情報を集め運行管理を行うことを目
的としたものである。

このバスロケーションシステムは第１図に図示した如く
、その路上装置としては、主に、中央制御装置ｌ、道路
（路上）２の要所要所のバス停付近に設置される路上機
４１．路上アンテナ４２　　ａｓ４２−ｂ、及びバス停
の表示器４３があり、又バス３１の車載装置は車上アン
テナ３２、車載機３３などで構成されている。当該車載
機３３にはバスの系統番号、行先、バスの固有第号など
がデータとして入力される。又車上−地上間の通信は周
波数２５０ＫＨｚ以下の電磁誘導を用いて行なわれ。

電磁誘導の性質、・即ちアンテナ近傍で磁界の分布が距
離の３乗に逆比例して減衰する性質を利用して、路上ア
ンテナ近傍では一定以上の通信レベルを有する直径’６
　ｍ程度の通信領域６が路上アンテナ４２−ａ、４２−
ｂの直下に形成される。

この路上アンテナ４２−　ａ　、　　４２−　ｂからは
第２図中のａに示すように、一定周期Ｔ、で一定時間Ｔ
、たけトリガ信号が送信されておシ、通信領域６内にバ
スの進入がなければ、路上機４１からは第２図中のａの
如く継続的にトリガ信号が送信される。一方バスが通信
領域へ進入した場合、車載機３３では前記のトリガ信号
が検出され、前述したデータを第２図中のＣの如きタイ
ミングで送信する。データの送信が行なわれて伝る間、
路上機４１側では第２図中のｂのよ？にトリガ信号の送
信はしない。これらデータ伝送の変調方式は一般的にＰ
８Ｋ　（フェイズ・シフト・キーイング、二値位相変調
）が使用されている。

このように、路上機４１にて受信されたデータは電話回
線５を通じて中央制御装置１に送られる。

かかるデータを中央制御装置１で処理し、バス運行管理
データとし、一方、バス接近表示としては各路上機４１
に制御データを送シ、表示器４３を制御する。

このようなシステムにおいて、運行管理をきめ細かく行
なうためには、必然的にセンター側からバスに運行指示
を行う必要が生じ、この手段として、いくつかの決まっ
た指令内容をデジタルコードに対応させて伝達する方式
と、音声による伝達方式が考えられている。

前者の方式は、路上機と車載機間の通信形態を双方向通
信にすればよく、これは通信回路技術の問題で実現可能
であるが、この方式では指令情報に限りがあり、突発的
な事態に対処できないという欠点がある。又、後、者の
方式も、ＰＳＫ変調に１山 振幅変調を行ない、デニタ通信と音声通信を同時に行な
うことは実現可能であるが、実際には、通信可能なエリ
アは前述のように路上アンテナ近傍６田程度しかなく、
バスの走行中はこの通信エリア内にある時間が短く実質
的には指令を出す余裕がないという欠点がある。

本発明の目的は、バスロケーションシステムの路上・車
上間通−を双方向のデータ通信とすると共に、更に振幅
変調による音声伝達機能を付加し。

まずバス停の手前にあ尿路上アンテナ４２−ａにより運
行′指令情報の有無を双方向のデータ通信でバスはバス
停の路上アンテナ下で通話を行なうことにより、良好な
通話を行ない得るバスロケーションシステムにおける通
話方式を提供することにある。

本発明は、バスが通信エリア内で停車していらす４２−
ａで前もって運行指令のあるどとを、データ通信で知ら
せ、この指令を受けた・（スは・くス停に停車して通話
する方法により、）（スロケーションシステムできめ細
かい音声による運行指令を行なえるようにしたものであ
る。

即ち、本発明はバス停留所に設置された路上機およびバ
ス停留所の手前に一定距離だけ離して設置された路上機
を１グループとし、当該グループを構成する各路上機と
当該路上機からのデータの処理等を行う中央制御装置と
が電話回線で結ばれており、更に各路上機とバスに搭載
する車載機間のデータ通信および音声通話が誘導無線で
行なわレルハスロケーションシステムにおいて、前記バ
ス停留所の手前に一定距離だけ離して設置された路上機
によシ予め音声通話の必要性の有無を識別できる情報を
送っておき、この情報をもとに、音声通話の要求があっ
た場合に、路上走行中のバスはバス停に設置された路上
機の場所で一時停止して音声通話を行なうことを特徴と
したバスロケーションシスチェにおけるｉ話方式に存す
る。

以下１本発明の一実施例を第３図から第６図により説明
する。

先ず、第３図により本システムの構成を説明する。中央
制御装置１と各路上機とは電話回線５および７で接続さ
れている。この電話回線は、データ伝送用の回線５と通
話とデータ伝送ができる回線７に別れており、路上機Ａ
には回線５で、路上機Ｂには回線７を使用する。路上機
Ａは路上機４１と路上アンテナ４２−ａで構成される。

路上機Ｂは路上機４１と路上アンテナ４２−ｂおよび表
示器４３で構成されている。又バス３１に塔載される装
置は車載機３３と車上アンテナ３２である。

第４図は車載機３３の構成の一例を示したものである。

車上アンテナ３２は送受信時の信号方向を弁別するノ・
イブリッド回路１０１に接続されている。ハイブリッド
回路１０１は受！々号端と送信４号端に別れている。受
信々号端には増幅器兼帯域通過フィルター（以下単に増
幅器という）１０２が接続される。この増幅器１，０２
の出力は２つに別れ、一方はＡＭ検波器（ＡＭ検波回路
）１０３に入り、讐方は波形整形器（波形整形回路）１
０６に接続さ糺る。ＡＭ検波器１０３の出力は電力増幅
器１０４で増幅され、スピーカ１０５を鳴らす。波形整
形器１０６の出力はＰ８に復調器（Ｐ８に復調回路）工
０７に入り、この復調データが送受信コントローラ１１
４を経て、信号処理回路１１５に入力さ糺る。次に、該
信号処理回路１１５で作成された送信４号は送受信コン
トローラ１１４を経てＰＳＫ変調器（Ｐ８に変調回路）
１１０を駆動する。このＰ８に変調器１１０の搬送波信
号は発振器１１１で作られており、このＰ８に変調器１
１０の出力はＡＭ変調器（ＡＭ変調回路）１０９に入り
、振幅変調され、電力増幅器１０８で増幅され、ハイブ
リッド回路１０１の送信４号端に入力される。ＡＭ変調
器１０９はマイク１１３の信号を増幅器１１２で増幅し
、この信号が印加されている。又信号処理回路１１５に
ハ本来のバスロケーションシステムに使用される車両番
号（車番）や行先のデータが入力され、運行指令情報な
どのデータが出力されるようになって６る。更に、−波
半二重通信の場合は、双方向に同時に音声伝達ができな
いため、送受信コントローラ１１４にブレストーク信号
を入れ、送信と受信を交互に行うようになっている。た
だし、これは２波使用すれば、二波全二重通信即ち双方
向同時通話ができる。

この第４図は一応車載機の例としであるが、スピーカ１
０５とマイク１１３の部分を路上機Ｂの電話回線７に接
続すれば、この構成が路上機４１にも使用できる。

次にこれらシステムの動作を第５図、第６図を参照しつ
つ説明する。先ず、バス３１はバス停の手前にある接近
検知用路上様Ａの通信エリア内に入ってくる。この路上
機Ａは、第５図の路上機Ａのデータ構成をもった信号を
間けつ的に出しており、車載機３３はこの信号を受けて
車番や行先等のデータを送出する。この内、路上機Ａの
信号内には、路上機Ａ走路上機Ｂを区別するデータと、
通話を要求するバスの車番が入れてあシ、車載機側では
、路上機Ａであるとき、指令伝達の車番と自分の車番を
比較し、一致した場合に、車内に通話要求ランプがつく
。仁の要求により、ノ（スは次のバス停に停車して通話
を行なう。第６図はこのバス停の通信方法の一例を示し
たものである。バス停路上機Ｂからは、路上機Ｂの識別
信号が発せられ、これを受信した車載機は定常データを
送信した後、音声通話を行う指令信号を出し、路上機Ｂ
に音声通話を準備させる。この後は、センターと車載機
間を電話回線７で結び通話できる。通話が完了したとき
はセンター側で路上機Ｂを平常状態にリセットする。以
上が通話方法の一例である、が、この通話手順そのもの
は他にも種々考えられる。

本発明によれば１通話の要求が通話すべきバス停の手前
で予め表示され、一時停止が許されるバス停でセンシー
と通話できるので、現在のバスロケーションシステムの
範囲内で、路上機と車載機の一部改造だけで、音声通話
ができる新しいシステムが実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ｄパスロケーションシステムを説明する図、第２
図は路上・車上間通信のタイミングを説明する図、第３
図は本発明のバスロケーションシステムの構成を説明す
る図、第４図は本発明の車載機の構成の一例を示すブロ
ック図、第５図は接近検知用路上機の通信タイミングを
説明する図、第６図−はバス停路上機の通信タイミング
を説明する図である。 ゛　ｌ・・・中央制御装置、２・・・道路、３１・・・
バス、３２・・・車上アンテナ、３３・・−車載機、４
１：・・路上機、４２−８，４２−ｂ・・・路上アンテ
ナ、４３・・・表示器。 ５・・・電話回線、６・・・通信領域、７・・・電話回
線、１０１・・・ハイブリッド回路、１０２・・・増幅
器、１０３・・・ＡＭ検波回路４１０４・・・電力増幅
器、１０５・・・スピーカ、１０６・・・波形整形回路
、１０７　　区・・・ＡＭ変調回路、１１０・・・ＰＳ
Ｋ変調回路、１１１・・・発振器、１１２・・・増幅器
、１１３・・・マイク、ｌ・１４・・・送受信コントロ
ーラ、１１５・・・信号処理ｖ４０　　゛ ′１ＩＪ５図 荀乙図 □時間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、バス停留所に設置された路上機およびノ；ス停留所
   の手前に一定距離だけ離して設置された路上機を１グル
   ープとじ、当該グ、ループを構成する各路上機と当該路
   上機からのデータの処理等を行う中央制御装置とが電話
   回線で結ばれており、更に各路上機とバスに塔載する車
   載機間のデータ通信および音声通話が誘導無線で行なわ
   れるノζスロケーションシステムにおいて、前記ノ（ス
   停留所の手前に一定距離だけ離して設置された路上機に
   より予め音声通話の必要性の有無を識別できる情報を送
   っておき、この情報をもとに、音声通話の要求があった
   場合に、路上走行中の）（スは）（ス停に設置された路
   上機の場所で一時停止して音声通話を行なうことを特徴
   とし九）くスロケーションシステムにおける通話方式。