JPH0258681A - オートマチック車のキーインタロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はオートマチック車の誤操作による暴走防止装
置の一部であるキーインタロック装置、特にその制御回
路構成に関するものである。

〔従来の技術］ 第２図は従来のキーインタロック装置の制御回路図を示
し、１はバッテリ、２はＬＯＣＫ、ＡＣＣｌＯＮ、５Ｔ
ＡＲＴの４回路を有しキー操作によって切換が行われる
イグニッションキースイッチである。３は第７図に示す
シフト装置部分に設置されるパーキングスイッチで、シ
フトレバ−２０がパーキング位置（シフトプレート２４
のＰポジションにシフトロックピン２２がある状態）で
かつシフトロックピン２２と連動するシフトレバ−ノブ
２Ｊを操作していないとき（第７図の状態）に導通する
。５はキーコツタ解除用ソレノイドで、非通電時には非
作動状態でキーをロックし、通電時には作動してキーの
ロックを解除する。これらの構成部品１〜３．５は直列
に接続されている。

第４図は上記装置のキーインタロック機構を示し、８は
キー　９はキー８を識別し、適合するキ８に従動回転ず
をキーシリンダ、１０はキーシリンダ９に連動して回転
するカムである。又、イグニンションキースイノヂ２は
カム１０及びキジリンダ９を介してキー８と連動する。

これらはケース１１におおわれてキーアッセンブリを構
成する。、６は口・ンクプレートで、カム１０と干渉し
てキー８の回転を拘束し、またその一端がソレノイド５
の可動鉄心５ｄと連結される。キーロック解除用ソレノ
イド５は、電磁コイル５ａ、磁気回路を構成するヨーク
５ｂ、プレー１−５Ｃ及び電磁力によってキーロック解
除方向に作動する可動鉄心５ｄによって構成される。７
はスプリングで、可動鉄心５ｄの作動方向とは逆方向に
ロックプレート６をカム１０と干渉する方向に付勢する
。

第５図はカム１０をキー８の差し込み方向から見た図で
あり、カム１０はキーシリンダ２の５ＴＡＲＴ位置（１
）、ＯＮ位置（つ）、ＡＣＣ位置（イ）に対応する部分
はロックプレート６と干渉することなく回転可能な形状
となっており、ＬＯＣＫ位置（ア）ではロックプレー１
・６がカムＩＯの軸芯方向に突出している場合は干渉す
る。ただし、ロンクツブレート６がＬＯＣＫ位置（ア）
にあるときはＡＣＣ位置（イ）方向への回転は可能であ
る。

次に、第２図、第４図、第５図及び第７図に示した構成
の動作を説明する。イグニッションキスインチ２がＡＣ
Ｃ位置又はＯＮ位置にあり、かつパーキングスイッチ３
が導通状態にあるとき、バッテリ１からソレノイド５へ
の回路が導通状態となり、ソレノイド５の可動鉄心５ｄ
がスプリング７の付勢力に抗して作動し、カム１０とロ
ックプレート６の干渉を解除し、キー８はＬ　ＯＣＫ位
置まで回転可能となる。キーインタロックの目的はシフ
トレバ−２０が完全にパーキング位置（Ｐポジション）
に入るまでは、キー８をＯＦ　Ｆ　（ＬＯＣＫ位置）す
ることも抜くこともできなくすることにあり、車両の運
転終了時にはシフＩ・がパーキングになっているように
するためである。従って、」二記構成では、通常はスプ
リング７のイ］勢力によって四ツクプレート６を変位さ
せてキーロック状態とし、シフトレバ−２０がパーキン
グ位置になるとパーキングスイッチ３がオンとなり、ソ
レノイド５が励磁されてロックプレー１・６を作動させ
てキーロックを解除する。

第３図及び第６図は他の従来装置を示し、シフト状態が
Ｐボジソヨン以外のＲ，Ｎ、Ｄ、２．Ｌポジションにあ
るとき又はＰポジションにあってもシフトレバ−ノブ２
１が下向位置にあって他のポジションへのシフトが可能
なとき、即ちパーキンゲスインチ１３がシフトロックピ
ン２２に押圧されていないとき、パーキングスイッチ１
３は導通し、Ｐポジションでシフトレバ−ノブ２１が押
されないでシフトロックビン２２がパーキングスイッチ
１３を押圧しているときパーキングスイッチ１３は非導
通となる。これは、第１の従来装置の場合と逆動作とな
る。又、ソレノイド１５及びスプリング１７の作動方向
も第１の従来例と逆になっている。即ち、スプリング１
７の付勢力はロックプレー１−６がカム１０との干渉を
解除する方向に働く。又、ソレノイド１５は励磁時ｔこ
可動鉄心１５ｄがスプリング１７のイリ勢力に抗してロ
ックプレート６をカム１０と干渉する方向へ移動させる
ように働く。他の電磁コイル１５ａ、ヨーク１５ｂ、プ
レート１５ｃは第１の従来例と同様である。

上記した第２の従来例の動作を説明する。第７図に示す
ようにシフト位置がパーキング位置でパーキングスイッ
チ１３はシフトロックビン２２に押圧されて非導通とな
り、ソレノイド１５は通電されずロックプレート６はカ
ム１０と干渉しないのでキーロック解除方向となる。シ
フ］・状態がニュートラル（Ｎポジション）または走行
状態（ＲＤ、２．Ｌポジション）ではパーキンゲスイン
チ１３はシフトロックピン２２に押圧されないで導通状
態となり、可動鉄心１５ｄが作動し、ロックプレート６
がカム１０と干渉状態（キーインタロック状態）となる
。このようにソレノイド１５の起磁力によってキーロッ
ク状態となり、スプリング１７の付勢力によってロック
解除となる。

（発明が解決しようとする課題〕 しかしながら、上記した従来のキーインクロノり装置に
おいては、ソレノイドの連続長時間通電状態が発生ずる
場合があり、バッテリ電圧の低下やソレノイドの高温発
熱が生じるという課題があった。

まず、第１の従来例においては、イグニッションキース
イッチ２がＡＣＣ位置で、かつシフトレバ−２０がパー
キング位置でシフ］・レバーノブ２１を押していない状
態（パーキングスイッチ３オン）では、ソレノイド５に
通電が行われ、キーインタロンクに解除される。しかし
、この様な状態では、イグニッションキースイッチ２を
Ｌ　ＯＣＫ位置まで回して（キースイッチ２はＯＦＦ状
態）キー８を抜き取る意志が運転者にない場合がある。

例えば、エンジンは停止させたが、ラジオやカーステレ
オ等を聞くためにイグニッションキースイッチ２をＡＣ
Ｃの位置にして長時間停止する場合である。この様な状
態ではソレノイド５も連続通電状態となり、運転者の意
識以上のハソテリ電力の消費となり、場合によってはエ
ンジンの再始動が困難になることも予想される。又、ソ
レノイド５も高温加熱状態となって寿命の低下を招くこ
とになる。

次に、第２の従来例においては、イグニッションキース
イッチ２がＯＮまたはＡＣＣ位置でがっパーキング以外
のシフト位置では、ソレノイド１５が通電されてキーイ
ンタロック装置が維持される。

このため、走行中（Ｒ，Ｄ２．Ｌポジション）またはニ
ュートラル（Ｎポジション）位置ではソレノイド１５へ
の通電が継続され、エンジン作動中はオルタネータによ
る充電が実施されるためバッテリＩの電圧低下は生じな
いが、ソレノイド１５が通電発熱によって飽和温度まで
上昇し、その高温状態が長時間に及ぶ場合が多くなる。

従って、ソレノイド１５が高温劣化したり、コイル被覆
の焼損を招くことになる。又、シフトレバ−２０をニュ
ートラル ンヂ２をＡＣＣ位置（エンジン停止）にして長時間停車
していると、第１の従来例と同様な不具合が生しる。さ
らに、高温状態でも何ら支障なく特性も劣化しないソレ
ノイドを用いれば良いが、このようなソレノイドは大型
で高価になるという課題があった。

この発明は上記のような課題を解決するために成された
ものであり、ソレノイドへの連続通電によるバッテリ電
圧の低下、あるいはソレノイドの熱劣化や特性劣化を防
止することができ、かつ構成が簡単安価なオートマチン
ク車のキーインタロック装置を得ることを目的とする。

〔課題を解決するだめの手段］ この発明に係るオートマチック車のキーインタロック装
置は、パーキンゲスインチ、イグニ・ンションキースイ
ンチ、バッテリ及びソレノイドの直列回路中に直列に接
続されたロック解除スイッチを設けたものである。

（作　用］ この発明においては、運転者がキーをＬＯＣＫ（ＯＦＦ
）位置に回動したい場合にはロック解除スイッチを導通
させ、ソレノイドの通電によりキーのインタロツクを解
除する。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面とともに説明する。第１
図はこの実施例によるキーインタロック装置の制御回路
図を示し、機械的構成は第４図、第５図及び第７図に示
す通りである。第１図において、４はバッテリ１、イグ
ニッションスイッチ２、パーキングスイッチ３及びソレ
ノイド５と共に直列回路を構成する口・７り解除スイッ
チで、運転者の操作により導通しかつ導通保持機構のな
い手動スイッチである。イグニッションキースイッチ２
は前述したようにキー８のＡＣＣ位置及びＯＮ位置で導
通状態となり、ＬＯＣＫ（ＯＦＦ）位置及びＳＴＡＲＴ
位置で非導通状態となる。シフトレバ−２０の誤操作検
知用パーキングスイッチ３はシフトレバ−２０がＰポジ
ションにあってかつシフトレバ−ノブ２１が操作されて
ない即ち押されてないときに導通する。

次に、上記装置の動作を説明する。いま、イグニッショ
ンキースイッチ２がキー８のＡＣＣ位置またはＯＮ位置
にあるときイグニッションキースイッチ２は導通し、ま
たシフトレバ−２０がパキング位置でかつシフトレバ−
ノブ２１が押されてないとき（第７図の状態）パーキン
グスイッチ３も導通ずる。ここで、キー８をＯＦ　Ｆ　
（Ｌ　ＯＣＫ）しても安全上問題なくかつ運転者にＯＦ
　Ｆ　（ＬＯＣＫ）の意志がある場合には、運転者はロ
ック解除スイッチ４を押圧して導通させる。これにより
、ソレノイド５が通電され、第４図に示すように可動鉄
心５ｄがスプリング７の付勢力に抗して作動し、ロック
プレート６をカム１０と干渉しない状態に変位させ、ロ
ックを解除する。従って、運転者はキー８をＩ、ＯＣＫ
　（ＯＦＦ）位置に回すことができる。スイッチ２〜４
のうちの１つでも非導通の場合にはソレノイド５は通電
されず、ロックは解除されない。このように、誤操作防
止機能を維持したままで、運転者がキー８をＬＯＣＫ位
置まで操作したいときのみソレノイド５に通電されてロ
ックが解除される。このため、第１の従来装置のように
、シフトレバ−２０がパーキング位置でかつイグニッシ
ョンキースイッチ２がＡＣＣ位置での長時間停車の場合
にも、ロック解除スイッチ４を操作しない限りソレノイ
ド５への通電は行われない。同様に第２の従来装置のよ
うに走行中のソレノイドへの連続通電、あるいはシフト
レバ−２０がニュー（・ラル位置でイグニッションキー
スイッチ２がＡＣＣ位置でのソレノイドへの連続通電は
発生しない。従って、バッテリｌの電力消費は極端に低
減され、ソレノイド５の発熱による作動力の劣化や構成
部材の熱劣化が回避される。

なお、運転者が手動操作するロック解除スイッチ４は、
オートマチック車の誤操作防止用キーインタロック装置
が採用される以前から、走行中のイグニッションキーの
誤操作によるキーの抜は防止のため、マニュアルミッシ
ョン車、オートマチック車を問わず広く採用されていた
メカニカルキーロツタ解除ボタンを電気スイッチに置換
し、誤操作防止用キーインタロック装置に組み込んだも
のであり、運転者の負担になるものではない。

〔発明の効果〕

以上のようにこの発明によれば、パーキングスイッチと
イグニッションキースイッチとロック解除用ソレノイド
とバッテリの直列回路中にロック解除スイッチを直列に
接続しており、運転者がロック解除スイッチを操作しな
い限りソレノイドへの通電によるキーロックの解除は行
われない。従って、ソレノイドへの長時間連続通電は生
じず、バッテリ電力の消費低減が達成され、またソレノ
イドの発熱による熱劣化や特性劣化は防止される。

又、従来のものにロック解除スイッチを付加しただけの
ものであるから、構成が簡単で安価となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明装置の制御回路図、第２図は第１の従
来装置の制御回路図、第３図は第２の従来装置の制御回
路図、第４図はこの発明装置及び第１の従来装置の機械
的構成図、第５図はこの発明及び従来のカムの平面図、
第６図は第２の従来装置の機械的構成図、第７図はこの
発明及び従来に係るオートマチック車のシフト装置の正
面図である。 １・・・バッテリ、２・・・イグニッションキースイッ
チ、３・・・パーキングスイッチ、４・・・ロック解除
スインチ、５・・・ソレノイド、６・・・ロックプレー
ト、７・・・スプリング、８・・・キー　２０・・・シ
フトレバ−２１・・・シフトレバ−ノブ。 なお、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人　　　大　　岩　　増　　雄 ＼ ンシ ツΔ （自発） 補正の内容 平成 １年５月 日 明細聾第７頁第９ ０行の ［キーインクロ ツクに１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　オートマチック車のシフトレバーがパーキング位置で
   かつシフトレバーノブが操作されていない状態で導通す
   るパーキングスイッチと、キーの回転に従動しキーのＡ
   ＣＣ位置及びＯＮ位置で導通してキーのＬＯＣＫ位置で
   非導通となるイグニッションキースイッチと、上記各ス
   イッチ及びバッテリと共に直列回路を構成するソレノイ
   ドと、キーのＬＯＣＫ位置への回動をインタロックする
   とともに上記ソレノイドへの通電によりインタロックを
   解除されるインタロック機構を備えたオートマチック車
   のキーインタロック装置において、上記直列回路中に直
   列に接続されたロック解除スイッチを設けたことを特徴
   とするオートマチック車のキーインタロック装置。