JPH0249886A - 案内部材の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、特に、スライドルーフ、スライドチルトルー
フ、摺動カバー、窓ガラスなどの案内部材の駆動装置に
関する。

詳しくは、案内された部材を駆動する駆動シャフトをウ
オーム歯車を備えたウオームドライブを介して直接に駆
動する電動機と、第１位置では形状結合によってウオー
ム歯車と駆動シャフトとを空転しないよう結合すると共
に第２位置では形状結合を解き、かつ、駆動シャフトに
沿って軸線方向移動して第１位置と第２位置とに位置し
得る結合部材と、駆動シャフトを手操作で駆動するため
の非常作動装置とを有する案内部材の駆動装置に関する
。

（従来の技術と発明が解決しようとする課題）案内部材
（例えば、スライドルーフまたはスライド窓）を移動す
る駆動装置は、西独公開第３，１３３．６５２号から公
知である。これは、駆動電動機と、上記電動機に後置の
、例えば、ウオーム歯車を備えた変速機と、駆動電動機
と操作駆動装置との間に設けたカップリングとを含む。

カップリングは、操作駆動装置のシャフトおよび変速部
材に対して同時に係合または解離させ得る結合部材を有
する。

非常運転の場合、カップリングを外せば、被操作部材を
手操作で駆動できる。

上記従来の場合、ネジ要素によって前記結合部材を解離
位置に置かなければならず、このためには特殊工具が必
要となる。更に、非常運転時に手で作動するためにも工
具が必要である。従って、非常作動は煩雑であり、多く
の操作を行わなければならない、更に、結合部材を配設
するため、変速部材と従動要素との結合部を特殊な態様
で構成している。

非常作動のために、適切なレンチを挿入できる六角穴を
ウオームドライブの駆動ピニオンとは逆の側の駆動シャ
フト端に構成した形式の、自動車ルーフの昇降自在の摺
動カバーの駆動装置は、西独特許第３．（１３０．６４
２号から公知である。上記駆動装置は、伝動装置の従動
側の駆動ピニオンにウオーム歯車を作用結合するための
中間歯車を含む伝動装置を含む。この中間歯車は、非常
作動時、伝動装置および電動機を駆動シャフトから外す
ため、解離できる。従って、この公知の実施例の場合、
非常運転時に電動駆動装置を分離するため、中間歯車が
必要であり、従って、この場合、電動機および駆動シャ
フトによる間接駆動が行われる。この場合に必要な中間
歯車は、駆動装置の構造の複雑化を招く。

非常作動時、駆動モータを駆動ラインから外すために駆
動歯車（例えば、ウオーム歯車）を結合、解離する結合
装置を設けた形式の電動駆動装置は、西独公告第１．０
６８．１２８号および西独実用新案７５７４１２９．６
から公知である。更に、非常運転時に、駆動電動機を、
場合によっては更に関連の伝動装置も、分離するすべり
クラッチなどを設けた別の駆動装置も知られている。こ
の場合、しかしながら、非常運転のために、複数の方策
を講じなければならず、従って、特に、この種の駆動装
置の構造部材の数が増加する。

特に、ウオーム歯車を備えたウオームドライブを介して
電動機によって駆動シャフトを駆動する冒頭に述べた種
類の駆動装置の場合、非常作動に関して、非常運転時に
駆動シャフトを直接に回転する際、電動機およびウオー
ムドライブの抵抗力を克服しなければならないので、比
較的大きい力が必要であると言う問題点が生ずる。ウオ
ームドライブや駆動電動機が損傷した場合、非常運転時
に必要な力を加え得な（なる。

従って、直接駆動方式においてできる限り小さい力で確
実に非常作動を行い得る駆動装置が要求されている。

従って、本発明の目的は、直接電動駆動方式において、
構造的に簡単で、僅かな力でかつ簡単な操作で非常作動
を行なうことができ、さらに、構造部材の数をできる限
り少数とし、非常運転時に駆動シャフトの摺動運動を避
けることにある。

（課題を解決するための手段） 本発明の特徴とするところは、案内された部材を駆動す
る駆動シャフトをウオーム歯車を備えたウオームドライ
ブを介して直接に駆動する電動機と、第１位置では形状
結合によってウオーム歯車と駆動シャフトとを空転しな
いよう結合すると共に第２位置では形状結合を解き、か
つ、駆動シャフトに沿って軸線方向移動して上記第１位
置と第２位置とに位置し得る結合部材と、駆動シャフト
を手操作で駆動するための非常作動装置とを有する案内
部材の駆動装置において、ウオーム歯車７および駆動シ
ャフト８の支持範囲には、少くとも１つのミゾ１７ａ、
１７ｂ、３６．３７が設けてあり、結合部材１５．１５
ａ、　１５ｂ、　１５ｃの軸線方向くさび部分１６．１
６ａ。

１６ａ゛が上記ミゾ内を摺動できる点にある。

駆動シャフト８には、少くとも１つのミゾ１９が設けて
あり、結合部材１５．１５ａ、　１５ｂの軸線方向へ延
びる案内フィンガ１８．３０が上記ミゾ内を摺動できる
のが好ましい。

くさび部分３０が、同時に、案内フィンガとして構成さ
れているのが好ましい。

結合部材１５．１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃの第１位置
及び第２位置が、案内フィンガ１８．３０および駆動シ
ャフト８から形成された止め部材１９．２０．２１，２
２．２７．２８．３２゜３３によって決定されるのが好
ましい。

第１位置及び第２位置に対応させて、駆動シャフト８に
は係止凹み２０，２１，３３．３６．３７が設けてあり
、案内フィンガ１８．３０には上記係止凹みと共働する
係止突起２２．３２．３２’が設けであることが好まし
い。

結合部材１５のくさび部分１６が、案内フィンガ１８よ
りも短い軸線方向長さを有し、か（して、結合部材の第
２位置では、（さび部分１６が関連のミゾ１７ａ、１７
ｂから押出され、案内フィンガ１８が結合部材１５を駆
動シャフト８に保持することが好ましい。

結合部材には、対応するミゾ１７ａ、　１７ｂと結合す
る少くとも２つのくさび部分１６がほぼ直径方向へ対向
させて設けであるのが好ましい。

結合部材１５には、駆動シャフト８の対応するミゾ１９
に係合する２つの案内フィンガ１８がほぼ直径方向へ対
向させて設けであるのが好ましい。

結合部材１５ｂの自由端が、フィンガ把持部材３４とし
て構成されているのが好ましい。

結合部材１５ｂの自由端が、非常作動のための手動ハン
ドル３５として構成されているのが好ましい。

１つまたは複数のくさび部分１６．１６ａおよびフィン
ガ１８．３０の少な（とも一方が、ベース部分２３，３
１に形成されているのが好ましい。

結合部材１５ｃには、手動クランク３日が旋回可能なよ
う結合されており、手動クランク３８の旋回位置では、
結合部材１５ｃが形状結合され、上記手動クランクを旋
回した場合、結合部材１５ｃが第２位置にあり、上記第
２位置では、非常作動のため手動クランク３８によって
駆動シャフト８を回転できるのが好ましい。この場合、
旋回軸３９から突出して取手部分４１に対向する手動ク
ランク端４２が、結合部材１５ｃの軸線方向摺動のため
のてこ腕４３として構成されているのが好ましい。

（作　用） 本発明に係る駆動装置の場合、直接駆動時、結合部材に
よってウオーム歯車と駆動シャフトとが空転しないよう
形状結合されるので、駆動シャフトは、非常運転状態に
おいて、ウオームドライブを介して、電動機によって直
接に駆動できる。そして、故障等の場合は、形状結合が
解かれる第２位置に結合部材を移行できるので、駆動電
動機およびウオームドライブを解離して駆動シャフトを
直接に回転でき、かくして、非常作動のため、案内され
た部材（例えば、スライドルーフの摺動カバー）を駆動
できる。かくして、非常作動時に必要な力が有意に低下
される。何故ならば、駆動電動機の自己阻止モーメント
およびウオームドライブの抵抗を克服する必要がないか
らである。同時に、非常作動の確実性も改善される。何
故ならば、本発明に係る駆動装置の場合、ウオームドラ
イブおよびまたは駆動電動機の損傷時も非常作動が可能
なので、本発明にもとづき、駆動電動機およびウオーム
ドライブに関係なく非常作動を行うことができるからで
ある。更に、結合部材は、駆動シャフトに沿って軸線方
向へ摺動させることができ、第１位置と第２位置とに置
くことができるので、駆動装置の構造高さを有意に拡大
せずに結合部材を設けることができる。特に、ウオーム
歯車および駆動シャフトの支持範囲に、結合部材の軸線
方向くさび部分を摺動させるための少くとも１つのミゾ
を設ける。この軸線方向くさび部分によって、結合部材
の１つの位置において、ウオーム歯車と駆動シャフトと
を空転しないよう形状結合でき、従って、電動機による
直接駆動が可能である。

駆動シャフトに、結合部材の軸線方向へ延びる案内フィ
ンガを摺動させるための少くとも１つのミゾを設けるこ
とができる。この案内フィンガによって結合部材を軸線
方向へ案内でき、結合部材の双方の位置を案内フィンガ
および駆動シャフトから形成された止め部材によって決
定できる。この種の構成の場合、案内フィンガおよび止
め部材は、結合部材のくさび部分から分離できる。この
場合、結合部材に複数のくさび部分および案内フィンガ
を規則的な角度間隔を置いて交互に設けることができる
。

各位置に結合部材をロックするため、駆動シャフトに係
止凹みを設け、案内フィンガに上記凹みと共働する係止
突起を設けることができる。この場合、確実な非常作動
に関して、従来の直接駆動装置に比して殆んど変化はな
い。特殊工具を使用せずに非常作動を行うことができる
。

くさび部分に、同時に、案内フィンガを構成できる。即
ち、１つの構造部材において、２つの機能、即ち、形状
結合形成のためのくさび機能と双方の位置において結合
部材をロックするためのくさび機能とが統合される。か
くして、結合部材の構造が簡単化され、この場合、結合
部材に、くさび部分と案内フィンガとを組合せた３つの
部材を規則的な角度間隔を置いて設ければ合目的的であ
る。

本発明に係る駆動装置の場合、結合部材が、ウオーム歯
車と駆動シャフトとの形状結合が解かれる第２位置にお
いて、確実に駆動シャフトに保持され、従って、結合部
材が、非常作動時に喪失されることがなく、補修時に補
充する必要のないよう、結合部材を構成するのが合目的
的である。

駆動装置の損傷の補修後、駆動シャフトを直接に電動駆
動する基本運転状態を再び形成するには、結合部材を第
１位置に再び置けばよい。

操作の容易化のため、結合部材の自由端を把持部材とし
て構成すれば合目的的である。か（して、指で結合部材
を、例えば、各位置に置くことができ、結合部材の軸線
方向摺動時、各位置において、当該の止め部材によって
ロックを行うことができる。

更に、非常運転時、即ち、結合部材が第２位置にある場
合、結合部材を同時に取手（例えば、ハンドル）として
利用できる。この場合、非常運転のために補助工具を使
用する必要はないので、未熟練者も非常作動を比較的値
かな力で迅速且つ容易に行うことができる。

手操作のため、手動クランクを結合部材の基部に旋回自
在に軸支させることができる。結合部材が第１位置にあ
り、即ち、ウオーム歯車と駆動シャフトとが形状結合さ
れている手動クランクの旋回位置では、手動クランクを
、駆動装置のハウジングに対して例えば、はぼ平行とす
る。そして、非常作動時、手動クランクを上記基本位置
から例えば約９０°旋回させる。この場合、ハウジング
に向く手動クランク端、即ち、手動クランクの把持部分
に対向する端部は、レバーアームとして構成され、ハウ
ジングに回転点として支持される。即ち、上記旋回運動
時、結合部材は、軸線方向へ摺動され、ウオーム歯車は
分離され結合部材のみが駆動シャフトに結合される第２
位置に置かれる。

この旋回位置では、手動クランクを非常作動の実施のた
めに使用でき、従って、手動クランクによって僅かな力
で駆動シャフトを回転できる。更に、結合部材を解離す
る場合に必要な力も僅かである。

何故ならば、この場合、手動クランクが、ハウジングに
支持され、てことして作用するからである。

スライドルーフまたはスライドチルトルーフのための駆
動装置を参照して本発明を説明したが、駆動電動機と被
駆動部材の駆動シャフトとが直接に結合されている場合
は特に、自動車などの別の案内された被駆動部材（例え
ば、窓昇降機）にも、結合部材を使用する本発明に係る
構造を使用できる。

（実施例） 添付の図面に示した好ましい実施例を参照して以下に本
発明の詳細な説明する。

第１図ａ、第１図ｂ、第２図を参照して、概ね１で示し
た駆動装置を説明する。駆動装置は、駆動電動機として
、概ね４で示したウオームドライブを設置したハウジン
グ３にフランジ止めした電動機２を含む。ハウジング３
内には、一端にウオーム６を取付けた電動機２の駆動シ
ャフト５が突出している。

ウオーム６は、ハウジング３に設けてあって、ハウジン
グ３に回転自在に軸支した駆動シャフト８の一端を貫通
させたウオーム歯車７と噛合う。

駆動シャフト８は、軸線方向へハウジング３を越えて突
出し、この突出端には割出しホイール９および駆動ビニ
オン１０が取付けである。

上記駆動ビニオン１０は、被駆動部材（例えば、車両ル
ーフの摺動カバー１２）に移送ブリッジ４７およびレバ
一部材４６を介して結合された非伸縮性ネジケーブル１
１（模式的に示した）と噛合う。

−の走行運動時の推移を制御できる。割出しホイール９
の機能および駆動ビニオン１０と非伸縮性ネジケーブル
１１と摺動カバー１２との結合の詳細は公知であるので
、ここでは説明しない。第１図ａにルーフ開口部４５を
閉鎖する位置、即ち、いわゆる基本位置にある摺動カバ
ー１２を示した。

駆動シャフト８の駆動ビニオン１０とは反対側の端部に
は、六角穴１３が構成されている。この六角穴１３には
、この六角穴１３に対して補完形状の工具を挿入でき、
かくして、非常運転時、駆動シャフト８およびこのシャ
フトに空転しないよう結合された駆動ビニオン１０を手
で直接に回転できる。

第１図ｂ、第２図に、上述の駆動装置１のための結合部
材（概ね１５で示した）の第１実施例を示した。この結
合部材１５は、第１図すから明らかな如く、駆動シャフ
ト８に平行に軸線方向へ延びる補完形状のミゾ１７ａ、
　１７ｂに軸線方向へ摺動自在なよう設けた２つの直径
方向へ対向するくさび部分１６を有する。この場合、ミ
ゾ１７ａは駆動シャフト８に構成してあり、ミゾ１７ｂ
はウオーム歯車７のボス部分の内面に構成しである。更
に、結合部材１５は、くさび部分１６に対して円周方向
へ約９０°だけずらして設けてあって、駆動シャフト８
の範囲（例えば、六角穴１３の範囲）の軸線方向へ延び
る対応するミゾ１９に軸線方向へ可動なよう案内された
２つの直径方向へ対向する案内フィンガ１８を有する。

図示の実施例の場合、ミゾ１９は、軸線方向へ離れた２
つの凹み２０．２１を有し、案内フィンガ１８の前端に
は突起２２が設けである。凹み２０．２１および突起２
２は、共働して、結合部材の２つの係止位置を決定する
２つの軸線方向へ離れた止め部材を形成する。

第２図に、案内フィンガ１８の突起２２が駆動シャフト
８の軸線方向ミゾ１９の凹み２０に係合する第１位置に
ある結合部材１５を示した。結合部材１５の上記第１位
置では、くさび部分１６は、駆動シャフト８およびウオ
ーム歯車７の支持範囲のミゾ１７ａ、１７ｂに挿入され
るので、ウオーム歯車７と駆動シャフト８とが形状結合
される。これは、駆動装置１の基本運転状態であり、こ
の場合、駆動ピニオン１０は、駆動電動機２によってウ
オームドライブ４および駆動シャフト８を介して駆動さ
れる。

非常作動の場合は、結合部材１５を第２位置に移行する
。この場合、結合部材は、ミゾ１７ａ、　１７ｂ、　１
９に沿って軸線方向へ駆動シャフト８から離れた方向へ
引出され、その結果、案内フィンガ１８の突起２２が凹
み２１に係合する（第２図）。図示の如く、案内フィン
ガ１８はくさび部分１６よりも大きい軸線方向長さを有
するので、破線で示した結合部材１５の第２位置では、
くさび部分１６とウオーム歯車７および駆動シャフト８
との形状結合は解かれる。

くさび部分１６は、結合部材１５の上記第２位置では、
軸線方向へ押されて、ミゾ１７ａ、　１７ｂに係合しな
くなる。結合部材１５は、上記第２位置では、案内フィ
ンガ１８の突起２２と凹み２１との共働によって駆動シ
ャフト８に保持される。上記第２位置において六角穴１
３に対応する工具を導入すれば、手動で直接に駆動シャ
フト８を回転して駆動ピニオン１０およびこのビニオン
と共働する装置を作動できる。

この場合、ウオームドライブ４を介する電動機２と駆動
シャフト８との駆動結合が遮断されるので、手動による
非常作動時、摺動カバー１２の運動抵抗を克服するのに
必要な力を加えるだけでよい。結合部材１５の上記第２
位置では、ウオームドライブ４および電動機２は分離さ
れているので、これら要素の抵抗が、非常作動時の作動
力に影響を与えることはない。

図示の如く、結合部材１５は、単一体として構成されて
おり、軸線方向へ延びるくさび部分１６および軸線方向
へ延びる案内フィンガ１８を構成した基部２３を含む。

これら基部２３、くさび部分１６、案内フィンガ１８は
例えば弾性材により一体成形され、案内フィンガ１８が
弾性的に復元自在に径方向内方へ動くことで、突起２２
は凹み２０又は凹み２１に係脱される。

駆動装置１の運転トラブルの原因を排除した後、第２図
に実線で示した第１位置に結合部材１５を再び置くだけ
でよく、電動機２と駆動シャフト８とが直接に駆動結合
される。即ち、非常作動装置を備えた本発明に係る駆動
装置は、保守容易なよう構成しである。何故ならば、結
合部材１５は、交換する必要はなく、第２位置では突起
２２と凹み２１との共働によって駆動シャフトに確保さ
れているので、紛失することはないからである。

第３．４図を参照して、概ね１５ａで示した結合部材の
上記実施例とは異なった実施例を説明する。

この場合、駆動装置１および電動機２．などの詳細は、
第１．１ａ、２図の詳細と本質的に一致するので、示し
ていない。第３図には、ウオーム歯車７および駆動シャ
フト８の支持範囲の軸線方向断面図を示した。ウオーム
歯車７は、リング軸受２６によってハウジング３に回転
自在に軸支されている。

この実施例の場合、結合部材１５ａは、規則的な角度間
隔を置いて配置され軸線方向へ延びる３つのくさび部分
１６ａを有しく第４図参照）、上記くさび部分の前端に
は、結合部材１５ａの第１位置（第３図）ではウオーム
歯車７の対応する凹み２８に係合する突起２７が設けで
ある。結合部材１５ａのほぼ中央には、結合部材１５ａ
の第１位置で六角穴１３に挿入密着される突起部２９が
設けである。第３図に示した結合部材１５ａの第１位置
では、ウオーム歯車７および駆動シャフト８は、くさび
部分１６ａによる形状結合によって空転しないよう結合
される。

非常作動の場合、結合部材１５ａを駆動シャフト８から
軸線方向へ引出し、くさび部分１６ａをウオーム歯車７
および駆動シャフト８の関連のミゾから解放する。次い
で、駆動シャフト８を回転して電動機およびウオームド
ライブ（第３．４図には示していない）を分離できるよ
う、同じく露出した六角穴１３に対応する工具を挿入す
る。この実施例の場合、結合部材１５ａは、第２位置で
は駆動シャフト８から完全に分離され、駆動装置のトラ
ブル状態の原因の排除後、再び、第３図に示した第１位
置に挿入される。

第５図を参照して結合部材１５ｂの異なった実施例を詳
細に説明する。結合部材１５ｂには、基部３１まで軸線
方向へ突出する、例えば、３つの部分３０が規則的な角
度間隔を置いて設けである。上記突出部分３０は、同時
に、前述の実施例のくさび部分および案内フィンガとし
て役立つ。突出部分３０は、基部３１から離れて半径方
向内方へ向き、第５図に破線で示した結合部材１５ｂの
第２位置では駆動シャフト８の周面ミゾ３３に係合する
突起３２を有する。

第５図に実線で示した結合部材１５ｂの第１位置では、
突出部分３０は、くさび部分として作用し、ウオーム歯
車７を駆動シャフト８に空転しないよう結合するため、
駆動シャフト８およびウオーム歯車７の対応するミゾと
ともに形状結合を形成する。

非常作動の場合、突起３２が周面ミゾ３３に係合し、ウ
オーム歯車７と駆動シャフト８との形状結合が解かれる
第２位置に結合部材１５ｂを移行する。この場合、結合
部材１５ｂは、駆動シャフト８に結合された状態に保持
される。

結合部材１５ｂを容易に操作できるよう、基部３１には
、結合部材１５ｂを軸線方向へ駆動するために、例えば
、フィンガと保合できる球状隆起が構成しである。第５
図に破線で示した如く、非常作動の実施のためにハンド
ル３５で直接に駆動シャフト８を回転できるよう、基部
３１は、例えば、作動取手としてハンドル３５の形に構
成することもでき、この場合は、非常作動の実施のため
に特殊な工具は不要である。

第６図に、駆動装置の別の実施例の軸線方向断面図を示
した。この場合、先行実施例と一致する部材には同一参
照記号を附した。先行実施例の結合部材１５．１５ａ、
　１５ｂと同様に構成した結合部材１５ｃで示した。結
合部材１５ｃは、少くとも１つの、合目的的には３つの
、規則的間隔を置いて周縁に分布させたくさび部分１６
ａ’　（第６図には１つだけを示した）を有する。この
くさび部分１６８′の前端には、半径方向内方へ向き、
結合部材１５ｃの図示の第１位置では駆動シャフト８の
第１周面ミゾ３６に係合する突起３２゛　が設けである
。駆動シャフト８には、第１周面ミゾ３６から軸線方向
へ離して、結合部材１５ｃの第２位置を決定する第２周
面ミゾ３７が設けである。結合部材１５ｃのこの第２位
置では、非常作動の実施のため、ウオーム歯車７と駆動
シャフト８との間の形状結合が断たれる。ハウジング３
から突出する結合部材１５ｃの端部には、概ね３日で示
した手動クランクが、例えばボルト４０から成る回転軸
３９の廻りに旋回自在なよう軸支されている。上記ポル
ト４０は、手動クランク３８および結合部材１５ｃの基
部３１゛を貫通する。手動クランク３８は、作動取手と
しての取手部分４１と、上記取手部分と対向してこ腕４
３として構成された端部とを有する。

第６図において、手動クランク３８および結合部材１５
ｃは、駆動装置が通常の如く電気駆動装置を使用して作
動する基本状態にある。駆動装置にトラブルが生じた場
合は、非常作動を行う。この場合、手動クランク３８を
第６図の矢印４４の方向へ旋回する。この旋回運動時、
てこ腕４３はハウジング３に当接し、結合部材１５ｃは
、てこ腕４３に支持されて軸線方向へ摺動され、従って
、くさび部分１６ａ”の突起３２′　が駆動シャフト８
の周面ミゾ３７に係合する。結合部材１５ｃのこの第２
位置では、ウオーム歯車７および駆動シャフト８の形状
結合は断たれ、結合部材１５ｃのくさび部分１６ａ”お
よび駆動シャフト８の形状結合のみが保持される。破線
で示した手動クランク３８の上記旋回位置では、非常運
転実施のため、他の工具を使用せずに手動クランク３８
によって簡単に駆動シャフト８を回転できる。

球状隆起３４およびまたはハンドル３５およびまたは手
動クランク３８は、第５図の実施例の結合部材１５ｂま
たは第６図の実施例の結合部材１５ｃにのみ示しである
が、もちろん、先行実施例の結合部材１５、１５ａにも
同一または同様の部分を設けることができる。

４つの実施例の結合部材１５．１５ａ、　１５ｂ、１５
ｃについて個々に説明したが、場合によっては、これら
実施例の各部材の組合せを含む実施例も選択できる。

（発明の効果） 本発明に係る装置によって、本質的に下記の効果が得ら
れる。

電動機２およびウオームドライブ４が非常作動時に分離
され、従って、非常運転時にこれら要素の抵抗を克服す
る必要がないので、非常作動のために必要な力は僅かで
ある。

一未熟練者も結合部材１５．１５ａ、１５ｂ、　１５ｃ
を操作できるので、非常作動のための操作は簡単且つ容
易である。

一発明思想の実現のため、補助部材として結合部材１５
．１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃが必要なだけであり、駆
動装置１の別のすべての部材（例えば、ウオーム歯車７
および駆動シャフト８）は僅かに変更するだけでよい。

一結合部材１５．１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃを解離し
た状態における非常作動は、駆動装置１のトラブル原因
に関係なく常に可能である。何故ならば、ウオームドラ
イブ４が損傷または曲げを受けた場合も且つまた電動機
２と作用結合された場合も、非常作動を簡単に実施でき
るからである。

一結合部材１５．１５ａ、　１５ｂ、　１５ｃは、直接
に駆動される別の装置（例えば、窓、ｅｔｃ、）にも使
用でき、従って、車両の電気的に駆動される装置の非常
作動を統一できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは、摺動カバーが閉鎖位置にある状態の車両の
スライドルーフの略図、第１図すは、駆動装置の第１実
施例の部分切欠平面図、第２図は、第１図ａの駆動装置
の軸線方向断面図（判り易いよう駆動電動機は除いであ
る）、第３図は、結合部材の実施例の断面図、第４図は
、第３図の実施例の横断面図、第５図は結合部材の別の
実施例および駆動シャフトの対応する実施例を示す図面
、第６図は、駆動装置の部分の別の実施例の軸線方向断
面図である。 １・・・駆動装置、２・・・電動機、３・・・ハウジン
グ、４・・・ウオームドライブ、５・・・駆動シャフト
、６・・・ウオーム、７・・・ウオーム歯車、８・・・
駆動シャフト、９・・・割出しホイル、１０・・・駆動
ビニオン、１１・・・非伸縮性ネジケーブル、１２・・
・摺動カバー、１３・・・六角穴、１４・・・ウオーム
歯車７のボス部分、１５・・・第１．２図の結合部材、
１５ａ・・・第３．４図の結合部材、１５ｃ・・・第５
図の結合部材、１５ｃ・・・第６図の結合部材、１６、
１６ａ　　・・・くさび部分、１６ａ″・・・第６図の
（さび部分、１７ａ、　１７ｂ・・・ミゾ（１７ａ・・
・駆動シャフト８のミゾ）　（１７ｂ・・・ウオーム歯
車７のミゾ）、１８・・・案内フィンガ、１９・・・案
内フィンガ１８のためのミゾ、２０・・・案内フィンガ
１８のための上部凹み、２２・・・突起、２３・・・結
合部材１５の基部、２６・・・リング軸受、２７・・・
第３図のくさび部分１６ａの突起、２８・・・ウオーム
歯車７の凹み、２９・・・突出部、３０・・・第５図の
突起部分、３１・・・基部、３１°・・・第６図の基部
、３２・・・（半径方向）突起、３２゛　・・・第６図
の突起、３３・・・周面ミゾ、３４・・・球状隆起、３
５・・・ハンドル、３６・・・駆動シャフト８の周面ミ
ゾ、３７・・・駆動シャフト８の周面ミゾ、３８・・・
手動クランク、３９・・・旋回軸、４０・・・ボルト、
４１・・・把持部分、４２・・・端部、４３・・・てこ
腕、４４・・・矢印、４５・・・ルーフ開口部、４６・
・・レバ一部材、４７・・・移送ブリッジ。 第 Ｌ′！ 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）案内された部材を駆動する駆動シャフトをウォー
   ム歯車を備えたウォームドライブを介して直接に駆動す
   る電動機と、第１位置では形状結合によってウォーム歯
   車と駆動シャフトとを空転しないよう結合すると共に第
   ２位置では形状結合を解き、かつ、駆動シャフトに沿っ
   て軸線方向移動して上記第１位置と第２位置とに位置し
   得る結合部材と、駆動シャフトを手操作で駆動するため
   の非常作動装置とを有する案内部材の駆動装置において
   、ウォーム歯車（７）および駆動シャフト（８）の支持
   範囲には、少くとも１つのミゾ（１７ａ）（１７ｂ）（
   ３６）（３７）が設けてあり、結合部材（１５）（１５
   ａ）（１５ｂ）（１５ｃ）の軸線方向くさび部分（１６
   ）（１６ａ）（１６ａ′）が上記ミゾ内を摺動できるこ
   とを特徴とする案内部材の駆動装置。 （２）駆動シャフト（８）には、少くとも１つのミゾ（
   １９）が設けてあり、結合部材（１５）（１５ａ）（１
   ５ｂ）の軸線方向へ延びる案内フィンガ（１８）（３０
   ）が上記ミゾ内を摺動できることを特徴とする請求項第
   １項記載の案内部材の駆動装置。 （３）くさび部分（３０）が、同時に、案内フィンガと
   して構成されていることを特徴とする請求項１、２項の
   いずれかに記載の案内部材の駆動装置。 （４）結合部材（１５）（１５ａ）（１５ｂ）（１５ｃ
   ）の第１位置及び第２位置が、案内フィンガ（１８）（
   ３０）および駆動シャフト（８）から形成された止め部
   材（１９）（２０）（２１）（２２）（２７）（２８）
   （３２）（３３）によって決定されることを特徴とする
   請求項第２項または第３項記載の案内部材の駆動装置。 （５）第１位置及び第２位置に対応させて、駆動シャフ
   ト（８）には係止凹み（２０）（２１）（３３）（３６
   ）（３７）が設けてあり、案内フィンガ（１８）（３０
   ）には上記係止凹みと共働する係止突起（２２）（３２
   ）（（３２′）が設けてあることを特徴とする請求項第
   ３項または第４項記載の案内部材の駆動装置。 （６）結合部材（１５）のくさび部分（１６）が、案内
   フィンガ（１８）よりも短い軸線方向長さを有し、かく
   して、結合部材の第２位置では、くさび部分（１６）が
   関連のミゾ（１７ａ）（１７ｂ）から押出され、案内フ
   ィンガ（１８）が結合部材（１５）を駆動シャフト（８
   ）に保持することを特徴とする請求項第２〜５項の１つ
   に記載の案内部材の駆動装置。 （７）結合部材には、対応するミゾ（１７ａ）（１７ｂ
   ）と係合する少くとも２つのくさび部分（１６）がほぼ
   直径方向へ対向させて設けてあることを特徴とする請求
   項第１〜６項の１つに記載の案内部材の駆動装置。 （８）結合部材（１５）には、駆動シャフト（８）の対
   応するミゾ（１９）に係合する２つの案内フィンガ（１
   ８）がほぼ直径方向へ対向させて設けてあることを特徴
   とする請求項第２〜７項の１つに記載の案内部材の駆動
   装置。 （９）結合部材（１５ｂ）の自由端が、フィンガ把持部
   材（３４）として構成されていることを特徴とする請求
   項第１〜８項の１つに記載の案内部材の駆動装置。 （１０）結合部材（１５ｂ）の自由端が、非常作動のた
   めの手動ハンドル（３５）として構成されていることを
   特徴とする請求項第１〜９項の１つに記載の案内部材の
   駆動装置。（１１）１つまたは複数のくさび部分（１６
   ）（１６ａ）およびフィンガ（１８）（３０）の少なく
   とも一方が、ベース部分（２３）（３１）に形成されて
   いることを特徴とする請求項第１〜１０項の１つに記載
   の案内部材の駆動装置。 （１２）結合部材（１５ｃ）には、手動クランク（３８
   ）が旋回可能なよう結合されており、手動クランク（３
   ８）の旋回位置では、結合部材（１５ｃ）が形状結合さ
   れ、上記手動クランクを旋回した場合、結合部材（１５
   ｃ）が第２位置にあり、上記第２位置では、非常作動の
   ため手動クランク（３８）によって駆動シャフト（８）
   を回転できることを特徴とする請求項第１〜８項の１つ
   または第１１項記載の案内部材の駆動装置。 （１３）旋回軸（３９）から突出して取手部分（４１）
   に対向する手動クランク端（４２）が、結合部材（１５
   ｃ）の軸線方向摺動のためのてこ腕（４３）として構成
   されていることを特徴とする請求項第１２項記載の案内
   部材の駆動装置。