JPH0249394Y2 - - Google Patents

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JPH0249394Y2
JPH0249394Y2 JP1987193761U JP19376187U JPH0249394Y2 JP H0249394 Y2 JPH0249394 Y2 JP H0249394Y2 JP 1987193761 U JP1987193761 U JP 1987193761U JP 19376187 U JP19376187 U JP 19376187U JP H0249394 Y2 JPH0249394 Y2 JP H0249394Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用デイスクブレーキに使用する
フローテイング型のブレーキデイスクに関する。
（従来の技術） フローテイング型のデイスクブレーキは、制動
部とハブが別体で隙間をあけて微小移動可能に連
結されており、この構成により制動時の摩擦熱に
より制動部が熱膨張しても、制動部は単純なリン
グ形であるから熱膨張が均一であり、かつハブか
らの拘束力を受けないので制動面の歪が生ぜず制
動作用が変化しないという利点をもつ。
そして、制動部とハブの両部材を連結するため
に、両部材の対向するフランジの内周及び外周の
数個所に対向する半円部を設け、ここにピンを介
在させたもの（実開昭60−3333）や、両部材の数
個所の重なり部分に設けた穴にピンを遊合させた
もの（実開昭61−104842）などが知られている。
（考案が解決しようとする問題点） 前記の従来技術において、前者の技術は、半円
部とピンの係合部でくさび作用が生じて大きな面
圧が発生するため、これらの部材の耐久性に特に
配慮が必要があり、後者の技術においては、両部
材の重なり部分があるため厚さが大となり、取付
空間が狭い場合は使用できないという難点があ
る。
（問題点を解決するための手段） リング状の制動部の内側に複数の継手を突設
し、ハプの外周に同数の継手を突設し、両継手の
端部に連結穴を設け、該連結穴を通る連結ピンに
より両継手を連結したブレーキデイスクにおい
て、両継手の厚さを相反する側面から略半減して
内径の異なる連結穴を明け、両継手を補完的に重
ねて段付きの連結ピンを通し、該ピンの段部とか
しめ部のワツシヤで一方の継手を挟持し、該一方
の継手と該ピンの頭部とによつて他方の継手を弾
力的に挟持したとを特徴とする。
（作用） 前記の構成により、ピンは、一方の継手に対し
段部とワツシヤにより強固に連結され、制動トル
クは、制動部の継手からピンを介してハブの継手
に伝達される。ピンとと継手の連結穴の嵌合部の
余裕により、制動部の熱膨張は吸収されるが、両
継手は弾力的に接合されているので、走行中騒音
を発生することがない。
（実施例） 以下本考案の実施例を図面によつて説明する。
第１図、第２図において、ブレーキデイスク１は
制動部２、ハブ３及び連結ピンからなり、制動部
２は、第３図に示すように多数の通気穴５をあけ
たリング体で、その内周に数個のスポーク６が突
設され、このスポーク６の内端は厚さの半分を切
除した継手７が形成され、ここに小径の連結穴８
が穿設されている。
ハブ３は、第４図に示すように外周に突設する
スポーク９を備え、、ここに前記継手７と同様の
継手１０が設けられ、大径の連結穴１１が穿設さ
れる。１２はこのハブを車軸に取付るためのボル
ト穴である。
両部材２，３は、第２図及び第５図に示すよう
に継手７，１０を補完的に重ねて連結穴８，１１
に連結ピン４を通し連結される。ピン４は、ばね
作用をもつ皿ばね状の頭部１３、大径部１４、小
径部１５、段部１６を形成した軸部とからなり、
軸部先端のかしめ部１７によつて弾性ワツシヤ１
８を係止している。大径部の長さl1は、継手１０
の厚さとほぼ等しくされ、小径部の長さl2は、弾
性ワツシヤ１８の弾力が継手１０に加わつた状態
で該継手１０が軸方向に若干動ける程度にする。
以上の構造であるから、ピン４は弾性ワツシヤ
１８により継手７，１０に弾力的に保持されてい
るため、両継手７，１０は、ピン４と連結穴１１
との遊嵌分だけ半径方向に移動でき、かつ弾性ワ
ツシヤ１８、頭部１３の撓み量だけ軸方向に移動
できる。しかして、ピン４は継手１０に弾力的に
保持されているので、車両運行中に遊動すること
がなく、遊動により騒音が発生する現象は生じな
い。そして、制動トルクはピン４及び連結穴８，
１１の接触面において該接触面に垂直の荷重とし
て作用するから、くさび状に作用するものに比べ
低い面圧に抑えることができる。
次に第６図は本考案の別の実施例を示し、前記
の実施例に比べ両継手７，１０を接近方向にも移
動できるようにしたものである。この実施例にお
いては、継手１０の厚さがピン４の大径部１４の
長さより小さくしてあり、これにより生じる継手
７，１０の隙間に、長方形の板体を円弧状に彎曲
するか捩りを与えるかして形成した彎曲板ばね２
０を介在させたもので、このばね２０により、継
手１０に対する継手７、ピン４の遊動及びこれに
伴う騒音の発生は防止される。このばね２０に代
えて弾性ワツシヤを用いることもできる。
次に第７図ないし第１１図で本考案の更に別の
実施例を説明する。ここのデイスクブレーキ２１
も制動部２２、ハブ２３及び連結ピンからなり、
制動部２２の内周面には、一側面がわから厚さを
略半減し、かつ略台形をなす複数個の継手２４が
内向きに突設され、その中央部に比較的大径の連
結穴２５が明けられており、台形部分に接して円
弧状凹部２６が設けけられる。
ハブ２３は、第９図から明らかなように、円弧
状の凹部２７により分断されかつ厚さを略半減し
た外向きの複数個の継手２８が設けられ、各継手
２８には前記連結穴２５より小さい連結穴２９が
明けられている。ハブ２３にはまた装飾穴３０が
明けられ、前記凹部２７も凹部２６と共に装飾穴
３１を形成する。
連結ピン３２は、第１１図に示すように頭部３
３、大径部３４、段部３５、小径部３６をもち、
中心を通る貫通孔３７により中空リベツト状をな
している。
第１０図に示すように両継手２４，２８を補完
的に重ね、皿ばね３８を継手２４上に重ねてピン
３２を通し、弾性ワツシヤ３９を嵌合して、段部
３５とかしめ部４０とにより小径部３６上に継手
２８を挟持する。このようにすることにより、継
手２４は、大径部３４上に頭部３３と他の継手２
８の間で皿ばね３８を介し挟持される。上記各実
施例において、弾性ワツシヤをより剛性の大きい
ワツシヤとすることができ、連結ピンは中実、中
空のいずれを用いてもよい。
（考案の効果） 以上のように、本考案は、制動部及びハブにこ
れらの板厚の略半分の厚さをもつ継手を形成して
連結ピンで連結する構成を採用したから、デイス
ク全体をほぼ一定厚さで薄く形成することがで
き、狭い取付空間にも障害なく設置することがで
きる。また前記連結ピンは、その段部によつて一
方の継手の側面に当接するので、負荷によつて傾
斜せず正しい姿勢を保つことができる。そして、
連結ピン及び連結穴に作用する面圧は、面に垂直
の圧力であつてくさび作用が生じないため低い面
圧に抑えることができる。また、連結ピンを少な
くとも一方の継手に弾性結合させたから遊動がな
く、がたつきによる騒音の発生も防止される。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の実施例の正面図、第２図は第
１図の−線断面図、第３図は制動部の部分正
面図、第４図はハブの部分正面図、第５図は第２
図のＡ部拡大図、第６図は第５図に相当する別の
実施例の要部断面図、第７図は更に別の実施例の
部分正面図、第８図は同実施例の制動部の部分正
面図、第９図は同じくハブの部分正面図、第１０
図は同じく要部断面図、第１１図は連結ピンの縦
断面図である。 ２，２２……制動部、３，２３……ハブ、４，
３２……連結ピン、７，１０，２４，２８……継
手、８，１１，２５，２９……連結穴、１８，３
９……弾性ワツシヤ。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ リング状の制動部の内側に複数の継手を突設
    し、ハブの外周に同数の継手を突設し、両継手
    の端部に連結穴を設け、該連結穴を通る連結ピ
    ンにより両継手を連結したブレーキデイスクに
    おいて、両継手の厚さを相反する側面から略半
    減して内径の異なる連結穴を明け、両継手を補
    完的に重ねて段付きの連結ピンを通し、該ピン
    の段部とかしめ部のワツシヤで一方の継手を挟
    持し、該一方の継手と該ピンの頭部とによつて
    他方の継手を弾力的に挟持したことを特徴とす
    るブレーキデイスク。 ２ 連結ピンのかしめ部に係止した前記ワツシヤ
    が皿ばねであることを特徴とする実用新案登録
    請求の範囲第１項記載のブレーキデイスク。 ３ 連結ピンの頭部が皿ばねに形成されているこ
    とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
    記載のブレーキデイスク。 ４ 両継手の間にばねを介設したことを特徴とす
    る実用新案登録請求の範囲第１項のブレーキデ
    イスク。 ５ 連結ピンの頭部と隣接する継手との間にばね
    を介設したことを特徴とする実用新案登録請求
    の範囲第１項記載のブレーキデイスク。 ６ 連結ピンが中空であることを特徴とする実用
    新案登録請求の範囲第１項記載のブレーキデイ
    スク。
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ES198888106080T ES2038235T3 (es) 1987-05-21 1988-04-15 Disco de freno.
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