KR200228196Y1 - 자동차용 보조 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 휠 안쪽으로 타이어를 끼우고 그 외측에 돌출된 공기주입구를 통해 에어를 주입하도록 되어있는 통상의 휠 상에 별도의 보조타이어를 장착하여, 자동차의 고속주행시 갑작스러운 타이어 펑크로 인하여 발생되는 사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 것인바,

본 고안은 휠(3) 외주연에 안치부(7)와 돌륜환(10)을 형성하여 상기 안치부(7) 상에 보조타이어(1)를 결합하되,

스프링(2)을 내입한 보조타이어(1) 내측 주연부에 공기유로(4)와 양측 원주면에 수개의 흡입구(5)를 형성하여 상기 보조타이어(1)가 휠(3)의 안치부(7)에 안착되어 자동차의 고속주행시 갑작스러운 타이어 펑크로 인한 돌발사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차용 보조 타이어{A ASSISTANCE TIRE FOR AUTOMOBILE}

본 고안은 휠 안쪽으로 타이어를 끼우고 그 외측에 돌출된 공기주입구를 통해 에어를 주입하도록 되어있는 통상의 휠 상에 별도의 보조타이어를 장착하여 자동차의 고속주행시 갑작스러운 타이어 펑크로 인하여 발생되는 사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 것에 특징이 있다.

일반적인 자동차용 타이어는 차체 등의 하중에 견디고, 구동력이나 제동력을 노면에 전하며, 노면의 요철에 의한 충격을 완화시키는 기능의 타이어를 금속제의 휠에 결합시켜 타이어와 휠이 끼워지는 그 내부에 에어를 주입하여 사용하도록 되어 있다.

이러한 자동차가 고속주행시 타이어에 펑크가 생기면 자동차가 한쪽으로 처져 차제의 균형을 잃게되고 이에 따라 핸들이 돌아가거나 또는 자동차가 전복되어 대형사고가 발생하게 되므로 운전자나 탑승객이 크게 다치는 등 많은 위험과 사고가 뒷 딸았다.

즉, 기존의 타이어 자체 내에는 아무런 안전장치가 장착되어 있지않아 갑작스러운 타이어 펑크에는 무방비 상태이며, 항시 운전자 와 탑승객이 위험한 사고로 부터 노출된 상태로 운전을 하게되는 실정에 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 휠 외주연 내측에 안치부를 형성 하여 보조타이어를 장착 함으로써, 자동차의 고속주행시 갑작스런 타이어의 펑크로 발생되는 대형사고를 방지할 수 있도록 한 자동차용 보조 타이어를 제공코져 하는 것으로, 이하 부수되는 도면과 함께 본 고안을 상세히 설명하면 하기와 같다.

도 1은 본 고안의 바람직한 일실시예를 보인 분리 사시도

도 2는 본 고안의 측면 단면도

도 3은 본 고안의 요부확대 일부절결 사시도

☞도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명☜

1 : 보조타이어 2 : 스프링

3 : 휠 4 : 공기유로

5 : 흡입구 6 : 에어주입구

7 : 안치부 8 : 타이어

9 : 휠테 10 : 돌륜환

도 1은 본 고안의 바람직한 일실시예를 보인 분리 사시도, 도 2는 본 고안의 측면 단면도, 도 3은 본 고안의 요부확대 일부절결 사시도를 각각 도시한 것으로,

본 고안은 휠3과 보조타이어1를 결합하되, 보조타이어1가 안치되는 휠3의 외주연 상면에는 기존의 휠테9 이외에 보조타이어1의 이탈을 방지하는 돌륜환10을 형성 한다.

이때 돌륜환10은 휠테9의 외구경과 같거나 보조타이어1가 쉽게 이탈되지 않을 정도로 작게 형성하여 휠3과 보조타이어1의 결합후 타이어8의 결합시 돌륜환10의 간섭에 의하여 타이어8의 조립이 어려워 지지 않도록 한다.

또한 보조타이어1는 내측에 탈력성이 있는 금속 스프링2을 내입하여 형성한다.

그리고 상기 보조타이어1의 내측 주연부상에 공기유로4를 형성하고, 양측면에 수개의 흡입구5를 형성하여, 기존의 휠3 외측에 형성된 공기주입구6를 통해 흡입된 에어가 원활히 타이어8내측으로 삽입될 수 있도록 한다.

이때 보조타이어1 상에 공기유로4 및 흡입구5를 형성하되, 스프링2이 내입된 보조타이어1의 외피 두께가 상기 공기유로4와 흡입구5에 의해 얇아져 안전성에 문제가 있어서는 않된다.

상기 보조타이어1의 재질은 물론 기존의 타이어8와 같거나 안전을 위하여 더 우수한 재질을 사용한다.

다음은 이상과 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명한다.

기존의 타이어8 결합 방법과는 달리 먼저 스프링2이 내입된 보조타이어1를 기존의 타이어8의 내측에 결합한 후 휠3의 외경을 타이어8의 내경에 끼우고 다시 뒤집어서 휠3의 안치부7에 보조타이어1를 끼운다음 마지막으로 기존의 타이어8를 결합시키면 조립이 완료된다.

이때 보조타이어1는 탄성을 지닌 스프링2이 내입되어 있고 외피 또한 고탄력을 지니고 있어 그 내경이 쉽게 늘어나 휠3상에 형성된 휠테9와 돌륜환10을 극복하면서 손쉽게 결합되는 것이다.

이렇게 휠3에 보조타이어1를 결합한 다음 상기 휠3상의 휠테9 안쪽 외주연으로 타이어8를 끼우되, 상기 보조타이어1와 타이어8의 내부면이 닿지 않도록 일정한 간격을 유지해기 위해 에어주입구6를 통해 에어를 주입해 주게되면 흡입구5를 통해 들어온 에어가 공기유로4를 경유하면서 수개의 흡입구5에 전달되어 타이어8의 내부를 팽창시키므로 외관상으로 일반 타이어8와 동일한 형상을 가지게 된다.

이와 같은 타이어8 내부에 보조타이어1가 장착된 상태로 고속으로 주행하다가 펑크가 발생하게 되면 타이어8가 보조타이어1의 간격만큼 내려가게 되어, 자동차 차체가 한쪽으로 기울어짐과 동시에 기울어진 쪽으로 고하중이 집중되므로서 운전자가 핸들에 의해 상해를 당하거나 또는 자동차가 뒤집혀서 생기는 대형사고의 위험을 미연에 방지하여 갑작스러운 타이어8 펑크에 신경쓸 필요가 없이 항상 안전운행을 할 수 있는 것이다.

또한 타이어8 펑크를 대비하여 차량의 트렁크에 싣고 다니는 스페어 타이어가 필요치 않게 되므로 그 만큼 차량내의 공간이 넓어지고 차량의 무게를 절감할 수 있는 것이다.

이상에서 실펴본 바와같이 본 고안은 일반적인 자동차의 타이어8 내측에 간편히 보조타이어1를 장착함으로써, 자동차의 고속주행시 돌발적인 타이어8 펑크로 인한 한쪽으로 과중한 하중이 집중되어 차체가 요동하는 것을 방지함과 동시에 운전자가 갑작스런 핸들의 회동으로 인하여 손목부상의 재해나 혹은 차제가 뒤집혀서 생기는 대형사고의 위험을 미연에 방지할 수 있는 것이다.

또한 타이어8의 표면의 스키즈가 마모되어 제동거리가 길어질 때에도 타이어8의 공기압을 낮추어 보조타이어1로서 주행이 가능하므로 기존의 타이어8의 교환 주기가 현저하게 연장되어 경제적이며, 공기압을 낮추게 되면 일시적으로 스노우 타이어 역활을 할 수도 있는 것이다.

그리고 일정속도로 주행하다가 타이어8에 펑크가 생기더라도 감속하지 않고 그 주행속도를 유지하면서 계속 운행할 수 있으며, 타이어8 펑크를 대비하여 차량의 트렁크에 싣고 다니는 스페어 타이어가 필요치 않게 되므로 그 만큼 차량내의 공간이 넓어지고 차량의 무게를 절감할 수 있어 연비효율을 높일 수 있는 등 그 기대되는 가치가 다대한 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 휠3 외주연에 안치부7와 돌륜환10을 형성하여 상기 안치부7 상에 보조타이어 1를 결합하되, 상기 보조타이어1 내부에는 스프링2을 내입하고, 내측 주연부에 공기유로4와 양측 원주면에 수개의 흡입구5를 형성한 것을 특징으로 하는 자동차용 보조타이어.