JPH025844B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の目的及び背景） この発明は、高架道路等道路橋にかかる橋梁構
造物の伸縮継手、特に対向する床版端部の遊間を
跨ぐ伸縮部とその両側に対向する床版端部に碇着
される碇着部を持つゴム等の弾性材料とこの弾性
材料碇着部の下面に鋼製のプレートやアングル等
の剛体が一体化されている伸縮継手の改良に関す
る。

道路橋の伸縮継手は走行する車輛等による輪荷
重を直接に繰り返し受けるという過酷な状況下に
あり、さらに最近の交通量の増加、車輛の大型
化、高速化に伴ない、より一層の厳しい環境にさ
らされている。

このような状況の中で、伸縮継手の破損はかな
りの頻度で発生している。

伸縮継手はフインガージヨイントに代表される
鋼製型式とゴム等の弾性材料を用いたゴム系型式
に大別できるが、構造が簡便で、走行性に優れた
ゴム系伸縮継手が大量に採用されている。

これらのゴム系伸縮継手の破損の内、鋼製プレ
ート等に一体となつている上層ゴム部のみが損傷
している場合が非常に多くみられる。

ちなみに従来のゴム等の弾性材料を用いた伸縮
継手のいくつかを第１図〜第２図に基き説明す
る。

第１図に示す伸縮継手は、施工型式をアンカー
型式とするもので、ゴム等の弾性材料ａの碇着部
ｂは鋼製プレートｃに加硫接着等により一体化さ
れ、床版端部ｈへの碇着は取り付け穴を介してア
ンカーボルトｄ、ナツトｅを用いて行う。ｇはボ
ルトキヤツプである。

この型式の伸縮継手にあつては、一旦弾性材料
が破損すれば、ボルトねじまでが損傷を受ける場
合が多く、裏込材は健全であつても弾性材料と裏
込材を含めて全体を補修せざるを得ないことにな
る。また、サビ等によつて取り外し中にねじが破
損する危険性も大きい。もし、ボルトねじが健全
であつてもその次の取り外しの可能性も保証され
ず、また全体の取り替え作業は大きな労力を必要
とする。

第２図に示す伸縮継手は、施工型式を舗装内型
式とするもので、弾性材料ａは取り付け金具ｃを
介してアンカーｄを用いて対向する床版端部ｈ、
遊間ｉに位置せしめられている。

この型式の伸縮継手にあつては、弾性材料に損
傷が発生したときは、取り付け金具にも何らかの
損傷がある場合が多く、したがつて、裏込材部を
含めて全体を補修することになる。また弾性材料
の損傷だけでも弾性材料だけを取り替えるという
のは労が多すぎる。

これらの欠点は経済性の面からも裏込材のはつ
りから床版を傷める危険性ということからも、ま
た都市内の環境条件での工事騒音の問題からも検
討されなければならない。

本発明は、このような実情をふまえて伸縮継手
においてゴム等の上層部のみの取り替えが何回で
も容易に行うことができる伸縮継手を提供するこ
とを目的とするものである。

（発明の構成） 第１の発明は、その構成要件を対向する床版端
部の遊間を跨ぐ伸縮部とその両側に対向する床版
端部に碇着される碇着部を持つ弾性材料と弾性材
料の碇着部下面に剛体が一体化されている伸縮継
手において、弾性材料の碇着部を２層とし、上層
と下層とをそれぞれ連通して形成された結合用弾
性芯材挿入孔に結合用弾性芯材を挿入し、結合用
弾性芯材挿入孔内周と結合用弾性芯材外周との間
隙に接着材を充填して一体化したことを特徴とす
る橋梁構造物の伸縮継手とすることにより、上記
目的を達成することのできるものである。

また、第２の発明は、上記構成要件に加えて、
上層と下層の対向する面の一方の面に入口が内部
よりも小の凹部を形成し、他方の面に凹部に嵌合
する凸部を設け、凹部と凸部を嵌合して一体化し
た橋梁構造物の伸縮継手を提供する。

特に、弾性材料の碇着部を２層とし、上層と下
層とをそれぞれ連通して形成された結合用弾性芯
材挿入孔に結合用弾性芯材を挿入し、結合用弾性
芯材挿入孔内周と結合用弾性芯材外周との間隙に
接着材を充填する構造としたので、上層の取り替
えは挿入孔の内周にそつて上層から下層に向けて
接着材を削り取るようにすればよく、同時に結合
用弾性芯材挿入孔からはずされ上層と下層とが分
離するので、上層のみを取りはずすことにより行
うことができるという特有の効果を有する。

また、弾性材料の碇着部の上層と下層の対向す
る面に設けた対向する凹部と凸部を嵌合すること
による特有の効果とし、上層と下層との一体化を
より強固にする利点を有する。

（実施例） つぎに本発明の実施例を第３図以下に基いて説
明する。

第３図及び第４図は、第１の発明に係る実施例
を示し、第５図は第２の発明に係る実施例を示
す。

第３図は対向する床版端部に伸縮継手碇着部を
床版端部主桁に本発明に係る伸縮継手を施工した
実施例を示すものである。

弾性材料１はゴム等により形成され、対向する
床版端部Ａの遊間Ｂを跨ぐ伸縮部２とその両側に
床版端部Ａに碇着される碇着部３を有している。
碇着部３は上層３ａと下層３ｂの２層からなり、
上層３ａ、下層３ｂを上方から下方に連通する結
合用弾性芯材挿入孔４，４ａ，４ｂが設けられ、
碇着部３の下層３ｂは、その下面に鋼製プレート
５が加硫接着等により一体化されている。結合用
弾性芯材挿入孔４は道路幅員方向に適宜の間隔を
持つて複数設けられる。上層３ａと下層３ｂとは
後述するところにより棒状の結合用弾性芯材６を
結合用弾性芯材挿入孔４に挿入し、結合用弾性芯
材６の外周と結合用弾性芯材挿入孔４の内周の間
隙に第６図に示すように接着材７を充填して結合
用弾性芯材６外周と結合用弾性芯材挿入孔４の内
周とを接着することにより一体化されている。８
はボルト等を挿入するための公知のボルト穴で、
８ａは下層３ｂに、８ｂはプレートに設けられた
ものである。

なお、結合用弾性芯材６は、ゴム等により形成
され、形状は角柱状のものであつても円柱状のも
のであつても特に形状は問わない。

このようにしてなる伸縮継手は具体的にはつぎ
のようにして取り付けられる。

まず対向する床版端部Ａの主桁Ｃの桁フランジ
１２上に配置されるプレート１３、ウエブプレー
ト１４、ベースプレート１５、リブ１６からなる
公知の据え付け部１７のプレート１３のボルト穴
に弾性材料１の碇着部３の下層３ｂとともに鋼製
プレート５のボルト穴８を合せ公知の方法である
ボルト９、ナツト１０により碇着する。なお必要
により下層３ｂのボルト穴８ａには空間を埋める
充填材を充填する。そののち、対向する床版端部
Ａの遊間Ｂを跨ぐ伸縮部２の両側に碇着部３の上
層３ａを有する弾性材料１を下層３ｂの結合用弾
性芯材挿入孔４ｂに上層３ａの結合用弾性芯材挿
入孔４ａが合うようにしてセツトする。ついで、
ゴム等により形成される棒状の結合用弾性芯材６
を挿入し、結合用弾性芯材挿入孔４の内周と結合
用弾性芯材６の外周との間隙に接着材７を充填し
て、結合用弾性芯材６外周と結合用弾性芯材挿入
孔４の内周とを接着する。

このようにして、全体として対向する床版端部
と遊間に伸縮継手が施工される。

第４図は別の実施例を示すもので、弾性材料の
碇着部の碇着を第３図に示した実施例が主桁上の
据え付け部に碇着することにより床版端部に碇着
するのに比し、本実施例はアンカーボルトを用い
て床版端部Ａの切り欠き部に碇着することにより
行なう。

具体的にはつぎのようにして取り付けられてい
る。まず、対向する床版端部Ａの切り欠き部Ｄに
弾性材料１の碇着部３の下層３ｂとともに鋼製プ
レート５に公知の方法であるアンカーボルト９を
挿通しアンカーボルト９をナツト１０により一体
化して碇着する。碇着は公知の裏込材等により切
り欠き部Ｄに埋設されることにより行なわれる。
対向する床版端部Ａの遊間Ｂを跨ぐ伸縮部２の両
側に碇着部３の上層３ａを有する弾性材料１は、
第３図に示した実施例と同様な方法により碇着部
３の下層３ｂに一体化され伸縮継手を構成する。

第５図は第２の発明の実施例を示し、碇着部の
碇着が舗装層内で行われる舗装内型式伸縮継手を
示すものである。

この第２の発明の実施例は、ゴム等により形成
される弾性材料１が対向する床版端部Ａの遊間を
跨ぐ伸縮部２とその両側に床版端部Ａに碇着され
る碇着部３とを有して形成され、碇着部３が上層
３ａと下層３ｂの２層により形成される点におい
て上記２つの第１の発明の実施例と共通である。
そして、碇着部３の上層３ａと下層３ｂとが上方
から下方に連通する結合用弾性芯材挿入孔４，４
ａ，４ｂに結合用弾性芯材６を挿通し、結合用弾
性芯材挿入孔４の内周と結合用弾性芯材６の外周
との間隙に接着材７を充填して結合用弾性芯材挿
入孔４の内周と結合用弾性芯材６の外周とを接着
して一体となつている点も共通であるが、上層３
ａと下層３ｂの結合をさらに下層３ｂの上面に道
路幅員方向に延長するくさび状凸部１８を形成
し、上層３ａの下面にこのくさび状凸部１８を嵌
合する凹部１９を有し、このくさび状凸部１８と
凹部１９とを嵌合し、一体化をさらに強固にして
いる点が異なつている。このくさび嵌合の型式を
とると上記２つの第１の発明の実施例に比し、結
合用弾性芯材挿入孔と結合用弾性芯材との結合部
を少くすることができる。なお舗装層内碇着に好
ましいように碇着部３の下層３ｂの下面と一体と
なる鋼製アングル５は両側が公知の立ち上り部５
ａを有している。なお本実施例では、弾性材料１
の碇着部３の下層３ｂの上面にくさび状凸部を上
層３ａの下面にこれに嵌合する凹部を形成した
が、凸部と凹部が逆であつてもよいことはもちろ
んである。

このようにしてなる伸縮継手は、具体的にはつ
ぎのようにして対向する床版端部Ａに取り付けら
れる。

まず舗装層Ｅの切り欠き部Ｄに弾性材料１の碇
着部３の下層３ｂとともに鋼製アングル５の立ち
上り部５ａに公知の方法であるアンカー９を取り
付け碇着する。碇着は公知の裏込材等により切り
欠き部Ｄに埋設されることにより行なわれる。対
向する床版端部Ａの遊間Ｂを跨ぐ伸縮部２の両側
に碇着部３の上層３ａを有する弾性材料１は上層
３ａの下面の形成された凹部１９と下層３ｂに設
けられたくさび状凸部１８とを嵌合させることに
より、とりあえず全体を一体化される。ついで、
上記２つの第１の発明の実施例と同様な方法によ
り、結合用弾性芯材挿入孔４に結合用弾性芯材
６、接着剤７を用いて一体化する。なお、この実
施例では全体を一体化しておいてから対向する床
版端部Ａに碇着することができることはもちろん
である。

（発明の効果） 本発明は上述のようにしてなるのでつぎの効果
を有する。

すなわち、第１の発明及び第２の発明とも弾性
材料碇着部を２層とし、上層と下層とをそれぞれ
連通して形成された結合用弾性芯材挿入孔に結合
用弾性芯材を挿入し、結合用弾性芯材挿入孔内周
と結合用弾性芯材外周との間隙に接着材を充填す
る構造としたので結合部の接着材個所を削り取る
などすれば上層と下層とは容易に分離する。した
がつて、碇着部の上層を有する弾性材料の損傷の
みのときは、その弾性材料のみを取り変えること
ができ、経済力、労力的にも有利である。また、
結合用弾性芯材挿入孔は碇着部のどこにでも開け
ることができるので必要に応じて上層と下層との
結合部を弾性材料の平面上に任意に設定すること
ができ、複数回の弾性材料の交換を可能とする。
さらに、碇着部のボルト等の頭は、碇着部下層内
にあつて、上層により覆われるので従来の碇着部
のようにボルト等があまり路面付近にないので走
行車輛に対し、車輪への抵抗をやわらげる利点も
有する。

つぎに、第２の発明において弾性材料碇着部の
上層と下層の対向する面の一方の面に入口が内部
より小の凹部を形成し、他方の面に凹部に嵌合す
る凸部を設け、凹部と凸部を嵌合する構造とする
ときは、上層と下層との一体化をより強固にする
ことができるので、結合用弾性芯材と結合用弾性
芯材挿入孔と接着材とにより結合個所を少くする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアンカー型式の伸縮継手を示す
断面図、第２図は従来の舗装内型式の伸縮継手を
示す断面図、第３図は本発明の実施例図で主桁据
え付け部に碇着する型式の伸縮継手を示す断面
図、第４図は本発明の別の実施例図で、アンカー
型式の伸縮継手を示す断面図、第５図は第２の発
明の実施例を示す舗装内型式の伸縮継手の断面
図、第６図は第４図〜第５図における要部平面拡
大図である。 図面において、１は弾性材料、２は伸縮部、３
は碇着部、３ａは碇着部の上層、３ｂは碇着部の
下層、４は結合用弾性芯材挿入孔、５は鋼製プレ
ートまたは鋼製アングル、６は結合用弾性芯材、
７は接着材である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 対向する床版端部の遊間を跨ぐ伸縮部とその
   両側に対向する床版端部に碇着される碇着部を持
   つ弾性材料と弾性材料の碇着部下面に剛体が一体
   化されている伸縮継手において、弾性材料の碇着
   部を２層とし、上層と下層とをそれぞれ連通して
   形成された結合用弾性芯材挿入孔に結合用弾性芯
   材を挿入し、結合用弾性芯材挿入孔内周と結合用
   弾性芯材外周との間隙に接着材を充填して一体化
   したことを特徴とする橋梁構造物の伸縮継手。 ２ 対向する床版端部の遊間を跨ぐ伸縮部とその
   両側に対向する床版端部に碇着される碇着部を持
   つ弾性材料と弾性材料の碇着部下面に剛体が一体
   化されている伸縮継手において、弾性材料の碇着
   部を２層とし、上層と下層とをそれぞれ連通して
   形成された結合用弾性芯材挿入孔に結合用弾性芯
   材を挿入し、結合用弾性芯材挿入孔内周と結合用
   弾性芯材外周との間隙に接着材を充填し、かつ、
   上層と下層の対向する面の一方の面に入口が内部
   よりも小の凹部を形成し、他方の面に凹部に嵌合
   する凸部を設け、凹部と凸部を嵌合して一体化し
   たことを特徴とする橋梁構造物の伸縮継手。