JPH0257484A - トラクタの前車輪伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、トラクタの前車輪伝動装置に関する。

従来の技術、および発明が解決しようとする課題 トラクタによる作業走行において、旋回走行を円滑に行
うために、差動装置を介して伝動する左右一対の前車輪
のうち旋回の内側の前車軸と、外側の後車軸とを倍速に
回転伝動させる技術が知られているが、この発明は、こ
の構成を簡単化するものである。

課題を解決するための手段 この発明は、左右一対の前車軸（１）を伝動する前車軸
（２）内装の前車軸ケース（３）に、該前車軸（１）を
キングピン（４）回りに操向自在にして装着する端部ケ
ース（５）を、該前車軸（２）から前車軸（１）への伝
動を入り切りする前輪クラッチ（Ｇ）と、この前車軸（
２）を制動する前車軸ブレーキ（７）とを設けるための
スペーサケース（８）を介在させて連結してなるトラク
タの前車軸伝動装置の構成とする。

発明の作用、および効果 左右一対の前車輪（１）は、前車軸ケース（３）中央部
の差動伝動装置を経て前車軸（２）、及び前輪クラッチ
（Ｇ）等を経て伝動回転される。又、後車輪のみによる
伝動回転に走行を行うときは、該左右の前輪クラッチで
６）を共に切りの状態にすればよい。

走行旋回時には、ステアリングハンドルの操作で左右の
前車輪（１）がキングピン（４）回りに操向回動される
が、この操向操作に伴って、旋回内側の前輪クラッチ（
Ｇ）を入りにすると共に、外側の前車軸ブレーキ（７）
を制動することによって、この内側の前車軸（１）が走
行時のは一′二倍の速度で回転伝動されることになり、
操向旋回を容易に、速やかに行うことができる。

このような前輪クラッチ（Ｇ）及び前車軸ブレーキ（７
）は、前車軸ケース（３）と端部ケース（５）との間の
スペーサケース（８）の着脱によって内部に装着する。

このため構成が簡単であり、又これら前輪クラッチ（Ｇ
）及び前車軸ブレーキ（７）を設ける仕様と、これらを
設けない仕様との共用化が容易である。

実施例 なお、回倒第１図〜第３図において、トラクタ車体の前
車軸ブラケット（９）に対してセンターピボット回りに
ローリング自在に前車軸ケース（３）を設け、このセン
ターピボットの中心部を通る伝動軸によって、該前車軸
ケース（３）中央部の差動伝動袋［ｆ＋ωのリングギヤ
（Ｉυを伝動する。この差動伝動装置（１〔の左右の差
動ギヤ０シから各々前車軸（２）を伝動するようにスプ
ライン（Ｉ３嵌合して連動連結している。０４は差動伝
動装置ｉＲ００１の差動を固定するデフロックメタルで
ある。

前車軸ケース〔３）の左右両側端部には、スペーサケー
ス（８）を着脱自在に介在させて端部ケース（５）を連
結し、更にこの端部ケース（５）には、キングピン（４
）に沿う縦軸（１５１の回りに回動自在の操向ケース〔
１０を設け、この操向ケースｆｌＧｌの該縦軸（１９上
において後側に突出するナックルアーム（１力を、ステ
アリングハンドルの操向操作によって連動構成する。こ
の操向ケース（ｌ［９の外側に前車輪（１１の車輪軸＋
１（ｌを軸装し、上記前車軸（２）の外側端部に回転自
在に設けるベベルギヤｆｌ’ｌ、これに噛合する縦軸（
１９上端部のベベルギヤＣ！１、この縦軸（１９下端部
のベベルギヤ２＋１、これに噛合する該車輪軸（ｌ［Ｉ
上のベベルギヤ（２δ等の伝動装置を経て伝動回転され
る。

該前車軸（２）のスペーサケース（８）に対向する部分
には、スプライン四が形成されて、前車軸ブレーキ（７
）のフリクションプレート１２４１を嵌合させて一体的
に回転するブレーキカップリング３９をスプライン嵌合
し、該前車軸ブレーキ（７）を油圧押圧するブレーキピ
ストン（２８を軸方向へ摺動自在に嵌合させたカップリ
ング（５）をスプライン嵌合し、更には、前輪クラッチ
（Ｇ）を油圧押圧するクラッチピストン１２１を軸方向
へ摺動自在に嵌合させたクラッチカップリングＧ！田を
スプライン嵌合させている。

又、これら前輪クラッチ（Ｇ）及び前車軸ブレーキ（７
）の構成は、共にディスク形態で、前輪クラッチ（Ｇ）
は、該ベベルギヤ（１９１のボス部にフリクションプレ
ー１−〇１０を係合させて一体回転するように設け、セ
パレータプレートＯＢをスペーサケース（８）内のクラ
ッチカップリング（２１に係合させて、このクラッチカ
ップリング１２！内のシリンダー（至）へ油圧を送込む
ことによってクラッチピストン（至）を押圧して。

前輪クラッチ（Ｇ）を入りにし、前車軸（２）からベベ
ルギヤ（１ツを伝動する構成としている。

又、前車軸ブレーキ（７）は、セパレータプレート０３
をスペーサケース（８）の内周面に係合させて、このス
ペーサケース（８）の内周部に形成せるシリンダー（財
）へ油圧を送込゛むことによってブレーキピストン２ｅ
を押圧して、該セパレータプレートロ３及びフリクショ
ンプレートＩ２勾を前車軸ケース（３）端部に固定のブ
ラケット０９面に押圧させて、前車軸（２）の回転にブ
レーキを働かせる。

これら各前輪クラッチ（Ｇ）のシリンダー（至）と前車
軸ブレーキ（７）のシリンダー（ロ）とに連通ずる左右
の油圧回路には、ソレノイドバルブによるクラッチ制御
弁（ＡＬ）（ＡＲ）、ブレーキ制御弁（ＢＬ）（ＢＲ）
を設け、マイクロコンピュータを有する制御装置（ＣＰ
　Ｕ）によって操作制御する構成である。ＯＱはこの制
御装置（ＣＰＵ）の手動操作スイッチ群、（ロ）はステ
アリングハンドルによって連動されるピットマンアーム
で、このピットマンアーム−の操向角度が一定以上に大
きくなるとリレースイッチ（Ｓ　Ｌ）、（Ｓ　Ｒ）をＯ
Ｎして、制御袋［（ＣＰＵ）を介してクラッチ制御弁（
ＡＬ）（ＡＲ）、ブレーキ制御弁（Ｂ　Ｌ）　　（Ｂ　
Ｒ）を作動する制御構成である。（至）はピットマンア
ーム（ロ）と各対向する側の操向ケースＣＩ９のナック
ルアーム（ｍとの間を連結するドラッグロンドである。

該操作スイッチ群ＯＱで、各制御弁（ＡＬ）（ＡＲ）、
（Ｂ　Ｌ）　　（Ｂ　Ｒ）を切換操作できるが、旋回操
向時に前車輪【」）を倍速伝動するときは、操作スイッ
チ群（至）により倍速モードに切換でおくことによって
、該ピットマンアーム（ロ）が−室以上の例えば左旋回
操向角になると、クラッチ制御弁（ＡＬ）によって前輪
クラッチ（Ｇ）を入りにしたまＮの状態で、反対の右側
の前輪クラッチ（Ｇ）はクラッチ制御弁（Ａ　Ｒ）で切
りにし、これと同時にこの右側の前車軸（２）の前車軸
ブレーキ（７）を制動するようにブレーキ制御弁（ＢＲ
）を作動制御する。

（至）は前記リングギヤ（１１）を伝動する伝動軸で、
トラクタ車体後部の後車輪を変速伝動するトランスミッ
ションから取出伝動する。

上記スペーサケース（８）は、内側端を前車軸ケース（
３）のブラケット０９に対して接合し、又外側端を端部
ケース（５）のフランジ部に接合して、これらの間に亘
ってボルト等の締付具Ｉ４０を挿通して締付固定する。

又、この分解時にはこの締付具０Ｑを外して行い、ベベ
ルギヤ（順を前車軸（２）から外すと、クラッチカップ
リングの、カップリング（５）、及びブレーキカップリ
ング四等を抜き外すことができる。

旋回操向時は、デフロックメタル０勾によって差動伝動
装置（１０）が差動状態に制御されて１例えば左旋回時
では左側の前輪クラッチ（Ｇ）が入りで、右側の前輪ク
ラッチ（Ｇ）は切りとなり前車軸ブレーキ（７）が制動
状態に制御される。これによって、左前車軸（１）は差
動伝動装置（１１の差動によって直進時のぼり二倍の速
度で伝動回転される。

又、直進走行時は、左右の前輪クラッチ（Ｇ）を入りに
することによって後車輪駆動と併せて四輪駆動形成とし
、この前輪クラッチ（Ｇ）を切りにすることによって後
車輪のみによる後輪駆動形態とすることができる。

なお、後車輪も前車輪と同様に、差動伝動装置、及び左
右一対の後車軸ブレーキを設けている。上記前車輪（１
）の倍速による旋回時にはこの旋回方向と同側の後車軸
ブレーキを効かせて、反対側外側の後車輪を二倍の速度
に回転伝動する。従って、これらの切換操作は制御装置
（ＣＰ　Ｕ）によって制御する構成である。

第４図において、上例と異なる点は、シリンダー〇ｅ内
を油圧で軸方向へ作動されるピストン■とベベルギヤ（
１９との間を爪６υ＠りで咬合う爪クラツチ形態とした
もので、このピストンＣ４が中立位置にあるときは、前
輪クラッチ（Ｇ）は切り、前車軸ブレーキ（７）は制動
の状態にあり、このピストンに）が前輪クラッチ（Ｇ）
入りの位置、又は前車軸ブレーキ（７）制動の位置にあ
るときは、互いにブレーキ（７）非制動、クラッチ切り
の位置になり、これによって構成が簡単化できる６１４
３はピストン図の油圧に抗する戻ばねである。

第５図においては、上例の前車軸ブレーキ（７）を、前
車軸ケース（３）に一対のブラケットＯＱの内側に位置
させて設けたもので、この前車軸ブレーキ（７）のセパ
レータプレートＣ３を該ブラケット（至）の内周部に係
合させ、これによってスペーサケース（８ンの軸方向幅
を狭く構成している。

第６図〜第８図においては、前輪クラッチ（Ｇ）を爪ク
ラツチ形態とし、更に前車軸ブレーキ（７）を爪ブレー
キ形態としたものである。これによって構成が一層簡単
化される。前車軸ケース（３）のブラケット０９の内周
に、ピストン０４と一体の爪に）と咬合う爪（９）を設
け、これら爪０Ｑがシリンダー０９の油圧によってばね
Ｃ３に抗して軸方向へ押されて、ブラケット０９の爪■
に係合することによって、前車軸（２〕の回転を制動す
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示すもので、第１図は一部の正
断面図、第２図は伝動機構図、第３図は一部の拡大正断
面図、第４図、第５図、第６図は一部別実施例の各正断
面図、第７図は第６図の一部の側断面図、第８図はその
伝動機構図である。 図中、符号（１）は前車輪、（２）は前車軸、（３）は
前車軸ケース、（４）はキングピン、（５）は端部ケー
ス、（Ｇ）は前輪クラッチ、（７）は前車軸ブレーキ、
（８）はスペーサケースを示す。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 左右一対の前車輪（１）を伝動する前車軸（２）内装の
   前車軸ケース（３）に、該前車輪（１）をキングピン（
   ４）回りに操向自在にして装着する端部ケース（５）を
   、該前車軸（２）から前車輪（１）への伝動を入り切り
   する前輪クラッチ（Ｇ）と、この前車軸（２）を制動す
   る前車軸ブレーキ（７）とを設けるためのスペーサケー
   ス（８）を介在させて連結してなるトラクタの前車輪伝
   動装置。