JP2007064432A - 自動変速機のシフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 解除ボタンの押し込み操作が不要なシフト操作時において、運転者がこの解除ボタンに触れることを意識しないようにすることができ、これにより、この解除ボタンの設置位置、およびシフトノブの形状の自由度を高めることができる自動変速機のシフト装置を提供する。
【解決手段】 Ｐ解除ボタン９をシフトノブ４内に押し込み自在に保持するＰ解除ボタン保持機構１６を有し、シフトレバーロック機構の作動によりシフトレバーの移動を禁止しているときは、ソレノイドコイル１８ｂへの通電を停止して、Ｐ解除ボタン９をシフトノブ４の表面４ｃから突出させた状態に保持し、シフトレバーロック機構が不作動でシフトレバーが移動自在のときは、Ｐ解除ボタン９をシフトノブ４内に押し込み、ソレノイドコイル１８ｂに通電してＰ解除ボタン９をシフトノブ４内に押し込んだ状態でロックする。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車両に搭載される自動変速機のシフト装置に関する。

自動変速機を搭載した車両（自動車）は、シフト装置に設けたシフトレバーを操作することで自動変速機の複数のレンジのうちいずれかを選択して切り替えるようになっている。また、前記シフトレバーの上部先端に設けたシフトノブには、このシフトレバーが不用意に操作されないようにするシフトレバーロック機構のロック状態を解除する解除ボタン（リリースボタン）が設けられている（例えば、特許文献１参照）。

前記シフトレバーを所定のシフト位置から他のシフト位置、例えば、Ｐ（パーキング）位置からＲ（リバース）位置、Ｎ（ニュートラル）位置からＲ（リバース）位置などに移動させる操作を行なうときに前記解除ボタンを押し込むことにより、シフトレバーロック機構のロック状態が解除されるようになっている。
特開平６−１７４０７８号公報（図１）

ところで、前記特許文献１に開示されているような従来の解除ボタン（リリースボタン）は、付勢手段によってその先端側がシフトレバーの表面から常に突出している。

よって、例えば、シフトレバーをＮ位置からＤ（ドライブ）位置に操作するような解除ボタンの押し込み操作が不要な場合には、運転者がシフトノブを操作するときに突出している前記解除ボタンに触れないように意識して、不用意に解除ボタンを押し込まないようにしている。そのため、従来では、シフトノブに設けられる前記解除ボタンの設置位置、およびシフトノブの形状が制約されてしまうという不具合があった。

そこで、本発明は、解除ボタンの押し込み操作が不要なシフト操作時において、運転者がこの解除ボタンに触れることを意識しないようにすることができ、これにより、この解除ボタンの設置位置、およびシフトノブの形状の自由度を高めることができる自動変速機のシフト装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために請求項１に記載の自動変速機のシフト装置は、複数のシフト位置に移動自在に設置されたシフトレバーと、前記シフトレバーの所定のシフト位置から他のシフト位置への移動を禁止するシフトレバーロック機構と、前記シフトレバーの上部先端に設けたシフトノブと、前記シフトノブに設けた前記シフトレバーロック機構を解除する解除ボタンと、を備えた自動変速機のシフト装置において、前記解除ボタンを前記シフトノブ内に押し込み自在に保持する解除ボタン保持手段を有し、前記解除ボタン保持手段は、前記シフトレバーロック機構の作動により前記シフトレバーの移動を禁止しているときは、前記解除ボタンの少なくとも先端側を前記シフトノブの表面から突出させた状態に保持し、前記シフトレバーロック機構が不作動で前記シフトレバーが移動自在のときは、通常より前記解除ボタンが前記シフトノブ内に押し込まれた状態にすることを特徴としている。

請求項１に記載の本発明によれば、シフトレバーロック機構の作動によりシフトレバーの移動を禁止しているときは、解除ボタン保持手段によって解除ボタンをシフトノブの表面から突出させた状態に保持することができ、また、シフトレバーロック機構が不作動でシフトレバーが移動自在のときは、解除ボタン保持手段によって解除ボタンを通常よりシフトノブ内に押し込んだ状態にロックすることができる。

請求項２に記載の自動変速機のシフト装置は、請求項１に記載の自動変速機のシフト装置であって、前記通常より前記解除ボタンが前記シフトノブ内に押し込まれた状態とは、前記解除ボタンの表面が前記シフトノブの表面とほぼ面一となることを特徴とする。

請求項２に記載の本発明によれば、シフトレバーロック機構が不作動でシフトレバーが移動自在のときは、解除ボタンの表面がシフトノブの表面とほぼ面一となるように、解除ボタンをシフトノブ内に押し込んだ状態にロックすることができるので、運転者の指等がこの解除ボタンに触れ難くなる。

本発明によれば、シフトレバーロック機構の作動によりシフトレバーの移動を禁止しているときは、解除ボタンをシフトノブの表面から突出させた状態に保持することができるので、運転者に対して次にシフトノブを操作するときは、解除ボタンを押す操作が必要であることを、視覚的および触覚的に認識させることができる。また、シフトレバーロック機構が不作動でシフトレバーが移動自在のときは、解除ボタンの表面がシフトノブの表面とほぼ面一となるように、解除ボタンをシフトノブ内に押し込んだ状態にロックすることができるので、運転者がこの解除ボタンに触れることを意識しないようにすることができ、これにより、この解除ボタンの設置位置、およびシフトノブの形状の自由度を高めることができる。

以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機のシフト装置を示す概略斜視図、図２は、本発明の実施形態に係るシフト装置を示す概略側面図、図３は、本発明の実施形態に係る自動変速機のシフト装置の概略構成図である。なお、本実施形態では、シフト・バイ・ワイヤ方式のシフト装置に適用した例である。

図１に示すように、本実施形態に係るシフト・バイ・ワイヤ方式のシフト装置１は、複数のシフト位置に移動自在に設置されたシフトレバー５と、このシフトレバー５の所定のシフト位置から他のシフト位置への移動を禁止するシフトレバーロック機構１５と、シフトレバー５の上部先端に設けたシフトノブ４と、このシフトノブ４に設けたシフトレバーロック機構１５を解除するＰ解除ボタン（解除ボタン）９と、このＰ解除ボタン９をシフトノブ４内に押し込み自在に保持するＰ解除ボタン保持機構（解除ボタン保持手段）１６とを有している。このシフト装置１は、ケース本体２の上面２ａにシフトパターンを形成するゲート溝３が形成されており、このゲート溝３には、先端にシフトノブ４を取り付けたシフトレバー５が挿通されている。なお、このシフト装置１は、例えば車両（自動車）の運転席近傍のフロア上に設置されている。

ゲート溝３は、車両の前後方向に沿って延びる直線状の第１ゲート溝３ａと、この第１ゲート溝３ａの前端（図１の斜め左上側）から右側に向けて形成した第２ゲート溝３ｂと、この第１ゲート溝３ａの後端（図１の斜め右下側）から左側に向けて形成した第３ゲート溝３ｃを有しており、第１ゲート溝３ａの前端近傍がＮ（ニュートラル）位置、第１ゲート溝３ａの後端近傍がＤ（ドライブ）位置、第２ゲート溝３ｂ内がＲ（リバース）位置、第３ゲート溝３ｃ内がＬ（ロー）位置である。

ケース本体２の上面２ａの前端側（図１の斜め左上側）には、プッシュボタン方式のＰ（パーキング）操作ボタン６が設けられている。また、ケース本体２内には、シフトレバー５をゲート溝３（第１ゲート溝３ａ、第２ゲート溝３ｂ、第３ゲート溝３ｃ）に沿って揺動自在に支持する支持機構（不図示）と、シフトレバー５を第１ゲート溝３ａ内のＮ位置もしくはＤ位置のいずれかに操作した後に手を放すことにより、中立位置（ホームポジション：以下、Ｈ位置という）７に自動的に復帰させる復帰機構（不図示）が設けられている。
その復帰機構は、例えば、ケース本体２に形成された節度溝と、この節度溝に圧接し、節度ばねを介してシフトレバー５に弾装した節度体とから構成される節度機構からなる。

シフトレバー５をＲ位置である第２ゲート溝３ｂ内に入れたとき、およびシフトレバー５をＬ位置である第３ゲート溝３ｃ内に入れたときには、ディテント機構（不図示）によってその位置に保持するように構成されている。この保持解除は、シフトレバー５を第１ゲート溝３ａ側に手で押して戻すことで行うことができる。また、ケース本体２内には、運転者がシフトノブ４をシフト操作したときのシフトレバー５のシフト位置（前記したＲ、Ｎ、Ｄ、Ｌの各位置およびＨ位置７）を検知するためのシフト位置検知部８（図３参照）が設けられている。なお、Ｐ操作ボタン６を押すＰ（パーキング）時には、シフトレバー５はＨ位置７に位置している。

シフトノブ４の上面には、平面状の傾斜部４ａが一体に成形されており、この傾斜部４ａの表面には、ゲート溝３（第１ゲート溝３ａ、第２ゲート溝３ｂ、第３ゲート溝３ｃ）に対応した前記Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌのシフト位置（シフトパターン）が表示されている。シフトノブ４の前記傾斜部４ａ以外の外面は、ほぼ球体状に形成されている。また、シフトノブ４の前面側（図２の左側）には、Ｐ操作ボタン６を押してＰ（パーキング）状態になっているときに、このＰ（パーキング）状態を解除するためのＰ解除ボタン９が設けられている。

また、図３に示すように、シフト装置１は制御装置（ＥＣＵ）１０を備えており、シフト装置１は、この制御装置（ＥＣＵ）１０を介して自動変速機１１に電気的に接続されている。
自動変速機１１は、トルクコンバータ１２を介してエンジン１３の出力軸（不図示）に連結されている。自動変速機１１の油圧制御部１４には、自動変速機１１のレンジ切り替えを行うための電動アクチュエータ１４ａが設けられている。油圧制御部１４および電動アクチュエータ１４ａは、制御装置１０からの制御信号に基づいて駆動制御される。

制御装置１０は、運転者がシフトノブ４を操作したときに、揺動するシフトレバー５の位置に応じて前記シフト位置検知部８から入力されるシフト位置検知信号に基づいて、油圧制御部１４および電動アクチュエータ１４ａに制御信号を出力して両者を駆動制御し、自動変速機１１のレンジを切り替える構成になっている。また、制御装置１０は、運転者がＰ操作ボタン６を押圧操作したときに、Ｐ操作ボタン６の押圧操作に応じて入力されるＰ位置信号に基づいて、油圧制御部１４および電動アクチュエータ１４ａに制御信号を出力して両者を駆動制御し、自動変速機１１のレンジをＰレンジに切り替える構成になっている。また、制御装置１０は、後記するＰ解除ボタン保持機構１６（図４（ａ），（ｂ）参照）の検出スイッチ１９の可動接点１９ａと固定接点１９ｂ，１９ｃとの接触による導通状態が良好に維持されている否かの判定も行なう。

自動変速機１１の各レンジ（Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）は、図１に示すシフト装置１のゲート溝３（第１ゲート溝３ａ、第２ゲート溝３ｂ、第３ゲート溝３ｃ）によって形成された各シフト位置（Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌ）に対応している。なお、図３に示す自動変速機１１がＮレンジに選択された場合は、自動変速機１１のエンジン１３側と駆動輪（不図示）側との動力伝達を遮断した中立状態に設定される。また、Ｐ操作ボタン６の押圧操作によって自動変速機１１がＰレンジに選択された場合は、エンジン１３側と駆動輪（不図示）側との動力伝達を遮断した中立状態に設定されるとともに、電動パーキングロック機構（不図示）が作動して自動変速機１１の出力軸（不図示）を機械的にロックする構成となっている。

また、シフト装置１のケース本体２内には、自動変速機１１のレンジがＰレンジに選択されたときに、シフトレバー５をＰ位置（駐車位置）であるＨ位置７にシフトロックするシフトレバーロック機構１５（図２参照）が設けられている。シフトレバーロック機構１５は、Ｐ操作ボタン６を押圧操作したＰ（パーキング）時に、シフトレバー５をＨ位置７にシフトロックするように構成されている。前記シフトレバーロック機構１５としては、例えば、通電制御で作動するソレノイドを用いることができる。シフトレバーロック機構１５によるシフトレバー５のロック解除は、Ｐ解除ボタン９の押し操作に基づいて出力される信号によって行なうことができる。

図４（ａ）は、Ｐ解除ボタン９をシフトノブ４内に押し込み自在に保持するＰ解除ボタン保持機構（解除ボタン保持手段）１６を示す概略構成図であり、Ｐ解除ボタン９がシフトノブ４から突出しているＰ（パーキング）時を示している。図４（ｂ）は、Ｐ解除ボタン９がシフトノブ４内に押し込まれてロックされているときのＰ解除ボタン保持機構１６の状態を示す概略構成図である。

図４（ａ）に示すＰ解除ボタン保持機構（解除ボタン保持手段）１６は、シフトレバーロック機構１５の作動によりシフトレバー５の移動を禁止しているときに、Ｐ解除ボタン９の少なくとも先端側をシフトノブ４の表面４ｃから突出させた状態に保持し、前記シフトレバーロック機構１５が不作動で前記シフトレバー５が移動自在のときに、Ｐ解除ボタン９の表面がシフトノブ４の表面４ｃとほぼ面一となるように、通常よりＰ解除ボタン９がシフトノブ４内に押し込まれた状態にする装置である。このＰ解除ボタン保持機構１６は、Ｐ解除ボタン９をシフトノブ４の外側方向（図４（ａ）の左方向）に付勢する付勢ばね１７と、Ｐ解除ボタン９の後端側（図４（ａ）の右側）に一体的に設けた円柱状の鉄心１８ａをソレノイドコイル１８ｂの電磁力によりＰ解除ボタン９がシフトノブ４に形成したボタン挿設孔４ｂに押し込まれた状態に保持するソレノイド１８と、このソレノイド１８の鉄心１８ａの先端面に設置した可動接点１９ａが対向するようにしてシフトノブ４内に設けた固定接点１９ｂ，１９ｃと接触することでＯＮし、Ｐ解除ボタン９が押し込まれたことを検出する検出スイッチ１９と、ＯＮしたときに、ソレノイドコイル１８ｂに電流を流してソレノイド１８を作動させＰ解除ボタン９をシフトノブ４内に押し込んだ状態にロックさせるための突出解除スイッチ２１と、ＤＣ電源２２と、を主に備えている。

前記ソレノイド１８は、Ｐ解除ボタン９を自動的にシフトノブ４の表面４ｃから突出させた状態にしたり、押し込まれた状態に保持したりするためのものである。このソレノイド１８は、Ｐ解除ボタン９と一体に進退する鉄心１８ａと、この鉄心１８ａをＰ解除ボタン９がボタン挿設孔４ｂの開口端から外側方向に移動して自動復帰するように付勢する付勢ばね１７と、鉄心１８ａの外周部に設けられ鉄心１８ａを電磁力で吸引することによりＰ解除ボタン９を押し込まれた状態に保持するソレノイドコイル１８ｂと、から構成されている。鉄心１８ａの先端面には、絶縁体１８ｃを介在して導電体からなる可動接点１９ａが固定されている。
ソレノイドコイル１８ｂは、一方がＤＣ電源２２に電気的に接続され、他方が突出解除スイッチ２１の固定接点に電気的に接続されている。

前記検出スイッチ１９は、Ｐ解除ボタン９が押し込まれたときに、前記可動接点１９ａが固定接点１９ｂ，１９ｃに接触してＯＮし、Ｐ解除ボタン９がシフトノブ４の表面４ｃから突出しているときに、前記可動接点１９ａが固定接点１９ｂ，１９ｃから離れてＯＦＦするスイッチである。この検出スイッチ１９は、前記可動接点１９ａと、シフトノブ４に内設されたスイッチ極盤１９ｄに設置された固定接点１９ｂ，１９ｃとから構成されている。検出スイッチ１９は、一方の固定接点１９ｂがアースされ、他方の固定接点１９ｃが制御装置１０（図３参照）等からなる負荷ｒに電気的に接続されている。

突出解除スイッチ２１は、Ｐ解除ボタン９がシフトノブ４内に押し込まれていなく（図１、図４（ａ）参照）、検出スイッチ１９の可動接点１９ａと固定接点１９ｂ，１９ｃとが離間して検出スイッチ１９がＯＦＦのときに対応してＯＦＦ状態となり、Ｐ解除ボタン９がシフトノブ４内に押し込まれて（図４（ｂ）、図５参照）、可動接点１９ａと固定接点１９ｂ，１９ｃとが接触している導通時に対応してＯＮ状態となるように構成されている。
この突出解除スイッチ２１は、例えば、シフト位置検知部８に内設され、シフトレバー５に設置されて共に動く可動接点と、シフトレバー５がＰ（パーキング）のときに可動接点が接触する固定接点とから構成されている。突出解除スイッチ２１は、固定接点がソレノイドコイル１８ｂに電気的に接続され、可動接点がＤＣ電源２２に電気的に接続されている。

なお、シフトノブ４内には、Ｐ解除ボタン９のシフトノブ４の表面４ｃからの突出量を規制する規制部材（不図示）が設けられており、この規制部材（不図示）によってＰ解除ボタン９がシフトノブ４から抜け出さないようにしている。

次に、本実施形態に係るシフト装置１のシフトレバー５をＰ位置（Ｈ位置７）から他のシフト位置に操作するときの動作を、図６に示すフローチャートを参照して説明する（適宜、図１〜図５を参照）。

Ｐ操作ボタン６の押圧操作によって自動変速機１１がＰ（パーキング）レンジのときは、シフトレバー５はＨ位置７にあり、シフトレバー５はシフトレバーロック機構（例えば、ソレノイド）１５によってロックされている（以下、この状態をＰ（パーキング）状態という）。このＰ（パーキング）状態のときは、図１、図４（ａ）に示すように、Ｐ解除ボタン９は、付勢ばね１７の付勢力によってシフトノブ４の表面４ｃから所定位置まで突出している。

そして、このＰ（パーキング）状態を解除して、シフトレバー５を他のシフト位置（Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌのいずれか）に操作する場合、まず、運転者によりＰ解除ボタン９が押し操作される（ステップＳ１）。これにより、図４（ｂ）に示すように、Ｐ解除ボタン９が押し操作されることによって、このＰ解除ボタン９が付勢ばね１７の付勢力に抗してシフトノブ４内に押し込まれる。

そして、Ｐ解除ボタン９がシフトノブ４内へ所定位置まで押し込まれると、鉄心１８ａに設けた検出スイッチ１９の可動接点１９ａが固定接点１９ｂ，１９ｃに接触して導通する（ステップＳ２）。そして、可動接点１９ａと固定接点１９ｂ，１９ｃとの接触による導通に応じて突出解除スイッチ２１がＯＮする（図４（ｂ）参照）。

突出解除スイッチ２１のＯＮにより、ＤＣ電源２２からソレノイドコイル１８ｂに通電されて電磁力が発生する。そして、この電磁力によって可動接点１９ａと固定接点１９ｂ，１９ｃとの接触（導通）が付勢ばね１７の付勢力に抗して維持されて、Ｐ解除ボタン９が押し込まれてロック状態に有るか否か、すなわち、可動接点１９ａと固定接点１９ｂ，１９ｃとの導通状態が良好に維持されているか否かを制御装置１０（負荷ｒ）によって判定する（ステップＳ３）。

すなわち、ステップＳ３で、可動接点１９ａと固定接点１９ｂ，１９ｃとの導通状態が良好でＰ解除ボタン９が押し込まれてロック状態に維持されている場合（ステップＳ３のＹｅｓ）、次に、所定時間（例えば、数秒程度）内でのシフトノブ４（シフトレバー５）の操作の有無を、シフト位置検知部８からの信号に基づいて制御装置１０で判定する（ステップＳ４）。制御装置１０は、シフト位置検知部８からの信号に基づいて所定時間内にシフトノブ４（シフトレバー５）の操作が行なわれなかったと判断した場合（ステップＳ４のＮｏ）、油圧制御部１４および電動アクチュエータ１４ａに制御信号を出力せず、自動変速機１１のＰレンジを維持し、終了する。この場合（ステップＳ４のＮｏ）、制御装置１０からの信号により突出解除スイッチ２１をＯＦＦにし、ソレノイドコイル１８ｂへの通電を停止して、Ｐ解除ボタン９のシフトノブ４内への押し込みロック状態を解除する。

一方、ステップＳ３で、例えば、ソレノイドコイル１８ｂへの通電不良などによって所定の電磁力が発生していなく、付勢ばね１７の付勢力によってＰ解除ボタン９がロックされていなくてシフトノブ４から突出状態にある場合（ステップＳ３のＮｏ）、単にＰ解除ボタン９の押し込みロックだけが故障しているだけであり、Ｐ解除ボタン９の押し込み操作は正常に行なわれる。よって、この場合は、表示部（不図示）に故障警告を表示して（ステップＳ５）、ステップＳ３のＹｅｓの場合と同様にステップＳ４に進む。

そして、ステップＳ４で、所定時間（例えば、数秒程度）内にシフトノブ４の操作が行なわれた場合には（ステップＳ４のＹｅｓ）、ステップＳ６に進む。ステップＳ６では、シフトノブ４の操作によってシフトレバー５が他のシフト位置（Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌのいずれか）に操作されることにより、自動変速機１１のレンジがＰレンジから他のレンジ（Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌのいずれか）に切り替えられる。なお、前記ステップＳ４で、シフトノブ４を握ってシフト操作するときは、図４（ｂ）、図５に示すように、Ｐ解除ボタン９がシフトノブ４内に押し込まれてロック状態にあり、Ｐ解除ボタン９がシフトノブ４の表面４ｃからほとんど突出していない。

また、前記したＰ（パーキング）状態を解除してシフトレバー５を所望のシフト位置（Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌのいずれか）に操作可能の状態からＰ（パーキング）状態にする場合は、運転者は、車両が停止時にＰ操作ボタン６（図１参照）を押圧操作（もしくは、イグニッションスイッチ（不図示）をＯＦＦ）する。なお、シフトレバー５はＰ位置（Ｈ位置７）にある。

この際、制御装置１０は、Ｐ操作ボタン６の押圧操作に応じて出力されるＰ位置信号に基づいて、油圧制御部１４および電動アクチュエータ１４ａに制御信号を出力して両者を駆動制御し、自動変速機１１のレンジをＰレンジに切り替える。このとき、制御装置１０から出力される信号によって、Ｐ解除ボタン保持機構１６の突出解除スイッチ２１をＯＦＦする。これにより、図４（ａ）に示したように、ソレノイドコイル１８ｂへの通電が停止されることによって、Ｐ解除ボタン９のシフトノブ４内への押し込みロック状態が解除され、Ｐ解除ボタン９がシフトノブ４の表面４ｃから所定位置まで突出した状態に戻る。

このように、本実施形態に係るシフト装置１によれば、Ｐ（パーキング）状態のときだけ、Ｐ解除ボタン９がシフトノブ４の表面４ｃから所定位置まで突出している。これにより、運転者は、突出しているＰ解除ボタン９を視覚的および触覚的に認識して、Ｐ（パーキング）状態であることを容易に、かつ確実に把握することができる。

また、Ｐ（パーキング）状態が解除されているときは、前記したようにＰ解除ボタン９がシフトノブ４内に押し込まれてロック状態にあり、Ｐ解除ボタン９の表面がシフトノブ４の表面４ｃとほぼ面一となっている。これにより、運転者は、Ｐ解除ボタン９に触れることを意識することなく、シフトレバー５を所望のシフト位置（Ｒ、Ｎ、Ｄ、Ｌのいずれか）に操作することができる。さらに、Ｐ解除ボタン９の設置位置、およびシフトノブ４の形状の自由度を高めることができる。

また、Ｐ解除ボタン９の色をシフトノブ４と異なる色にすることにより、Ｐ解除ボタン９がシフトノブ４の表面４ｃから突出しているときに、運転者は、Ｐ解除ボタン９をより明確に認識することが可能となる。

また、前記実施形態では、Ｐ解除ボタン９の押し操作のみでシフトレバーロック機構１５のロック解除を行なう構成であったが、Ｐ解除ボタン９の押し操作、およびブレーキペダル（不図示）の所定量以上の踏み込み操作よって、シフトレバーロック機構１５のロック解除を行なう構成でもよい。

また、前記実施形態では、シフト・バイ・ワイヤ方式のシフト装置のシフトノブに設けたＰ解除ボタンの場合であったが、これに限定されることなく、シフトレバー（シフトノブ）のシフト操作を機械的に自動変速機に伝達してレンジの切り替えを行なう通常のシフト装置のシフトノブに設けたＰ解除ボタンにも同様に本発明を適用することができる。

図７は、本発明の実施形態に係る自動変速機のシフト装置の変形例を示す電気回路図である。
例えば、図４（ａ）、（ｂ）に示す検出スイッチ１９は、図７に示すように、ソレノイド１８の鉄心１８ａによって可動接点２０ａが押圧され固定接点２０ｂに接触してＯＮする検出スイッチ２０であってもよい。この場合、検出スイッチ２０は、シフトノブ４に内設した小型のプッシュ式スイッチやマイクロスイッチからなり、可動接点２０ａは、制御装置１０を介してＤＣ電源２２に電気的に接続され、固定接点２０ｂは、アースされている。

また、図４（ａ），（ｂ）に示す突出解除スイッチ２１は、図７に示すように、可動接点２３ａと、固定接点２３ｂと、電磁コイル２３ｃとからなる突出解除スイッチ２３であってもよい。この場合、突出解除スイッチ２３は、自動変速機１１のレンジ位置に応じて作動するインヒビタスイッチや、シフトノブ４のシフト位置を検出するシフトポジションスイッチ等からなる。突出解除スイッチ２１は、例えば、インヒビタスイッチまたはシフトポジションスイッチがＰ（パーキング）レンジのときにＯＮする可動接点２３ａと固定接点２３ｂとから構成され、Ｐ（パーキング）レンジのときに（シフトレバー５の移動を禁止しているとき）ソレノイドコイル１８ｂに電流を流して、ソレノイド１８をＯＮさせ、鉄心１８ａと一体のＰ解除ボタン９を突出した状態にし、Ｐ（パーキング）レンジ以外のとき（シフトレバー５が移動自在のとき）にはソレノイド１８をＯＦＦにしてＰ解除ボタン９を押し込まれた状態に移動させる。

そして、電磁コイル２３ｃは、検出スイッチ２０がＯＮしたときに、ＤＣ電源２２から電流が流れて電磁力を発生し、この電磁力によって可動接点２３ａを吸引して固定接点２３ｂに接触した状態に保ち、検出スイッチ２０がＯＦＦすれば、この状態を解放する。
突出解除スイッチ２３は、可動接点２３ａがＤＣ電源２２に電気的に接続され、固定接点２３ｂがソレノイドコイル１８ｂに電気的に接続され、電磁コイル２３ｃに一方が検出スイッチ２０の可動接点２０ａに電気的に接続され、他方がＤＣ電源２２に電気的に接続されている。

本発明の実施形態に係る自動変速機のシフト装置を示す概略斜視図。 本発明の実施形態に係る自動変速機のシフト装置を示す概略側面図。 本発明の実施形態に係る自動変速機のシフト装置の概略構成図。 （ａ）は、Ｐ解除ボタンがシフトノブ表面から突出しているときのＰ解除ボタン保持機構の状態を示す図、（ｂ）は、Ｐ解除ボタンがシフトノブ内に押し込まれてロックされているときのＰ解除ボタン保持機構の状態を示す図。 Ｐ解除ボタンがシフトノブ内に押し込まれてロック状態のときのシフト装置を示す概略側面図。 本発明の実施形態に係るシフト装置のシフトレバーをＰ位置から他のシフト位置に操作するときの動作示すフローチャート。 本発明の実施形態に係る自動変速機のシフト装置の変形例を示す電気回路図。

符号の説明

１ シフト装置
２ ケース本体
３ ゲート溝
４ シフトノブ
４ｃ 表面
５ シフトレバー
６ Ｐ操作ボタン
９ Ｐ解除ボタン（解除ボタン）
１０ 制御装置
１１ 自動変速機
１５ シフトレバーロック機構
１６ Ｐ解除ボタン保持機構（解除ボタン保持手段）
１８ ソレノイド
１８ｂ ソレノイドコイル
１９，２０ 検出スイッチ
２１，２３ 突出解除スイッチ

Claims (2)

1. 複数のシフト位置に移動自在に設置されたシフトレバーと、前記シフトレバーの所定のシフト位置から他のシフト位置への移動を禁止するシフトレバーロック機構と、前記シフトレバーの上部先端に設けたシフトノブと、前記シフトノブに設けた前記シフトレバーロック機構を解除する解除ボタンと、を備えた自動変速機のシフト装置において、
   前記解除ボタンを前記シフトノブ内に押し込み自在に保持する解除ボタン保持手段を有し、
   前記解除ボタン保持手段は、前記シフトレバーロック機構の作動により前記シフトレバーの移動を禁止しているときは、前記解除ボタンの少なくとも先端側を前記シフトノブの表面から突出させた状態に保持し、前記シフトレバーロック機構が不作動で前記シフトレバーが移動自在のときは、通常より前記解除ボタンが前記シフトノブ内に押し込まれた状態にする、
   ことを特徴とする自動変速機のシフト装置。
2. 前記通常より前記解除ボタンが前記シフトノブ内に押し込まれた状態とは、前記解除ボタンの表面が前記シフトノブの表面とほぼ面一となる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフト装置。

Images