JPH02494B2 - - Google Patents
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- JPH02494B2 JPH02494B2 JP57020468A JP2046882A JPH02494B2 JP H02494 B2 JPH02494 B2 JP H02494B2 JP 57020468 A JP57020468 A JP 57020468A JP 2046882 A JP2046882 A JP 2046882A JP H02494 B2 JPH02494 B2 JP H02494B2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 208000035619 Back crushing Diseases 0.000 description 2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/10—Supports for movable superstructures mounted on travelling or walking gears or on other superstructures
- E02F9/12—Slewing or traversing gears
- E02F9/121—Turntables, i.e. structure rotatable about 360°
- E02F9/128—Braking systems
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
- E02F9/08—Superstructures; Supports for superstructures
- E02F9/10—Supports for movable superstructures mounted on travelling or walking gears or on other superstructures
- E02F9/12—Slewing or traversing gears
- E02F9/121—Turntables, i.e. structure rotatable about 360°
- E02F9/123—Drives or control devices specially adapted therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Multiple-Way Valves (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、油圧シヨベルや油圧クレーンにおけ
る旋回停止時の揺れ戻りを防止するための旋回制
御装置に関するものである。
る旋回停止時の揺れ戻りを防止するための旋回制
御装置に関するものである。
従来、油圧シヨベルや油圧クレーンにおいて、
旋回後、旋回を減速して停止した瞬間に、アタツ
チメントや吊荷が逆方向に揺れ戻り、その揺れ戻
りが正逆方向に数度繰返される揺れ戻り現象が発
生していた。この揺れ戻りの原因を考察すると次
の通りである。
旋回後、旋回を減速して停止した瞬間に、アタツ
チメントや吊荷が逆方向に揺れ戻り、その揺れ戻
りが正逆方向に数度繰返される揺れ戻り現象が発
生していた。この揺れ戻りの原因を考察すると次
の通りである。
従来の油圧シヨベルでは、第９図ａ，ｂに示す
ように、旋回体５′を矢印ホ方向に旋回した後に
減速、停止する際、旋回モータを減速すると、旋
回体５′が慣性により旋回モータの駆動側のギヤ
面４ａからギヤバツクラツシユｓ分だけ空走し、
次に、反対側（被駆動側）のギヤ面４ｂに噛み合
い、このギヤ面４ｂにより減速トルクが発生し、
その反力により旋回体５′に弾性エネルギが蓄え
られる。そして、旋回モータが停止すると、旋回
体５′も一旦停止するが、その後、前記弾性エネ
ルギが解放されて旋回体５′は反対側矢印ヘ方向
に揺れ戻され、前記ギヤバツクラツシユｓ分だけ
逆走して当初の旋回駆動側のギヤ面４ａに噛み合
い、再び慣性により旋回体５′に逆向きの弾性エ
ネルギが蓄えられて停止し、次いで、弾性エネル
ギが解放されて旋回体５′が再び元の旋回方向に
揺れ戻され、以下、この揺れ戻り現象が繰返さ
れ、ギヤや旋回ベアリングの内部抵抗、油圧モー
タのリーク等により上記弾性エネルギが消費され
るまで続く。
ように、旋回体５′を矢印ホ方向に旋回した後に
減速、停止する際、旋回モータを減速すると、旋
回体５′が慣性により旋回モータの駆動側のギヤ
面４ａからギヤバツクラツシユｓ分だけ空走し、
次に、反対側（被駆動側）のギヤ面４ｂに噛み合
い、このギヤ面４ｂにより減速トルクが発生し、
その反力により旋回体５′に弾性エネルギが蓄え
られる。そして、旋回モータが停止すると、旋回
体５′も一旦停止するが、その後、前記弾性エネ
ルギが解放されて旋回体５′は反対側矢印ヘ方向
に揺れ戻され、前記ギヤバツクラツシユｓ分だけ
逆走して当初の旋回駆動側のギヤ面４ａに噛み合
い、再び慣性により旋回体５′に逆向きの弾性エ
ネルギが蓄えられて停止し、次いで、弾性エネル
ギが解放されて旋回体５′が再び元の旋回方向に
揺れ戻され、以下、この揺れ戻り現象が繰返さ
れ、ギヤや旋回ベアリングの内部抵抗、油圧モー
タのリーク等により上記弾性エネルギが消費され
るまで続く。
上記の減少を分析すると、揺れ戻りは、次の３
つの原因によつて発生することがわかる。
つの原因によつて発生することがわかる。
旋回停止時に旋回体に弾性エネルギが蓄えら
れる。この弾性エネルギが大きい程、揺れ戻り
の振幅が大きく、回数も多い。
れる。この弾性エネルギが大きい程、揺れ戻り
の振幅が大きく、回数も多い。
旋回モータのギヤにバツクラツシユがある。
ギヤバツクラツシユが大きい程、揺れ戻りの振
幅が大きくなる。
ギヤバツクラツシユが大きい程、揺れ戻りの振
幅が大きくなる。
ギヤすなわち旋回モータに保持力がある。モ
ータが一旦回転を止めた時の保持トルクが大き
い程、旋回体に蓄えられる弾性エネルギが大き
くなるとともに、揺れ戻りの振幅が大きくな
り、回数も多くなる。
ータが一旦回転を止めた時の保持トルクが大き
い程、旋回体に蓄えられる弾性エネルギが大き
くなるとともに、揺れ戻りの振幅が大きくな
り、回数も多くなる。
ところで、上記３つの原因のうち、をなく
すことは技術的に極めて難しいが、の旋回モー
タの減速、停止時の保持力をなくすようにすれ
ば、の弾性エネルギも減少され、揺れ戻りを防
止できることになる。また、その具体的手段とし
ては旋回回路の油圧面での制御手段を改善するの
が最も効果的であり、かつ、その実施も簡単であ
る。
すことは技術的に極めて難しいが、の旋回モー
タの減速、停止時の保持力をなくすようにすれ
ば、の弾性エネルギも減少され、揺れ戻りを防
止できることになる。また、その具体的手段とし
ては旋回回路の油圧面での制御手段を改善するの
が最も効果的であり、かつ、その実施も簡単であ
る。
しかし、従来の油圧シヨベルの旋回油圧回路で
は、一般に旋回モータのキヤビテーシヨンを防止
するため、旋回方向制御弁のスプール開口面積
を、アンロード通路ありの場合で第１０図に示す
ように構成している。第１０図において、線
A′はメータイン側、線B′はメータアウト側、線
C′はアンロード側の各スプール開口面積の変化を
示す。この従来の油圧回路では、旋回後に、旋回
モータを減速、停止するために旋回方向制御弁の
スプールを中立に戻すと、メータイン側が閉じら
れる前に、メータアウト側が閉じられる。
は、一般に旋回モータのキヤビテーシヨンを防止
するため、旋回方向制御弁のスプール開口面積
を、アンロード通路ありの場合で第１０図に示す
ように構成している。第１０図において、線
A′はメータイン側、線B′はメータアウト側、線
C′はアンロード側の各スプール開口面積の変化を
示す。この従来の油圧回路では、旋回後に、旋回
モータを減速、停止するために旋回方向制御弁の
スプールを中立に戻すと、メータイン側が閉じら
れる前に、メータアウト側が閉じられる。
そのため、第１１図に示すように旋回モータの
排出側の回路圧力P0がブレーキ弁中のリリーフ
弁の設定圧力（たとえば210Kg／cm2）まで急上昇
し、旋回モータに多きなブレーキ力が付与され、
その後、旋回モータからの排出油がリリーフ弁に
よりリリーフされながら旋回モータが減速され、
リリーフ弁からのリリーフ量が０となり、前記排
出側回路圧力P0がたとえば175Kg／cm2まで降下し
たａ点で旋回モータが一旦停止される。そして、
この減速時に、前述したように旋回体がギヤバツ
クラツシユ分だけ完走した後、弾性エネルギが蓄
えられつつ一旦停止し、その後、この弾性エネル
ギにより旋回体がギヤバツクラツシユ分だけ逆方
向に揺れ戻され、この旋回体の揺り戻りによつ
て、ｂ点からモータの流入側の回路圧力Piが上昇
しながら、旋回体が停止され、次いで、この流入
側圧力Piによつて旋回モータが再度初期の旋回方
向に回転し、旋回体が初期の旋回方向に揺れ戻さ
れる。こうしてモータの排出側と流入側の圧力
P0、Piが第１１図に示すように変化し、これに
伴つて旋回体が第１１図の変位曲線に示すように
変位し、揺れ戻りが生じていたのである。
排出側の回路圧力P0がブレーキ弁中のリリーフ
弁の設定圧力（たとえば210Kg／cm2）まで急上昇
し、旋回モータに多きなブレーキ力が付与され、
その後、旋回モータからの排出油がリリーフ弁に
よりリリーフされながら旋回モータが減速され、
リリーフ弁からのリリーフ量が０となり、前記排
出側回路圧力P0がたとえば175Kg／cm2まで降下し
たａ点で旋回モータが一旦停止される。そして、
この減速時に、前述したように旋回体がギヤバツ
クラツシユ分だけ完走した後、弾性エネルギが蓄
えられつつ一旦停止し、その後、この弾性エネル
ギにより旋回体がギヤバツクラツシユ分だけ逆方
向に揺れ戻され、この旋回体の揺り戻りによつ
て、ｂ点からモータの流入側の回路圧力Piが上昇
しながら、旋回体が停止され、次いで、この流入
側圧力Piによつて旋回モータが再度初期の旋回方
向に回転し、旋回体が初期の旋回方向に揺れ戻さ
れる。こうしてモータの排出側と流入側の圧力
P0、Piが第１１図に示すように変化し、これに
伴つて旋回体が第１１図の変位曲線に示すように
変位し、揺れ戻りが生じていたのである。
上記のように揺れ戻りが発生するとスムーズな
停止ができず、危険を伴う等の種々の不都合が生
じる。とくに、クレーンの場合にはワイヤロープ
により吊荷を吊つているので、一旦揺れ戻りが発
生するとなかなか止まらない。
停止ができず、危険を伴う等の種々の不都合が生
じる。とくに、クレーンの場合にはワイヤロープ
により吊荷を吊つているので、一旦揺れ戻りが発
生するとなかなか止まらない。
本発明は、このような事情に鑑み、油圧シヨベ
ルや油圧クレーンにおける旋回中立自動ブレーキ
タイプの旋回油圧回路において、旋回を減速して
停止する際に、アタツチメントや吊荷が一旦停止
した後に、逆方向に揺れ戻ること、さらにその揺
れ戻りが正逆方向に数度繰返されることを防止し
て、旋回を滑らかに停止できるようにすることを
目的とするものである。
ルや油圧クレーンにおける旋回中立自動ブレーキ
タイプの旋回油圧回路において、旋回を減速して
停止する際に、アタツチメントや吊荷が一旦停止
した後に、逆方向に揺れ戻ること、さらにその揺
れ戻りが正逆方向に数度繰返されることを防止し
て、旋回を滑らかに停止できるようにすることを
目的とするものである。
そして、その目的達成のために、本発明は、油
圧ポンプの吐出油をスプール式の旋回方向制御弁
を介して旋回モータに流入させ、該方向制御弁の
切換えにより旋回モータの回転を制御する旋回制
御装置であつて、上記方向制御弁には、旋回位置
から中立位置に戻す過渡領域に、メータアウト側
の開口面積をメータイン側の開口面積よりも小さ
くした状態でメータアウト側とメータイン側の開
口面積を次第に小さくする流量制御領域と、メー
タアウト側の開口面積を僅少に絞つた後このメー
タアウト側の開口面積を僅少に絞つたままでメー
タイン側を閉じその後にメータアウト側を閉じる
減速領域と、上記メータイン側とメータアウト側
の双方を閉じた状態を保持する停止領域とが順次
設けられている。
圧ポンプの吐出油をスプール式の旋回方向制御弁
を介して旋回モータに流入させ、該方向制御弁の
切換えにより旋回モータの回転を制御する旋回制
御装置であつて、上記方向制御弁には、旋回位置
から中立位置に戻す過渡領域に、メータアウト側
の開口面積をメータイン側の開口面積よりも小さ
くした状態でメータアウト側とメータイン側の開
口面積を次第に小さくする流量制御領域と、メー
タアウト側の開口面積を僅少に絞つた後このメー
タアウト側の開口面積を僅少に絞つたままでメー
タイン側を閉じその後にメータアウト側を閉じる
減速領域と、上記メータイン側とメータアウト側
の双方を閉じた状態を保持する停止領域とが順次
設けられている。
この構成により、旋回の減速、停止時に、旋回
方向制御弁の減速領域で、メータアウト側の僅少
の絞りにより、旋回モータからの排出油をタンク
側に僅少量流出させながら同モータを減速、停止
させる。ことによつてメータアウト側に圧力がこ
もることが防止され、旋回体に弾性エネルギが蓄
えられることも防止され、旋回体がスムーズに減
速、停止される。
方向制御弁の減速領域で、メータアウト側の僅少
の絞りにより、旋回モータからの排出油をタンク
側に僅少量流出させながら同モータを減速、停止
させる。ことによつてメータアウト側に圧力がこ
もることが防止され、旋回体に弾性エネルギが蓄
えられることも防止され、旋回体がスムーズに減
速、停止される。
以下、本発明を第１図乃至第６図に示す実施例
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
第１図は本発明装置を旋回独立回路に適用した
場合の実施例を示す。同図において、１は油圧ポ
ンプ、２は主リリーフ弁、３は旋回制御弁、４は
旋回モータ、５は旋回体、６は旋回操作弁であ
る。旋回操作弁６は、油圧源（図示省略）から一
次側に一次圧力（一定）が入力され、レバー６ａ
を矢印イまたはイ′方向に傾倒操作することによ
つて二次側管路６ｂまたは６ｃにレバー操作角度
に応じたパイロツト圧力が出力されるものであ
る。旋回制御弁３は、旋回操作弁６からのパイロ
ツト圧力によつて切換えられるパイロツト式の旋
回方向制御弁７と、ロードチエツク弁８ａと、ア
ンチキヤビテーシヨンチエツク弁８ｂ，８ｃと、
オーバーロードリリーフ弁９ａ，９ｂとを組込ん
でなるものであり、カウンタバランス弁はなく、
旋回モータ４に直結している。
場合の実施例を示す。同図において、１は油圧ポ
ンプ、２は主リリーフ弁、３は旋回制御弁、４は
旋回モータ、５は旋回体、６は旋回操作弁であ
る。旋回操作弁６は、油圧源（図示省略）から一
次側に一次圧力（一定）が入力され、レバー６ａ
を矢印イまたはイ′方向に傾倒操作することによ
つて二次側管路６ｂまたは６ｃにレバー操作角度
に応じたパイロツト圧力が出力されるものであ
る。旋回制御弁３は、旋回操作弁６からのパイロ
ツト圧力によつて切換えられるパイロツト式の旋
回方向制御弁７と、ロードチエツク弁８ａと、ア
ンチキヤビテーシヨンチエツク弁８ｂ，８ｃと、
オーバーロードリリーフ弁９ａ，９ｂとを組込ん
でなるものであり、カウンタバランス弁はなく、
旋回モータ４に直結している。
上記油圧回路において、旋回方向制御弁７を第
２図、第３図に示すように構成している。すなわ
ち旋回方向制御弁７は、スプール式で、弁本体１
０にポンプ通路１０ａ、パラレル通路１０ｂ、ア
クチユエータ通路１０ｃ，１０ｄ、アンロード通
路１０ｅ、タンク通路１０ｆ、パイロツト通路１
０ｇ，１０ｈを有し、これら各通路に油圧ポンプ
１および旋回モータ４等が第１図に示すように接
続される。この方向制御弁７のスプール１１には
前記各通路に対応する切換え用溝１１ａ，１１
ｂ，１１ｃ，１１ｄを設け、該溝の肩部におい
て、メータイン側にそれぞれ数個のノツチ（切
欠）１１ｅを設け、該メータアウト側には同様の
ノツチ（切欠）１１ｆと、該ノツチ１１ｆに連通
する僅少絞り用ノツチ１１ｆとを設けている。
２図、第３図に示すように構成している。すなわ
ち旋回方向制御弁７は、スプール式で、弁本体１
０にポンプ通路１０ａ、パラレル通路１０ｂ、ア
クチユエータ通路１０ｃ，１０ｄ、アンロード通
路１０ｅ、タンク通路１０ｆ、パイロツト通路１
０ｇ，１０ｈを有し、これら各通路に油圧ポンプ
１および旋回モータ４等が第１図に示すように接
続される。この方向制御弁７のスプール１１には
前記各通路に対応する切換え用溝１１ａ，１１
ｂ，１１ｃ，１１ｄを設け、該溝の肩部におい
て、メータイン側にそれぞれ数個のノツチ（切
欠）１１ｅを設け、該メータアウト側には同様の
ノツチ（切欠）１１ｆと、該ノツチ１１ｆに連通
する僅少絞り用ノツチ１１ｆとを設けている。
これによつて旋回方向制御弁７のスプール開口
面積を第４図に示すように構成している。すなわ
ち、第４図は旋回方向制御弁７の中立位置と旋回
位置との間における過渡領域でのスプールストロ
ークと開口面積との関係を示すものであり、基本
的には線Ｂで示すメータアウト側の開口面積を、
線Ａで示すメータイン側の開口面積よりも小さく
して旋回モータ４を旋回方向制御弁７によりメー
タアウト制御するように構成している。線Ｃはア
ンロード通路の開口面積の変化を示す。
面積を第４図に示すように構成している。すなわ
ち、第４図は旋回方向制御弁７の中立位置と旋回
位置との間における過渡領域でのスプールストロ
ークと開口面積との関係を示すものであり、基本
的には線Ｂで示すメータアウト側の開口面積を、
線Ａで示すメータイン側の開口面積よりも小さく
して旋回モータ４を旋回方向制御弁７によりメー
タアウト制御するように構成している。線Ｃはア
ンロード通路の開口面積の変化を示す。
そして、前記スプール１１を旋回位置から中立
に戻して旋回モータ４を減速、停止する際に、メ
ータアウト側を閉じる前に、B2点で前記ノツチ
１１ｇによりメータアウト側の開口面積を僅少に
絞り、次いで、メータアウト側の開口面積を僅少
に絞つたまま、A1点でメータイン側を閉じ、そ
の後、B1点でメータアウト側を閉じるようにし、
さらに、B1点から中立位置の範囲でメータアウ
ト側とメータイン側の双方を完全に閉じるように
している。これによつてB2点よりも旋回位置
（図面右側）が流量制御領域、B1−B2間が減速領
域、中立−B1間が停止領域となる。
に戻して旋回モータ４を減速、停止する際に、メ
ータアウト側を閉じる前に、B2点で前記ノツチ
１１ｇによりメータアウト側の開口面積を僅少に
絞り、次いで、メータアウト側の開口面積を僅少
に絞つたまま、A1点でメータイン側を閉じ、そ
の後、B1点でメータアウト側を閉じるようにし、
さらに、B1点から中立位置の範囲でメータアウ
ト側とメータイン側の双方を完全に閉じるように
している。これによつてB2点よりも旋回位置
（図面右側）が流量制御領域、B1−B2間が減速領
域、中立−B1間が停止領域となる。
なお、アンロード通路なしの場合は、スプール
開口面積を第６図に示すように構成すればよい。
また、メータアウト側のB1−B2間における僅少
絞りの構成は、第４図、第６図に示すものに限ら
ず、第７図に示すように構成してもよい。この制
御は僅少絞り用ノツチ１１ｇの形状によつて任意
に決定できる。
開口面積を第６図に示すように構成すればよい。
また、メータアウト側のB1−B2間における僅少
絞りの構成は、第４図、第６図に示すものに限ら
ず、第７図に示すように構成してもよい。この制
御は僅少絞り用ノツチ１１ｇの形状によつて任意
に決定できる。
次に、作用について説明する。
第１図において、旋回操作弁６のレバー６ａを
矢印イ方向に操作すると、該操作弁６の二次側管
路６ｂにレバー６ａの操作角度に対応するパイロ
ツト圧力が出力され、その圧油が矢印ロ方向に導
かれ、旋回方向制御弁７のパイロツト通路１０ｇ
に入力されて同弁７が第１図左位置に切換えられ
る。これによつて油圧ポンプ１の吐出油が矢印ハ
方向に導かれて旋回モータ４に流入し、旋回が加
速される。なお、旋回モータ４からの排出油は矢
印ニ方向に導かれ、タンク１２に戻される。
矢印イ方向に操作すると、該操作弁６の二次側管
路６ｂにレバー６ａの操作角度に対応するパイロ
ツト圧力が出力され、その圧油が矢印ロ方向に導
かれ、旋回方向制御弁７のパイロツト通路１０ｇ
に入力されて同弁７が第１図左位置に切換えられ
る。これによつて油圧ポンプ１の吐出油が矢印ハ
方向に導かれて旋回モータ４に流入し、旋回が加
速される。なお、旋回モータ４からの排出油は矢
印ニ方向に導かれ、タンク１２に戻される。
この旋回加速時において、旋回方向制御弁７の
スプール１１のメータアウト側に設けた僅少絞り
用ノツチ１１ｇにより、第４図のB1点でメータ
アウト側の通路が先に僅かに開かれ、旋回モータ
４の保持力が解除された後、A1点でメータイン
側の通路が開かれ、ポンプ１からの吐出油がモー
タ４に流入され、その後、旋回モータ４への流入
流量が次第に多くなり、モータ４が次第に加速さ
れる。このとき、レバー６ａの操作角度に応じて
操作弁６の二次圧力が制御され、方向制御弁７の
スプールストロークが制御されるので、レバー６
ａを矢印イ方向に徐々に倒すことによつて旋回モ
ータ４をスムーズに加速できる。
スプール１１のメータアウト側に設けた僅少絞り
用ノツチ１１ｇにより、第４図のB1点でメータ
アウト側の通路が先に僅かに開かれ、旋回モータ
４の保持力が解除された後、A1点でメータイン
側の通路が開かれ、ポンプ１からの吐出油がモー
タ４に流入され、その後、旋回モータ４への流入
流量が次第に多くなり、モータ４が次第に加速さ
れる。このとき、レバー６ａの操作角度に応じて
操作弁６の二次圧力が制御され、方向制御弁７の
スプールストロークが制御されるので、レバー６
ａを矢印イ方向に徐々に倒すことによつて旋回モ
ータ４をスムーズに加速できる。
次に、旋回後に、レバー６ａを旋回位置から中
立位置の手前B0位置（第５図参照）まで戻すと、
旋回方向制御弁７のスプール１１のストロークが
第４図の右側からB2点までの流量制御領域を経
てB2−B1間の減速領域に戻される。そして、流
量制御領域で、メータアウト側の開口面積をメー
タイン側の開口面積よりも小さくしてあることに
より、旋回モータの流入側にキヤビテーシヨンが
発生するのを抑制しながら、旋回モータ４がある
程度減速された後、減速領域B2−B1間で、スプ
ール１１の僅少絞り用ノツチ１１ｇにより旋回モ
ータ４のメータアウト側の流出流量が僅少量に絞
られる。これによりメータアウト側の圧力が上昇
し、旋回モータ４からの排出油がオーバーロード
リリーフ弁９ａによりリリーフされながら、旋回
モータ４が減速される。
立位置の手前B0位置（第５図参照）まで戻すと、
旋回方向制御弁７のスプール１１のストロークが
第４図の右側からB2点までの流量制御領域を経
てB2−B1間の減速領域に戻される。そして、流
量制御領域で、メータアウト側の開口面積をメー
タイン側の開口面積よりも小さくしてあることに
より、旋回モータの流入側にキヤビテーシヨンが
発生するのを抑制しながら、旋回モータ４がある
程度減速された後、減速領域B2−B1間で、スプ
ール１１の僅少絞り用ノツチ１１ｇにより旋回モ
ータ４のメータアウト側の流出流量が僅少量に絞
られる。これによりメータアウト側の圧力が上昇
し、旋回モータ４からの排出油がオーバーロード
リリーフ弁９ａによりリリーフされながら、旋回
モータ４が減速される。
このとき、メータアウト側が開いているが、そ
の開口面積は前記ノツチ１１ｇによつて僅少に絞
られており、このメータアウト側の流出流量は僅
少量であるので、モータ４に対して充分に減速作
用が発揮される。したがつて上記スプール１１を
減速領域B2−B1間に暫時保持しておくことによ
り、上記減速作用でモータ４の回転数が次第に低
下し、メータアウト側の流出流量も次第に少なく
なり、モータ４がやがて停止する。
の開口面積は前記ノツチ１１ｇによつて僅少に絞
られており、このメータアウト側の流出流量は僅
少量であるので、モータ４に対して充分に減速作
用が発揮される。したがつて上記スプール１１を
減速領域B2−B1間に暫時保持しておくことによ
り、上記減速作用でモータ４の回転数が次第に低
下し、メータアウト側の流出流量も次第に少なく
なり、モータ４がやがて停止する。
なお、上記スプール１１の減速領域B2−B1間
の中間A1点で、メータアウト側の開口面積が僅
少に絞られたままで、メータイン側の通路が閉じ
られ、ポンプ１から旋回モータ４への油の供給が
遮断される。この場合、旋回モータ４が停止する
までは、旋回モータ４からの排出油が僅少量では
あるがタンク１２側に流出するが、上記A1点ま
では、メータアウト側の開口面積をメータイン側
の開口面積よりも小さくしてあるので、この開口
面積の差により旋回モータ４の流入側にポンプ１
から油が補給され、キヤビテーシヨンの発生が抑
制され、この開口面積の差だけではキヤビテーシ
ヨンの発生を十分に防止できない場合は、タンク
１２への戻り油管路からアンチキヤビテーシヨン
チエツク弁８ｂを経てモータ４の流入側に油が吸
込まれる。また、上記A1点以後は、メータイン
側が閉じられ、ポンプ１からモータ４への圧油の
供給が遮断されるので、旋回モータ４の流入側に
は前記アンチキヤビテーシヨンチエツク弁８ｂを
経て油が吸込まれる。これによつて旋回モータ４
の流入側にキヤビテーシヨンが発生することが防
止され、旋回モータ４がスムーズに減速、停止さ
れる。
の中間A1点で、メータアウト側の開口面積が僅
少に絞られたままで、メータイン側の通路が閉じ
られ、ポンプ１から旋回モータ４への油の供給が
遮断される。この場合、旋回モータ４が停止する
までは、旋回モータ４からの排出油が僅少量では
あるがタンク１２側に流出するが、上記A1点ま
では、メータアウト側の開口面積をメータイン側
の開口面積よりも小さくしてあるので、この開口
面積の差により旋回モータ４の流入側にポンプ１
から油が補給され、キヤビテーシヨンの発生が抑
制され、この開口面積の差だけではキヤビテーシ
ヨンの発生を十分に防止できない場合は、タンク
１２への戻り油管路からアンチキヤビテーシヨン
チエツク弁８ｂを経てモータ４の流入側に油が吸
込まれる。また、上記A1点以後は、メータイン
側が閉じられ、ポンプ１からモータ４への圧油の
供給が遮断されるので、旋回モータ４の流入側に
は前記アンチキヤビテーシヨンチエツク弁８ｂを
経て油が吸込まれる。これによつて旋回モータ４
の流入側にキヤビテーシヨンが発生することが防
止され、旋回モータ４がスムーズに減速、停止さ
れる。
上記のように旋回の減速、停止時に、メータア
ウト側から僅少量の油を流出させながら、旋回モ
ータ４を減速、停止させることにより、旋回モー
タ４の停止の瞬間にメータアウト側に圧力がこも
ることはない。したがつて、旋回体５に弾性エネ
ルギが蓄えられることもなくなり、旋回体５はス
ムーズに減速、停止され、旋回体５が停止した後
に逆方向に揺れ戻りが生じることが防止される。
ウト側から僅少量の油を流出させながら、旋回モ
ータ４を減速、停止させることにより、旋回モー
タ４の停止の瞬間にメータアウト側に圧力がこも
ることはない。したがつて、旋回体５に弾性エネ
ルギが蓄えられることもなくなり、旋回体５はス
ムーズに減速、停止され、旋回体５が停止した後
に逆方向に揺れ戻りが生じることが防止される。
また、上記旋回体５の揺れ戻り防止のための減
速、停止を、方向制御弁７のスプール１１のB2
−B1間の減速領域で、スプールストロークｌの
範囲で行うようにしているので、レバー操作およ
びスプールストロークにある程度の融通性があ
り、減速、停止の制御の操作性を向上できること
になる。
速、停止を、方向制御弁７のスプール１１のB2
−B1間の減速領域で、スプールストロークｌの
範囲で行うようにしているので、レバー操作およ
びスプールストロークにある程度の融通性があ
り、減速、停止の制御の操作性を向上できること
になる。
その後、レバー６ａを中立位置に戻すと、方向
制御弁７のスプール１１も中立に戻され、モータ
４のメータイン側とメータアウト側の双方が完全
に閉じられ、上記モータの停止状態が保持され
る。なお、この場合、モータ４の外部ドレンやオ
ーバーロードリリーフ弁９ａ，９ｂの外部ドレン
等によつて、モータ４と方向制御弁７との間の通
路から系内の油が外部に流出し、系内の油量が不
足する場合があるが、このような場合には、方向
制御弁７とタンク１２との間の油圧モータ管路か
らアンチキヤビテーシヨンチエツク弁８ａ，８ｂ
を経て系内に油が吸込まれ、キヤビテーシヨンの
発生が防止される。
制御弁７のスプール１１も中立に戻され、モータ
４のメータイン側とメータアウト側の双方が完全
に閉じられ、上記モータの停止状態が保持され
る。なお、この場合、モータ４の外部ドレンやオ
ーバーロードリリーフ弁９ａ，９ｂの外部ドレン
等によつて、モータ４と方向制御弁７との間の通
路から系内の油が外部に流出し、系内の油量が不
足する場合があるが、このような場合には、方向
制御弁７とタンク１２との間の油圧モータ管路か
らアンチキヤビテーシヨンチエツク弁８ａ，８ｂ
を経て系内に油が吸込まれ、キヤビテーシヨンの
発生が防止される。
本発明は、上記旋回独立形の油圧回路に限ら
ず、たとえば第８図に示すようにポンプ１に対し
て旋回制御弁３と、走行、アーム、ブーム２速の
各アクチユエータ用方向制御弁１３，１４，１５
等を具備した主制御弁１６とをパラレルに接続し
て、１台のポンプから複数のアクチユエータに油
を供給できるようにした油圧回路にも適用でき
る。なお、第８図において、１７はシヤトル弁、
１８は可変シーケンス弁を示し、この可変シーケ
ンス弁１８によつて旋回回路に優先的に油が供給
されるようになつている。
ず、たとえば第８図に示すようにポンプ１に対し
て旋回制御弁３と、走行、アーム、ブーム２速の
各アクチユエータ用方向制御弁１３，１４，１５
等を具備した主制御弁１６とをパラレルに接続し
て、１台のポンプから複数のアクチユエータに油
を供給できるようにした油圧回路にも適用でき
る。なお、第８図において、１７はシヤトル弁、
１８は可変シーケンス弁を示し、この可変シーケ
ンス弁１８によつて旋回回路に優先的に油が供給
されるようになつている。
上記油圧回路によれば、とくにスプールストロ
ークのB1点からA1点の間では、メータイン側の
通路が閉じているため、この間で減速、停止の制
御を行えば、旋回と他のアクチユエータとの複合
操作時にポンプ圧力が上昇した場合でも、旋回系
に油が流入することはなく、すなわち、他のアク
チユエータの作動に関係なく、旋回を揺れ戻りな
くスムーズに停止できる。
ークのB1点からA1点の間では、メータイン側の
通路が閉じているため、この間で減速、停止の制
御を行えば、旋回と他のアクチユエータとの複合
操作時にポンプ圧力が上昇した場合でも、旋回系
に油が流入することはなく、すなわち、他のアク
チユエータの作動に関係なく、旋回を揺れ戻りな
くスムーズに停止できる。
以上説明したように、本発明によれば、旋回の
減速、停止時に、旋回方向制御弁の減速領域で、
旋回モータのメータアウト側の流出流量を僅少量
に絞つた状態で減速することにより、旋回停止の
瞬間のモータの保持トルクを小さくでき、旋回体
に弾性エネルギが蓄えられることを防止して減
速、停止でき、旋回体の停止時に逆方向の揺れ戻
りが生じることを防止してスムーズに停止でき
る。しかも、旋回方向制御弁のスプールストロー
クを調節するだけで、上記旋回の減速、停止なら
びに揺れ戻りの制御を随意に行うことができるの
で、逆レバー操作の必要がなく、操作が非常に簡
単であり、かつ、旋回方向制御弁のスプール形状
等を改良するだけでよいので、装置の構造が簡単
で、容易に製作でき、安価に実施できる等の作用
効果がある。
減速、停止時に、旋回方向制御弁の減速領域で、
旋回モータのメータアウト側の流出流量を僅少量
に絞つた状態で減速することにより、旋回停止の
瞬間のモータの保持トルクを小さくでき、旋回体
に弾性エネルギが蓄えられることを防止して減
速、停止でき、旋回体の停止時に逆方向の揺れ戻
りが生じることを防止してスムーズに停止でき
る。しかも、旋回方向制御弁のスプールストロー
クを調節するだけで、上記旋回の減速、停止なら
びに揺れ戻りの制御を随意に行うことができるの
で、逆レバー操作の必要がなく、操作が非常に簡
単であり、かつ、旋回方向制御弁のスプール形状
等を改良するだけでよいので、装置の構造が簡単
で、容易に製作でき、安価に実施できる等の作用
効果がある。
第１図は本発明装置を旋回独立型の油圧回路に
適用した場合の実施例を示す油圧回路図、第２図
はその旋回方向制御弁の一例を示す断面図、第３
図は第２図の部の拡大図、第４図は旋回方向制
御弁のスプールの開口面積の構成例を示す説明
図、第５図はレバーの操作例を示す説明図、第６
図は旋回方向制御弁のスプールの開口面積の別の
構成例を示す説明図、第７図はさらに別の構成例
を示す第４図の部の拡大図、第８図は本発明の
別の実施例を示す油圧回路図、第９図ａ，ｂは揺
れ戻り現象の発生原因の説明図、第１０図は従来
の旋回方向制御弁のスプール開口面積の構成例を
示す第４図相当図、第１１図は従来の油圧回路に
おける旋回減速、停止時の旋回モータの流入側と
流出側の圧力変化と旋回体の変化との関係を示す
説明図である。 １……油圧ポンプ、３……旋回制御弁、４……
旋回モータ、５……旋回体、６……旋回操作弁、
７……旋回方向制御弁、１０……方向制御弁本
体、１１……スプール、１１ｅ……メータイン側
ノツチ、１１ｆ……メータアウト側ノツチ、１１
ｇ……僅少絞り用ノツチ。
適用した場合の実施例を示す油圧回路図、第２図
はその旋回方向制御弁の一例を示す断面図、第３
図は第２図の部の拡大図、第４図は旋回方向制
御弁のスプールの開口面積の構成例を示す説明
図、第５図はレバーの操作例を示す説明図、第６
図は旋回方向制御弁のスプールの開口面積の別の
構成例を示す説明図、第７図はさらに別の構成例
を示す第４図の部の拡大図、第８図は本発明の
別の実施例を示す油圧回路図、第９図ａ，ｂは揺
れ戻り現象の発生原因の説明図、第１０図は従来
の旋回方向制御弁のスプール開口面積の構成例を
示す第４図相当図、第１１図は従来の油圧回路に
おける旋回減速、停止時の旋回モータの流入側と
流出側の圧力変化と旋回体の変化との関係を示す
説明図である。 １……油圧ポンプ、３……旋回制御弁、４……
旋回モータ、５……旋回体、６……旋回操作弁、
７……旋回方向制御弁、１０……方向制御弁本
体、１１……スプール、１１ｅ……メータイン側
ノツチ、１１ｆ……メータアウト側ノツチ、１１
ｇ……僅少絞り用ノツチ。
Claims (1)
- １ 油圧ポンプの吐出油をスプール式の旋回方向
制御弁を介して旋回モータに流入させ、該方向制
御弁の切換えにより旋回モータの回転を制御する
旋回制御装置であつて、上記方向制御弁には、旋
回位置から中立位置に戻す過渡領域に、メータア
ウト側の開口面積をメータイン側の開口面積より
も小さくした状態でメータアウト側とメータイン
側の開口面積を次第に小さくする流量制御領域
と、メータアウト側の開口面積を僅少に絞つた後
このメータアウト側の開口面積を僅少に絞つたま
までメータイン側を閉じその後にメータアウト側
を閉じる減速領域と、上記メータイン側とメータ
アウト側の双方を閉じた状態を保持する停止領域
とが順次設けられていることを特徴とする油圧シ
ヨベル等の旋回制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2046882A JPS58138837A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 油圧シヨベル等の旋回制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2046882A JPS58138837A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 油圧シヨベル等の旋回制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58138837A JPS58138837A (ja) | 1983-08-17 |
| JPH02494B2 true JPH02494B2 (ja) | 1990-01-08 |
Family
ID=12027923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2046882A Granted JPS58138837A (ja) | 1982-02-10 | 1982-02-10 | 油圧シヨベル等の旋回制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58138837A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102493447A (zh) * | 2011-11-27 | 2012-06-13 | 中铁西北科学研究院有限公司 | 递控式锚杆 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59217001A (ja) * | 1983-05-21 | 1984-12-07 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 慣性質量駆動用油圧回路 |
| DE102005013803A1 (de) * | 2005-03-26 | 2006-09-28 | Audi Ag | Ausgleichswellenmodul |
| JP5574375B2 (ja) | 2010-06-30 | 2014-08-20 | キャタピラー エス エー アール エル | エネルギ回生用制御回路および作業機械 |
| JP6672120B2 (ja) * | 2016-03-31 | 2020-03-25 | 株式会社クボタ | 作業機の油圧システム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5254118U (ja) * | 1975-10-16 | 1977-04-19 |
-
1982
- 1982-02-10 JP JP2046882A patent/JPS58138837A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5254118U (ja) * | 1975-10-16 | 1977-04-19 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102493447A (zh) * | 2011-11-27 | 2012-06-13 | 中铁西北科学研究院有限公司 | 递控式锚杆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58138837A (ja) | 1983-08-17 |
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