JPH0257412A - 車両用ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車、オートバイ等の車両の車輪を構成する
ホイールに関する。

〔従来の技術及びその問題点〕

前記ホイールは、車軸を挿通するハブとタイヤを支持す
るリムとをスポークにより結合してなり、種々の構造が
提案されているが、近年、軽合金を素材としてリムとス
ポークとを一体化し、且つ、チューブレス・タイヤの使
用に適するようにリムとスポークとを連通させタイヤへ
の注入空気量の増加を図るようにしたものが市販されて
いる。

この種のホイールにおいて、従来、前記空気の注入口は
リムに設けられているため、リムの注入口形成部分の強
度が小さく応力集中が生じ易い。

そのため、車両が転倒したようなときに、リムの前記注
入口部分に破壊、変形等が生じ、そのまま走行を続ける
と、極めて危険であるという問題があった２ 〔問題点を解決する為の手段〕 本発明は前記問題を解消すべくなされたもので、そのた
め、本発明によれば、タイヤを支持するリムとスポーク
とを連通させた車両用ホイールにおいて、タイヤへの空
気を注入するための注入口をスポークに設けたことを特
徴とするものである。

〔実施例〕

図面は本発明に係る車両用ホイールのそれぞれ別異の実
施例を示すものである。

第１図及び第２図は第一の実施例を示すもので。

図中、符号１は車輪でホイール２といわゆるチューブレ
ス型のタイヤ３とから成っている。ホイール２は、アル
ミニウム等の軽合金を素材として−体鋳造したもので、
車軸を挿通するハブ４とタイヤ３を支持するリム５とを
スポーク６によって結合し、スポーク６とリム５とは内
部が連通して空気が流通できるようになっている。スポ
ーク６の略中央部には、リム６内部及び車軸方向に向か
う陥没部６Ａを形成し、陥没部６Ａの図中上側の傾斜壁
面６Ｂに空気注入口６Ｃを穿設しである。

このように、空気注入口６Ｃをリム５ではなくスポーク
６に設けたことにより、リム５の全周にわたって強度が
大きくなり応力集中が生ぜず、従って従来品におけるよ
うな破壊、変形等の不具合を来たさない。また、空気注
入口６Ｃがリム５よりも回転中心に近いため、バルブ７
を取付けた状態でも、車軸１の遠心力が従来品の５０％
以下に減少する。更に、従来品においては、リムに空気
注入口及びバルブを設けていたために、これらの重量に
起因する車軸１の回転のアンバランス及びこれに伴う振
動、走行時の遠心力の作用によるバルブ７からの空気抜
は等の故障が起き易かったが。

本実施例によれば、そのような不都合も解消する。

更にまた、空気注入口６Ｃに取付けられるバルブ７は、
陥没部６Ａ内に収まって車輪１の軸方向に突出しないか
ら、ブレーキ等の他の機構部品の動作を妨げることがな
く、しかも、バルブ７は、車軸ｌの中心に近くなるため
他の機構部品によって隠蔽される形になり、いたずら等
によって不用意に触られ難くなるほか、空気注入口６Ｃ
をリム５から遠い位置に設けたことによって、走行時に
路上の小石等の異物がバルブ７に当ってこれを損傷させ
ることも少なくなる。

第３図は第二の実施例を示すものである（同図中、前述
の実施例と同様な要素には同一の符号を付す。以下同じ
）。この実施例においては、図に示すように、車輪９を
構成する。前述のような素材のホイール１０のハブ１１
とリム１２を連結するスポーク１３に、その内部及び車
軸と直交する方向に向かう陥没部１３Ａを形成し、陥没
部１３Ａの図中下側の傾斜壁面１３Ｂに空気注入口１３
Ｃを穿設したものである。

この実施例によると、前記第一の実施例について述べた
利点のほか、特に、空気注入口１３Ｃに取付けられるバ
ルブの部品に対し走行時の遠心力が逆方向に作用するの
で、空気抜けのおそれが更に少なくなる。また、バルブ
はスポーク１３の軸方向厚さ内に完全に収まり、他の機
構部品の動作を妨げるおそれが全くない。

第４図に示す第三の実施例においては、車軸１５を構成
するホイール１６のハブ１７とリム１８とを連結するス
ポーク１９に、前記第２図の場合と同様な方向に向かう
陥没部１９Ａを形成し、陥没部１９Ａの図中下側の傾斜
壁面１９Ｂに空気注入口１９Ｃを穿設したものである。

この実施例においては、前記第二の実施例（第３図）と
同様に空気抜けが極めて効果的に防止されるほか、空気
注入口１９Ｃが車軸１の軸方向面に向いているため空気
注入を行ない易い。

第５図に示す第四の実施例においては、車軸２１を構成
するホイール２２のハブ２３とリム２４を連結するスポ
ーク２５の一方の端部即ちリム２４側端部２５Ａに空気
注入口２５Ｂを穿設したものである。

この実施例においても、空気注入口２５Ｂはリム２４で
はなくスポーク２５側に形成しているため、リム２４の
強度が大きくなり、従来品のような破壊等を回避するこ
とができる。

なお、本発明の実施の態様は前述したところに限定され
るものではなく、例えば、空気注入口はスポークのどの
ような位置に設けてもよく、また、その位置に応じた適
宜の形態とすることができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、空気注入口をスポークに設けることに
より、リムの強度が均一に大きくなるのでリムに応力集
中がなくなって、転倒時にリムが破壊等を起こすことも
なく、従って、従来より安全な走行が可能となり、搭乗
者の生命、身体の安全確保に資するところ大きなものが
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る車両用ホイールの実施例を示すもの
で、 第１図は第一の実施例を示す正面図、 第２図は第１図中■−■線拡大断面図、第３図は第二の
実施例を示す要部正面図、第４図は第三の実施例を示す
軸方向断面図。 第５図は第四の実施例を示す要部正面図である。 ２２　・ ２、　１０．　１６゜ ３・・・タイヤ ５．１２．１８．２４・・・リム ６．１３，１９．２５・・・スポーク ６Ｃ，１３Ｃ，１９Ｃ，２５Ｂ・・・空気注入口 ・ホイール

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤを支持するリムとスポークとを連通させた車両用
   ホィールにおいて、タイヤへの空気を注入するための注
   入口をスポークに設けたことを特徴とする車両用ホィー
   ル。